Ауди а4 где находится датчик коленвала
Буквально вчера у соседа возникла нужда выяснить, где находится датчик коленвала Ауди A4 в автомобиле. Наконец нашел, в видео-ролике абсолютно понятно где расположен датчик коленвала Ауди A4.
Комментарии к теме где находятся датчик коленвала Audi A4
Спасибо. 3 вопроса. В каком городе вы работаете? Стоимость работы и сколько дней занял ремонт. Спасибо.
Подскажите, может кто знает. Ланос 1.5,мотор работал хорошо,ровно.Утром завожу,завелась сразу,но два цилиндра не работают.Чек не горит,заводится нормально. но 2 цилиндра не работают.1-й и 3-й.Провода свечи менял,толку ноль.
Где находится этот датчик на ниссан примера p12 2002г.?Снизу осмотрел-ну никак не найду.Может конкретно объяснишь?,если не трудно конечно.Cпасибо за обзор!
Ребята помогите пожалуйста у меня такая проблема у меня машина Ауди а6 машина не заводица на холодную но с толкоча запускаеца лехко в чом причина подскажите
На слух четко слышно, что двигатель шарабанит уже как ведро с болтами. Хозяин видимо наездник еще тот.
Очень познавательное для меня видео, т.к. пришлось самому столкнуться с аналогичной проблемой двигателя(незажат коренной вкладыш) сразу после покупки микроавтобуса. Может посоветуете, можно ли реанимировать постель коренных вкладышей с блоком??
Виталий, добрый день, подскажите пожалуйста, на Тойоте лямда первая перед катализатором выдает ошибку, можно ли поставить вместо оригинала универсальный Denso?
Что ещё с помощью лексии стоит попробовать адаптировать, кроме как заслонку, обороты при перключении падают до холостых сразу же без задержек
епать, если под пыльником будет такой слой смазки в местах затягивания хомутом - этот пыльник нахрен прокрутит на оси и он порвется. Ну и по хомутам.. ты вообще видел как они в оригинале затянуты? То что у тебя на видео - слетит нахер через 10 км пути.. ты вообще не обжал нихрена..
Добрый день. Можете помочь авто заз шанс 1.5 2011г.в. На холодную не заводиться приходиться крутить сёк 10-15 только потом заводиться. В чем может быть дело.
Здравствуйте! Спешу поделиться своей маленькой победой!
Предыстория:
Ещё до покупки машины заметил, что двигатель перестаёт тянуть после прогрева. Заводилась на холодную даже в минус 30, стабильно держала холостые обороты, бодро ехала, но ровно до прогрева до 90 градусов. Затем машина глохла находу (первый толчок) — и тут же заводилась как бы с толкача, но становилась "овощем". Прогретая заводилась с трудом: нужно было крутить движок стартером 5 секунд минимум, только тогда движок подхватывал и начинал работать (как я позже вычитал, в аварийном режиме).
Поиск виновника:
Бывший владелец грешил на катушку зажигания, мол проблемы начались после замены заводской на бразильский Bosch. Я готовился к её замене обратно на заводскую, даже прокладку впускного коллектора прикупил, но разбирать добрую половину подкапотного мне было лень. Поэтому решил дождаться, когда придёт шнурок для диагностики VAG KKL 409.1 из Китая за 300 руб., а пока ездить и наблюдать за проблемой.
Итак, в конце января шнурок был у меня, с программным обеспечением для ноутбука (VAG-COM release 409.1-US с кряком) быстро разобрался. Считал ошибки ЭБУД (блока управления двигателем, у меня Siemens Simos) и увидел наряду с другими ошибку ДПКВ:
00513 — Engine Speed Sensor (G28)
03-10 — No Signal — Intermittent
(периодически нет сигнала от датчика положения коленвала (G28))
Чтобы проверить датчик, открутил расширительный бачок и отсоединил ДПКВ от фишки (на фотках по замене будет видно, где это соединение находится). И … машина с трудом завелась. Прикрутил бачок обратно, не подключая датчик и поехал-прокатился — двигатель работал как обычно на прогретую — стабильно плохо.
К тому моменту я уже установил на комп ELSA, поэтому решил поискать информацию по ошибке там. Нашёл таблицу Fault Codes (Коды ошибок) с инструкциями по диагностике. Проверил сопротивления на коннекторе датчика под расширительным бачком как указано в инструкции:
Измерил сопротивление между контактами 2 и 3 мультиметром: на холодную получил 830 Ом (спецификация 730-1000 Ом). Между 3 и 1, 2 и 1 цепь не замкнута, ОК. На горячую мультиметр показывал разомкнутую цепь между 2 и 3 контактами, но, по мере остывания, в какой-то момент сопротивление
Дабы исключить проблемы с проводами, идущими от ЭБУД к фишке, и массой на фишке, отсоединил мозги и измерил мультиметром сопротивления по таблице (массу — между контактом 1 и впускным коллектором). С проводами до фишки всё в порядке
Отследил, когда вылетает ошибка. Для этого подключил ноутбук в автомобилю, очистил ошибки. Машина была не прогрета. Завёл, читаю ошибки — нет ошибок. Прогрел до 75 градусов, читаю — нет ошибок. По-тихоньку поехал, штурман считывает ошибки каждые 30 сек — нет ошибок. Прогрелась до 90, первый толчок — появилась ошибка 00513.
Чтобы окончательно убедиться в необходимости менять ДПКВ, попробовал почистить старый датчик. Снаружи повреждений не обнаружил ни на корпусе, ни на проводе. Почистил корпус, посадочное место и установил старый датчик обратно. Результата это не дало: требуется замена ДПКВ на новый.
Замена датчика положения коленвала:
В качестве замены выбрал BOSCH 0 261 210 147, сделано в Румынии, заказал на emex'e за 2000 руб.
При замене мне потребовался пластиковый хомут. А также инструменты:
— крестовая отвёртка (чтобы открутить расширительный бачок)
— маленькая плоская отвёртка (чтобы разъединить коннектор датчика)
— большой вороток с головкой на 13 и накидной ключ на 13 (чтобы снять защиту)
— маленький вороток с удлинителем (около 10 см) и головкой на 10 (чтобы снять датчик)
— ветошь и керосин (чтобы почистить посадочное место перед установкой)
Всем привет!
Писанины будет много и постараюсь описать все мои симптомы!(НАДЕЮСЬ КОМУ НИБУДЬ МОЯ ЗАПИСЬ ОЧЕНЬ ПОМОЖЕТ!)
Все началось с того что в последний тёплый день ездил по делам, все было отлично! И проездил я часа 2-3, Но по пути домой при остановке на светофоре почувствовал что, что-то не то!машина как то маленькими маленькими незаметными рывками останавливается, когда полностью остановился обороты холостого хода(хх) начали Плавать но не много, попробовал с D перевести на N по газовать, не помогло! На ходу машина работала ровно но пропала тяга, тесть давлю почти в пол без кикдауна а она едет как будто я немножко на газ нажал но по оборотам машина крутится за 3000-4000 тыщи ! Приехал домой глушу машину и завожу загорается чек!обороты хх плавают хуже и машину колбасит! Подключил к компу и тут выдает ошибку
Удалил ошибку и вперёд искать что это в инете! Честно сказать много что написанно по ошибке Р0016-001 и после буквы P и цыфр 0016 где то видел -008 в чем разница я так и не понял!ошибка эта это несоответствие сигнала распредвала и коленвала! Кто то пишет что цепь растянулась и перескочила метки ушли кто то что грм перескочила и метки ушли кто ещё что то! Но в основном у тех кто что то с движком делал менял цепь грм, либо криво собрали!и это вылезает в ближайшее время!мне впускной распред меняли аж в мае месяце! в одной записи или кто то мне сказал зайти через ваг-комп в 93 группу и посмотреть натяжку цепи, завёл машину её колбасит но чек не горит захожу в группу а там
Я с испугом что походу перескочила цепь и из за этого не не показывает в 93 группе и машину колбасит, глушу её и в мыслях что вообще жопа!уже подумал что клапана погнуло или если ещё раз заведу то погнет! Дома начал искать в инете инфу по этой ошибке и плюсом узнавать у людей что делать, спасибо им всем огромное за советы и поддержку!
посоветовали мне заменить эти датчики колена и распреда!
Начитался всякого!думал уже эвакуатор и в сервис, но на следующий день проснулся и пошёл искать где эти датчики стоят дабы посмотреть на них номера.
Датчик распредвала я нашёл быстро
отсоединив фишку с проводами и попробовав открутить болтик с него я понял что у меня нету инструмента который туда подлезет, блин!но есть дружище который занимается ремонтом квартир и т.д и он мне дал вот такую штуку
Выкрутил я датчик распредвала выпускного он грязный в масле и в каком то налёте, "(по поводу грязи и налёта это из за того скорее всего что до предыдущего владельца непонятно какое масло лили и сколько тыщ на нем катали а уж чего в Америке с ней было вообще Хз! И вот хорошее масло лью Мотюль и беру в проверенном месте! И начиная с предыдущего владельца SilveRA4 !отмывает это мой двигатель видимо хорошо!)
все это дело вытер поставил и на свой страх и риск решил завести её!завожу все в норме! Работает ровно, завелась как и раньше хорошо, подключаю комп в 93 группу проверить цепь, показаний нет! Ещё немного поработав появились показания
Посидев прогрев машину градусов до 50 показания цепи показывали уже -5 и тут комп сел, прогрел машину по газовал немного и через сколько то минут заглушил! Мыслей было много! Во первых я знал что грм и цепь менял предыдущий владелец это было год назад и это 100% инфа! И то что если бы цепь перескочила машина всегда работала криво!а тут после ночи простоя и протирке датчика распреда машина работает нормально!начал писать бывшему владельцу он говорит попробуй заменить эти датчики позвонил в сервис писал в группу б7 в вацапе! Но конечно же хотелось точного ответа а не пробовать методом тыка! В сервисе мне сказали что раз сейчас нормально работает попробуй покатайся!вечером этого же дня по рекомендации бывшего владельца я завёл машину и хорошенько прогрел её и показания цепи стали ещё лучше
Но перед этой поломкой цепь была всегда -2!и мне не давало покоя из за чего цепь так на -3 ушла! Сама цепь говно?!ХЗ!
на следующий день после работы мне надо было ехать по делам завёл машину подключил сразу к компу показания цепи -3, погрел поехал не выключая комп и смотря что присходит в 93 группе и 94 группе в 94 группе фазик прошёл проверку "система в норме"а в 93 группе после 5 минут езды цепь ушла на -4 потом при большем нажатии на газ "(это не первое такое нажатие на газ )"через какое то время был провал-затуп секундный! После второго затупа цепь показала -3.
Динамика машины была хорошая, поездив минут 40 было раза 4-5 таких затупов и один провал -затуп по хуже был, !Приехав домой посмотрев ошибки была вот такая ошибка
Эта ошибка говорит о том что износ кулачка выпускного распредвала, износ происходит из за соприкосновением с толкателем тнвд, повышенный износ возможен из за повреждения толкателя ТНВД
Тут мысли пошли что этого не может быть! Так как впускной распредвал который я менял в мае месяце он в очень хорошем состоянии и кулачок на нем новый!и это 100% и ещё плюс у меня роликовый тнвд и такого не может быть!конечно меня тряхануло я написал Ване volchenochek который менял кулачок и он тоже сказал что это бред!удалил ошибку и пошёл домой мотать нервы и читать про эту ошибку!
На следующий день поехал с утра по делам машина завелась нормально погрел где то до 50 градусов и потихоньку поехал выехал со двора нажал немного на газ и пару секундный провал-затуп и дальше разгоняться, потом вроде все хорошо но на светофоре пока ждал когда все тронуться она взяла и заглохла!Зараза она взяла и заглохла! Мыслей куча что делать ведь спешу и ещё на работу !Сразу завёл с первого раза все в норме! Приехал на место подключил комп так как на всякий взял его с собой ошибок не было вообще ни каких! Цепь -4 !пока проверял компом обороты упали на 500 держались секунд от 5 до 10 я быстрее в 15 и 16 группу что бы проверить пропуски свечей и катушек и там вот
потом обороты на 1100-1200 немного поработав снизились до нормы холостого хода!и по пропускам все норм!решил немного по газовать, первый раз до 2000 тыщ оборотов и сразу второй раз на газ и тут опять провал-затуп! Ошибок опять никаких!заглушил и ушёл за женой в поллеклинику, потом завелась опять хорошо, и по пути домой все было отлично, и на газ почти в пол нажимал и немного нажимал и все ок!проехал около 10 км все было супер, как приехал во двор поставил машину и после наваливания стояла на хх остывала опять обороты упали на 500 какое то время подержались так потом на 1100-1200 какое то время и нормализовались! Опять же ошибок нету!пошел на работу с мыслью что же такое! Написав в вацапе в группу б7 и другим людям опять же в мне сказали меняй датчики!заказал оба датчика вышли они мне в 8275 руб, и то датчик коленвала который дороже всех 5800 руб мне пришлось доплатить 300-400 руб что бы на следующий день его привезли а не ждать неделю !а датчик распредвала ждать 3 недели, в четверг 27 сентября датчик колена G28 пришёл в магаз, я с утра поехал на работу на машине что бы после работы поменять его на подъёмнике хоть его можно поменять во дворе через капот на ощуп, пока ехал на работу а от дома до работы мне 10 минут был один раз провал-затуп и на работе 2 раза когда обороты падали на 500 из них один раз когда я без нажатия на газ порковался и второй перед тем как заглушил, когда обороты падали на 500 при нажатии на газ они ещё больше в низ проваливались и при повторном нажатие на газ мотор начинал раскручиваться лучше, отработал день и пока работал набрал человеку который работает в ауди сервисе и он сказал и до этого ещё один человек что да датчик колена отвечает за многое и то что он магнитный датчик импульса и у всех он по разному померает, у кого то разом у кого то за 4 дня и так далее и ошибки у кого то именно по этому датчику!и он может размагнититься с большим временем и соотвественно он может влиять на показания цепи!тут я окончательно успокоился, но все равно в глубине души было то что замена датчика может не помочь!после работы загнал ауди на подъёмник и принялся менять датчик колена, он находится где масляный фильтр тоесть с водительской стороны провее масляного фильтра ближе к в сторону салона, его реально менять тупо на ощупь либо с верху либо как я на подъёмнике, на подъёмнике его хоть немного видно и хоть понятно куда лезть пальцами на ощупь я нашёл болтик который его держит он один
Небольшое отступление: текста снова будет очень много, любителям почитать о чужом горе здесь будет где развернуться!
Итак, после того, как мной была заменена дроссельная заслонка, проблема, как выяснилось чуть позже, не ушла (ушли почему-то только ошибки). На этом этапе я снова впал в полнейший ступор — мыслей нет, денег нет, мотивации никакой…
Тут у моего брательника (вернее, его жены) захворала 90-я "бочка" и он собрался к одним ребятам на осмотр. Решил присоединиться и я — поболтались мы вместе по городу, поболтали, обменялись мнениями. По приезду, после передачи машины мастерам, в разговор решил влезть я. Описав свою проблему, мне опять предложили вернуться к теме датчика "колена" (мол, симптомы чуть ли не на 100% его — проходили в своё время), но с одной оговоркой — если замена опять не поможет, то машину я пригоняю к ним и осмотр будет уже более детальным!
Как я и говорил, датчик в прошлый раз (в полевых условиях) мне пришлось ставить самый дрянной — другого в городе попросту не было. Поэтому я его в любом случае планировал поменять, вне зависимости от результатов. Такой датчик должен быть только здравой фирмы/оригиналом, но никак не барахлом.
В итоге, мы имеем следующий датчик от известной всем немецкой фирмы Hella (по факту, в коробке VAG). Болт его крепления, чисто для порядка, также был заказан новый — уже от VAG!
Разглядывая упаковку и сам датчик, я обнаружил "запилы" на двух сторонах корпуса. А это что? — верный признак того, что перед нами оригинал/конвейерная деталь за цену, которая отличается многими порядками (в меньшую сторону, разумеется)!
Закупив всё необходимое, я решился на самостоятельную замену. Сначала попробовал сверху, около дома. Минут 10 бесполезных попыток и я сдался — ну никак его не подцепить. Рукой его чувствую, а вот шестигранником в него попасть уже не могу. Ещё минут 5 постоял, покумекал — надо пробовать снизу на яме/эстакаде. Решено, пробуем!
Приезжаю на эстакаду, плачу начинающему бизнесмену хитрому деду "сотку" за 1 час и забираюсь на горку вторым номером (позади ещё одной машины; мой перед почти на ровной площадке, а зад на горе). Разумеется, я чуть "шлифанул", когда решил, что можно подвинуться к соседу чуть ближе. Заглушил машинку и полез под неё. Первым испытанием стала пластиковая защита, вернее, её крепёж (по-нашему, через саморезы к локерам). Ладно, минут через 10 разобрался и с ней.
Теперь главное — датчик. Когда я стоял около дома, то мне показалось, что я спокойно подлезу к нему снизу через подрамник, но это, как водится, только казалось! По факту же я вообще ничего не видел — мне тупо мешал масляный фильтр (ну что за геморройная компоновка на этом ADR'е, куда ни плюнь), горячий поддон, загаженное пространство… крайне низкая эстакада (стоял на полусогнутых, весь "затёк").
Провозившись полчаса (или чуть более), я решил ставить обратно защиту и ехать на станцию. Всё собрал, прикрутил защиту пластика. Ключ на старт, задняя передача — скатываемся. Как только я скатился, меня (вернее, мадам), по законам жанра, начало трясти как ненормального. Глушим!
Пока машина остывает (её повадки я уже выучил), обзваниваю близлежащие сервисные станции. Искал максимально близкие, ибо шансы нормально добраться были крайне малы! В первой же мне "отписали бороду" — всё забито, во второе место я сам не захотел ехать, в третьем же были готовы. Пробуем добраться туда — по расстоянию всего-то ~1,5 километра.
И вот я туда заруливаю — начинается самое интересное!
— С какой жалобой?
— Дёргаемся, трясёмся в основном "на горячую" и при динамичной/агрессивной езде (ну или когда ей заблагорассудится). Далее холостые просто "сваливают", глушитель "пердит", в итоге глохнем и можем сразу не завестись!
— Угу, ну тут надо диагностику провести в любом случае!
— Вполне возможно, но ваша будет уже третьей-четвёртой (моя у дома, Евро Авто, при переборке дросселя)
— Не, Ваше право, конечно же — можно и тупо заменить. Однако всю картину мы не оценим…
— Хорошо, кройте! Делаем диагностику и меняем датчик в любом случае!
— Да, так и поступим. Отгоните машину за бокс и не глушите
— Лады!
Припарковал я, значит, машину у задворков СТО, вышел из неё и глушить не стал. Через минуту ко мне подошёл электрик и воткнул "шайтан-машину" в мой разъём. Стоим, смотрим, читаем память.
— Да, действительно, память чиста, ошибок нет! По двигателю абсолютно никаких!
— Ну да, я же об этом и говорил!
— Хорошо, будем стоять и тупо ждать, пока она не пойдёт в "разнос/расколбас", не начнёт трястись и, в итоге, не заглохнет сама!
— Давайте, делать нечего…
Прождали мы около получаса, машинка спокойно и ровно тарахтела на холостых, бензин понемногу уходил…
— Ну что, так мы сможем долго стоять!
— Я даже не знаю, как её спровоцировать. Вот если бы динамические испытания провести…
— Хорошо, давайте так и поступим. Я подсяду на пассажирское, снова подключусь и мы прокатимся по соседним дворам.
— Отлично, давайте!
Сели мы все в машину, тронулись. Ехал как и полагается, в нормальном городском ритме. При съезде в глухой карман, я давал машине, как в народе говорится, "просраться" — крутил её свыше 3К оборотов, километров до 80 на 3-й передаче. Первый круг ничего не выявил — уверенный приём двигателя, отличная тяга, ни малейшего признака неисправности. Второй круг также прошёл без приключений!
— Давайте третий, мы тут иногда с клиентами также катаемся. Чего делать, причину же понять надо!
— Хорошо, захожу на третий круг!
Снова газ в пол, снова движок раскручен — ни малейшего признака!
— Ну чертовка (я уже начинаю закипать), с характером же она! Вот когда надо, так никогда не покажет себя с плохой стороны. Только тогда, когда я абсолютно беспомощен и один… Мистика!
— Да уж, странный случай. Ладно, давайте двинем снова к станции. Глушить пока не будем, пускай снова стоит на холостых.
Поставил я снова на то же самое место машинку, да прождал ещё минут 25. В какой-то момент обороты чуть просели, появился странный звук (по ощущениям, оборотов 600 и меньше) — электрик/диагност сразу побежал за ноутбуком и мультиметром. Как подошёл — мы опять ровно работаем, шепчем!
В итоге он подключился щупами к разъёму датчика коленвала ("задрал" резиновый защитный "колпачок") и запустил цифровой осциллограф. Графики пошли. В какой-то момент сигнал показался ему нестабильным.
— Хм, ну я всякое видал по жизни, но такого… А датчик сейчас с собой?
— Да, в багажнике!
— Давайте сейчас заглушим, дадим ей остыть и поменяем всё же датчик!
— Конечно, давайте — за этим, по сути, и ехал сюда!
Минут 25 мы постояли. К нам снова подошёл диагност и полез скручивать старый.
— Так он же у тебя не прикручен был!
— Ээээм, как так?!
— Ну вот я даже шестигранник не доставал и скрутил его "от руки". Может из-за этого, может зазор каким-то образом менялся и его отжимало… Старый датчик, скорее всего, и ни при чём!
— Ну дела. Ну что поделать — ставьте всё равно новый. Старый будет подменным/запасным.
Не знаю, как он умудрился пролезть туда, но всё-таки поставить новый датчик на своё место ему удалось (правда, провозился прилично — даже зеркала приносил)! Всё собрали, завели и снова подключили ноутбук с осциллографом.
— Ну вот. Картина, конечно, не особо изменилась, но "разбег" стал значительно меньше и, на вид, несколько стабильнее!
— Да, вижу. Главное, чтобы помогло!
Затем я прошёл к стойке на оформление машинки, да оплатил услуги. Попрощались и я уехал!
Путь к дому был без приключений, как и следующая рабочая неделя.
Но вскоре произошло… однако (как говорится в одной известной авторской программе Леонида Каневского), это уже совсем другая история!
Датчик коленвала G28 на V6 — замена во дворе возможна! (фотоотчет)
Машина уже продана. Но проблема, которая была решена, а отчет так и написан. Не писал, потому как нужно было потестировать, а потом и времени не было.
Симптомы:
после покупки авто через 1 или 2 месяца еду я себе по трассе 90км/ч и вижу обороты в ноль, авто заглохло, на ходу выжал сцепление и завел без проблем и поехал. Неприятно, но непонятно почему… Ладно, глюк какой-то. Ошибок в блоках нету.
Еще через месяц поехал на регулировку фар. Авто на холостых, я на улице с мастером и тут бац снова заглохло. Я сразу вспомнил тот же случай. Сел, завел без проблем. В голове 2 раза — прецедент. Ошибок нету.
Погуглил, один из симптомов — датчик коленвала, но у большинства авто просто не заводится больше. У меня еще были мысли может сигналка что блокирует, никогда такими не пользовался.
Короче, потом еще через месяц заглохло и обратил внимание, что иногда сутра после прогрева, авто туповато на разгон — тоже один из симптомов. Опять же никаких ошибок нету в блоке, но как правило есть. Да и авто почти сразу заводится, кроме последнего раза, пришлось помаслать пару сек.
Можно померять сопротивление на разъеме датчика — он серый под капотом. Но оно может быть и в норме, а работоспособность можно оценить осциллографом. Поэтому решение просто купить новый и поставить.
Еще симптом- повышенный расход топлива, этого я не замечал, вроде норма был.
Куплен новый G28 Bosch 0261210178 — 25$
Так как дело зимой, вопрос можно ли поменять его самому на V6, так как место для маневров мало. В инете инфы нету. Итог — можно.
1. Снимаем бачок охлаждайки и отводим в сторону
3. снимаем датчик из крепления и разъединяем, он слева (походу) или справа если смотреть на двигатель.
Замерял сопротивление 826 Ом.
На новом датчике такое же кстати. Ну думаю значит не в нем дело, но помним, что сопротивление не показатель.
Меняем дальше.
4. Видим сам датчик в глубине, и держится 1 болтом, откручиваем и снимаем (действуем на ощупь)
6. Самое сложно достать его с проводом и положить обратно. Отстегиваем хомут:
6. И проводим тем же путем новый датчик.
К слову старый датчик тоже фирмы Bosch только сделан в Германии, новый в Румынии?
7. Ставим все на место.
Запускаем двигатель. Все также. Тестирование:
— тяга по утрам стабильная.
— проехал 2 месяца, авто не глохло.
Вот и все.
Читайте также: