Ауди тт замена аккумулятора
В автомобиле распределением электроэнергии управляет интеллектуальная система распределения энергии ссылка ► . Благодаря этой системе происходит лучшая зарядка аккумулятора (по сравнению с автомобилями без системы распределения энергии). Для возможности пользования дополнительной электрической энергией также после замены аккумулятора рекомендуется эксплуатировать только аккумуляторы одного типа и изготовителя (за основу берется установленный на заводе-изготовителе аккумулятор). Чтобы после замены аккумулятора система распределения энергии снова исправно функционировала, работникам специализированного предприятия необходимо выполнить кодировку аккумулятора в системе распределения энергии.
Новый аккумулятор должен иметь ту же емкость, напряжение (12 вольт), силу тока, конструкцию и изоляцию пробок. Аккумулятор должен соответствовать стандарту TL 825 06 (начиная с апреля 2008 года) и VW 7 50 73 (начиная с апреля 2010 года).
По причине труднодоступности аккумулятора рекомендуется заменять его на предприятии Audi или на специализированном предприятии.
- Данный автомобиль оснащен специальным аккумулятором, приспособленным к эксплуатации с частыми глубокими разрядами (например, аккумулятором типа AGM). При использовании другого аккумулятора могут возникнуть проблемы в электронике автомобиля. Ввиду этого перед заменой аккумулятора убедиться, что новый аккумулятор в точности соответствует спецификациям оригинального аккумулятора.
- Следить, чтобы газоотводный шланг всегда был соединен с исходным отверстием на стенке аккумулятора. В противном случае возможно выделение газа/электролита.
- Кронштейн аккумулятора и клеммы всегда должны быть закреплены надлежащим образом.
- Проведение любых работ с аккумулятором должно предваряться прочтением и принятием во внимание предупреждений, приведенных в разделе ссылка ► .
Аккумуляторы содержат такие ядовитые вещества, как серную кислоту и свинец. Поэтому ни в коем случае не выбрасывать аккумуляторы с бытовым мусором! Утилизация аккумуляторов должна осуществляться в соответствии с действующими нормативными требованиями! Следить за тем, чтобы демонтированный аккумулятор не перевернулся, так как в противном случае будет вытекать серная кислота!
Все изображения, логотипы и тексты являются собственностью Audi©. Этот сайт не имеет отношения с компанией "Volkswagen - Audi España " или любой из её дочерних компаний в мире . Ещё информация. Чтобы связаться с автором этого веб-сайта нажмите здесь.
Последние пару лет автомобиль практически не ездит. Если год назад я приезжал на ВИПОС на ТО с пробегом 16050 км, то в этом году пробег — ошеломляющие 16500 км, или целых 450 километров за год. Машина всё время стояла в паркинге или гараже под чехлом, но это не может уберечь от всех проблем, из которых самая простая — смерть АКБ.
В принципе аккум у ТТ оказался весьма выносливым, и если моя Х3 тяжело заводится практически спустя 3-4 недели простоя, то Ауди раньше могла стоять месяцами и потом заводиться с пол оборота (а может разница в том что БМВ — дизельный? х.з.). Но всему наступает конец, и конец аккуму в Ауди наступил этой весной, когда мы с другом достаточно сильно промудохались пока "прикурили" машину, а дальше проблема стала стремительно прогрессировать.
Дальше опишу несколько лайфхаков что делать если аккум сел намертво.
1. Понятное дело нужно просто попробовать прикурить. Точки прикуривания находятся у автомобиля слева, около упора-держателя капота, в общем найти их не сложно. "Плюс" будет под красного цвета крышкой.
Задача повышенной сложности — если нужно машину откатить (например как у меня машина стояла носом в сторону стены в гараже). Если заряда совсем нет вы не сможете перевести ручку АКПП в положение N и откатить. Тогда варианта 2:
2. Есть "аварийный" способ разблокировать АКПП, для этого нужно снять кожух вокруг ручки, найти справа небольшой белый рычажок и вдавить его ВНИЗ! (не выдергивать!)
3. АКБ находится в багажнике под полкой справа. Багажник ессно тоже не открывается без электричиства, в багажник нужно залезть изнутри, сложив задние сидушки. С левой стороны внутри багажника на его крышке есть круглая пробка, снимается ключем или отверткой, там обнаруживается кольцо, если за него потянуть то открывается багажник. Таким образом можно получить доступ напрямую к АКБ и прикурить. Я бы наверное посоветовал в таком случае полностью полку-поддон снять так как она вся ворсистая и может поплавитья или еще хуже загореться.
Так как всю неделю ежедневно прикуривался, то видимо где то уже от этих постоянных разрядов немного подофигела электрика, или у меня крыша поехала. В общем апогей апофеоза был в четверг вечером когда после получаса попыток прикурить она таки завелась, я вышел поблагодорить друга которой помогал завестись, захлопнул дверь — и! правильно — дверь закрылась! Короче ключ внутри машины, там же все документы и ключи от квартиры (где лежит второй ключ). Машина работает но закрыта со всех сторон. Пришлось вызывать специалиста по "вскрытию" который еще за минут 30-40 открыл.
Короче кое как дожил до времени сервиса, заехал вчера на Випос, поменял АКБ, сделал ТО-5 (повторюсь, от ТО4 до ТО5 = 450 км, и весело и грустно). Ну зато все проблемы естественно ушли.
Купил зарядное устройство БОШ, чтоб в гараже оно подзаряжало Аккум. Но с ним есть нюанс — если аккум совсем разряжен то оно не может его зарядить, так что ситуацию запускать нельзя.
В автомобиле распределением электроэнергии управляет интеллектуальная система распределения энергии ссылка ► . Благодаря этой системе происходит лучшая зарядка аккумулятора (по сравнению с автомобилями без системы распределения энергии). Для возможности пользования дополнительной электрической энергией также после замены аккумулятора рекомендуется эксплуатировать только аккумуляторы одного типа и изготовителя (за основу берется установленный на заводе-изготовителе аккумулятор). Чтобы после замены аккумулятора система распределения энергии снова исправно функционировала, работникам специализированного предприятия необходимо выполнить кодировку аккумулятора в системе распределения энергии.
Новый аккумулятор должен иметь ту же емкость, напряжение (12 вольт), силу тока, конструкцию и изоляцию пробок. Аккумулятор должен соответствовать стандарту TL 825 06 (начиная с апреля 2008 года) и VW 7 50 73 (начиная с апреля 2010 года).
По причине труднодоступности аккумулятора рекомендуется заменять его на предприятии Audi или на специализированном предприятии.
- Данный автомобиль оснащен специальным аккумулятором, приспособленным к эксплуатации с частыми глубокими разрядами (например, аккумулятором типа AGM). При использовании другого аккумулятора могут возникнуть проблемы в электронике автомобиля. Ввиду этого перед заменой аккумулятора убедиться, что новый аккумулятор в точности соответствует спецификациям оригинального аккумулятора.
- Следить, чтобы газоотводный шланг всегда был соединен с исходным отверстием на стенке аккумулятора. В противном случае возможно выделение газа/электролита.
- Кронштейн аккумулятора и клеммы всегда должны быть закреплены надлежащим образом.
- Проведение любых работ с аккумулятором должно предваряться прочтением и принятием во внимание предупреждений, приведенных в разделе ссылка ► .
Аккумуляторы содержат такие ядовитые вещества, как серную кислоту и свинец. Поэтому ни в коем случае не выбрасывать аккумуляторы с бытовым мусором! Утилизация аккумуляторов должна осуществляться в соответствии с действующими нормативными требованиями! Следить за тем, чтобы демонтированный аккумулятор не перевернулся, так как в противном случае будет вытекать серная кислота!
Все изображения, логотипы и тексты являются собственностью Audi©. Этот сайт не имеет отношения с компанией "Volkswagen - Audi España " или любой из её дочерних компаний в мире . Ещё информация. Чтобы связаться с автором этого веб-сайта нажмите здесь.
Работа с аккумулятором и в системе электрооборудования грозит опасностью травмирования, химических ожогов, несчастных случаев и пожара:
- использовать защитные очки. Не допускать попадания электролита или содержащих свинец частиц в глаза, на кожу или одежду.
- Электролит аккумулятора обладает сильным разъедающим действием. Носить защитные перчатки и очки. Не наклонять аккумулятор, из газоотводных отверстий может вытекать электролит. При попадании брызг электролита в глаза сразу в течение нескольких минут промывать глаза чистой водой. Затем незамедлительно обратиться к врачу. Попавшие на кожу или одежду брызги электролита сразу нейтрализовать щелочным раствором мыла и обильно прополоскать водой. При проглатывании электролита сразу обратиться к врачу.
- Огонь, искры, открытый свет и курение запрещены. Избегать образования искр при обращении с кабелями и электроприборами, а также вследствие электростатического разряда. Никогда не замыкать аккумулятор накоротко. Опасность получения травм энергонасыщенными искрами.
- При зарядке аккумулятора образуется взрывоопасная гремучая смесь. Поэтому заряжать аккумулятор только в помещениях с хорошей вентиляцией.
- Электролит и аккумулятор должны находиться в недоступном для детей месте.
- Перед проведением любых работ на электрооборудовании выключить все потребители тока и зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Для замены ламп накаливания достаточно выключить лампу.
- При отсоединении аккумулятора предварительно отключить противоугонную сигнализацию * ! В противном случае срабатывает противоугонная сигнализация.
- Для отключения аккумулятора от бортовой сети отсоединить вначале отрицательный кабель, а затем – положительный.
- При последующем подключении аккумулятора выключить все потребители электричества. Вначале подсоединить положительный кабель, а затем – отрицательный. Ни в коем случае не перепутать кабели – опасность возгорания кабеля!
- Никогда не заряжать замерзший или оттаявший аккумулятор – опасность взрыва и химического ожога! Заменить замерзший аккумулятор. Разряженный аккумулятор может замерзнуть уже при 0 °C.
- Следить, чтобы газоотводный шланг всегда был закреплен на аккумуляторе.
- Не эксплуатировать поврежденные аккумуляторы – опасность взрыва! Безотлагательно заменить поврежденный аккумулятор.
Все изображения, логотипы и тексты являются собственностью Audi©. Этот сайт не имеет отношения с компанией "Volkswagen - Audi España " или любой из её дочерних компаний в мире . Ещё информация. Чтобы связаться с автором этого веб-сайта нажмите здесь.
Последние пару лет автомобиль практически не ездит. Если год назад я приезжал на ВИПОС на ТО с пробегом 16050 км, то в этом году пробег — ошеломляющие 16500 км, или целых 450 километров за год. Машина всё время стояла в паркинге или гараже под чехлом, но это не может уберечь от всех проблем, из которых самая простая — смерть АКБ.
В принципе аккум у ТТ оказался весьма выносливым, и если моя Х3 тяжело заводится практически спустя 3-4 недели простоя, то Ауди раньше могла стоять месяцами и потом заводиться с пол оборота (а может разница в том что БМВ — дизельный? х.з.). Но всему наступает конец, и конец аккуму в Ауди наступил этой весной, когда мы с другом достаточно сильно промудохались пока "прикурили" машину, а дальше проблема стала стремительно прогрессировать.
Дальше опишу несколько лайфхаков что делать если аккум сел намертво.
1. Понятное дело нужно просто попробовать прикурить. Точки прикуривания находятся у автомобиля слева, около упора-держателя капота, в общем найти их не сложно. "Плюс" будет под красного цвета крышкой.
Задача повышенной сложности — если нужно машину откатить (например как у меня машина стояла носом в сторону стены в гараже). Если заряда совсем нет вы не сможете перевести ручку АКПП в положение N и откатить. Тогда варианта 2:
2. Есть "аварийный" способ разблокировать АКПП, для этого нужно снять кожух вокруг ручки, найти справа небольшой белый рычажок и вдавить его ВНИЗ! (не выдергивать!)
3. АКБ находится в багажнике под полкой справа. Багажник ессно тоже не открывается без электричиства, в багажник нужно залезть изнутри, сложив задние сидушки. С левой стороны внутри багажника на его крышке есть круглая пробка, снимается ключем или отверткой, там обнаруживается кольцо, если за него потянуть то открывается багажник. Таким образом можно получить доступ напрямую к АКБ и прикурить. Я бы наверное посоветовал в таком случае полностью полку-поддон снять так как она вся ворсистая и может поплавитья или еще хуже загореться.
Так как всю неделю ежедневно прикуривался, то видимо где то уже от этих постоянных разрядов немного подофигела электрика, или у меня крыша поехала. В общем апогей апофеоза был в четверг вечером когда после получаса попыток прикурить она таки завелась, я вышел поблагодорить друга которой помогал завестись, захлопнул дверь — и! правильно — дверь закрылась! Короче ключ внутри машины, там же все документы и ключи от квартиры (где лежит второй ключ). Машина работает но закрыта со всех сторон. Пришлось вызывать специалиста по "вскрытию" который еще за минут 30-40 открыл.
Короче кое как дожил до времени сервиса, заехал вчера на Випос, поменял АКБ, сделал ТО-5 (повторюсь, от ТО4 до ТО5 = 450 км, и весело и грустно). Ну зато все проблемы естественно ушли.
Купил зарядное устройство БОШ, чтоб в гараже оно подзаряжало Аккум. Но с ним есть нюанс — если аккум совсем разряжен то оно не может его зарядить, так что ситуацию запускать нельзя.
Читайте также: