Bmw e36 замена радиатора печки
Правила форума
- Давайте темам осмысленные названия. Темы с неопределенными названиями типа "помогите", "нужен совет" будут удалены.
Замена радиатора печки
Foks 27 май 2012, 23:56
Долго откладывал и вот наконец решился поменять радиатор печки . Вот немного фотографий самого процесса
Снимаем бардачок, бар (Вместе с ним блок управления климатом, бортовик, и прикуриватель), и правую усилительную трубу с подушкой безопасности. Снимаем воздуховоды по бокам. Аккуратно. Вытягиваем лва датчика температуры отопителей (Оно длинные можно поломать). Откручиваем переднюю крышку корпуса печки (Само резы под звезду Т20 два сверху, один снизу и четыре по бокам). Откручиваем трубки от радиатора(три болтика под ключ на 8) и отводим их в сторону. Аккуратно снимаем Заслонки по бокам вместе с штифтом. Сверху поддеваем радиатор, и вытягиваем его на себя и вверх. Затем все в обратном порядке собираем назад
В общем как то так
kravaz 28 май 2012, 06:56
Победа любит подготовку
Foks 28 май 2012, 07:20
Спасибо Глаза бояться, руки делают .
Можно было чуть быстрее, меня отвлекали часа на два Начал в 14.00, закончил в 22.00 . Вообще разбирать много конечно, я по этому и тянул с зимы с этим вопросом Мне рассказывали, что торпеду полностью снимать надо
Слава богу все проще, а главное результат на лицо Печка греет, стекла масляной пленочкой не затягивает, и в салоне не воняет тосолом
taec 28 май 2012, 14:26
Иваныч 31 окт 2014, 14:20
ДмитрийStakan 01 ноя 2014, 15:55
Елки палки, а что у БМВ есть радиатор еще и в салоне =)))) Я об этом даже и не знал, может именно поэтому у меня печка так хреново греет, блин займусь на выходных этой фигней разберу все залезу и посмотрю что да как =)
Doker 01 ноя 2014, 16:00
[quote="ДмитрийStakan"]Елки палки, а что у БМВ есть радиатор еще и в салоне =)))) Я об этом даже и не знал, может именно поэтому у меня печка так хреново греет, блин займусь на выходных этой фигней разберу все залезу и посмотрю что да как =) [/qu
она плохо греет из-за того что радиатор почистить и помыть и выгнать воздух с системы
Doker 01 ноя 2014, 16:05
так розберешь только одну сторону
1. Отсоединить кран отопителя от радиатора., при этом отсоединить обратный патрубок не получится так как мешает педальный узел.
2. Отсоединить все пружины прикрепленный к педалям.
3. Открутить болт крепления педали сцепления к его цилиндру.
4. Снять стопорное кольцо штока педали тормоза и отсоединить привод к тормозному циилиндру.
5. Открутить болты крепления педалей к кузову автомобиля
6. Снять кожух рулевой колонки. И открутить винты с голыми шляпками (не под кляч и не под отвертку)- я это проделывал зубилом - очень тяжело.
7. Теперь снимаем педальный узел и опускаем рулевую колонку вниз.
8. К обратному патрубку радиатора отопителя плацдарм освобожден и теперь можно его подлезть и открутить.
9. Ну и впринципе все. Осталось открутить винты крепления радиатора к корпусу печки и легким движением руки радиатор благополучно выдвигается.
10 Сборка осуществлять в обратной последовательности.
318IS 17 окт 2015, 17:44
Недавно тоже начала появляться масляная пленка на лобовом стекле со стороны пассажира и и начал проявляться легкий запах антифриза при включении печки. Сегодня разобрал всё, добрался до радиатора отопителя а там всё сухо нигде не видно даже капельки (сам радиатор пока не снимал). Собирать не стал, покатаюсь понаблюдаю
AlexNod 30 ноя 2015, 23:48
318IS писал(а): Недавно тоже начала появляться масляная пленка на лобовом стекле со стороны пассажира и и начал проявляться легкий запах антифриза при включении печки. Сегодня разобрал всё, добрался до радиатора отопителя а там всё сухо нигде не видно даже капельки (сам радиатор пока не снимал). Собирать не стал, покатаюсь понаблюдаю
ну так как наблюдения что показали? а то у меня окна как пленкой берутся запотевают, а запаха не чувствую может это не радиатор.
wolf 30 ноя 2015, 23:58
troiak 01 дек 2015, 00:24
kravaz 01 дек 2015, 01:02
Победа любит подготовку
318IS 01 дек 2015, 02:46
AlexNod писал(а): ну так как наблюдения что показали? а то у меня окна как пленкой берутся запотевают, а запаха не чувствую может это не радиатор.
Показали, что подтекает, видно было только пару капель между сотами и то при свете яркого фонарика. Заменил на новый.
wolf 15 июн 2016, 22:20
парни подскажите как снять радиатор печки с простой безкондейной печурки?
как мне показалось у меня он не так расположен, он у меня вроде как лежа стоит, а здесь стоя. мож у меня как то проще?
подскажите кто сам снимал с простой печки безкондейной.
спасибо
wolf 19 июн 2016, 14:47
wolf писал(а): парни подскажите как снять радиатор печки с простой безкондейной печурки?
как мне показалось у меня он не так расположен, он у меня вроде как лежа стоит, а здесь стоя. мож у меня как то проще?
подскажите кто сам снимал с простой печки безкондейной.
спасибо
что, ни кто не менял радик на безкондейной?
мож там есть какие то резинки уплотнения от куда тоже может течь?
подскажите что делать, ковер мокрый с обеих сторон, без хоть какой то информации очкую туда лезть
Все как всегда и у всех. Как только пришли холода и понадобилась включать печку она естественно начала капризничать. Капризы были в запахе фриза при включении отопителя и потении стекол при езде по трассе. В городе окна не туманило, наверное дырка в радиаторе была слишком мала, а вот при движке по трассе когда обороты высокие и циркуляция соответственно большая начинался дикий туман в салоне.
В том, что потек радиатор печки вопросов не возникло, да и посмотрев цену на новый я сразу же его заказал, стоит-копейки. Как только я получил новый радик на руки радостный пошел вынимать свой.
Итак для замены радиатора на машине без кондея и климата ПАНЕЛЬ СНИМАТЬ НЕ НУЖНО!
все просто как божий день:
Снимаем обшивку которая стоит над педальками и видим патрубки подходящие к радиатору
чтобы лужа антифриза не натекла на пол я растянул прям под патрубками рублевый(который уже стоит 4 рубля) пакет. Слегка тянем за патрубки и антифриз мелкой струйкой аккуратно бежит в пакетик. На пол не пролил ни грамма!
Далее идем под капот и ищем место куда входят патрубки идущие к печки. Они прикручены гайкой на 10. Откручиваем ее и слегка подняв скобочку поднимаем патрубки вверх.
откручиваем вторую гайку и слышим как на полик шмякнулись трубочки.
Далее отворачиваем винтик крепления радиатора и потянув его на себя благополучненько вынимаем его из места его дислокации.
Радиатор фирмы Thermal. Осматриваю пациента нахожу жирное грязное пятно почти в центре. Присматриваюсь к нему по внимательнее и впадаю в ступор. Новый с…ка не такой!
Итак теория: На BMW E36 на модели без кондея шли два вариатна отопителя с различными радиаторами. Это отопители фирм Behr и Siemens. Отличить их друг от друга можно достаточно просто стоит лишь сунуть морду под панель. Siemens имеет одно ухо крепления, а Behr два. При том, что они не взаимозаменяемы! Дело не только в количестве крепежных ух, но еще и в размере самих радиаторов и местах крепления патрубков к ним. Радиаторы для отопителей Siemens имеет скос крепления и трубки стоят под углом как бы. Behr с прямым положением посадочных мест патрубков. Ну и по размеру они разные
Поначалу то, что мой радик другой не сильно расстроило. Можно же перезаказать на нужный! А вот х…уй! Нельзя перезаказать! Аналогов радиаторов под отопитель Siemens нет! Для печек системы Behr радиаторов хоть завались, стоят дешево, заказать можно где угодно.
Оставался только один варик, разборка. Обзвонил кучу мест. Нужный радиатор еле нашел. Благо на одном разборе он все таки оказался. Туда я собственно и направился где и приобрел себе присловутый радиатор Thermal для отопителя Siemens.
Промыл его снаружи и внутри и поставил на место. Резиновые кольца новые не заказал чет, но не проблема посадил их на серый герметик Corteco. Залил фриз прогнал воздух. Вроде все работает, не течет и греет…)
Для тех кто собирается менять себе радиатор. Если не хотите мучиться в дальнейшем с поиском радиаторов под Siemens как делал это я и если вы вдруг уже сняли панель с авто, то есть вариант заменить весь корпус отопителя на Behr с патрубками под радиаторы которых валом на продажи.
там жёсткие трубки идущие к радиатору будут мешать.. только если их полностью открутить и убрать, т.е. из салона где они стыкуются с радиатором, и под капотом где они выходят..
я разбирал торпеду полностью и полностью вынимал печку, салонного фильтра наверно много лет не было на моей машине, такчто на радиаторе было много и листьев и пылищи, всё промыл прочистил, поставил фильтры, собрал на место и реальная жара стала в салоне стала на первой скорости вентилятора
в разборе торпеды ничего сложного нету совсем, я боялся по началу, но оказалось всё просто и это дело можно совместить с проклейкой шумоизоляции
1. Снимаешь обшивку у ног водителя
2. Откручиваешь болт №4, болт №7 (не забывай про антифриз)
3. 2 болта которые крепят радиатор
4. Вытаскиваешь радиатор вбок
5. Собираешь в обратной последовательности, доливаешь антифриз, выгоняешь пробку
Обязательно купи резиновые колечки 64118379131- 4шт. Сложного ничего нет.
хм. сорри, его сначало надо на кулису коробки подать, что бы вытащить с кузова, вроде бы мотор вентилятора выступает в моторный отсек, ну или на крайняк винты то все равно имеют длинну, не помешают ли воздуховоды, не помню они просто стыкуются или входят в друг друга и пролезет ли он не снимая опорную трубу на которой руль? еще со стороны пассажира тоже надо, отключить разъем, тросы там идут. Кароче попробовать можно, не пролезет снять торпеду, ни чего сложного, зато пылюку протрешь )
Значит есть шанс вытянуть в сторону водителя, если нет то буду снимать панельку протирать пыль и смазывать.
хм. сорри, его сначало надо на кулису коробки подать, что бы вытащить с кузова, вроде бы мотор вентилятора выступает в моторный отсек, ну или на крайняк винты то все равно имеют длинну, не помешают ли воздуховоды, не помню они просто стыкуются или входят в друг друга и пролезет ли он не снимая опорную трубу на которой руль? еще со стороны пассажира тоже надо, отключить разъем, тросы там идут. Кароче попробовать можно, не пролезет снять торпеду, ни чего сложного, зато пылюку протрешь )
мож, я не так что понял, но сам радиатор у меня находится в корпусе, он из него вытаскивается без разбора корпуса?
мож, я не так что понял, но сам радиатор у меня находится в корпусе, он из него вытаскивается без разбора корпуса?
эм, зря у себя разбирал значит
а хотя мож не зря, за то без проблем снял и отремонтировал трапецию, она в салон сама вываливается =)
Снял радиатор, вынемается без проблем в ноги водителя. Вытащил я его и понял всю проблему на радиаторе оказалось большая горсть мело измельченных вентелятором листьев Продул радиатор компрессором почистил зубной щеткой все снаружи, стал как новый! Потом собрал приспособление из газелевской помпы ведра воды и 15 пачек лимонной кислоты. Нашел в гараже старый кипятильник весь покрытый накипью и закепятил им воду. Подсоеденил подачу с помпы в обратку печки оба шланга опустил в ведро и начал гонять горячий раствор по кругу на выход зделал фильтр из марли. За 15 минут вода стала темно рыжей гонял час. Потом сменил воду сделал раствор гонял еще час меняя подачу с помпы то в обратку то в подачу печки вода не потемнела. Сделал вывод что хватит. Промыл радиатор водой Собрал все на место выгнал воздушную пробку и печка заработала как надо на пргретом авто руку не удержать от горячего воздуха. Радости моей небыло предела, прошлую зиму ездил в в куртке и шапке в эту буду как нормальный человек. Кипятильник со столетней накипью отмылся до блека как с магазина
Мало приятного, когда зимой в машине холодно. Проблем с системой отопления и обдува может быть очень много. Например, печка может греть слабо, может греть сильно и не выключаясь, может долго не нагреваться, может не дуть. Или на окнах изнутри может постоянно появляться плёнка, что также говорит о неисправности в в системе обдува и обогрева салона. В любом случае это доставляет дискомфорт, и что-то нужно ремонтировать. Понять бы что.
Теория печки
Печки бывают разные. Если в вашей 36-й стоит кондиционер, то ничем не поможем, во всяком случае в рамках этого материала. Здесь мы рассматриваем классическую отопительную систему автомобиля без кондиционера.
В любой машине с ДВС делается 2 контура системы охлаждения - большой и малый. Малый круг системы - это двигатель - печка салона автомобиля. Большой - двигатель - печка салона - основной радиатор охлаждения. Переключение жидкости между ними регулируется термостатом, который при определённой температуре открывает большой круг.
Работает это следующим образом. Пока двигатель (и охлаждающая жидкость) холодный термостат закрыт и работает только малый круг, что позволяет быстрее нагреться двигателю и радиатору печки салона. Соответственно быстрее становится тепло внутри машины. Как только жидкость нагрелась до определённой температуры - открывается термостат и основной радиатор не даёт температуре расти до более высоких значений. Т.е. температура остаётся почти постоянной, о чём свидетельствует неподвижный датчик температуры на приборной панели (стрелка ровно вверх и всё ок).
Проблемы с печкой е36
Так вот, часть проблем отопления может быть связана с некорректной работой термостата, который может заклинить. Если его заклинит открытым, то большой круг будет открыт даже при холодном двигателе и двигатель, как и радиатор печки будут очень медленно греться в начале езды. Соответственно и в салоне будет очень долго холодно. Но после он нагреется нормально и в салон будет дуть нормально горячим воздухом. Если термостат заклинит в закрытом положении - двигатель начнёт перегреваться, и вы увидите это по стрелке температуры.
Ещё одна причина слабого и медленного нагрева печки - отсутствие охлаждающей жидкости (полное либо частичное, либо воздушная пробка в системе). В этом случае будет холодно в салоне и будет перегреваться двигатель.
Следующая неприятность - клапан печки. Он находится за двигателем со стороны водителя. Можно добраться из-под капота, просунув руку возле вакуумника (большой чёрный тормозной цилиндр с вакуумной трубкой в середине, идущей к двигателю). Этот клапан регулируется электроникой когда вы крутите ручку регулирования температуры в салоне. Так вот, его может заклинить как открытым (всегда будет жарко, после того как двигатель прогреется), так и закрытым (всегда будет холодно в салоне). Т.е. температура воздушного потока не будет регулироваться из салона, как бы вы не крутили регулятор. С двигателем при этом проблем не будет - он будет регулироваться термостатом и большим контуром.
клапан печки - слева на авто с кондиционерам, справа без
Из всего этого делаем простой вывод. Если вообще не греет печка в салоне но с температурой двигателя всё в порядке, то заклинило клапан печки (либо проблемы с проводкой в его части). Если очень долго не нагревается воздух в салоне, но потом всё же нагреется, и всё в порядке с температурой двигателя - то заклинило термостат. Но! начинать нужно с самого простого - с жидкости. Сперва всегда нужно проверить наличие и попробовать выгнать пробку, доливая жидкость до уровня включив при этом на максимум обдув и температуру печки (при заведённом авто) и открутив болт на радиаторе сверху, который отвечает за спуск воздуха.
Если же проблемы с температурой двигателя - то это термостат или недостаток охлаждающей жидкости (ОЖ).
И последняя неприятность, которая больше связана с подачей воздуха, нежели с самим отоплением - если сильно загрязняется стекло - проверьте фильтры салона (находятся под жгутом с проводами, который находится под решёточкой, которая прямо под лобовым стеклом (напомню, что говорим только про авто без кондиционера). Т.е. лезть нужно из-под капота. Если фильтров там нет, то нужно поставить. Если поставите и будет слабый поток воздуха - накрылся моторчик вентилятора, который не вытягивает нужную мощность обдува при сопротивлении фильтров. В этом случае стекло будет плохо отпотевать при обдуве.
Ремонт системы отопления
Если удалось определиться с виновником неприятности - то лечение предельно простое. Просто замена вышедшего из строя узла. Слили ОЖ ниже уровня заменяемой детали, открутили, выкинули, поставили новую, закрутили, залили ОЖ по правилам.
Термостат держится на трёх болтах и патрубке - всё проще некуда, только диффузор и крыльчатку нужно снять. Если нужно, то здесь подробнее.
Клапан печки заменить чуть сложнее (перед заменой проверьте электронику. снимите фишку и проверьте тестером или лампочкой, есть ли на ней реакция на регулятор температуры из салона). Сложность в замене - только из-за того что сложно подлезть. Там нужно откручивать только патрубки. Сам клапан вынимается правильным движением руки (смотрите на крепление на рисунке).
Ну а замена фильтров или моторчика вентилятора салона - этот тот ещё ахтунг в плане того, как туда подлезть.
При перегреве двигателя возможны необратимые проблемы, которые решаются только капитальным ремонтом. Возможны и менее серьёзные последствия, например, деформация маслосъёмных колец или колпачков ГБЦ, которые приведут к потере компрессии или лишнему потреблению масла. Не стоит допускать перегрева и ездить на машине со стрелкой температуры в красном диапазоне.
Для поддержания температуры двигателя тройки в рабочем диапазоне отвечает его жидкостная система охлаждения. Она типична для большинства автомобилей, т.е. работает по одному и тому же принципу - в двигателе вода нагревается, охлаждая его, в радиаторе и печке салона - жидкость охлаждается, отдавая тепло наружу или в салон соответственно. Соответственно в системе охлаждения имеются 2 контура: большой (на радиатор) и малый (на печку). За циркуляцию по тому или иному (обоим) контуру отвечает термостат. За охлаждение радиатора в отсутствии встречного воздушного потока (автомобиль работает но не движется, например в пробке) отвечает крыльчатка вентилятора (вискомуфты). Всё это отточено до автомата и если жидкость не вытекает, помпа крутит а термостат открывается правильно, то всё работает.
- двигатель перегревается
- проблемы с печкой салона
- уходит антифриз (или другая охлаждающая жидкость)
В любом случае, система охлаждения бмв е36 не является его сильной стороной, особенно для двигателей (m40 или m43), и время от времени, владельцы уже стареньких трёшек начинают разбираться с радиатором, водяной помпой или печкой.
Как правило, при перегреве двигателя m4x, сходу необратимых разрушений не будет - просто машина перестанет ехать, пока температура не стабилизируется. После остывания (подождёте немного и дольёте жидкость (только аккуратно. в радиаторе от пара возможно очень высокое давление) машина поедет как ни в чём не бывало, но если из радиатора охлаждающая жидкость вытекает, то поедет не долго. И не стоит практиковать подобное издевательство над двигателем, поскольку пусть не с первого раза, но перегревом эти двигатели тоже убиваются. Они всё же достаточно старые.
Перегрев двигателя
Причин несколько:
1. Крыльчатка вращается не с такой скоростью, чтобы обдувать радиатор в достаточном количестве. В этом случае перегрев идёт в пробках, когда нет встречного потока воздуха. Как правило, выезжая из пробки двигатель остывает. Проблема решается регулировкой вискомуфты. Там имеется специальная пластина на лицевой стороне, которую нужно отогнуть или поджать для увеличения или уменьшения обдува.
2. Ушла жидкость из системы охлаждения бмв е36 или её движение по контуру ограничено неисправностью термостата или водяной помпы. В этом случае температура будет расти независимо от того, едете ли вы или стоите в пробке. Всё дело в том, что охлаждение жидкости происходит только в радиаторе (можно также включить печку на максисмум, но радиатор печки в одиночку не вытянет всю систему охлаждения), так вот, если жидкость не доходит до радиатора, из-за того, что перестал тянуть водяной насос (помпа) или поломался термостат,открывающий контур подачи жидкости в радиатор для охлаждения, то никакого охлаждения не будет. Тоже самое и при отсутствии охлаждающей жидкости.
Помпа бмв е36
Водяная помпа - это вообще отдельный вопрос. Помимо того, что она может дать течь на стыке с двигателем, эта помпа может разлететься на метлкие куски и осесть осадком внизу двигателя, точнее, внизу системы охлаждения бмв е36. Это, на первый взгляд, не создаст особых проблем - заменил помпу, а осколки крыльчатки старой помпы пусть лежат на дне - потоком не поднимет. Но нет, поднимет и отнесёт куда совсем не хотелось бы, а потом заклинит клапан печки или ещё чего.
А как её достать? - А никак, пока двигатель не вывесишь и не промоешь, или не разберёшь. Потому с помпой на бмв е36 лучше не шутить - при малейших проблемах - под замену.
Да, стоит заметить, что отломавшийся кусочек термостата, а это не редкость, поскольку пластмассовые части в нём присутствуют, может стать причиной поломки крыльчатки помпы, что не есть гуд, как вы уже поняли!
Проблемы с печкой
1. Если в системе мало охлаждающей жидкости, то в первую очередь перестанет греть печка. Т.е. контур печки с антифризом для подогрева салона находится выше контура с охлаждением двигателя и воздух вначале появится именно в печке. Определяется просто - печка начинает греть всё слабее, и чем меньше антифриза в системе, тем холоднее печка. Нужно смотреть уровень антифриза и искать куда он уходит.
2. Печку на bmw e36 может заклинить в положении определённой температуры - не зависимо от вашего усилия на ручке регулировки. Крутите сколько хотите, но если заклинило клапан печки, который электронно регулируется через ручку из салона, то печка будет работать только в одном режиме - в котором её заклинило. Как правило, клинит клапан из-за проблем с самим клапаном, или из-за мусора в системе охлаждения (к примеру разлетелась у вас крыльчатка и осела осадком в картере двигателя. Со временем кусок может заклинить этот самый клапан). Однозначно проблема с ним, если печку клинило сперва в одном положении, а после отпустило и заклинило в другом. Решение проблемы - молоток и. аккуратное обстукивание этого самого клапана.
Уходит охлаждающая жидкость из радиатора bmw e36
Эта проблема на всех BMW в состоянии "кому за 30". Расширительный бачок со временем деформируется и ни при каких условиях не становится в паз радиатора. Или сам радиатор меняет свою форму в месте посадки бачка. В любом случае вариант решения один - полная замена. Не стоит и пытаться лезть туда с герметиком и своими "очумелыми ручками". Радиатор bmw e36 вместе с расширительным бачком под замену и это приговор!
Также жидкость легко сбежит через пробитый радиатор бмв е36 или порванный патрубок. Следы этого бегства можно наблюдать на асфальте под машиной. Далее определяем визуально. Однако, гораздо хуже, если жидкость уходит в двигатель автомобиля. Тут уже к специалистам для устранения проблемы. (в этом случае под автомобилем следов нет, в салоне также сухо, а жидкость куда-то исчезает, да и двигатель стал работать хуже. стоит задуматься).
Течёт антифриз по коробке (сзади двигателя)
Есть и такая проблема и она хорошо рассмотрена на видео. Только одно примечание - если подлезть сложно, то можно предварительно разобрать пластмассовую решётку и металлический кожух. Так всё же удобнее на ощупь работать будет.
Читайте также: