Ауди 80 б3 замена катализатора на пламегаситель

Обновлено: 11.02.2025

чуствую у меня он забит.менять на пламегаситель-несколько тысяч руб неохото. может как то химией,под давлением как нибудь можно его прочистить?планирую снимать выхлоп так как вроде где то сечёт возле колектора.заодно бы и кат подщаманил
понимаю тема почти стёб,НО теоретически возможно такое?
ps как то непрут мои 133 лошади-мотор как часы,а не прёт

однозначно-вырезай. а пламягаситель простенький можешь и сам сварганить .после удаления разницу почувствуешь ОЩУТИМО.а катализатор. -достаточно одной заправки херовым бензином и он мертвый.(а если немного в химии понимаешь-то можешь извлечь из оного останков платину

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

ну у меня цель-дёшего и без последствий,я тут все темы про кат перечитал-так никто и не сказал точно -будет вред если вварить просто трубу или нет. теоретически будет так как вся высокая температура и искры без преград полетят в резонатор а потом и в сам глушитель,у меня там бочки какой то хитрой расположености(не вдоль стоят а поперёк)и очень не охото попасть на их прогорание
как сварганить простенький пламегаситель?я так понимаю надо снизу в кате делать вскрытие-вынимать остатки,а потом?

после чистки прорежь его в начале(поперек сверху) больше половины и в конце (тоже но снизу) вставь в прорези металл и обвари.можешь и доп.шумоизоляцию поставить

Прикрепленные изображения

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Мои три копейки:а как реагирует лямда?,она стоит после ката и может начать врать по показаниям?Как вообще потом всё происходит?Моёй 16 лет и тоже есть подозрения на не очень хорошую проходимость.

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

одна лямбда всегда вроде до ката ставится. а вот если две, тогда надо обманку ставить, а то ругаца будет
а если одна лямбда и стоит до ката, то ей пох вырезан кат или забит или он отвалился - ей на него начхать

А вот как узнать или у кого сколько этих лямбд у меня?Машинка стОит в гараже,гараж-далеко,ехать-лень,лезть под неё-тем более(зима).Может кто знает?

А вот как узнать или у кого сколько этих лямбд у меня?Машинка стОит в гараже,гараж-далеко,ехать-лень, лезть под неё-тем более(зима).Может кто знает?

Спс за инфу,по весне пошаманю с катом.У меня и так движка 101 л.с.,а ещё и кат может давать ухудшение динамики.

Если кат не на сварке а на фланцах или на хомутах я их не режу . снимаю и монтировкай все оттуда.

И делаю во внутрь вставку.

Прикрепленные изображения

Если кат не на сварке а на фланцах или на хомутах я их не режу . снимаю и монтировкай все оттуда.

И делаю во внутрь вставку.

BMI как проверить кат на противодавление?
на рисунке понятно что вставляется труба подходящего диаметра внутрь ката с отверстиями (какого диаметра?) и что это за мелкие толстые линии?с краёв я так понимаю труба герметично приваривается к корпусу ката по кругу?

DIFERENT как устроить доп шумоизоляцию в твоём рисунке?так как очень хочу снизить шум до минимума-иногда люблю выжать из машины побольше а она орёт как дурная.

у меня там кат какой то цельной банкой идёт,то есть его особо то легко не располовинишь. придётся по контуру открывать его как почтовый ящик а потом заваривать и вследствии этого вопрос на милион-как заварить его так чтобы герметично и не ржавел?там метал вроде не толстый и в каком положении регулировок варить его на автомате(обычно варю как карта ляжет,а тут как то неохото постоянно переваривать..)?

в кат после удаления внутренностей по-моему вваривается перфорированная трубка - трубка с отверстиями на стенках.
отдай лучше сварщику, он заварит постоянной сваркой электродами для сварки нержавеющей стали. глушак должен быть полностью нержавеющим - у меня такой стоит

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Как правило на всех ВАГах есть газоотводная трубка для замера СО. и противодавления ..катализатора.. Ставим манометр и смотрим. Если давление больше чем 0,2 . Возможна начинаются проблемы с системой выхлопа. \\\ с КАТАЛИЗАТОРОМ . \\ . Встречал и довольна часто в пустой кат вставляют сетки \\\ кухня-- для чистки посуды ///. Так вот эти сетки не раз приходилась крючком вытаскивать с глушителя . Закупоривают глушитель плотно.

Этой весной решил усовершенствовать систему выпуска ОГ (удалить катализатор). Просмотрев множество статей, решил вместо катализатора установить пламегаситель (так как просто удалять катализатор из системы не рекомендуют, мотивируя тем, что без пламегасителя будут прогорать последующие глушители). В интернете нашел пламегаситель фирмы MG-Race (арт. производителя 40110), который устанавливается на место катализатора без доработок. оформил заказ и вот уже через две недели он у меня в руках.

Внешне выглядит серьезно, да и внутри неплох!

Вечерком бегу в гараж с мыслью, что следующим утром уже буду кататься с новым выхлопом. Но не тут то было! Лезу в смотровую яму — а там КОЛХОЗ — какой-то "умелец" переделал соединительный фланец!

Чтобы мой поход в гараж прошел не зря, решил проверить соединительную муфту (в последнее время было ощущение, что в нее подсекает) и чутье меня не подвело — корпус муфты повело креплениями.

Хорошо что в запасе лежала старая муфта — поставил ее и забыл про посторонний звук.
С утра на ЭКЗИСТе заказал приемную трубу с комплектом креплений и прокладок.
Еще неделя ожиданий и вот все необходимое у меня в руках. Решил предварительно собрать участок системы.

Выглядит все неплохо — пора устанавливать на машину.
Примерно час труда и новая система собрана.

По звуку особых различий не замечено, по тяге — тоже, одно успокаивает — выхлоп собран как надо, колхоз устранен.
Решил проверить состояние катализатора.

Может кому надо катализатор — пишите, договоримся.

Запчасти

Необходимость в обслуживании выхлопа назревала уже давно. Глушитель немного подсекал из-за дырки в "штанине" (труба-то у меня одиночная), но сильно не напрягал. Фаталити произошло после вот-такой веселой поездки на реку Припять:

Благо, советский автопром еще колесит просторы нашей страны. Следующие пару километров меня тащили как кусок фикалий на тросе.

Естественно такие приключения даром не прошли, и глушитель решил сделать из моей тихо парящей над асфальтом машины жутко пердящее существо. Правда, по дворам ездить прикольно)))

После приезда на яму было обнаружено следующее:

"Сварной шов" между штаниной и катализатором тупо треснул. К слову, его там вообще быть не должно, катализатор с приемной трубой соединяются через кольцо (кольцом его тоже трудно назвать) и стягиваются болтами через пружины.

Втулки (20) я не смог найти в продаже, поэтому собрал систему без них, в принципе нормально держится. Но решение временное.

Итого, что было куплено: приемная труба и пламегаситель FERROZ. Прокладка между коллектором и приемной трубой, пружины, кольцо, хомут соединения средней банки и пламегасителя. Приемную трубу с пламегасителем брал у барыг на рынке (почему-то оказалось дешевле). А вот наценки на всякие хомуты, прокладки и прочее у них в 2 а то и в 3 раза, поэтому остальные з/ч заказывал в интернете.

Болты на коллекторе заранее заливал ВД, и они на удивление очень легко открутились.

Немного повозился с хомутом, и все старое говнище оказалось на дне ямы

Поставил новую прокладочку:

Собрал все остальное (без подробностей, как-то не до этого было. По схеме выше все должно быть понятно)

На удивление, стал он достаточно неплохо, ничего нигде не задевал. Вылажу я такой из ямы, завожусь, а он ПЕРДИТ САБАКА. Конечно же я грешил на соединения, но ЭТОГО я точно не ожидал увидеть:

НОВАЯ ШТАНИНА С ДЫРКОЙ. Конечно же, можно сказать, какой я лох, не смотрел при покупке. Но это НОВЫЕ штаны, что там было смотреть?
Утром поехал за другой приемной трубой. Только вот она уже как надо не встала, и задевает за щиток КПП. Поэтому, будьте внимательны при покупке этих "высококачественных" запчастей. Барыга на рынке сказал, что это норма для FERROZ…

Финальный видок снизу:

Старый катализатор я сдал скупщикам и выручил за него 55 BYN, или 27$. Таким образом приемная труба и резонатор вышли по деньгам в 0.

Машина заметно прибавила в динамике после 2500. Мотору явно лучше дышится. Старый катализатор практически не просвечивался.

Если у вас стоит родной катализатор, не поленитесь, поменяйте его на пламегаситель. Если не менять штаны, то еще и в плюсе по деньгам останетесь. Зато двигатель скажет вам спасибо.

Пламегаситель Ауди 80 – это первичный резонатор, отличающийся высокой надежностью, производительностью, способностью обрабатывать выхлопы. Его предназначение заключается в объединении газовых потоков из разных цилиндров. Одновременно происходит снижение шума, скорости, температуры выхлопов. Деталь является частью выпускной системы. Мы устанавливаем ее в случае удаления засоренного катализатора на Ауди 80 Б4 и Б3.

Пламегаситель – эффективное решение для сохранения работоспособности выхлопной системы.

Установка пламегасителя вместо нейтрализатора позволяет сократить расходы на восстановление, так как новый катализатор на Audi 80 отличается немалой стоимостью. А замена не дает гарантии отсутствия неполадок, повторного засорения. Пламегасители более долговечны, неприхотливы в эксплуатации, позволяют навсегда избавиться от проблемы засорения.

Пламегаситель Ауди 80 Б3 и Б4: почему нельзя просто удалить катализатор?

Шумность машины возрастет на 7%, что сопровождается дискомфортом во время движения;
Ресурс выпускной системы существенно снижается – начинает прогорать основной резонатор, соединения, так как температура газов на выходе очень высокая и без обработки наносит вред выхлопной системе.

Внимание: Во время работы с моделью Ауди 80 Б4 и Б3, мы можем заменить катализатор на универсальный нейтрализатор. Но такая запчасть, обладая фильтрующим элементом, также склонна к засорению. Это приведет к необходимости повторного восстановления.

Нельзя не учесть и возраст машины, что сопровождается возможными сбоями в системе зажигания, проникновением масла и ускоренным засорением новой детали. Именно по этой причине далее мы рассмотрим пламегаситель Audi 80 B3 и B4.

Катализатор и пламегаситель Ауди 80: отличия

Мы выполняем монтаж пламегасителя, когда катализатор засоряется, теряется его пропускная способность. Срок службы детали варьируется в пределах 100 000–150 000 км и зависит от качества горючего, отсутствия неполадок, связанных с силовой установкой, топливной системой.

Чем отличается катализатор Ауди 80:

Основная работа узла заключается в дожигании соединений СО и СН. Так, повышается экологичность, безопасность транспорта для окружающей среды.
Выполняется обработка выхлопов со снижением температуры, давления, шума.
Конструкция представлена нержавеющим корпусом, внутри которого находится керамическая матрица – соты с каталитическим напылением.
Система крайне требовательна к качеству топлива и точной работе всех систем Audi 80.

Чем отличается пламегаситель Audi 80:

Конструкция узла упрощена, представлена металлическим корпусом из нержавеющей, аллюминизированной стали.
Модели могут быть многокамерными, что повышает характеристики, снижает шумность машины.
Фильтрующий элемент отсутствует, что исключает рост противодавления, сохраняет ресурс мотора.
Происходит эффективная обработка выхлопов.

Важно: Установка пламегасителя сопровождается снижением экологичности машины, так как фильтрующий элемент отсутствует. Это допускается отечественными нормами и не нарушает процесс эксплуатации.

Почему стоит установить пламегаситель на Ауди 80 Б4 и Б3?

Мы рекомендуем устанавливать деталь на Ауди 80, так как сокращаются расходы на дальнейшее обслуживание, эксплуатацию авто. Машина становится менее требовательной к качеству заправляемого топлива, больше не возникает проблем и ошибок, связанных с катализатором.

Другие преимущества решения:

Восстанавливаются первоначальные характеристики автомобиля, динамика, отзывчивость. Исключается потеря показателей из-за роста противодавления.
Обеспечивается стабильная работа силовой установки.
Эксплуатационный период узла достигает 10 лет, что позволяет надолго забыть о неполадках.
Деталь устойчива к механическим повреждениям, вибрации не нанесут вред конструкции.
Исключены опасности для мотора, выпускной системы, во время работы, не возникают посторонние звуки.
При правильном подборе пламегасителя шумность остается прежней.

Для силовых установок объемом 1,9–2 литра допускается использование универсальных моделей.
Для двигателей с большим объемом мы рекомендуем создать индивидуальный пламегаситель на Ауди 80 Б4 и Б3, где в качестве основы используется корпус катализатора. Это позволяет сохранить минимальную шумность авто.

Для лучшей работы выпускной системы мы проводим тщательный подбор детали, учитывая размеры катализатора, форму трубы, объем мотора.

Доступные модели пламегасителей

Для Ауди 80 Б4, Б3 доступно несколько вариантов пламегасителей разных производителей и ценовой категории. Лучшие марки – AWG, Fox, Sprint.

Отечественная продукция фирмы Mg-Race обладает не менее впечатляющими характеристиками.

Отличия между доступными деталями заключаются в особенностях конструкции, количестве камер, качестве используемых материалов.

Различия между пламегасителями в зависимости от материала:

В зависимости от расположения узла мы выделяем коллекторные и магистральные пламегасители. Процедура замены во втором случае проще, так как деталь находится на трубе. Коллекторное расположение свойственно новым машинам.

Важно: Установку пламегасителя на Audi 80 B4 и В3 мы производим после удаления катализатора в случае его засорения. Для этого требуется предварительная диагностика, осмотр. Если сканирование не показывает никаких ошибок, мы изучаем имеющиеся признаки неполадок, оцениваем состояние нейтрализатора, проверяем противодавление, анализируем состав выхлопов.

Конструктивные особенности, свойства

Конструкция пламегасителя во многом определяет его характеристики, отсутствие шумов во время езды и срок службы основного резонатора, всей выхлопной системы.

Выбирая подходящую модель для Ауди 80 Б4 и Б3, можно рассмотреть такие варианты:

Классические прямые системы – доступные и простые, выполнены в виде металлического корпуса, внутри которого находится труба и негорючий материал;
Тип воронка – отличается тем, что верхняя часть постепенно сужается;
Конструкция в виде спирали – внешне изделие напоминает прямую систему, но внутри устанавливается спираль, заставляющая выхлопы проходить постепенно, снижая скорость, давление, температуру;
Резонаторный тип – наиболее производительная конструкция с несколькими камерами и трубами на разных уровнях; во время прохождения, выхлопы сталкиваются со стенками, и, теряя часть энергии, продолжают движение.

Подыскивая подходящий пламегаситель, мы обращаем внимание на качество.

Стенки такого устройства должны быть двойными, желательно из хорошей стали, рекомендуется использование негорючей подложки. Это определяет долговечность узла, отсутствие дребезжащих звуков, вибраций, шума во время езды.

Завершив установку детали, мы еще раз проверяем работоспособность, эффективность выпускной системы на автомобиле, что позволяет нам исключить развитие непредвиденных поломок, неисправностей и ошибок.

У меня Ауди 80 1800 кубиков инжектор 1990 год. Можно ли вместо катализатора воткнуть пламягаситель?
Просто одни говорят да другие нет. И если можно и кто знает как по деньгам?

По ценам примерно так:
Ремонт катализатора - 7 т.р.
Установка пламягасителя - 3 т.р.
Новый катализатор - 20 т.р.
И получается что дешевле взять пламягаситель

+1! Резонатор прогорит однозначно!

На 1990 года машину пламягаситель ставить нужно - там второго лямбда-зонда нет, так что все ОК будет.

Да ничего не надо. Выбей нахрен кат. и поставь назад пустую бочку. И все будет ок.. И ничего не сгорит. Или можеш выкинуть просто деньги на какой то пламягаситель :hmm: во придумали.

Пламягаситель - понижает температуру засчет этого непрогарает остальная часть выхлопной трубы. так наверно

незнаю как на ауди но на опелях 1,6 90годов ни пламягасителя ни катализатора небыло, штаны +резанатор+глушитель, у меня такой вот экземпляр был так 60 0000 на нем отьездил и в се нормально.

кстати на своей А4 с утра начал шуметь из под днища, когда прогревается то все нормально ставится, недавно в сервис ездил ничего не нашли в месте с со сварщикам лазили но дырок нигде нет, может это так гофра мозги парить и как она туда вобще ставится варивается или нет, а то мне тут один сказал что ставят хомут и на специальный герметик мажут. кстати когда прогреется при перегазовке слышен шум как будто пробита банка

Пламягаситель - понижает температуру засчет этого непрогарает остальная часть выхлопной трубы. так наверно

Кат натборот повышает температуру и остальному выхлопу хуже с ним. Да и раньше все системы были без него и работали - не горели.

Evgen_Audi_80 писал(а):
Пламягаситель - понижает температуру засчет этого непрогарает остальная часть выхлопной трубы. так наверно
Кат натборот повышает температуру и остальному выхлопу хуже с ним. Да и раньше все системы были без него и работали - не горели.

Я про пламягаситель. Если просто поставить трубу то как я понимаю все остальное быстро вылетит в эту же трубу

Незнаю,у меня на старой Ауди 80 1980 г.в.Ката и в помине с завода небыло,а система практически такаяже.270000 на спидометре,сгнил резонатор.Разрезал,а внутренности,металл толстый и признаков то что он пытался сгореть небыло,только в нагаре все.Выжег нагар резаком,обернул по новой с нержавейки,и до сих пор он живой.

Читайте также: