Bmw f700gs замена масла
Под рукой нет памятки, подскажите список работ на ТО 50 тысяч 700-ка. Масло фильтр заказал, а наверное еще чего-то нужно будет поменять, надо б разом заказать.
Клапана, свечи, воздушный фильтр? А и тормозуха)))
Не совсем расходники, но возможно надо менять подшипники рулевой и тормозные диски. Если раньше не меняли.
Не совсем расходники, но возможно надо менять подшипники рулевой и тормозные диски. Если раньше не меняли.
я колодки только первые поменял задние на 45, а передние все еще заводские стоят :)
Клапана, свечи, воздушный фильтр? А и тормозуха)))
я колодки только первые поменял задние на 45, а передние все еще заводские стоят :)
а мне свечи на 40 меняли почему-то
Все сделал, сервисмен сказал, что люфт на руле был, подтянул, стало закусывать чуток руль в среднем положении, надо подшипники менять. Цену в 4500 назвали, а их там 2 же? Одни расходы :(
Может кто подсказать артикула их, поищу подешевле.
Спасибо :)
нашел 31427663941 - 2 шт , еще что-то нужно из расходников для замены?
В оригинальной упаковке лежит подшипник NTN 4T-320/28X Скорее всего понадобится нижний пыльник 31 42 1 234 509
Регламент по заменам всякого на F800GS такой (информация из RSD, думаю и для 650 тоже прокатит):
10000км моторное масло и маслофильтр. (на мой GS '09 10w40, на новые вроде как 10w50 или 10w60 но это не точно =)) )
20000км воздушный фильтр и измерение и регулировка (при необходимости) клапанного зазора. (я мерял на гусях с пробегом в 20, 40 и 80к зазоры были в норме, но это не значит вовсе, что я кого-то к чему-то призываю ;-)) )
30000км масло в вилке (я менял на 30к только масло, а на 59950км у меня потели сальники и на 60ткм я поменял сальники, пыльники и масло)
40000км - свечи (на 40000км у меня зазор на старых был примерно в 2 раза больше, чем на новых, но работали они при этом идеально, поменял на всякий случай)
тормозная жидкость - раз в 2 года
Эргономика в целом хороша, но можно сделать ещё лучше. Для этого в заводском каталоге аксессуаров предлагается несколько сидений и стоек руля разной высоты, а также наборы для занижения подвески
Эргономика в целом хороша, но можно сделать ещё лучше. Для этого в заводском каталоге аксессуаров предлагается несколько сидений и стоек руля разной высоты, а также наборы для занижения подвески
Впрочем, как выяснилось всего два года спустя, всё это было лишь прелюдией перед появлением абсолютно новых вседорожников F 750 GS и F 850 GS, не имевших с предшественниками ничего общего.
Серьёзных проблем у мотоцикла нет, но, выбирая среднекубатурный GS, стоит обратить внимание на несколько моментов.
Пластиковое крепление радиатора при активной езде по бездорожью ломается; многие владельцы его меняют на алюминиевое
Пластиковое крепление радиатора при активной езде по бездорожью ломается; многие владельцы его меняют на алюминиевое
Строптивость коробки передач и трудности с поиском нейтрали — увы, обычное дело (особенно если мотоцикл роняли), в чём зачастую повинны повреждённые или изношенные копирный вал и вилка переключения.
У баварских двухцилиндровых моторов объёмом 798 куб. см с пробегом свыше 50-60 тысяч км, бывает, вырабатывается сочленение коленвала и уравновешивающего шатуна
У баварских двухцилиндровых моторов объёмом 798 куб. см с пробегом свыше 50-60 тысяч км, бывает, вырабатывается сочленение коленвала и уравновешивающего шатуна
Подшипники рулевой колонки и ступиц колёс порой не выдерживают отечественных дорог и сдаются раньше регламентного периода. Чтобы проверить состояние колёсных подшипников, вывешиваем колесо и покачиваем его, взявшись руками снизу-сверху: люфт и звук сообщат, что пора ехать в сервис или самому браться за съёмник.
То же и с подшипниками рулевой: вывешиваем переднюю часть мотоцикла, берёмся за перья вилки и шатаем вперед-назад — люфта быть не должно. Полезно проверить на вывешенном колесе также плавность и лёгкость вращения руля.
Сальники вилки, особенно на вседорожных F 800 GS, могут оказаться мёртвыми, поэтому при выборе стоит обратить на них особое внимание
Сальники вилки, особенно на вседорожных F 800 GS, могут оказаться мёртвыми, поэтому при выборе стоит обратить на них особое внимание
Популярность туристических кроссоверов сделала своё дело, а потому на рынке сложился целый пул из различных фирм, специализирующихся исключительно на аксессуарах для них (достаточно вспомнить Touratech).
Впрочем, до сторонних контор очередь может и не дойти, потому что компания BMW сама предлагает обширный ассортимент опций: навигаторы, кофры, туринговые стёкла, сёдла разной высоты и комфортности, подогрев всего и вся, центральная подставка, дуги и накладки, хаггеры, титановый глушитель Akrapovič и всё в таком духе.
Везде. Причём в массе своей это будут мотоциклы, ввезённые официально и обсуживавшиеся у дилеров марки, чему способствует их обширная сеть по всей стране. Крайне редко попадаются экземпляры, попавшие на вторичный рынок из Японии, Европы и США.
Выполняю данное в комментах обещание рассказать, почем мне обходится удовольствие кататься.
Скажу честно, если бы знал перед покупкой, почём оно, то взял бы что другое, но осознание стоимости пришло только с третим полноценным ТО, т.е. на пробеге за 30 тыр, а с таким пробегом мотоциклы у нас за вменяемые для продавца :) деньги не продаются.
Мотоцикл покупал новым в 2013, сейчас почти сотня откатана, ещё через две тыщи км на очередном ТО помимо всего прочего надо будет поменять три тормозных диска с колодками, свечи, подшипники рулевой колонки. Жаба в предвкушении.
Чеки с обкаточного и первого полноценного ТО спрятал очень хорошо, нашлось начиная с 20 тыщ:
Июль 2014.
Стоимость нормочаса 4500, у меня, как у покупателя нового мотоцикла скидка 15%
Сервисное обслуживание BMW 1606.50
Замена масла в двигателе с заменой фильтра 650.25
Проверка зазора клапанов (при ТО) 3174.75
Замена сменного элемента воздушного фильтра 306.00
Замена тормозной жидкости во всей системе 1606.50
Регулировка зазора сцепления 306.00
Регулировка подшипника рулевой головки 956.25
Замена комплекта цепей 2562.75
Теперь стоимость деталек, на них скидка 10%
Уплотнительное кольцо 87.23
Моторное масто bmw high perform три литра 2388.96
Масляный фильтр f-series 885.03
К-т уплотнит.прокл.крышки гол.блока цил. 3559.57
Кольцо круглого сечения 50.46
Сменный элемент фильтра 1774.36
Тормозная жидкость dot 4 375.57
Очиститель универсальный 0.5л 408.24
Комплект звездочек 3372.38
Цепь 6645.92
Замок цепи 115.62
Звезда ведущая 2259.38
30 тыщ, апрель 2015
Сервисные работы, 4500 нормочас
Сервисное обслуживание BMW 0.5 1912.5
Замена масла с заменой фильтра 0.25 956.25
Регулировка зазора сцепления 0.08 306
Регулировка натяжения цепи 0.17 650.25
Проверка или замена сменного воздушного фильтра 0.17 650.25
Прокачка задней тормозной системы 0.25 956.25
Настройка электрики под 95 (при покупке просил подстроить на 92, понял, что зря) 0.67 2562.75
Замена задних колодок 0.08 306
Чистка/смазка тормозного механизма 0.08 306
Итого за работы 8.606.25
Расходники (скидка 10%)
масло моторное 3 литра за 884,8 2388,96
Масляный фильтр 1029,79
Уплотнительное кольцо 102,89
Очиститель универсальный 0.5 литра 408,24
Очиститель приводной цепи мотоцикла 0.5 литра 423,36
Белая цепная смазка 0.05 литра 297,36
DOT4 375.57
Сменный элемент воздушного фильтра 2066,27
Тормозные колодки задние (первая замена) 3146,74
Итого детали 10239,18
Всего 18845,43
40 тыщ тоже куда-то хорошо спрятал, сразу 50 в мае 2016
Фактический пробег 56 тыс.
Работы (4100 нормочас), скидка 15%
1. Мойка бесплатная.
2. Сервисное обслуживание BMW 0.50 1742.50
3. Замена масла в двигателе с заменой фильтра 0.17 592.45
4. Проверка или замена сменного элемента воздушного фильтра 0.17 592.45
5. Регулировка зазора сцепления 0.08 278.80
6. Регулировка подшипника рулевой головки 0.33 1150.05
7. Регулировка натяжения цепи 0.17 592.45
8. Время работы не задано/радиатор долив 0.17 592.45 *впервые сделано
9. Зарядка аккумулятора 0.08 278.80
10. Время работы без предустановки/рама и дополнительные элементы протяжка 0.33 1150.05
11. Замена задних тормозных колодок 0.08 278.80
12. Время работы не задано/тормоза Чистка/смазка задних тормозных механизмов 0.08 278.80 *колодки задние сточились сильно неравномерно, посмотрю, как это им поможет
13. Замена тормозной жидкости во всей системе 0.42 1463.70
Детальки и расходники:
1. Уплотнительное кольцо 108.43
2. Масляный фильтр f-series 1073.98
3. Очиститель приводной цепи мотоцикла 0.5 л 405.20
4. Антифриз для радиатора 0.1 л 81.35
5. Вода дистилированная 0.1 л 20.43
6. Очиститель универсальный 0.5 л 390.73
7. Белая цепная смазка 578.85
8. Моторное масло advantec 15w-50 3 л 3444.12
9. Колодки тормозные задние 3335.67
10. Паста для тормозных колодок 50.02
11. Тормозная жидкость dot 4 780.70
12 Сменный элемент фильтра 2523.76
Всего работа: 8991.30
Всего детали: 12793.24
Итого: 21784.54
60 июнь 2017, первое ТО не в Авилоне, а у краснодарского официала.
Работы (нормочас 3300).
BMW Service 1375
Замена масла ДВС с фильтром 825
Замена свечей зажигания 2750
Обслуживание цепи 825
Замена тормозной жидкости заднего контура 1100
Замена передних колодок 1100
Детали и расходники
Средство для очистки 350
Уплотнительное кольцо 118.12
Фильтр 1166.15
Моторное масло ADWANTEC 15W-50 3025.41
Спрей для цепи 1033.27
Свечи зажигания (2 шт) 1495.06
Тормозная жидкость DOT4 459.23
Комплект тормозных колодок (2шт) 10060.68
Итого работа 7975 запчасти 17707.92 всего с НДС 26227.49
70 июнь 2018, впервые у неофициала.
Сервисное обслуживание BMW 1145.83
Замена масла в двигателе 687.5
Проверка зазоров клапанов 2750
Регулировка зазора клапанов 1604.17
Замена воздушного фильтра 687.5
Замена тормозной жидкости 1375
Чистка и регулировка натяжения цепи 687.5
Слесарные работы 1375
Расходные материалы сервиса 440
Уплотнительное кольцо 109,19
Масло моторное 3212.97
Воздушный фильтр 1845.86
Масляный фильтр 1339.46
DOT4 826.61
Итого 18086.59
80 июнь 2019
Нормочас 3250.
Сервисное обслуживание 1365.
Замена масла и фильтра 812.5
Замена воздушного 552.
Замена тормозухи спереди и сзади 1625.
Замена комплекта цепей 2437.
Прочие расходы времени 520.
Масло 3 литра 3630.48
Масляный фильтр 1551.73
Уплотнительное кольцо 159.37
DOT4 467.02
Цепь 9609.6
Звездочка 5815.99
Звездочка 3480.2
Замок цепи 447.76
Родные шины отходили 33 тыщи, почем обошлась их первая замена не помню, поставил третью анаку, она отходила 45 тыров.
Выглядела после этого так:
Установка новой обошлась в 2960 работа, 8748 задняя, 7379 передняя.
Стало выглядеть так:
В ходе этой замены оказалось, что подшипники хрустят, на следующий день и их заменили.
Подшипники сзади разные, один 1106, второй 1181, сальник 911, стопорное кольцо 520, итого с работой вышло 5990.
Ещё отдельно в сентябре 2016 менял цепь на пробеге в 61 тыщу.
Цепь 9721, комплект звездочек 5062, звезда ведущая 3438, замок 423, за работу авилон взял 3485 итого вышло 19334
В описании ТО 50 есть строчка курсивом. Меня в том уже далеком мае 2016 очень удивили данные работы, аж коммент в дневничке написал *впервые сделано, WTF аккум после зимы всё нормально завел
Тайна раскрылась весной прошлого года, когда аккум заменил после шести лет честной службы.
Выглядит родной немецкий так:
То есть он необслуживаемый, и дистиллированную водичку, также включенную в счёт, заливать некуда.
Раскапывая архивы тот самый заказ-наряд нашел:
Если г-н Шапошников в Авилоне ещё работает, можете передать ему привет.
UPD В первом же комменте сказали, в чём я тут не прав.
Спасибо всем, кто дочитал эту бухгалтерию до конца! :)
З.Ы. Предложение упороться и катнуть за 17 дней до Марокко и обратно в моем предыдущем пстинге в силе :)
С весны текущего года стал владельцем BMW F750GS. Согласно предписаниям дилера замена масла проводится каждые 10.000 км или раз в год. Что, с технической точки зрения, совершенно неприемлемо. Думаю все владельцы мотоциклов это и так понимают, поэтому писать почему не стоит. Как и непримемлема стоимость этих работ у дилера. Несмотря на это, первое, обкаточное ТО, превозмогая себя, я все таки сделал в фирменном сервисе. Но в будущем не вижу смысла это повторять и следовать их предписаниям в части периодичности замены масла, следуя проверенной годами методике по масляному сервису раз в 5 тысяч или в начале сезона. На момент написания поста пробег составил аккурат 5000 км и я бы хотел заменить масло. К сожалению нигде не мог найти данные по моменту затяжки маслосливной пробки - в этом собственно и заключается вопрос - может кто то уже сталкивался с этой процедурой на F750/F850 и подскажет цифру момента.
Мото-часы, лучший индикатор периодичности ТО.
Приблуда для отсчёта стоит копейки.
Продаётся на Джуме или Алиэкспресс.
Не спорю, счетчик моточасов это идеальный вариант. Но я как то уже привык отталкиваться от километража. Стиль езды у меня не меняется уже 15 лет - между очень спокойным и спокойным. Иногда могу поднажать на автобане и только.
Не объяснимо, но факт . Когда маслу кирдык , то первый признак кпп начинает хуже переключаться . У меня это 7000 км .
Не объяснимо, но факт . Когда маслу кирдык , то первый признак кпп начинает хуже переключаться . У меня это 7000 км .
Никакой взаимосвязи не вижу.
Никакой взаимосвязи не вижу.
Ага и подпиши ьургер гараж
Ага и подпиши ьургер гараж
Конечно есть, странно что не все это замечают. Мало того что масло циркулирует в нагруженном моторе, так еще тем же маслом мажется КПП и сцепление. 5 тыс - это КМК, предельный срок для мотоциклетного масла при условии спокойной езды. А если иногда наваливать, то и 3 тыс достаточно чтобы масло деградировало и часть присадок перестала выполнять свои функции.
Так а что по теме - неужели никто не менял самостоятельно масло и не знает момента затяжки сливной пробки хотя бы на других моделях BMW?
Так а что по теме - неужели никто не менял самостоятельно масло и не знает момента затяжки сливной пробки хотя бы на других моделях BMW?
На 800ГС
Пробка сливного отверстия
M24 x 2 40 Н*м
Масляный фильтр к картеру двигателя
Смазать уплотнительное кольцо моторным маслом
11 Н*м
Обновлю тему. На выходных заменил масло. На этот раз полностью.
Дело в том, что предписанный производителем интервал замены масла 1 раз в год или 10 тыс.км меня совершенно не устраивает. Так как в BMW F750GS, как и на большинстве других мотоциклов с общим маслом в моторе, сцеплении и коробке, масло начинает деградировать примерно после 3 тысяч. К 5 тыс. оно, скорее всего, более чем на половину теряет свои свойства, что выражается с ухудшении переключения передач и более жесткой работе двигателя. Это уже более чем 15 летняя практика эксплуатации разных моделей.
Так вот, почему я пишу, что в ноябре заменил масло полностью. Да потому что эту тему сделал летом, аккурат перед предыдущей заменой, в надежде быстро узнать нюансы замены масла на этой модели и данные по моменту затяжки пробки. Однако никто ничего не написал и первый раз я действовал наугад.
Как обычно открутил пробку, слил масло. И тут обнаружился нюанс. Первый раз, летом, слилось 1,6 литра, при номинальном объеме в моторе - 3 л. Меня это озадачило, я грешным делом подумал что это мотор масло сожрал. Хотя створ выхлопной трубы был и остается чистым, что даже не остается следа на белой салфетке. В общем, закрутил я тогда пробку моментом 30 Нм и залил под самый максимум на щупе 2,4 литра свежего. После этой замены мотор и коробка заработали мягче, но после пробега еще ок. 3 тыс ездить стало дискомфортно - жесткая работа мотора и жесткие переключения. Масло приобрело коричневый оттенок и несвежий запах. В общем, при пробеге 8600 км я, не дожидаясь весны, решил таки сделать замену. А тут на профильном форуме один пользователь из Флориды наконец то пояснил все тонкости замены.
Во первых, для слива масла надо откручивать 2 пробки.
Первая - под TORX50, с алюминиевой прокладкой - наружная.
Вторая - под HEX 5 mm (6-гранник 5 мм), без прокладки и с очень мелкой резьбой, находится сразу за первой.
При этом расстояние между ними небольшое, буквально 1,5 - 2 см. Поэтому достаточно чуть удлиненного шестигранника в головке с квадратом 1/4 - для соответствующего динамометрического ключа (обычно для квадрата 1/4 все ключи имеют диапазон от 6 до 30 Нм)
Процедура выглядит так.
Откручиваем первую пробку и сливаем примерно 1,6 литра.
Откручиваем вторую пробку и сливаем еще примерно 1,4-1,7 литра (это зависит от того, кто какой уровень масла любит держать. У меня всегда на верхней метке.)
Даем стечь из обеих полостей, этого времени как раз хватит заменить фильтр.
И закручиваем в обратной последовательности.
Момент затяжки внутренней пробки - 10 Нм
Момент затяжки наружной пробки - 28 Нм с новой прокладкой.
Во время второй замены у меня получилось слить 3,5 литра!
Залил ровно 3 и уровень установился чуть выше середины.
Извиняюсь за нечеткие фото сливных отверстий - снимал на самую дешевую USB камеру.
Здравствуйте,подскажите пожалуйста если ли на 750gs датчик уровня масла,если допустим не упустить масложор.
BMW F700GS 2013
гусеныш мой бывший
BMW F700GS 2013 → Небольшое мнение о BMW F700GS
Всем привет)
Решил написать небольшое впечатление о BMW F700GS 2013 года с пробегом 6300 км. Неожиданно появился этот мотоцикл в моем гараже. Можно сказать случайно)
Мой основной транспорт – KTM 990 Adventure. С ним, собственно, и буду сравнивать.
Судя по всем параметрам, этот БМВ – классический пример паркетника: переднее колесо 19, заднее 17, но литые. Тоненькие перья вилки, причем, не перевертыш. У меня всегда было достаточно скептическое отношение к этому мотоциклу. И его назначение не совсем понятно. Впрочем, и покатавшись на нем, не до конца понял.
По идее, он должен идеально подходить для езды по городу, но это не совсем так. Сугубо личное мнение.
Основные наблюдения такие:
— тяговитый мотор, хорошо работает с 3-х тыс, и не бьется в припадке с 2-х уже. На КТМ, при большем объеме, внизу все намного печальнее, тянет нормально с 4-х, а до 3-х вообще трясется в конвульсиях). Но… очень скучный… тянет, да, но не более того, динамика достаточная, но характера никакого нет
— мягкая и комфортная подвеска. Опять же, у австрийца прилично жестче
— отличные тормоза, свет и оснащение
— удивила отвратительная ветрозащита. Съездил на море, на обратном пути прилично замерз). Причем, дует не только в голову, а везде. На КТМ мне мою летнюю куртку с подстежкой не продувает даже сейчас
— и самое печальное, по причине чего мне этот мотоцикл не подходит в городе… Очень неудачно расположенный и широкий руль! В пробках стою так, где на КТМ пролетаю не глядя! Руль и шире и заметно ниже. В связи с чем постоянно упирается в зеркала большинства машин!
В общем, впечатление о мотоцикле неплохое, но для чего и кого он… Не понял)
Комментарии ( 37 )
Вот это бред. Чем больше диаметр колеса, тем больше пятно контакта при прочих равных (тип протектора, ширина резины, давление).
Читайте также: