Ауди а8 замена насоса гур
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Рулевая рейка, насос ГУРа
Все о системе гидроусилителя руля. Рулевая рейка, насос гидроусилителя, система подкачки задних амортизаторов, шланги, радиатор и бачок жидкости ГУРа. Карданчик рейки. Масло ГУР.
Представляю вашему вниманию фотоотчет по монтажу/демонтажу рулевой рейки. Потекла рейка месяц назад. На прошлой недели пришлось.
Сегодня произвели замену насоса гур:
что было: свист нехороший при работе, даже если не крутишь руль, свист очень громкий и очень нехороший, если.
Всем привет!
Очень напрягает один момент!
При езде до 40км руль средней тяжести, после 40км уже наливается тяжестью, при остановке авто руль начинает.
Прочитал много тем. Поиском пользовался. Но внятного ответа не нашел. Что именно делать. Ситуация такая. После ночной стоянки первые повороты руля.
Одно место с подсосом найдено! От бочка верхний шланг идущий к насосу ГУР со временем передавился сильно хамутом. Провел в низу и сразуже увидел.
может кто сможет помочь.
тугой руль. не то чтобы двумя руками крутится , но тяжелее чем должен. Иногда становится ещё тяжелее в правую сторону.
Всем привет ! Решил поменять насос ГУРа, мой уже уставший и на горячую плохо тянет. Полгода назад друг отдал мне насос, остался у него после продажи.
MGС новый не дорогой
Василий спасибо ! 1hahdshake8 А подаренный насос вскрою ради интереса, может послужит донором для родного насоса и будет в.
Симптомы проблемы описаны ЗДЕСЬ
Жидкость ГУР до этого пару раз менялась, т.е. чистая, не старая и работало четко долгое время, а потом резко.
Привет господа соклубовцы
Решился поменять крестовину рулевого кардана - обещаю вделать фотоотчет - но так как Эльзы у меня нет - хотелось бы узнать.
при замене крестовин были изготовлены новые детали. стальные вместо алюминевых
чертежей не сохранилось?
Всем привет! Парни вопрос такого плана, умерла рейка на a8 кузов d2, 1999г рестайлинг передний привод мануал, в могозине говорят их чуть ли не 5.
Одним словом, как и у всех потёк от старости, нехороший человек Бачка хватало на день, что совсем печально и надо было шланг менять однозначно. Но.
Не уверен , но на просторах интернета нашел аналоги Patron PPS010, Jp Group 1145100800, Stellox 00-35511-SX, Timmen 145021, Hans Pries 113 536 755 -.
Заменил гур на новый, преподняли передние колеса, рулем в лево-право чуть ли не по сто раз крутил.
И тепер слишен гул при поворачивание руля. Иногда.
Гудит так как будто внутри все рассыпалось, скрежет дикий, народ оборачивается. Как чуть прогреется гудит меньше и потом вообще почти его не слышно.
Самое обидное, никто так толком и не разобрался в точной проблеме. разбирал несколько гудящих-задиров нет, лопатки в идеале, рабочая поверхность у.
Кто-нибудь слышал про эти рейки, они же нам подходят?
GS 2GS0333
GENERAL RICAMBI AU9033
В описании написано что это ребилд, и только под 4D/D2.
GS - гидросистема, это восстановленные рейки. Находятся во Владимире. Делают норм. Можно приехать и сделать все под ключ .
Кратко-привожу ску в порядок, забрал с текущей орейкой. снял-крышка клапана серво в пыль. Поменял, поставил. Все вроде неплохо. Руль легенький(причем.
Поменял рейку. проблема вроде ушла. правда запасная была с амортизатором-пришлось его открутить, так как сам пытался ее полчаса всунуть-нереально.
Начиналось всё с закусывания руля при повороте. Потом появился гул при движении рулем. Нашёл 3 возможных места подсоса воздуха. Устранил. Почти.
Ранее пробывал просто переткнуть реле. Результатов небыло. Сегодня сын накрутил почти 250 по городу и окрестностям. Всё работает , гула нет. А вот.
Люди подскажите, может этот SERVOTRONIC можно как-то отключить, что бы гидрик постоянно работал в полную силу? Я пробывал реле вытаскивать, тогда он.
Не всегда. У меня на машиге жены была приоткручена чьобы крутилась легче-так люфта особо не было. но был стук слева и болтание . чуть не начал.
Здравствуйте! Перерыв форум и интернет ничего ни нашел, может ни там искал. Прошу сильно не ругаться, у меня течет рулевая рейка в салон, под ноги.
В один момент загудело, в бачке гура сухо, долил какой-то беды - механик на такси выслал. За несколько дней влил литр.
Когда после стоянки.
alexrae ,
там по идее в насосе только металл и никакой резины и ему пофик что качать, лишь бы это была смазка
хотя конечно возможны варианты.
ребят, когда именно должно идти питание на соленоид сервотроника?
вот проводок на него у меня в руках, который из косы выходит.
зажигание включаю.
Читаю,но не вижу подходящей темы. Перебрал рейку,поменял насос,сервотроник вроде рабочий.Все крутится хорошо и легко.Но на больших скоростях.
Ребята поменял жидкость ГУРа, всьо правильно сделал, развоздушыл. Проехал 3км нормально, а потом руль стал такой же тугой как на заглушеной машине. В.
Постараюсь описать проблему более менее доступно.дело собвстено вот в чем. При движении на поворотах когда выкручиваешь руль(не.
Потекла рейка с левой стороны, очень сильно, как будто уплотнитель пробило, ГУР завыл, машину пришлось остановить и буксировать. Частично виноват.
1plaaes5 Други ,капец ,стало мне сейчас известно ,что при снятии червя нужно было нанести на нем метки :evil: я этого не сделал,как быть кто.
Как правильно подтянуть ? открутить пробку ключем на 18 ? дальше ?
я думаю для профилактики подтянуть малеха , снять пытьники с обоих сторон набить.
всем здраствуйте!! Проблема такова,туговато крутился руль на холостом я грешил на насос гур купил бу поменял на холостом стало так туго как будто он.
На выходных мы с отцом заменили масло ГУРа. Заменили с целью профилактики и обновления масла в системе. После замены руль стал.
За 10 лет менял два раза жижу, заливал оригинал оба раза, все работает исправно, ничего не гудит и не воет.
Всем привет!Подскажите или дайте ссылку ,если есть. капашился в салоне и заметил что течет из резинового уплотнителя рулевой.Смотрел по запчастям,но.
Всем привет.
В принципе, проблема описана в заголовке. Здесь более подробное описание))
Дорест, бензин, потекла рейка с сервотроником. Сняли .
одинаково с обоих сторон,когда начинать вставлять червяк будешь будет разная ,до конца засунешь выровняется
Потел и сопливился шланг обратки ГУРа, который на радиатор идёт и потом в бачок.
Сочилось по завальцовкам.
Отпилил завальцовки - под ними оказалась.
Кроме того, тут же эти же шланги на таких же хомутах у всех одеты на трубки радиатора. Там со временем текут от прожатой резины. Так же кончики.
Доброго времени суток господа. Нужно Ваше авторитетное мнение, т.к. с рейками на д2 дело не имел.
Собственно проблема в следующем:
Подскажите хочу поставить руль с рестайла на дорестайл себе. Переходник по шлицам имееться.
Вопрос по разьемам что там идентично (аирбег, музыка.
Парни на бочке гур написано они минерал g002000, можно ли на подлив лить g004000? Засопливил шланг надо долить. Кто говорит что это синтетика и кто.
Pentosin CHF 11S, это прямая замена 00200, тоже зеленая, есть пентосин 202, это 004000.
залил себе 11s, все хорошо)
руль полегче стал, когда на месте.
Вчера менял переднюю подвеску и обнаружил интересную вещь. То что в ЭТКе на рейстайлинг нет рулевых тяг это мы уже знаем, можно поменять и поставить.
Так на каком годе проводился эксперимент по ремонту рулевого? Как удалось разобрать рейку, с чего начали разбор?
Вобщем началась такая фигня: руль иногда становится полностью каменным, а иногда нормальным. Если на месте крутить руль и стало туго - то стоит.
связан со скоростью машины. сигнал берется с общего выхода скорости с приборки. если более 20 км/ч - напряжение с клапана снимается (6в)..
Вобщем решил поменять рулевые наконечники и тяги,т.к. что то стучало в подвеске,хотя люфта в рулевых ненаблюдалось,хоть и ходили пальцы легко.Купил.
Помогите пожалуйста,никакой информации ненашел,поповоду этой трубки. может есть у кого нормер или знает с какой другой машины подходит
Вот ссылка на.
посмотрел видео, полистал рунет, много хороших отзывов про старый пентосин 83 29 0 429 576
на экзисте бьется, неплохой вариант
Привет всем!!
Ситуация такая.. Менял двигатель а8 95 год.
Менял в сборе с насосом гур. После установки выехал с бокса руль был очень лёгким.. Заехал.
Ребят, та же беда. Жужжал гур, руль тугой был. Купила контракт. Поменяли. Сказу руль на сто крутился одним пальцем. Рейка с сервотроником. На утро.
Здравствуйте.Подскажите диаметр шланга под номером 2, хотелось бы,заранее подготовиться и сразу устранить течь. Прошу прощения за ссылку на чужую.
подскажите кто сталкивался. Течет шланг высого давления с клапаном. Кто знает на что можно заменить из аналогов？
Люди гнут с 4-6 1.8 турбо.. или оригинал или феби(у него вроде двойная обжимка, как у родного шланга, хотя расстояниемежду ними больше). успех.
]Попалась мне под руки рейка и я решил глянуть, что там внутри. Разбирается просто, никакой спец инструмент не нужен. У меня ушло 2часа.
Не могу найти что-то :) Не пойму в каком он разделе находится. Подскажите пожалуйста люди добрые. Двигатель AFB 99 год. Кстати, от аналогичного.
На 2.5 аке ставил c allroad все подходит и работает
не обманывайте людей уважаемый, на А8 свой г\у, не подходит не от а6 не от Allroad с мотора 2.5.
Скрипел руль при вращении. По ощущениям скрип доносился в области крепления руля в салоне. Болезнь прошла после протирания штока гидроусилителя руля.
Такая же проблема , пару месяцев поскрипело а уже и хрустеть начало :( спасибо за совет буду смотреть
Добрый день! нужен совет?
Поменял насосо ГУР (оригинал бу) ,трубку высокого давления поставил новую от А6с5,обратку сделал в гидравлике на родной.
Кто то говорил что там какаято вставка типа флейты с дырочками. но я сам никогда не видел. может на этой трубке надо было ограничитель ставить.
Нужна помощь по клапану сервотроника.
В эти выходные поставил новую рейку с сервотроником (у меня в машине сервотроника не было). Сам клапан до.
Спалил ты его-он управляется 6 вольтами. только снимать и подкладывать под крышку что нибудь или вкрутить жиклер
Я уж так и понял. Так не хочется.
Доброго всем дня, дабы случайно за зря не разгружаться на рейку, уточню)))
На холодную поворачиваю руль влево и он резко сам крутится, поездив.
Если бы еще отчет был-вообще красота бы была. может зимой гул насоса изза подобной проблемы. и тугговатый руль
Подскажите что может быть на холодную гидрачь работает ок,а когда нагреется становится тяжело поворачивать.
Наконец-то свершилось.)))))
Примерно год назад начались первые симптомы умирающего насоса. Подвывания, туже руль. На холодную вообще без проблем крутился, по мере прогрева становилось хуже.
Почему не поменял? -были на то причины. Не об этом…
Замена насоса.
Насос можно поменять не разбирая морду. Не снимая бампер, не сдвигая переднюю панель в сервисное положение. Да, несколько неудобно, но можно. Мне было неохото разбирать, поэтому менял так.
Снять защитную крышку ремня ГРМ левой головки для большего доступа, ослабляем три болтика крепления шкива насоса, далее скидываем приводной ремень и выкрутив болты, снимаем шкив.
Снимаем бачок жижи гур, снимаем подающий шланг, откручиваем болт трубки высокого давления и отводим в сторону. Ну а дальше все просто. Три болтика на 13 спереди, один болт сзади. Всё. Все болты доступны и на виду. Чуть покачивая насос из стороны в сторону вытаскиваем из монтажного кронштейна и вынимаем наверх.
Сборка в обратном порядке. )))))
Сложность одна-открутить/прикрутить шкив. Так как с ним вместе насос не вылезет.
Вполне возможно, надо было идти другим путем-скинуть ремень, в шкиве есть отверстия для доступа к болтам, через них открутить насос, выдвинуть его из крепления и после этого отаорачивать шкив… может это было бы проще.
Что в итоге?
В итоге имеем новый насос, новая жижка, промытый бачок, отсутствие постороннего свиста-гула-завывания и работающий гидроусилитель рулевого управления. )))
По ощущениям руль все же не настолько легкий как хотелось бы. Одним пальцем наместе конечно можно крутить, с 255/45/19 шинами, но бывает легче на других авто с ГУР.
Покатаемся пока, а там посмотрим.
По времени вышло 3 часа… и то из-за заводского косяка с насосом. Не полностью был затянут клапан с выходным штутцером… в итоге, когда насос уже полностью стоял и шкив тоже ))) я стал прикручивать трубку высокого давления, стал затягивать… а штутцер-клапан провернулся и трубка стала касаться шкива. При попытке отвернуть и повернуть трубку-отворачивался штутцер из корпуса насоса, а не болт трубки. Вот с этим пришлось повозиться, чтоб открутить трубку и предварительно затянув штутцер, поставить все нормально.
Вобщем началась такая проблема: руль иногда становится полностью каменным, а иногда нормальным. Если на месте крутить руль и стало туго - то стоит добавить обороты ДВС и руль в это мгновение становится снова легким.
Каждый день, с утра, с первого запуска на холодную, на ХХ оборотах, не трогая педаль газа, сколько руль ни крутил (минут 5) - руль был легкий. Затем поднял обороты до 2-3 тыс. и после их опускания уже руль стал тугой. Затем стоит поднять обороты - во время высоких оборотов руль снова становится легким, при опускании до холостых - опять тугой. И так до бесконечности
Жидкость ГУР до этого пару раз менялась, т.е. чистая, не старая и работало четко долгое время, а потом резко проблема возникла в один день и больше не исчезала.
Решено было заменить насос ГУР на новый.
При снятии/установке насоса морду и защиту днища не снимал (лень ). Для снятия при натянутом ремне ослабить болты шкива (3шт.), затем после ослабления ремня открутить их полностью, снять шкив и открутить 2 болта с передней части насоса и 1 болт с задней части. Ну и перед этим соответственно открутить шланги. (Желательно приобрести заранее новые уплотнительные шайбы 2шт. VAG N 013 81 65 и 2шт. VAG N 013 84 87)
Выработки в оригинальном насосе, там где лопасти крутятся, я особой не нашел, но вот клапан, который вот здесь в центре.
Он почему-то не упирался в стопорное кольцо, а был чуть утоплен. Когда я удалил отверткой стопорное кольцо - то обнаружил, что клапан не двигается. И лишь когда я его хорошенько рванул пассатижами - он вылетел. По идее он должен свободно ходить - а он был заклинен. Видимо в этом и была причина тугого руля на низких оборотах. Кстати, для чего этот клапан, расскажите кто знает?
Решил купить новый. Наш оригинал на А8 VAG 4D0 145 155 L 120bar, цена - космос, покупать бессмысленно. В списке аналогов бьется MSG AU 001 ценник примерно 80-90$, но на него есть жалобы в сети. Еще как аналог ZF 7681 955 295 - но там тоже космос. А хочется ведь по дешёвочке
Посмотрел, что на Audi 100 C4 стоит визуально точно такой же насос, тоже 120бар, хотя номер немного иной VAG 048 145 155 FX (FV). На него уже есть куча аналогов по невысоким ценникам Patron PPS010, Jp Group 1145100800, Stellox 00-35511-SX, Timmen 145021, Hans Pries 113 536 755 и многие другие.
Выбрал самый дешевый Stellox 00-35511-SX по цене 55 $. Да и судя по отзывам в сети насосы ГУР этой фирмы ходят неплохо. Вот его внешний вид:
НИКАКИХ отличий я не нашел. Те же резьбы, та же внешность. Вобщем ХЗ почему он не бьется, как аналог на А8, а идет именно как аналог на Audi 100 C4. Еще пару фото:
Внутри залит-смазан консервационным маслом.
А вот он уже на месте, все встаёт, как "по-заводу"
Залил жидкость ГУР, покрутил рукой шкив, покрутил руль вправо-влево, затем завел, пару сек. крутил - было туго, а потом руль легкий. Уровень упал на 1-1,5см примерно, подлил. Прокатился пару раз - и на горячую и на холодную, на любых оборотах руль всегда легкий, вобщем все работает и уровень держится. Вобщем проблема решена, может кому пригодится.
Jurik-11
Kimmy39
Просто заглянул
Jurik-11
Я здесь живу
himurka
Просто заглянул
Jurik-11
Я здесь живу
Внешне и по номеру не похож:
Мой насос работает нормально, полет хороший.
Jurik-11
Я здесь живу
К слову, где-то год назад стрельнула-потекла рейка (из-за порванного пыльника Лемфердер , теперь ставлю обычный китай) - тогда я может 1 км проехал на сильно вытекающем масле - насос тогда выдержал и продолжил работу.
Теперь 5км - и ему капут.
Поэтому небольшой обзор конструкции китайского насоса. Располовинил, видно, что от перегрева без масла - пластиковая часть прокладки - вытекла и закупорила каналы, из-за чего насос перестал создавать давление:
Стальная часть (ротор и статор) - можно сказать не пострадала, но "измазалась" в алюминие, а ал. части - поело:
Теоретически можно эти ал. части просто прошлифовать, но на одинаковую величину обе. А стальные части - очистить от налипшего алюминия просто щеткой на дрели или болгарке.
А вот что реально сильно пострадало - так это вал и его втулки, вал выбивал выколоткой:
Теоретически вал можно проточить, а втулки - заменить, но это все мега-точно должно быть, там какой-то небольшой зазор должен быть.
Задняя крышка насоса - по идее жива, правда небольшие задиры все же есть на ред. клапане и его колодце (скорее всего они получены еще раньше, в процессе эксплуатации):
Восстанавливать его я не собираюсь, хлопотно это, да и недорогой он. Но просто посмотреть - что там внутри - было любопытно.
Короче говоря, нормальный китайский насос, если остальные элементы системы не подведут и масло будет в нем циркулировать - будет ходить не хуже оригинала. Есть некоторые минимальные отличия - стопорные кольца другие, в китае - удобнее, сливная пробка в китае лучше, из стали с резинкой, а оригинале - алюминиевая, на клее и уплотнителе в середине, ее лучше не трогать. об этом и более подробно про ориг - позже.
Jurik-11
Я здесь живу
Итак, китайский насос мы рассмотрели. Теперь оригинал. Он лежал у меня невыброшенный и сейчас, осмотрев его, я решил попытаться собрать его, предварительно отмыв керхером и очистителем карба.
Сам сальник выглядит так, надпись что-то вроде "Стерва" английскими, не менял:
Износ алюминиевой части - небольшой:
Колодец редукционного клапана - вот тут по идее стоило матовость подшлифовать, но увы не сделал, а на ощупь - никаких ступенек:
Латуневая вставка с надписью "323" имеет 2 отвертия (на фото видно одно из них, меньшее), видимо строго калиброванные для создания определенного потока, через нее поток под давлением поступает в рейку.
Вал - четкий:
Сборка насоса, если лопатки выпадали - надо проверить, чтоб трущаяся кромка была округленной, а то еще мало ли, жевать будет:
Еще в процессе сборки:
Редукционный клапан - вставлен, стопорное кольцо (оно другого вида, не такое, как в китайском, менее удобное) наверху. При нажатии на серединку - он свободно ходит вверх-вниз:
Ну и далее соединяем половинки. Никаких резинок - не менял. Но если надо - то по идее нужен ремкомплект Febi 19153 (не уверен).
Но это все легко и быстро, а вот дальше начался гемор.
Все дело в том, что разбирая 3,5 года назад его, я потерял либо испортил (уже не вспомнить) пробку сливную.
А в китайском - она другая, не подходит
Нашел на разборке забракованный насос за копейки и с него извлек пробку:
Она ставится на герметик + по центру прокладка. Короче повторно это дело затянуть - не удалось. Опять морока.
Вот в сравнении - китайская хорошая стальная пробка с шагом 1,5мм слева под стандартный шестигранник на 6 слева и мягкая, из дюрали, одноразовая оригинальная с шагом 1мм (возможно дюймовая, по ощущениям шаг все же чуть больше 1мм, но существенно меньше, чем 1,25) справа:
Короче пришлось самому мудрить. Решил пройти метчиком М14 х 1 отверстие в насосе и изготовить самому пробку. Поскольку 1 мая - никто не работает, токарь не выточит. Но и болта М14 под рукой с гладкой частью - нет. И М16 - нет Поехал по городу искать "заготовку" в крепеже (нужен "мягкий" болт, чтоб я смог на нем нарезать) - а работают избранные. с гладкой частью М14 вообще не нашел. с трудом нашем М16.
Пришлось с него болгаркой сточить резьбу, чтоб остался ствол 14мм. По идее М16 х 2, т.е. при полном стачивании витков будет как раз 14мм. Но заметил, что остается меньше, чем надо, т.е. резьбу надо не до конца удалять. В итоге ствол вышел 13,5. 14мм. Блин, а хочется ведь 14мм. решил "намазать" сверху цинком с тампона (есть такой простой гальванический метод), но все-таки это для нескольких десятков микрон, а не для сотен. поэтому - хрен с ним. Нарезал М14х1, конечно с учетом ручной работы пробка не столь красива, но для наших целей - пойдет.
Вот, что вышло: слева - заготовка из магазина крепеж, справа - полученная пробка и рядом ал. шайба, сверху - герметик резьбы (так, как дополнительное уплотнение, хотя на нем нет упоминаний про давление выше 40 бар):
Под ал. шайбу - нужна гладкая поверхность, а на насосе - неровности и огрехи литья. Пришлось их сточить напильником и потом выровнять нождачкой с водой Р800:
Потом снова продувка карбом, воздухом.
Пробка затянута, усилие - очень приличное, значит будет держать:
Думаете тут мои мучения с какой-то пробочкой закончились? Хрен там Насос не вставал на свое место, упирался этой торчащей головкой.
Ну чтож, пришлось на собранном насосе отпиливать эту пробку, постепенно, охлаждая, чтоб не перекипятить фиксатор резьбы. Оставил около 3мм высоты головки. Чтоб она не ржавела - сразу и намазал цинком, который был под рукой (это быстро и просто).
В итоге - такой вот кастомайзинг
Посадочное место (3 болта М8 держат насос):
При затягивании и после него - проверял наличие зазора картонкой между моей самодельной пробкой и дригими деталями, это ОЧЕНЬ ВАЖНО. Ведь если закрутим "в напряге" - кронштейн сломает, а за ним и мотор может утащить. Зазор получился около 0,5мм, значит пробка висит в воздухе и с чем не контактирует - это хорошо:
Залито пока дешевое масло Фаворит ATF (2,85$ за литр, красное), чтоб промыться, хотя может и оставлю его:
При снятии-установке ремня - натяжитель отводим в сторону при помощи шестигранника на 17 (либо болта с приваренной ручкой):
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
FAQ. Замена насоса ГУР. Переборка.
Все о системе гидроусилителя руля. Рулевая рейка, насос гидроусилителя, система подкачки задних амортизаторов, шланги, радиатор и бачок жидкости ГУРа. Карданчик рейки. Масло ГУР.
FAQ. Замена насоса ГУР. Переборка.
Сегодня произвели замену насоса гур:
что было: свист нехороший при работе, даже если не крутишь руль, свист очень громкий и очень нехороший, если выкручиваешь колеса в крайние положения
после стоянки - подклинивание руля первые 3-4 оборота
началось дело полгода назад, потихоньку прогрессировало.
порядок:
- сняли бампер
- сняли масляный радиатор
- отвели кондейный радиатор
- сдернули морду вперед на 100 мм примерно (предварительно открутив винты)! совсем морду не снимали, просто отвели..
- сдернули ремень приводной (отвели натяжной ролик)
- сняли насос гур
далее в обратной последовательности
заодно промыли и продули радиаторы воздухом
что стало: стало все так, как положено
Уплатил:
-замена насоса гур - 1493 руб
- с/ус бампера - 905 р
кстати, хотелось бы услышать мнения по поводу ценника на работы (москва).
да: Akin оказался прав, старый насос имеет осевой люфт, вращается с каким-то звучком
Кто-то мне говорил (не dms, случаем? ), что насосы гура - вечные, можно разобрать, почистить, собрать, снова радоваться жизни
так что если кому надо - отдам типа мертвеца для нечеловеческих экспериментов за просто так
Цены хорошие.
Но, кмк, бампер снимать для замены насоса не нужно было, вот радиаторы промыть - другое дело.
Akin писал(а): Цены хорошие.
Но, кмк, бампер снимать для замены насоса не нужно было, вот радиаторы промыть - другое дело.
А зачем ты менял насос, то есть починил старый авто (заменой насоса) и ездишь как на новом. Но ведь можно было просто купить новый авто и вообще ничего не чинить (это вывод напрашивается). Если б ты разобрал его, то понял, что напрасно потратил деньгов на новый, хотя это тоже дело личное. Тоже можно сказать шикую бывает, меняя многое на новое, но если прижмет (всяко бывает), то починю. В нососе нет подшипника, его заменяет вкладыш, на вроде шатунного, его просто выбиваешь, переворачиваешь и радуешься жизни. А говорил так потому, что делал. И честно говоря, обидно когда цитируют в таком свете, я ничей карман не опустошал, а наоборот вроде.
dmc писал(а): А зачем ты менял насос, то-есть починил старый авто(заменой насоса) и ездишь как на новом. Но ведь можно было просто купить новнаый авто и вообще ничего не чинить(это вывод напрашивается). Если-б ты разобрал его то понял, что напрасно потратил деньгов на новый, хотя это тоже дело личное. Тоже можно сказать шикую бывает, меняя многое на новое, но если прижмет(всяко бывает), то починю. В нососе нет подшипника, его заменяет вкладыш, на вроде шатунного, его просто выбиваеш, переворачиваешь и радуешься жизни. А говорил так потому, что делал. И честно говоря обидно когда цитируют в таком свете, я ничей карман не опустошал, а на оборот вроде.
да ладно тебе, не кипятись. не хотел тебя обидеть совсем!
я ж не спорю, может и можно перебрать. я не пробовал. времени у меня на это нет, мне и уазки за глаза хватает!:)
вообще по ауди - относительно серьезные вещи отдаю не сторону делать людям, у которых опыт и специнструмент есть. хотя мог бы и сам сделать - опыта с уазкой более чем достаточно.
там где ремонтируюсь - перебирать не захотели, типа может получится, а может и нет.
а написал так, потому что может у кого нет возможности новый насос купить. я ж так просто отдам - пусть поиграется-восстановит.
ну и упомянул тебя, что можно его еще оживить. дабы стимул был у народа.
вот так всегда, хочешь как лучше, а в итоге - получается как всегда (С) Черномырдин
Ну дело было вечер, убил я умирающий насос ГУР тем что крутил пятаки, он просто перестал качать и начал сильно гудеть .
Немного поискав в интернете я узнал что точно такой насос ГУР установлен в ниве шевроле =), а по иронии судьбы у братьев есть нива шевроле и они как раз меняли насос и он у них остался так как он рабочий ! ( для чего они его меняли я так и не понял, но насос рабочий 100% ) но почему бы его не поставить себе =) хуже точно не будет =)
да да, радиатор в антифризе пока что с этим ничего не могу поделать )) бампер у меня снят и я езжу пока что без него (так как его нужно клеить и нужно еще менять радиаторы, короче пока что и так норм ))) не стал я разбирать всю морду или ставить в сервисное положение на болтах, а просто отодвинул (рамку радиатора с вентиляторами ) не сливая антифриза и открутил компрессор кондиционера ( 3 болта ) чтобы было больше места
с права тот что был на ауди, с лева тот что был с завода на ниве ( даже подачу трубку не нужно крутить она точно в таком же положении )
этот был на авоське ( я думаю что он родной так как все было прокипевшие и ни разу не откручивалось ( кроме 4х болтов которые я откручивал когда снимал мотор )
снял бочек промыл его ( и да там была стружка, мне порекомендовали поставить фильтр что бы не гонять стружку по кругу, фильт то я купил топливный от уаза патриота со резьбой и 2 штуцера к нему так как диаметр отверстия на нем больше чем на других фильтрах ) но не поставил так как сильно замерз да и в бочке есть сеточка надеюсь на нее ))), тем более что позже я буду менять радиаторы снова сливать масло, антифриз, промою систему, короче это все потом =)
Ну теперь о том как это все работает . Работает все отлично ! катался вечером около 3х часов и все работает на ура, даже когда я купил машину руль так легко не крутился ))) ну, а время еще покажет .
Минимум затрат, результату рад ! =)
Читайте также: