Bmw e34 регулировка ручника
Одним из основных преимуществ модели BMW E34 пятой серии является высокоэффективная тормозная система. Используя автомобиль, важно не забывать о том, что его механизмы со временем изнашиваются и, как следствие, выходят из строя. Именно поэтому нужно внимательно следить за исправностью всех составляющих машины, а в особенности за тормозами, поскольку за счёт них можно изменять скорость движения транспорта, останавливать его и удерживать в неподвижном состоянии.
Замена, ремонт и наладка тормозных элементов требует определённых знаний и навыков. Если навыки автолюбителям придётся нарабатывать самостоятельно, то узнать о нюансах технического обслуживания тормозной системы BMW E34 поможет данная статья.
Замена колодок ручника
Определить неисправность колодок ручника можно по звуку, так как даже в повреждённом состоянии они могут продолжать выполнять свои функции. В этом случае не стоит дожидаться, когда они откажут в самый неподходящий момент, нужно немедленно менять их на новые. Для этого понадобятся не только новые колодки ручника, но и специальный ремкомплект, а также приблизительно пару часов свободного времени при условии, что в наличии есть все необходимые инструменты.
Следует запомнить, что замена колодок стояночного тормоза должна осуществляться одновременно с двух сторон.
Последовательность выполнения работ:
- Снятие тормозного диска.
- Отцепление стяжной пружины посредством съёмника.
Её желательно проверить на наличие ослабления или коррозий. При обнаружении подобных дефектов пружину лучше заменить.
- Снятие стойки поворотом на 90°. Предварительно нужно сжать прижимную пружину колодки, используя стержневой ключ на 5 мм.
- Снятие стойки второй колодки (выполняется таким же методом).
- Разъединение колодок и последующее их снятие (снимать их нужно вниз).
- Проверка перемещения распорного замка.
- Нанесение тонкого слоя смазки на палец распорного замка и на скользящие поверхности.
- Присоединение распорного замка (сверху) к тросу ручного тормоза посредством пальца. После этого следует проверить правильность размещения замка.
- Отворачивание регулировочного винта для нанесениясмазки на резьбу с последующим его затягиванием.
- Установка регулировочного винта в правильное положение между колодками (снизу).
- Присоединение к колодкам нижней (более тонкой) стяжной пружины.
- Установка тормозных колодок.
Следует учесть, что сверху колодки должны попасть в пазы распорного замка, а гайка регулировочного винта должна находиться снизу, чтобы снаружи её можно было вращать.
- Прижатие стоек колодок стержневым ключом на 5 мм и вместе с этим их поворот на 90°.
- Присоединение верхней стяжной пружины тем же приспособлением, что использовалось для её снятия.
При этом верхние концы колодок ручника должны прилегать к опоре щита тормозного механизма.
- Установка тормозного диска (его необходимо очистить от грязи и пыли) и колеса.
- Регулировка стояночного тормоза (идеальный вариант – настроить на 3 щелчка).
Выполнив замену тормозных колодок ручника, их просто необходимо приработать. Для этого на скорости не более 40 км/ч следует осторожно начать затягивать рычаг ручного тормоза до того момента, пока не начнётся небольшое торможение. Двигаясь на такой же скорости, рычаг нужно затянуть ещё на один щелчок и проехать приблизительно 400 метров. После этого стоит отпустить рычаг и дать время на охлаждение тормозов.
Замена задних тормозных дисков
Причин, по которым тормозные диски пришли в ненадлежащее состояние, может быть достаточно много, начиная с неправильной установки и заканчивая такой же эксплуатацией. Как бы то ни было, их обязательно нужно заменить. Для этого понадобится набор ключей и головок, конечно же, помимо новых дисков.
Инструкция к проведению замены задних тормозных дисков.
- Выполнение подготовительных работ. К ним относится поднятие автомобиля, причём совершенно неважно, что для этого будет использовано (домкрат или специальный подъёмник), а также снятие суппорта и скобы, предварительно отвернув болты на 15 мм.
- Отвёртывание болта, который размещён прямо на диске.
В дальнейшем он больше не пригодится, так как будет использован новый крепёж, поэтому от этого можно избавиться.
В случае если с этим возникают какие-либо трудности, можно воспользоваться универсальным средством WD-40 и подручными механизмами, чтобы всё-таки отсоединить данный элемент от ступицы.
- Оценка состояния колодок стояночного тормоза. Обнаружив на них серьёзные дефекты, их тоже можно заменить.
- Установка новых дисков и их крепление новыми болтами. Перед выполнением этого процесса следует очистить от грязи и мусора ступицу, после чего смазать её медной пастой. Устанавливаемую деталь также требуется протереть от пыли и покрыть специальным средством для очистки тормозов.
Новый диск крепиться новыми болтамиВыполнять эти процедуры рекомендуется аккуратно, во избежание жирных пятен;
- Завершающий этап, включающий в себя установку суппорта и колёс.
Замена тормозной трубки
Замена тормозной трубки может понадобиться в случае, когда происходит её закупоривание вследствие образования на ней вмятины. Она производится при установке BMW E34 либо на подъёмник, либо над смотровой ямой, так как выполнять необходимые работы нужно будет под автомобилем. Для этого потребуется новая медная трубка, набор головок и ключей, домкрат и, может быть, прокладка.
Итак, всё следует выполнять по порядку:
- Снятие колеса, после чего можно приступать к откручиванию трубки. Для этого одной рукой необходимо фиксировать шланг, используя ключ на 13 мм, а второй – ключом на 11 мм откручивать трубку.
- Повторить для другой стороны.
Следует принять во внимание, что если повреждённая трубка вышла легко и все элементы остались целыми, значит, перед установкой новой трубки желательно смазать все резинки и гайки универсальным покрытием WD-40.
На этом этапе стоит отметить следующее: где бы ни была приобретена данная деталь (авторынки, специализированные магазины, интернет-сайты), она представляет собой ровное изделие, которое нужно будет аккуратно согнуть.
Некоторых может заинтересовать, зачем была подготовлена прокладка. Она необходима в тех случаях, когда стыки трубок и шлангов слишком окислены и их приходится срезать или ломать.
2. Откручиваем головкой на 15 болты крепления скобы суппорта к автомобилю и убираем его в сторону, подвесив на тормозном шланге или примотав проволокой к стойки стабилизатора.
3. Откручиваем шестигранный болт на диске и выбрасываем его.
4. Далее снимаем диск со ступице, он может сильно прикипеть, по этому используем wd и резиновую киянку. Если все правильно, то диск снимется без особых усилий. Когда сними диск, видим такую картину. Все в пыли грязи, колодки стерты. Что ж.
5. Шетсигранник, надавливаем на солдатика, держащего колодку к кожуху и поварачиваем его на 90 градусов, тем самым его мы вынимаем. Тоже делаем и со вторым. Вытаскиваем солдатиков и пружинки. Отправляем на выброс.
6. Берем плоскогубцы и вытаскиваем нижнюю пружинку, которая держит колодки. Придется постараться. Ее тоже на выброс.
7. После этого освободится механизм автоматического развода колодок. Достаем его, чистим, шкурим, обливаем WD. При желании красим корпус, приводим в номральное состояние.
8. Без усилий снимаем колодки и верхнюю пружину, ее тоже на выброс вместе с колодками. Чистим механизм крепления колодок сверху. Проверяем стояние крепления тросика ручника, при необходимости проводим его замену.
9.Теперь самое интересное. Достаем колодки ручника (ATE 03.0137-0150.2) и ремкомплект для них (ATE 03.0137-9062.2). Это достаточно трудоемкая часть работы и при выполнении ее в первый раз потребуется много терпения и сил. Ставим нижнюю (тонкую) пружину. Одеваем на место. Ставим верхнюю пружину и ставим колодки в крепления сверху, что бы они встали в пазы.
Теперь ставим механизм автоматичекого развода колодок, предварительно скрутив его до минимума. Ставим сначала одну часть механизма в паз на колодке, потом пытаемся разжать колодки, найдя наиболее удобную точку для упора и их разведения. Так что бы вторая часть механизма разводки попала в паз на второй колодке. Это не так просто как кажется, но с опытом все приходит.
10. Поздравляю! Теперь достаем из ремкоплект для ручника солдатики для крепления колодок к кожуху. Тут возникает проблема. Отверстия для крепления солдатиков в кожухе сильно изношены и солдатики там попросту не деражатся. Для этого придется менять кожух.
Но что бы его поставить нужно снимать ступицу и прочее-прочее. Вообщем нет легкого вариант по его замене. Но есть другой способ. В магазине например Русь. Был приобретен ремпомплект для солдатиком ручника от ВАЗ 2101-2107 в котором находятся вот такие интересные штучки:
Вот эти штучки мы и будим использовать. Они превосходно подходят для ATE солдатиков.
11. Устанавливаем солдатики на место и убедимся, что вся конструкция держится ровно.
Не забываем очистить ступицу от грязи и пыли. Наносить медную смазку на ступицу и одеваем диск.
Теперь наша задача отрегулировать колодки ручника. Вместо того, чтоб рассказывать посмотрите вот это очень полезное видео:
Добавлю пару слов только. В моем случае вот так просто через отверстие под болт в колесе ничего не получилось провернуть. Снимал колесо, диск. Подгонял немного шестеренку, разводя колодки. Ставил диск и колесо на место. пробовал. Если мало, снимал все по новой и так далее.
Как заменить и отрегулировать колодки ручника на BMW 5 E34
В этой инструкции мы постараемся подробнее показать вам, как отрегулировать и заменить колодки ручника на популярной и очень распространенной машине: bmw e34. Чтобы провести этот ремонт вам потребуются, конечно же множество инструментов и прямые руки, но следуя по нашим шагам, вы сможете сами выполнить эту работу.
1. В начале нужно будет поднять вашу e34 домкратом и демонтировать колесо.
2. Берем головку на 15, которой придется открутить суппорты тормозов. Советуем их прикрепить к стойки стабилизатора, нежели оставлять болтаться на шлангах.
3. Теперь можно переходить к работе над самим диском. На нем есть болт, на фото помечен - откручиваем его.
4. Как только вы успешно проделали 3-ии пункт, то попробуйте снять диск со ступицы. Если это будет трудно, то лучше всего обработать все WD и взять резиновый ломик. После правильных движения, вы получите вот такую картину(в нашем случае колодки стерты):
5. Колодка прикреплена к кожуху, так называемыми солдатиками, их и нужно демонтировать. При помощи шестигранника нажимаем на солдатики с обеих сторон и поворачиваем на 90 градусов, как на картинке.
6. Берем плоскогубцы и вынимаем пружину, она тоже удерживает колодки. Кстати сказать: все эти детали смело выкидываются, они больше не понадобятся. Это действие сразу же даст нам возможность снять с вашей e34 механизм автоматического развода колодок, мы советуем обработать его, почистить и привести в нормальный вид.
7. Ну все, демонтируем с вашего автомобиля колодки и верхнею пружину, эти обе детали выкидываются без раздумий. Также можно все почистить и проверить, особенно уделите внимания креплению тросика ручника.
8. По каталогу находим части:
- ATE 03.0137-0150.2(колодки ручника для BMW e34)
- ATE 03.0137-9062.2(ремкомплект)
Сразу скажем, для первого раза - будет довольно сложно, но не надо бояться. Все у вас получиться, главное не спешить и помнить как и где стояли старые детали.
9. Пришла очередь механизма автоматического развода колодок, все не так легко как кажется с первого взгляда. Но нам удалось довольно быстро его поставить на место, главное попасть в пазы правильно и разжать колодки с помощью наилучшего упора.
10. Теперь последний штрих: солдатики. Тут в нашем примере была проблема: оригинальные солдатики попросту не держались в отверстиях. По этому, конечно лучше менять весь кожух, но можно обойтись куда более быстрым способом. Все сводиться к тому, чтобы купить такой же ремкомплект для ВАЗ 2101-2107, там есть вот такие интересные детали:
11. Ставим эти детали вместе с оригинальными солдатиками на место. Также было бы не плохо в довершения всей операции почистить хорошенько ступицу, после чего обмазываем ее медной смазкой. Ну вот и все, ставим диск на место, осталось отрегулировать колодки.
svo
Озаботился на досуге капитальной реставрацией системы ручного тормоза, ибо слабо стал держать сцуко.
Изначально куплено: 1) тросики ручника АТЕ – 2штука
2) ремкомплект тормозов АТЕ (в составе: 4содатика,4пружины к ним, 4стяжные пружины для колодок) 3) комплект колодок ручника Текстар
Начинаем с салона, снимаем кожаный кожух с ручника, откручиваем болтики регулировки натяжения тросиков, откручиваем заднюю часть бороды между сидениями.
А теперь внимание! .
Сразу откусываем пальцы с резьбой на концах тросиков, под корень! (До этого, с них мы снимали болтики регулировки.) Это нужно для того, чтобы потом спокойно выдернуть тросики, а не рвать их с дикими воплями и матами в адрес немецких инженеров, когда они застрянут в трубках, а застрянут они наверняка. :lol:
Теперь можно шаманить непосредственно с тормозными механизмами.
Колесья долой. Снимаем суппорт. Снимаем тормозной диск. Ужасаемся увиденному, но берем себя в руки. :lol:
Для понятности вот, рисуночеГ.
Таким образом, на месте остается только разжимной механизм колодок (на рис №5). Дергаем его на себя, и вытаскиваем вместе со старым тросиком. Отсоединяем механизм от тросика, для этого нужно аккуратно выбить цилиндрик (на рис №6) держащий тросик. Разрабатываем и смазываем сей чудо механизм.
Теперь можно приступать непосредственно к удалению гибких трубок (на рис №1) в которых жили тросики. Сразу скажу, что не над снимать с днища аффто глушители, карданы, термозащиты и тд…а то были прецеденты. :lol: :lol:
Трубки имеют металлические оконечники, которыми они закреплены в херовине №3 на рисунке, и к металлическим трубкам которые идут из салона под днищем и выглядывают около подрамника. Удаляем старые трубки. Гимор еще тот, я применял длинный ломик + штырь для выбивания оконечника трубки из детальки №3. Причем эту шайтан-деталь №3, пришлось снимать для доступа к оконечнику, так все закисло.
Ставим все новое и собираем.
Некоторые нюансы.
1) При установке новых тросиков, нельзя повреждать изоляцию, иначе попадет вода внутрь и все сгниет нафик. А посему при установке, сначала отгибаем немножко металлические лепестки которые держат тросики, и после это ставим тросеГ, подбив их обратно молоточком.
2) Часто сгнивает защитный кожух тормозного диска куда ставятся солдатики и они не держаться в пазах. Если кожух не совсем труха, применяем колхоз в виде шайбочек. Хоть новые кожухи и стоят копейки, разбирать и снимать ступицу (привет немецкому техногению :evil: ) ради их установки - фанатизм.
Дальнейшая регулировка ручника, много где описана, поиск рулит.
Вот в принципе и все. Ручник зверь.
Оговорюсь, что при работе нужен подъемник. Я лично работал, в своем сервисе, на подъемнике со всем оборудованием. Делать эту процедуру в гараже на коленках, явно не стОит тех 1000-1500рупий, которые просят в сервисе. Намучаетесь. :roll:
2. Откручиваем головкой на 15 болты крепления скобы суппорта к автомобилю и убираем его в сторону, подвесив на тормозном шланге или примотав проволокой к стойки стабилизатора.
3. Откручиваем шестигранный болт на диске и выбрасываем его.
4. Далее снимаем диск со ступице, он может сильно прикипеть, по этому используем wd и резиновую киянку. Если все правильно, то диск снимется без особых усилий. Когда сними диск, видим такую картину. Все в пыли грязи, колодки стерты. Что ж.
5. Шетсигранник, надавливаем на солдатика, держащего колодку к кожуху и поварачиваем его на 90 градусов, тем самым его мы вынимаем. Тоже делаем и со вторым. Вытаскиваем солдатиков и пружинки. Отправляем на выброс.
6. Берем плоскогубцы и вытаскиваем нижнюю пружинку, которая держит колодки. Придется постараться. Ее тоже на выброс.
7. После этого освободится механизм автоматического развода колодок. Достаем его, чистим, шкурим, обливаем WD. При желании красим корпус, приводим в номральное состояние.
8. Без усилий снимаем колодки и верхнюю пружину, ее тоже на выброс вместе с колодками. Чистим механизм крепления колодок сверху. Проверяем стояние крепления тросика ручника, при необходимости проводим его замену.
9.Теперь самое интересное. Достаем колодки ручника (ATE 03.0137-0150.2) и ремкомплект для них (ATE 03.0137-9062.2). Это достаточно трудоемкая часть работы и при выполнении ее в первый раз потребуется много терпения и сил. Ставим нижнюю (тонкую) пружину. Одеваем на место. Ставим верхнюю пружину и ставим колодки в крепления сверху, что бы они встали в пазы.
Теперь ставим механизм автоматичекого развода колодок, предварительно скрутив его до минимума. Ставим сначала одну часть механизма в паз на колодке, потом пытаемся разжать колодки, найдя наиболее удобную точку для упора и их разведения. Так что бы вторая часть механизма разводки попала в паз на второй колодке. Это не так просто как кажется, но с опытом все приходит.
10. Поздравляю! Теперь достаем из ремкоплект для ручника солдатики для крепления колодок к кожуху. Тут возникает проблема. Отверстия для крепления солдатиков в кожухе сильно изношены и солдатики там попросту не деражатся. Для этого придется менять кожух.
Но что бы его поставить нужно снимать ступицу и прочее-прочее. Вообщем нет легкого вариант по его замене. Но есть другой способ. В магазине например Русь. Был приобретен ремпомплект для солдатиком ручника от ВАЗ 2101-2107 в котором находятся вот такие интересные штучки:
Вот эти штучки мы и будим использовать. Они превосходно подходят для ATE солдатиков.
11. Устанавливаем солдатики на место и убедимся, что вся конструкция держится ровно.
Не забываем очистить ступицу от грязи и пыли. Наносить медную смазку на ступицу и одеваем диск.
Теперь наша задача отрегулировать колодки ручника. Вместо того, чтоб рассказывать посмотрите вот это очень полезное видео:
Добавлю пару слов только. В моем случае вот так просто через отверстие под болт в колесе ничего не получилось провернуть. Снимал колесо, диск. Подгонял немного шестеренку, разводя колодки. Ставил диск и колесо на место. пробовал. Если мало, снимал все по новой и так далее.
Читайте также: