Audi c4 замена коллектора
В общем оригинальный моторчик печки на моем авто после 27 лет эксплуатации и 442 тыс. км перестал крутится. Когда то очень давно, было дело, что он свистел в течение года или больше (ориентировочно 2010 - 2012 года свистел) - смазал циатимом и с тех пор он работал тихо многие года, пока заводской коллектор и щетки не стерлись.
Опыта такого ремонта не было, поэтому местами немало накосячил - но тем не менее расскажу как есть, тогда следующие не накосячат
Снятие моторчика не требует демонтажа печки, но нужны хорошие отвертки и съемник стопорных колец. 3 самореза и 1 стопорное кольцо - снимается и моторчик можно извлечь (это в версиях без климата).
Отмечу, что при обратной установке будьте внимательны с положением выступа, который должен четко попадать в паз корпуса печки, не применяйте силу.
Кстати, номер моторчика 4A0 959 101A, как хороший недорогой аналог некоторые советуют Termal 402102M, по идее его и следовало бы купить сразу, но желание восстановить родной мотор - было сильнее
Поначалу я не заметил, что ламелей коллектора в общем-то уже нет и думал, что обойдусь простой заменой щеток. Для их замены надо отогнуть 2 края вверху держателя и вытащить щетку и пружинку:
Размер щеток 8х8мм:
Под рукой были лишь щетки покрупнее - я их обточил до 8х8 на наждаке + напильником и поставил:
Ожидал, что все вновь закрутится - хрен там. Тогда я уже заметил, что коллектор не просто сточен, а стерт до пластика.
Поэтому разбираем. Я последовательность напутал - поэтому пишу сразу так, как на мой взгляд было бы лучше. Высверливаем 2 заклепки (при обр. сборке заменяем саморезами), чтоб убрать в сторону пластик с разъемом. Там, где на фото намазюкана смазка - там спрятано на валу стопорное кольцо, которое нужно снять, а пластик на заклепках будет мешать:
Нужно развальцевать загибы - чтоб составные части разъединились:
Затем соответственно убираем верхнюю крышку в сторону. Надо снять крыльчатку - я просто нагрел феном (до средне-горячего состояния, главное, чтоб не "поплыл" пластик, а был просто горячеватым) и установив выколотку в вал - сбил крыльчатку, которая лежала на коленках Тут важно делать это максимально легкими ударами. Я накосячил тут где-то, ибо вал сместился относительно ротора, что "аукнулось" мне в дальнейшем. Если у кого есть хорошие способы съема крыльчатки - пишите.
И вот состояние коллектора:
Состояние втулок почти идеальное несмотря на 27 лет, вовремя значит успел смазать, когда он свистел.
Далее, уголки коллектора отогнул, провода снял с них, коллектор пассатижами стянул с вала (можно мини-съемником).
"Новый" коллектор для замены взял с бензонасоса JP Group 1115203400 , который накрылся менее чем за 10 тыс. км - зато от него остался почти идеальный коллектор. Но диаметр отверстия надо 8мм, а у него - меньше. Можно наверное и дрелью - но я отнес токарю, он развернул четко по центру, чтоб плотно было и биения не было (заодно и проточить можно, если надо). Обматывал лентой, чтоб витки не размотало на оборотах:
Намазал место надевания коллектора быстрой 5мин. эпоксидкой
Загнул лепестки и пропаял заодно, для лучшего контакта (не обязательно). Зажал в дрель и немного придал лоска медным ламелям:
Все, собираем, завальцовываем крышку.
С обратной стороны будут кольца на втулке и стопор:
И тут я понял, что какая-то хрень, не сходится, вал завысоко выходит. Вот тут "аукнулось" косячное сбивание крыльчатки. Пришлось на собранном вал забивать на место. При этом приклеенный коллектор - съехал. Очень плохо. Но в итоге капнул туда суперклея на вал и перевернул, чтоб он протек и заблокировал коллектор. Ну что же, опыт, надо быть внимательнее.
Далее.
Упираясь валом - набиваем крыльчатку (немного нагретую) на противоположную сторону.
Все, завальцовываем крышку, собираем пластик на 2 самореза вместо заклепок.
Подключаю - и снова хрен там - не крутит. Я уже и щетки достал и шарошкой сделал им нужный полукруглый профиль - ничего. Потом все-таки понял в чем дело - щетки графитовые и их сопротивление 30-50 Ом оказывается, графитовые - это под электроинструмент, где 220 вольт и мало ампер, а тут-то все наоборот - 12 вольт и много ампер, которые через себя графитовые не пропустят по закону Ома Значит подходят только меднографитовые.
Приобрел как раз меднографитовые Krauf KSB0012, сопротивление ~0 Ом, размер точь-в-точь как надо - 8х8мм, длина что-то около 20мм (многовато, пружинку не всунуть). Цена около 1$, надо заказывать в магазинах авто з\ч типо экзист и т.п., будьте внимательны, т.к. в рознице некоторые лохотронщики их пытаются продавать чуть ли не за 5$, что для такой мелочи - многовато.
Шарошкой-камешком в дрели придал ей профиль, чтоб быстрее притерлось, да и излишняя длина - убралась.
Из-за частого отгибания-загибания в ходе экспериментов могут отвалиться уголки - решение простое - прилудить сверху П-обр. перемычку из толстого медного провода:
Не забываем при сборке смазать втулки (я много лет назал мазал циатимом, теперь ХАДО ремонтной красной)
ВСЕ. Теперь, наконец-то все заработало. Дует, как надо, лучше, чем было, а притрется - будет еще лучше. Вибрации нет совсем. А по шуму - не заводя какое-то шуршание на 1 скорости слышно, но на заведенной уже не услышать этого. На 2-4 скоростях - все хорошо.
Рад, если по процессу посоветуют, как что лучше. Кто будет делать - не повторяйте моих ошибок - тогда отремонтируете быстро и дешево.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Продолжаем дальше ТО.
Прозвонив разборки коллектора выпускного с 4-ц двигателей редкость, странно, только на пару разборках предложили позвонить в будний день, мол посмотрят, так как звонил в выходной. Но у одного часника какраз стояла АВК на разборе, сам хазяин мало понимал в кодах двигателя (походу в тупую разбирал), потому выслав фотки я пробивал все по кодам в ETKE. Короче договорились что вышлет по Новой Почте.
В итоге коллектор в очень хорошем состоянии. Без трещин, правда такой чувство, что лежал на улице под дождями. Почитстил я его хорошо щеткой по металу насаженой на дрель.
Весь комплектат в виде новых медных гаек, шпилек и т.д. посаженых и обмазанных медной пастой Liqui Moly дабы потом вдруг чего открутить.
А вот новый коллектор. Если сравнить с моим родным, то видно, что он более цельный, надеюсь прослужит дольше.
Далее под шумок решил сменить ГРМ и сопутствующие детали, а именно ролик и сам механизм натяжения. ГРМ по словам предыдущего хазяина им не менялся, положенных 120тыс. даже не знаю прошла ласточка или нет, но сам ремень выглядел бодро, без трещин и прочих бэдов. Но решил не дожидаться приключений в виде погнутых клапанов, и сменить жизненно важные детали.
Перед снятием ремня, выставляем все по меткам для начала.
Промежуточный вал забыл заснять, на нем есть точка, которая должна стоять по краю шкива коленвала. Хотя не обезательно, главное это положение бегунка в трамблере.
Дальше для уверенности сверяем положение бегунка и можно даже зафиксировать (пометив чем-то).
НУ дальше все по мануалу. Откручиваем ролик и натяжитель, меняем, надеваем ремень и натягиваем. Процес вроде простой, особых осложнений быть не должно.
Ставим форсунки в стаканы, после в сам коллектор. Сами края стаканов я промазал тонким слоем герментика во избежания подсоса.
Собираем все, заводим мотор. Завелась не охотно, такое чуство что вернул с того света. Вибрация по кузову была как в тракторе. Движок думал сейчас выпрыгнет, при нажатии педали газа заглохла. Завел еще раз, теперь дал поработать, после секунд 15 мотор начал работать ровней, после минуты выровнялся почти идеально. Только прокладки дымили, вонь стояла.
Дал прогреться до 90 градусов.
Заключительный этап, корректировка СО и вольтажа на ПНД Виннерса. ТАк как посути обдув форсунок стал лучше, мусора меньше, форсунки чище, стала слегка бедная смесь. Потому откоректировал немного. Так же немного занизил на пару десятых вольтаж ПНД, этак до 0,7-0,72. Пока обкатываю.
Итак продолжаем.
С начала года меня начал напрягать прямоток, и так как после осмотра с ямы, никакого криминала на штанах, банке пламягаса и глушителях небыло, то все мысли падали на выпускной коллектор или прокладки, последнее маловероятно, но все же.
Далее откручиваем впускной коллектор. Что как делать подробно расказывать не буду, все понятно и так, да и литературы полно где в картинках все доступно.
Обстукиваем болты и аккуратно выкручиваем.
И видем неприятный куръез!
Замачиваем болты WD-40 и рассматриваем трещины. Предыдущий хозяин или сервисмены даже чем-то клеили их, даже не знаю чем.
Предыстория вначале года. После 3200тыс оборотов двигатель переходил на сверхзвук, что сопровождалось аля прямотоком. Рев начинал стоять приличный, сначала в кайф (в салоне действительно звук приятный), но через некоторое время уши в трубочку. Благо 6ст. КПП при 3000тыс. оборотов позволяет ехать на 5-й 140км/ч.
Смотрим далее…
Сел попил пива. Ставить эту пародию с трещинами точно не катит. Варить чугун да и притом столько трещин и по такой окружности тоже не вариант, да и на долго ли?
Знакомый говорил, что на 4-ц это болячка этих коллектором, надо гофру вваривать, дабы не ломало коллектор.
Осмотрев сам коллектор, как то хлипко он сделан. Перегородок мало, вариантов расширения при нагреве куча.
Короче решил покупать коллектор с разборки, а именно с двигателя ABK А6/С4, там VAG сделал работу над ошибками (допёр так сказать), и он более крепко выполнен (более цельно).
Пару слов о снятом впускном коллекторе и форсунках. Похоже жопорукие сервисмены, что ставили новые форсунки предыдущенму хозяину, нифига не понимали принцыпа работы мех.форсунок, их обдува и т.д. Это писец!
Все залито силиконом, я понимаю что б небыло подсоса, но зачем же столько его туда. Каналы обдува в силиконе и врятли что-то пропускали.
В общем оригинальный моторчик печки на моем авто после 27 лет эксплуатации и 442 тыс. км перестал крутится. Когда ооочень давно было дело, что свистел в течение года или больше (ориентировочно 2010-2012года свистел) - смазал циатимом и с тех пор он работал тихо многие года, пока заводской коллектор и щетки не стерлись.
Опыта такого ремонта не было, поэтому местами немало накосячил - но тем не менее расскажу как есть, тогда следующие не накосячат
Снятие моторчика не требует демонтажа печки, но нужны хорошие отвертки и съемник стопорных колец. 3 самореза и 1 стопорное кольцо - снимается и моторчик можно извлечь (это в версиях без климата).
Отмечу, что при обратной установке будьте внимательны с положением выступа, который должен четко попадать в паз корпуса печки, не суньте на силу
Кстати, номер моторчика 4A0 959 101A, как хороший недорогой аналог некоторые советуют Termal 402102M, по идее его и следовало бы купить сразу, но желание восстановить родной мотор - было сильнее
Поначалу я не заметил, что ламелей коллектора в общем-то уже нет и думал, что обойдусь простой заменой щеток. Для их замены надо отогнуть 2 края вверху держателя и вытащить щетку и пружинку:
Размер щеток 8х8мм:
Под рукой были лишь щетки покрупнее - я их обточил до 8х8 на нождаке + напильником и поставил:
Ожидал, что все вновь закрутится - хрен там Тогда я уже заметил, что коллектор не просто сточен, а стерт до пластика.
Поэтому разбираем. Я последовательность напутал - поэтому пишу сразу так, как на мой взгляд было бы лучше. Высверливаем 2 заклепки (при обр. сборке заменяем саморезами), чтоб убрать в сторону пластик с разъемом. Там, где на фото намазюкана смазка - там спрятано на валу стопорное кольцо, которое нужно снять, а пластик на заклепках будет мешать:
Нужно развальцевать загибы - чтоб составные части разъединились:
Затем соответственно убираем верхнюю крышку в сторону. Надо снять крыльчатку - я просто нагрел феном (до средне-горячего состояния, главное, чтоб не "поплыл" пластик, а был просто горячеватым) и установив выколотку в вал - сбил крыльчатку, которая лежала на коленках Тут важно делать это максимально легкими ударами. Я накосячил тут где-то, ибо вал сместился относительно ротора, что "аукнулось" мне в дальнейшем. Если у кого есть хорошие способы съема крыльчатки - пишите.
И вот состояние коллектора:
Состояние втулок почти идеальное несмотря на 27 лет, вовремя значит успел смазать, когда он свистел.
Далее, уголки коллектора отогнул, провода снял с них, коллектор пассатижами стянул с вала (можно мини-съемником).
"Новый" коллектор для замены взял с бензонасоса JP Group 1115203400 , который накрылся менее чем за 10 тыс. км - зато от него остался почти идеальный коллектор. Но диаметр отверстия надо 8мм, а у него - меньше. Можно наверное и дрелью - но я отнес токарю, он развернул четко по центру, чтоб плотно было и биения не было (заодно и проточить можно, если надо). Обматывал лентой, чтоб витки не размотало на оборотах:
Намазал место надевания коллектора быстрой 5мин. эпоксидкой
Загнул лепестки и пропаял заодно для лучшего контакта (не обязательно). Зажал в дрель и немного придал лоска медным ламелям:
Все, собираем, завальцовываем крышку.
С обратной стороны будут кольца на втулке и стопор:
И тут я понял, что какая-то хрень, не сходится, вал завысоко выходит. Вот тут "аукнулось" косячное сбивание крыльчатки. Пришлось на собранном вал забивать на место. При этом приклеенный коллектор - съехал. Очень плохо. Но в итоге капнул туда суперклея на вал и перевернул, чтоб он протек и заблокировал коллектор. Ну что же, опыт, надо быть внимательнее.
Далее.
Упираясь валом - набиваем крыльчатку (немного нагретую) на противоположную сторону.
Все, завальцовываем крышку, собираем пластик на 2 самореза вместо заклепок.
Подключаю - и снова хрен там - не крутит. Я уже и щетки достал и шарошкой сделал им нужный полукруглый профиль - ничего. Потом все-таки понял в чем дело - щетки графитовые и их сопротивление 30-50 Ом оказывается, графитовые - это под электроинструмент, где 220 вольт и мало ампер, а тут-то все наоборот - 12 вольт и много ампер, которые через себя графитовые не пропустят по закону Ома Значит подходят только меднографитовые.
Приобрел как раз меднографитовые Krauf KSB0012, сопротивление ~0 Ом, размер точь-в-точь как надо - 8х8мм, длина что-то около 20мм (многовато, пружинку не всунуть). Цена около 1$, надо заказывать в магазинах авто з\ч типо экзист и т.п., будьте внимательны, т.к. в рознице некоторые лохотронщики их пытаются продавать чуть ли не за 5$, что для такой мелочи - многовато.
Шарошкой-камешком в дрели придал ей профиль, чтоб быстрее притерлось, да и излишняя длина - убралась.
Из-за частого отгибания-загибания в ходе экспериментов могут отвалиться уголки - решение простое - прилудить сверху П-обр. перемычку из толстого медного провода:
Не забываем при сборке смазать втулки (я много лет назал мазал циатимом, теперь ХАДО ремонтной красной)
ВСЕ. Теперь, наконец-то все заработало. Дует, как надо, лучше, чем было, а притрется - будет еще лучше. Вибрации нет совсем. А по шуму - не заводя какое-то шуршание на 1 скорости слышно, но на заведенной уже не услышать этого. На 2-4 скоростях - все хорошо.
Рад, если по процессу посоветуют, как что лучше. Кто будет делать - не повторяйте моих ошибок - тогда отремонтируете быстро и дешево.
Продолжаем дальше ТО.
Прозвонив разборки коллектора выпускного с 4-ц двигателей редкость, странно, только на пару разборках предложили позвонить в будний день, мол посмотрят, так как звонил в выходной. Но у одного часника какраз стояла АВК на разборе, сам хазяин мало понимал в кодах двигателя (походу в тупую разбирал), потому выслав фотки я пробивал все по кодам в ETKE. Короче договорились что вышлет по Новой Почте.
В итоге коллектор в очень хорошем состоянии. Без трещин, правда такой чувство, что лежал на улице под дождями. Почитстил я его хорошо щеткой по металу насаженой на дрель.
Весь комплектат в виде новых медных гаек, шпилек и т.д. посаженых и обмазанных медной пастой Liqui Moly дабы потом вдруг чего открутить.
А вот новый коллектор. Если сравнить с моим родным, то видно, что он более цельный, надеюсь прослужит дольше.
Далее под шумок решил сменить ГРМ и сопутствующие детали, а именно ролик и сам механизм натяжения. ГРМ по словам предыдущего хазяина им не менялся, положенных 120тыс. даже не знаю прошла ласточка или нет, но сам ремень выглядел бодро, без трещин и прочих бэдов. Но решил не дожидаться приключений в виде погнутых клапанов, и сменить жизненно важные детали.
Перед снятием ремня, выставляем все по меткам для начала.
Промежуточный вал забыл заснять, на нем есть точка, которая должна стоять по краю шкива коленвала. Хотя не обезательно, главное это положение бегунка в трамблере.
Дальше для уверенности сверяем положение бегунка и можно даже зафиксировать (пометив чем-то).
НУ дальше все по мануалу. Откручиваем ролик и натяжитель, меняем, надеваем ремень и натягиваем. Процес вроде простой, особых осложнений быть не должно.
Ставим форсунки в стаканы, после в сам коллектор. Сами края стаканов я промазал тонким слоем герментика во избежания подсоса.
Собираем все, заводим мотор. Завелась не охотно, такое чуство что вернул с того света. Вибрация по кузову была как в тракторе. Движок думал сейчас выпрыгнет, при нажатии педали газа заглохла. Завел еще раз, теперь дал поработать, после секунд 15 мотор начал работать ровней, после минуты выровнялся почти идеально. Только прокладки дымили, вонь стояла.
Дал прогреться до 90 градусов.
Заключительный этап, корректировка СО и вольтажа на ПНД Виннерса. ТАк как посути обдув форсунок стал лучше, мусора меньше, форсунки чище, стала слегка бедная смесь. Потому откоректировал немного. Так же немного занизил на пару десятых вольтаж ПНД, этак до 0,7-0,72. Пока обкатываю.
Читайте также: