Bmw c650gt замена масла
Правила форума
Этот форум создан специально для тех, кто хочет пообсуждать, потинтересоваться, задать вопрос по какой-то определённой модели скутера.
Как создать здесь новую тему.
Здесь - НИКАК! Тема вида "Карпатоводы - здесь. " Создаётся в Тусовке Он-Лайн. Правда перед тем как создать подобную тему - хорошенько подумайте, а нужна ли она? И будет ли в ней кто-то общаться?!
Для того, чтобы тема из общей тусовки попала в этот раздел - она должна быть живой и интересной!!
BMW С 650 GT
Собственно есть владельцы таких девайсов?
У меня после долгих раздумий и тестдрайвов между T-Max 4 и BMW, чаша весов склонилась на сторону BMW
Общая информация по C650GT
рекомендованный ценник:525000 руб.
с пакетом опций 575000,00 руб. Пакет включает в себя подогрев ручек, подогрев сидений, дневные ходовые огни, датчики давления в шинах.
штатная сигналка +20000 руб.
по "родным" аксессуарам:
крепление багажника-7424,00
кофр 35 литров-11760,00 руб.
накладки на кофр в цвет скутера 3090,00 руб.
спинка пассажира на кофр -3715,00 руб.
фирменная сумка в кофр-4330,00 руб.
личинка замка кофра 2200 руб.
ветроотражатель для рук-7400,00 руб.
слайдеры 14850,00 руб.
вставка в левый бардачок под телефон-2785,00 руб.
крепление для навигатора 4330,00 руб.
При покупке у официального дилера действует кредитная программа. Первый взнос 10% процентная ставка в марте 6,45% годовых, так стандартно 10% годовых
страховка КАСКО на год стоит 37950,00 руб. безусловная франшиза 1000$
И так, почему всё-таки в моём случае BMW, а не T-Max 4:
-на новом T-Max категорически не понравились зеркала, цепляют и легковушки и джипы и газели. б*я я скутер для чего покупаю.
-левый бардачок на T-Max заменен на выдвижной ящичек. туда не то что смартфон, обычный телефон не помещается!, зато правый теперь на замок закрывается , у BMW при цене копейка в копейку как у T-Max в базе идет уже установленный прикуриватель в левом бардачке.
-в BMW GT влезает два интеграла и еще место под музыку остается под сидухой
-у BMW GT электропривод у стекла, на T-Max регулируется в ручную при помощи ключей.
по ходовке и ветрозащите думаю напишу в мае, когда будут первые дальняки.
Площадку под кофр купил не оригинальную SHAD W0CG62ST в наличии в Скутер-М за 2200 руб., еще есть площадка от Givi/Kappa SRA5106-KRA5106 но у Givi дистрибьютор БайкЛенд а у них как всегда ничего нет , обещают в апреле-мае
а стоит он этих денег?
ощущение качества есть?
некто Василий писал(а): а стоит он этих денег?
ощущение качества есть?
Да у GT ощущение качества и солидности есть . Причем у пустого GT ценник 1 в 1 c T-Max 4, только у BMW в эти деньги стекло с электроприводом и еще прикуриватель в базе. Burgman вроде дороже этой парочки
Бмв держит марку!!
я до сих пор о С1 вспоминаю с удовольствием! Всё реально кульно сделано!
Стингер, он же Бес тестил это чудо и грозился привезти сюда на длительный и вдумчивый тест.
Вот у него и стоит спросить.
Почитайте ихние блоги, как они подкладывают всяку хрень под трубочки и шлангочки чтоб не терлись об углы.
Про сопливый маятник.
И я не думал что пластик на BMW, может иметь на поверхности разводы, тайвань какой то
Но говорят. прет и рулится отлично
"Как вырастить малиновый банан в пустыне, если в Армении идет чемпионат мира по футболу?"
"Помимо того сколько ампер забирает сей девайс нужно еще учитывать сколько ватт оно потребляет"
Там что мотор и рама из резинового сплава
Знакомый был на тесте, там еще был новый т-макс и бург 650.. Сказал что бумер прет. также рулится чуть точнее т-макса. бурга обозвал "сосиской".
"Как вырастить малиновый банан в пустыне, если в Армении идет чемпионат мира по футболу?"
"Помимо того сколько ампер забирает сей девайс нужно еще учитывать сколько ватт оно потребляет"
Paparaci писал(а): Почитайте ихние блоги, как они подкладывают всяку хрень под трубочки и шлангочки чтоб не терлись об углы.
Про сопливый маятник.
И я не думал что пластик на BMW, может иметь на поверхности разводы, тайвань какой то
Но говорят. прет и рулится отлично
Пох, пусть трутся и шланги и трубочки, по гарантии будут менять . Закончится гарантия вернусь к Yamaha . Кстати межсервисный интервал у Т-Max в России 6000 км, у BMW 10000 км. Вообще есть информация, что в прошлом сезоне продажи в России начались позже запланированных потому что BMW убирала сопли которые выяснились при эксплуатации первых партий. А так начало сезона покажет что там и как в реальности, темболее гонять его буду в хвост и гриву . А через годик глядишь и максик от Ауди выйдет, над которым еще Ducati работала
В прошлом сезоне ездил на C 600 Sport, рама на кручение такая же как у T-Max, ездил и по колее и в повороты закладывал чуть не до подножек. Burgman, вот это пластилин, после 120 км/час не комфортно, особенно в колее, на BMW проходил колею на 160 км/час всё ок
Paparaci писал(а): Почитайте ихние блоги, как они подкладывают всяку хрень под трубочки и шлангочки чтоб не терлись об углы.
Про сопливый маятник.
И я не думал что пластик на BMW, может иметь на поверхности разводы, тайвань какой то
Но говорят. прет и рулится отлично
Пох, пусть трутся и шланги и трубочки, по гарантии будут менять . Закончится гарантия вернусь к Yamaha . Кстати межсервисный интервал у Т-Max в России 6000 км, у BMW 10000 км. Вообще есть информация, что в прошлом сезоне продажи в России начались позже запланированных потому что BMW убирала сопли которые выяснились при эксплуатации первых партий. А так начало сезона покажет что там и как в реальности, темболее гонять его буду в хвост и гриву . А через годик глядишь и максик от Ауди выйдет, над которым еще Ducati работала
Сомнительное удовольствие замена перетертого шлангика по гарантии.
Ну так надо брать, если че продать
Замена масла через 10 ткм с нашим бензоп и пылем.
"Как вырастить малиновый банан в пустыне, если в Армении идет чемпионат мира по футболу?"
"Помимо того сколько ампер забирает сей девайс нужно еще учитывать сколько ватт оно потребляет"
"Как вырастить малиновый банан в пустыне, если в Армении идет чемпионат мира по футболу?"
"Помимо того сколько ампер забирает сей девайс нужно еще учитывать сколько ватт оно потребляет"
Пощупал на днях BMW C600 Sport и GT, посмотрел картинки. Правда не катался, снег и костыли мешают..
Качество пластика, такое же как в современных машинах низкого и среднего ценового диапазона, то есть средне.
Пластик весь прикручен нержавеющими винтами под звездочку с фиксатором, отвертка прилагается.
Не ровные зазоры в пластике заметил только на руле, похоже на нарушение тех. процесса литья пластика.
Передние бардачки на вид хлибкие. В яме лежит ковролинчик
Дальше кратко напишу отличия и особенности.
1.Конструкция мотора:
разворот коленвала 90 градусов.
2 балансировочных вала
Система смазки с сухим картером, масло-насос двойной, привод шестереночный!
Привод помпы ОЖ от балансировочного вала
2. Трансмисия
Передача от коленвала на ведущий вал вариатора зубчатая цепь, ведущая шестерня установлена посередине коленвала.
На ведомой шестерни моторной цепи и на ведомой звездочке в маятнике стоят демпферы.
3.Ручник: дополнительный суппорт с механическим приводом от подножки.
4. "Арадинамика"
Стекло регулируется, вручную на Sport(3 положения) и электроприводом на GT.
Еще на GT по бокам стекла есть дефлекторы, которые позволяют уменьшать обдув рук встречным потоком(2 положения)
5. Электрика
Для связи ЭБУ, приборки, сигналки, АБС. используется CAN-шина
Аварийка как положено работает даже без ключа, но вкл/выкл при зажигании.
Включение поворота временно отменяет аварийку.
Авто-отключение поворотов по пробегу
Стартер/стоп двиг. одна клавиша
Подсветка багажника мрачная.
Переключение ближний/дальний, на курке моргалки дальним.
АКБ 12AH
Генератор 588W
Розетка в левом бардачке, правда подключена на прямую к АКБ, можно посадить АКБ.
Пакет опций(устанавливается только при сборке на заводе):
1. Подогрев ручек и поп, включается раздельно, при чем драйверу доступны три режима "авто", "1" и "2"(отображаются на приборке), а у пассажира "1" и "2" кнопка на седушке.
2. Маршрутный компьютер, точней активация, функции стандартны
3. TPMS. Давление в шинах показывает цифрами отдельно каждое колесо, можно манометр проверять!
4. Ходовые огни, довольно яркие! Включаются кнопкой, при включенных ХО фары не горят!
5. Светодиодные повороты.
Дополнительно, штатная сигналка Gemel.
"Как вырастить малиновый банан в пустыне, если в Армении идет чемпионат мира по футболу?"
"Помимо того сколько ампер забирает сей девайс нужно еще учитывать сколько ватт оно потребляет"
Оба скутера класс! Едь устраивай жопотест, какой 5 точке больше понравится, такой и бери!
PS я бы за эти деньги взял чуток БУ Хонду ВФР, если напрягает щелкать передачи, то они есть с АКПП.
А кто такой "зеля"? Это какой-то мотогонщик? Какими местами на подиуме он может похвастаться? И давно ли он стал мото-экспертом?
Gerasim33 писал(а): Оба скутера класс! Едь устраивай жопотест, какой 5 точке больше понравится, такой и бери!
PS я бы за эти деньги взял чуток БУ Хонду ВФР, если напрягает щелкать передачи, то они есть с АКПП.
ИМХО, но наличие АКПП все равно оставляет задний тормоз под ногой, что гораздо неудобнее, чем на левой рукоятке. Слышал, что некоторые переносят туда ручку заднего тормоза, но это уже колхоз-стайл!
Gerasim33 писал(а): Оба скутера класс! Едь устраивай жопотест, какой 5 точке больше понравится, такой и бери!
PS я бы за эти деньги взял чуток БУ Хонду ВФР, если напрягает щелкать передачи, то они есть с АКПП.
ИМХО, но наличие АКПП все равно оставляет задний тормоз под ногой, что гораздо неудобнее, чем на левой рукоятке. Слышал, что некоторые переносят туда ручку заднего тормоза, но это уже колхоз-стайл!
Поставить тормозную машинку (той же формы что правая) на левую ручку и аккуратно проложить другой шланг. В чем здесь колхоз?
"Как вырастить малиновый банан в пустыне, если в Армении идет чемпионат мира по футболу?"
"Помимо того сколько ампер забирает сей девайс нужно еще учитывать сколько ватт оно потребляет"
ИМХО, но наличие АКПП все равно оставляет задний тормоз под ногой, что гораздо неудобнее, чем на левой рукоятке. Слышал, что некоторые переносят туда ручку заднего тормоза, но это уже колхоз-стайл!
Там комбинированная тормозная система (как на машине).
Gerasim33 писал(а): я бы за эти деньги взял чуток БУ Хонду ВФР, если напрягает щелкать передачи, то они есть с АКПП.
Вот ни разу выфер с автоматом не скутер
Мне, человеку на мотоцикле ездившему считаное число раз, на тест-драйве больше понравился трансальп с МКПП, чем выфер с АКПП - не понимаешь, когда чего и зачем он сдалеает, щелкает, дергает - не скутер, короче
ИМХО, но наличие АКПП все равно оставляет задний тормоз под ногой, что гораздо неудобнее, чем на левой рукоятке. Слышал, что некоторые переносят туда ручку заднего тормоза, но это уже колхоз-стайл!
Там комбинированная тормозная система (как на машине).
"Как вырастить малиновый банан в пустыне, если в Армении идет чемпионат мира по футболу?"
"Помимо того сколько ампер забирает сей девайс нужно еще учитывать сколько ватт оно потребляет"
Paparaci
На любой машине есть только 1 педаль, которая заставляет и передние и задние колеса тормозить. Можно жать только ручку или только педаль, тормозить будут все колеса.
Mishelle
Понятно, что это не скутер, но за эти деньги я бы взял выфера. Мне давали прокатиться на выфере с АКПП, вел себя нормально, не дергал, переключения практически не замечаешь - единственный минус это не "порычишь" в пробке
Gerasim33 писал(а): Paparaci
На любой машине есть только 1 педаль, которая заставляет и передние и задние колеса тормозить. Можно жать только ручку или только педаль, тормозить будут все колеса.
Если для вас не ясна разница между тормозной системой авто и мото, о чем может быть разговор
Комбибрейк на мото только частично использует второй тормоз, иначе
"Как вырастить малиновый банан в пустыне, если в Армении идет чемпионат мира по футболу?"
"Помимо того сколько ампер забирает сей девайс нужно еще учитывать сколько ватт оно потребляет"
Gerasim33 писал(а): Paparaci
На любой машине есть только 1 педаль, которая заставляет и передние и задние колеса тормозить. Можно жать только ручку или только педаль, тормозить будут все колеса.
Если для вас не ясна разница между тормозной системой авто и мото, о чем может быть разговор
Комбибрейк на мото только частично использует второй тормоз, иначе
Может и вообще не использовать, смотря какой комбаин. В полуинтегральной-передний тормоз задействует передний (основной) и задний (вспомогательный). При нажатии на лапку-только задний. В интегральной все зеркально ручка-передний(основной)+задний(в спомогательный), при нажатии на лапку-задний-основной, передний вспомогательный. Зачем использовать задний основным в городе я что-то слабо представляю.
На скутерах с полуинтегральной схемой, если нажать задний тормоз частично задействуется передний! Наоборот не видел.
Это если на дороге грязи, гравий и прочее использовать передний как основной стремно
Мне воще не нравится комба
Мой друг как то чуть не наложил кирпичей, когда нажал на моте задний тормоз, он не думал что переднее колесо несколько уйдет с траэктории
"Как вырастить малиновый банан в пустыне, если в Армении идет чемпионат мира по футболу?"
"Помимо того сколько ампер забирает сей девайс нужно еще учитывать сколько ватт оно потребляет"
Покупка состоялась еще в марте, сегодня забираю из салона. А скутер потому что не хочу передачами щелкать, хотя на машинах ездил всегда только на ручке. но сейчас и там у меня робот. и ручку больше не возьму . Опять же ветрогрязезащита у скутера лучше. понимаешь это когда валишь несколько часов под дождем и на заправке пересекаешься с мотоциклистами в чавкающих ботинках
Компания Motul дает следующие рекомендации на различные жидкости и масла для BMW C650 GT (2015 - ).
Оглавление
Данный подбор имеет исключительно ознакомительный характер. Учитывайте рекомендации компании BMW для автомобиля C650 GT (2015 - ).
Категория: Мотоциклы, скутеры, мопеды, квадроциклы (вездеходы)
Модель: Серия C (2000 - )
Модиф.: C650 GT (2015 - )
Двигатель,
Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW C650 GT (2015 - )
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 15W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим - Нормальный
Интервалы - Контроль 3000 км, Cмена 10000 км/ 12 мес.
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW C650 GT (2015 - )
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 15W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим - Первоначальная эксплуатация
Интервалы - Cмена 500 км
Конечное понижение,
Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW C650 GT (2015 - )
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL GEAR 300 75W-90 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим - Нормальный
Редуктор,
Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW C650 GT (2015 - )
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL GEAR 300 75W-90 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим - Нормальный
Интервалы - Cмена 40000 км
Гидравлическая тормозная система,
Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW C650 GT (2015 - )
- MOTUL RBF 660
- MOTUL RBF 600
- MOTUL DOT 5.1
- MOTUL DOT 3 & 4
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим - Нормальный
Интервалы - Cмена 24 мес.
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW C650 GT (2015 - )
- MOTUL RBF 660
- MOTUL RBF 600
- MOTUL DOT 5.1
- MOTUL DOT 3 & 4
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим - Первоначальная эксплуатация
Интервалы - Cмена 12 мес.
Система охлаждения,
Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW C650 GT (2015 - )
Компания Motul дает следующие рекомендации на различные жидкости и масла для BMW C650 Sport (2015 - ).
Оглавление
Данный подбор имеет исключительно ознакомительный характер. Учитывайте рекомендации компании BMW для автомобиля C650 Sport (2015 - ).
Категория: Мотоциклы, скутеры, мопеды, квадроциклы (вездеходы)
Модель: Серия C (2000 - )
Модиф.: C650 Sport (2015 - )
Двигатель,
Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW C650 Sport (2015 - )
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 15W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим - Нормальный
Интервалы - Контроль 3000 км, Cмена 10000 км/ 12 мес.
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW C650 Sport (2015 - )
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 15W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим - Первоначальная эксплуатация
Интервалы - Cмена 500 км
Конечное понижение,
Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW C650 Sport (2015 - )
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL GEAR 300 75W-90 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим - Нормальный
Редуктор,
Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW C650 Sport (2015 - )
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL GEAR 300 75W-90 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим - Нормальный
Интервалы - Cмена 40000 км
Гидравлическая тормозная система,
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW C650 Sport (2015 - )
- MOTUL RBF 660
- MOTUL RBF 600
- MOTUL DOT 5.1
- MOTUL DOT 3 & 4
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим - Нормальный
Интервалы - Cмена 24 мес.
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW C650 Sport (2015 - )
- MOTUL RBF 660
- MOTUL RBF 600
- MOTUL DOT 5.1
- MOTUL DOT 3 & 4
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим - Первоначальная эксплуатация
Интервалы - Cмена 12 мес.
Система охлаждения,
Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW C650 Sport (2015 - )
Решил написать свой отзыв по владению этим аппаратом на протяжении 2016 по 2018 годы вплоть до момента продажи.
Завершился мотосезон 2016 года с пробегом примерно 10500 километров.
В начале мотосезона 2017 было необходимо сделать ТО.
Так как мот был на гарантии сделал его у официального дилера Автодом на Зорге.
Обошлось примерно в 20 тысяч рублей в него входило замена масла в двигателе, работа по замене задних тормозных колодок(сами колодки были) и также пришлось чистить радиатор из-за конструкции переднего крыла из под колеса летит грязь и очень обильно забивает радиатор.
После чего я решил установить удлинитель переднего крыла в фирме Gash Plastik обошлось всего в 1500 рублей с установкой. Зато после этого где бы по грязи я не проезжал- радиатор оставался чистым.
Далее я катался на технике достаточно активно- в сезон старался выезжать ежедневно.
Но в 20-х числах июля из мотора появился какой-то посторонний лязг с постукиванием.
Записался в Автодом на диагностику и результате больше месяца гарантийного ремонта в результате которого заменили механизм ГРМ и два клапана. Месяц приходилось ездить на мотоциклах с МКПП а именно на Yamaha R6 моего друга и на BMW G310R от представительства которого очень трудно добиться при причине того что твой мотоцикл на гарантийном ремонте.
Но в итоге мот починили и я ездил на нём до конца мотосезона 2017 без каких-либо проблем только сделал промежуточную замену масла в двигателе примерно на 15500 километрах пробега так как не доверяю официальному регламенту по замене масла раз в десять тысяч километров- мне кажется это много для мото.
По окончании мотосезона 2017 пробег был почти 20 тысяч километров.
Прошла зима начался мотосезон 2018 и начался он традиционно с ТО.
ТО на 20 тысячах километров большое и стоит не дёшево так как при нём меняется масло в двигателе, воздушный фильтр, тормозная жидкость,ремень и грузики вариатора а также тормозные колодки в круг у меня износились(но у меня были свои которые приобретены гораздо дешевле чем у дилера).
Обошлось ТО в 45 тысяч рублей. Также пытались навязать мне ещё свою резину по акции с шиномонтажом за 25 тысяч но я отказался и даже продал в последствии мот на родной резине.
После ТО проехал 2-2,5 тысячи километров и мот начал перегреваться. Пришлось снова записываться к дилеру в сервис на диагностику и в результате замены предохранителя всё стало хорошо вентилятор работал почти две недели. Но спустя это время предохранители начали гореть один за другим и пришлось записываться вновь- за два дня до окончания гарантии!
Но в итоге диагностировали неисправность вентилятора охлаждения и заменили его по гарантии в чём мне очень повезло.
И во время того как ремонтировали мой мот я вновь потребовал подменный транспорт что для меня было просто принципиальным так как считаю то что надо хоть что-то получить от BMW за их дефектный мот. Путём ежедневных звонков удалось выбить BMW G310R опять.
И пока я катал на этом малокубаторнике и ждал свой мотоцикл из ремонта было принято решение продать этот мот в связи с его крайне сомнительной надёжности. Но по всем остальным параметрам мот просто замечательный и меня полностью устраивал.
В итоге спустя примерно месяц после размещения объявления нашелся новый хозяин и очень надеюсь что ему он не доставит таких хлопот как мне.
Несколько приятных мне фото и видео того как эксплуатировался этот мот.
Прикрепленные видео:
Другие записи в этом бортжурнале
Комплект защиты пластика(Слайдеры) для С600.
Пришел комплект оригинальной защиты пластика от BMW номер по каталогу 77038527003 Закупки к мотосезону продолжаются. Следите за новостями. Читать далее
Запчасти для мота.
Недавно решил не спешно закупать расходники для мото на сезон 2017 года… Который конечно- ой-ой-ой как не скоро… Но сейчас о другом. Уже. Читать далее
МотоПапарации сфотографировали
20.08.16 меня оказывается МотоПапарации сфотографировали. На Дмитровском шоссе. Решил посмотреть их архив и неожиданно нашел себя. Их . Читать далее
Комментарии
Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии
the13
Россия, москва калуга новгород
Этож лобнЯ там на джимхане ! )) а банка если не ошибаюсь у тебя 2 brothers стояла какое то время
indge
Воронежская область, Воронеж
а что же теперь?
Lexca4a
Московская область, Лобня
Есть кое что другое прекрасное. Как созрею- напишу.
Lexca4a
Московская область, Лобня
BMW C600 SPORT, C650GT "Спортуххха"
1) Обороты двигателя при обкатке <5000 об/мин
2) Заправочная емкость двигателя с заменой фильтра 2,9 л
3) Количество доливаемого масла Разность между метками MIN и MAX макс. 0,4 л
4) Дополнительное заправочное количество моторного масла при снятии крышки качающегося рычага 0,3 л
5) Клапаны с пружинами
Зазор во впускных клапанах
при холодном двигателе макс. 35 °С
0,18. 0,26 мм
Зазор в выпускных клапанах
при холодном двигателе макс. 35 °С
0,27. 0,35 мм
6) Арматура системы зажигания, свечи зажигания
Изготовитель и маркировка свечей зажигания NGK DCPR 8 E
7) Рекомендуемое качество топлива Super, неэтилированный макс. 10 % этанола, E10
95 ОЧИ/RON 89 Октановое число. Даже если у вас переделан мотоцикл под 92, все равно рекомендуется использовать 95.
8) Подача топлива
Количество заливаемого топлива прим. 16 л
Резервное количество топлива прим. 4 л
9) Испытательное давление системы охлаждения
Испытательное давление должно оставаться неизменным: 5 мин 1,5 бар
Заправочная емкость вилки на одно перо
765 мл
10) Масло для вилок (Масло для вилок SAE 7,5)
Уровень масла в пере вилке (воздушная камера)
Вилка полностью сдвинута, пружина сжатия снята, проставка установлена 60 мм
11) Телескопическая вилка
Выступ трубы вилки относительно верхней перемычки вилки
С крышкой 3,9 мм
Регулировка зазора тросов газа
по внешнему диаметру резиновой рукоятки, при холодном двигателе макс. 35 °С 1. 2 мм
Зазор сцепления
Руль повернут влево, между арматурой и тягой сцепления 3 мм
13) Тяговый привод, цепь, ремень
допустимая длина цепи
Измеряется по 9 заклепкам, цепь натянута макс. 144,30 мм
14) Ширина звена цепи после запрессовки
Измеряется по наружным сторонам внешних креплений 19,90+ 0,1 − 0,05 мм
15) Гидравлическая жидкость (Тормозная жидкость, марка DOT4)
16) Передний тормоз
Толщина переднего тормозного диска
Новая деталь 5,0 мм
Допустимый износ мин. 4,5 мм
17) Допустимый износ передних тормозных колодок
Только фрикционная колодка без кронштейна Индикаторы износа (канавки) должны быть отчетливо видны. мин. 1,0 мм
18) Боковое биение переднего тормозного диска
по наружному диаметру макс. 0,15 мм
19) Допустимый износ задних тормозных колодок
Только фрикционная колодка без кронштейна Индикаторы износа должны быть отчетливо видны. мин. 1,0 мм
20) Толщина заднего тормозного диска
Новая деталь 5,0 мм
Допустимый износ мин. 4,5 мм
Боковое биение заднего тормозного диска
по наружному диаметру макс. 0,15 мм
21) Мотоциклетные колеса
Допустимый дисбаланс переднего колеса макс. 5 г
Допустимый дисбаланс заднего колеса макс. 45 г
Балансировочный грузик для переднего колеса
Грузики должны распределяться пополам по левой и правой сторонам обода макс. 80 г
Балансировочный грузик для заднего колеса
Грузики должны распределяться пополам по левой и правой сторонам обода макс. 80 г
22) Колеса с подшипниками
Радиальное биение переднего колеса макс. 1,7 мм
Боковое биение переднего колеса макс. 1,7 мм
Радиальное биение заднего колеса макс. 1,7 мм
Боковое биение заднего колеса макс. 1,7 мм
Давление в шине переднего колеса
Только водитель, при температуре шин 20 °С 2,2 бар
С пассажиром и/или дополнительным грузом, при температуре шин 20 °С 2,4 бар
Давление в шине заднего колеса
Только водитель, при температуре шин 20 °С 2,4 бар
С пассажиром и/или дополнительным грузом, при температуре шин 20 °С 2,8 бар
Высота рисунка протектора шин переднего и заднего колес
Допустимый износ, только для Германии мин. 1,6 мм
Допустимый износ, для всех стран, кроме Германии
Национальные нормы
Читайте также: