Ауди 100 с4 замена шланга гура
У меня шланг родной на авто ещё ,эта опрессовка находится под второй оболочкой, в скобе закреплена которая прикручена к лапе крепления двигателя, На ниссане такой же шланг с вставками ,сначала изготовили новый без вставок,загудел гур, вставили длинную ,гул стал меньше, хозя ниссана больше не стал заморачиваться, с маленькой вставкой , так ездит.
спасиб огроменное.
значит в середине обжимка именно уменьшителя диаметра патрубка - до 3,5 мм. Но на фото родной шланг - там стоит спиралевидная трубка (по логике она не только уменьшает диаметр но и уменьшает растяжимость шланга - т.е. убирает фактически ресивер колебаний работы насоса.)
Так - мне предельно ясно все - нужно снять шланг, аккуратно срезать внешние обжимы и отвезти эти фитинги спецам - и кусок кабеля. Они все обожмут. Надеюсь все это получится и будет сухо.
конечно все будет точно, думаю может быть промежуточная обжимка и не соединяет концы шланга. .а зажимает конец внутренней трубки в шланге? ЛОгично предположить что самое сильное волнообразное идет как раз от насоса и если конец трубки не обжат то пульсировать будет и под трубкой - точнее за трубкой между краем шланга. Может как раз и есть назначение этой чудо обжимки в центре. Потому что у меня например эта обжимка (якобы для того чтоб об крюк не терся шланг) не совпадает по посадочному - т.е. крюк в стороне. А вот как раз 32 см обжимка. Я если вскрою - обязательно все сфоткаю. Шланг походу уже обжимался. Это явно не оригинал - нужно его снять чтоб все рассмотреть детально.
Прикрепленные изображения
ОБщая картинка всего агрегата. Итак - самое интересное это узел гаситель шумов и вибраций. Трубочка опрессована на фитинге который от насоса, чуть ближе середины трубочка обжата шлангом (как я и говорил для этого нужен промежуточный хомут). После середины в трубочке сквозные отверстия. Кончик трубочки вставляется во второй фитинг. Т.е. в моей конструкции трубочка-гаситель проходит через весь шланг.
Прикрепленные изображения
С размерами чертеж шланга. Обратите внимание на средний штуцер - через него проходит трубка. Этот штуце обжимается снаружи обжимкой.
Прикрепленные изображения
Да, еще одна хитрость - вдруг у кого-то возникнет проблемка с тем как расположить фитинги относительно друг друга - первый изгиб правого фитинга вниз совпадает с первым изгибом левого фитинга вверх, но на своем я пометил стороны на всякий случай..
Можете меня поздравить с финалом (успешным).
Прикрутил шланг не откручивая вакуумник, пришлось открутить вентилятор с кожухом на радиаторе.
В шланге парень с Гидропривода нашел жиклер (я его на схеме выше обозначил).
Шланг можно было не корячиться не пилить самому - там бы все сделали - но я отпилил корректно все.
Медные шайбочки купил там же. Шланг на 180 Бар. Можно и больше но он будет жестче (металл оплетка внутри).
Долго вращал рулем чтоб прокачать рейку - уже начал отчаиваться - ибо пузыри так и шли причем только в крайнем правом положении колес, но потом пришел конец)))) Думал руки отпадут.
Теперь руль пальцем вращается, и слышно как напрягается насос гур при разных нагрузках при повороте.
Всё началось с замены насоса ГУР. Насос, доставшийся с автомобилем, бежал по сальнику и забрызгивал всё что можно вокруг. Как раз подвернулся новый насос ГУР по вкусной цене, и был сразу заменен. После замены насоса я завел двигатель и начал крутить рулем от упора до упора, и тут рванул шланг от насоса гидроусилителя на рейку. Почему рванул – идеи две: новый насос давал больше давления и порвал уставший от времени шланг, и вторая идея – это что при кручении рулем полузаполненной системы гидроусиления получился гидроудар, который и прикончил шланг. Выглядело это так:
Покупка нового шланга неприятно удивила своей ценой, и было решено отдать свой шланг на ремонт в контору, специализирующуюся на как раз ремонте всевозможной гидравлики. За 15 минут мой шланг был успешно отремонтирован заменой собственно шланга и установкой новых заделок на мои штуцера. Получился как новый
Чтобы заменить шланг надо открутить его от рейки, что невозможно без снятия вакуумного усилителя. Итак, приступим.
Откручиваем перчаточной ящик под рулевой колонкой, пять винтов на 8
Откручиваем крепление воздуховода отопителя
Снимаем стопор со шплинта тяги вакуумника
Дальше необходимо открутить четыре гайки крепления вакуумника к кузову. Вот здесь есть засада - к этим гайкам очень плохой доступ. Я нашел очень хороший способ их откручивать - это использовать гибкий соединитель из набора инструментов. С ним откручивать и закручивать эти гайки уходит времени ровно пять минут, рекомендую
Ныряем под капот. У меня ранний ААН и поэтому пластиковый кожух двигателя у меня отсутствует, у кого он имеется, его необходимо снять. Ослабляем хомуты и снимаем воздуховод от фильтра к коллектору
Откручиваем два болта крепления воздушного короба
Ослабляем хомуты вентиляции головок, снимаем шланги, снимаем воздушный короб
Отсоединяем разъем с бачка тормозной жидкости
Откручиваем гайку крепления вакуумной и тормозной трубок, отсоединяем трубки от крепления
Откручиваем гайки крепления тормозного цилиндра от вакуумника
Подцепляем стопорное полукольцо амортизатора капота, отсоединяем амортизатор от кузова, под капот подставляем подходящий упор.
Отсоединяем тормозные трубки от ГТЦ от крепления к кузову
Отсоединяем ГТЦ от вакуумника, отводим его в сторону, не потеряйте уплотнительное кольцо на ГТЦ
Отсоединяем тормозную трубку правого колеса от корпуса, отгибаем её вниз, чтобы не мешалась снятию вакуумника
Отсоединяем от вакуумника вакуумный шланг
Вариант для АКПП и первых ААН: сдвигаем крышку крепленияя вакуумной трубочки, вынимаем трубочку
Ослабляем хомут вакуумного шланга, отсоединяем от него вакуумную трубочку, снимаем шланг
У более поздних ААН и для версий с МКПП вакуумный шланг присоединяется к впускному коллектору в другом месте, нужно ослабить хомут и отсоединить шланг от штуцера в этом месте:
Отсоединяем разъем от датчика положения распредвала, вынимаем щуп уровня масла в коробке (для версии АКПП)
Откручиваем два болта крепления кронштейна вакуумного привода круиз-контроля (у кого он есть конечно), отводим его в сторону
Вынимаем трубку указателя масла в АКПП (опять же у кого она есть)
Откручиваем бензиновый шланг от рампы
Тонкой отверткой отщелкиваем крепления бензиновой трубки от кузова, вынимаем и отводим трубку в сторону
Отсоединяем два разъема на моторном отсеке, отводим провода в сторону
Вытаскиваем вакуумный усилитель
Откручиваем от рейки болт крепления шланга ГУР, понадобится накидной ключ на 19
Откручиваем шланг ГУР от напорной магистрали насоса ГУР
Прикручиваем новый шланг, медные уплотнительные колечки желательно поменять на новые. Собираем всё в обратной последовательности. Заводим двигатель, ждем пока насос ГУР прокачает воздушную пробку в системе, доливаем жидкость ГУР до нормы по необходимости.
Всё началось с замены насоса ГУР. Насос, доставшийся с автомобилем, бежал по сальнику и забрызгивал всё что можно вокруг. Как раз подвернулся новый насос ГУР по вкусной цене, и был сразу заменен. После замены насоса я завел двигатель и начал крутить рулем от упора до упора, и тут рванул шланг от насоса гидроусилителя на рейку. Почему рванул – идеи две: новый насос давал больше давления и порвал уставший от времени шланг, и вторая идея – это что при кручении рулем полузаполненной системы гидроусиления получился гидроудар, который и прикончил шланг. Выглядело это так:
Покупка нового шланга неприятно удивила своей ценой, и было решено отдать свой шланг на ремонт в контору, специализирующуюся на как раз ремонте всевозможной гидравлики. За 15 минут мой шланг был успешно отремонтирован заменой собственно шланга и установкой новых заделок на мои штуцера. Получился как новый
Чтобы заменить шланг надо открутить его от рейки, что невозможно без снятия вакуумного усилителя. Итак, приступим.
Откручиваем перчаточной ящик под рулевой колонкой, пять винтов на 8
Откручиваем крепление воздуховода отопителя
Снимаем стопор со шплинта тяги вакуумника
Дальше необходимо открутить четыре гайки крепления вакуумника к кузову. Вот здесь есть засада - к этим гайкам очень плохой доступ. Я нашел очень хороший способ их откручивать - это использовать гибкий соединитель из набора инструментов. С ним откручивать и закручивать эти гайки уходит времени ровно пять минут, рекомендую
Ныряем под капот. У меня ранний ААН и поэтому пластиковый кожух двигателя у меня отсутствует, у кого он имеется, его необходимо снять. Ослабляем хомуты и снимаем воздуховод от фильтра к коллектору
Откручиваем два болта крепления воздушного короба
Ослабляем хомуты вентиляции головок, снимаем шланги, снимаем воздушный короб
Отсоединяем разъем с бачка тормозной жидкости
Откручиваем гайку крепления вакуумной и тормозной трубок, отсоединяем трубки от крепления
Откручиваем гайки крепления тормозного цилиндра от вакуумника
Подцепляем стопорное полукольцо амортизатора капота, отсоединяем амортизатор от кузова, под капот подставляем подходящий упор.
Отсоединяем тормозные трубки от ГТЦ от крепления к кузову
Отсоединяем ГТЦ от вакуумника, отводим его в сторону, не потеряйте уплотнительное кольцо на ГТЦ
Отсоединяем тормозную трубку правого колеса от корпуса, отгибаем её вниз, чтобы не мешалась снятию вакуумника
Отсоединяем от вакуумника вакуумный шланг
Вариант для АКПП и первых ААН: сдвигаем крышку крепленияя вакуумной трубочки, вынимаем трубочку
Ослабляем хомут вакуумного шланга, отсоединяем от него вакуумную трубочку, снимаем шланг
У более поздних ААН и для версий с МКПП вакуумный шланг присоединяется к впускному коллектору в другом месте, нужно ослабить хомут и отсоединить шланг от штуцера в этом месте:
Отсоединяем разъем от датчика положения распредвала, вынимаем щуп уровня масла в коробке (для версии АКПП)
Откручиваем два болта крепления кронштейна вакуумного привода круиз-контроля (у кого он есть конечно), отводим его в сторону
Вынимаем трубку указателя масла в АКПП (опять же у кого она есть)
Откручиваем бензиновый шланг от рампы
Тонкой отверткой отщелкиваем крепления бензиновой трубки от кузова, вынимаем и отводим трубку в сторону
Отсоединяем два разъема на моторном отсеке, отводим провода в сторону
Вытаскиваем вакуумный усилитель
Откручиваем от рейки болт крепления шланга ГУР, понадобится накидной ключ на 19
Откручиваем шланг ГУР от напорной магистрали насоса ГУР
Прикручиваем новый шланг, медные уплотнительные колечки желательно поменять на новые. Собираем всё в обратной последовательности. Заводим двигатель, ждем пока насос ГУР прокачает воздушную пробку в системе, доливаем жидкость ГУР до нормы по необходимости.
Потек шланг ГУРа, тот что от насоса на рейку. Давно "потел", а вчера при въезде в гараж обнаружил течь из-под машины. Сегодня утром посмотрел - бачок пустой, вокруг насоса двигатель весь залит жижей - кранты. Цена на шланг (узнал по телефону) впечатляет - 6800 ! В связи с этим три вопроса: 1. Можно ли ездить без ГУРа, чтобы хотя бы доехать до сервиса? 2. Возможно ли применение каких нибудь шлангов от грузо- и т.д машин с переделкой (сделать переходники), если да, то от какой техники 3. Если покупать б/у на разборе, как не попасть на негодный шланг?
Без гура можно. только РЕМЕНЬ СНИМИ! покупать на разборе с гарантией на установку. А так обычно и есть. купил, поставил если нормально, то нормально, нет, так денег вернут.
arboy
Дам совет. Такие вещи и у нас в конторе тоже делают, только в последнее время за мелкий серис не беремся. Съези на Щотландскую ул. д.8, фирма "Леотек". Возими с собой этот шланг, там перепрессуют с твоими же фитингами. Стоить будет гораздо дешевле. Запасные варианты: "Ханза-флекс" на Кржижановского, или "Hydroskand" на Салова.
Удачи.
arboy
тогда ближайшее место, которое могу подсказать - Ростов
Где-то Atlant писал, что крутить руль при неработающем насосе -- сильно не рекомендуется. Но раз ситуация безвыходная, тем более, что жижи нет и выдавливать прокладки нечему. Главное -- ремень снять.
Кто знает или где в инете можно узнать геометрические размеры фитинга (внутренний диаметр, толщину). Жидкость начала сочиться из под фитинга, а снимать шланг пока не хочется. Может можно подобрать шланг от чего другого (например от волги).
Star
чего вы все там гадаете, ну я понимаю arboy не из Питера, съездите в спец конторы, там не все так просто.
так-же поделюсь своей бедой или опытом. К сожалению у меня тоже потек шланг гура,тот который от насоса к рейке,причем практически возле самой рейки.На вопрос заданый в уважаемом магазине,что на Ленсовета,мне ответили,что данный шланг стоит 6500 и на заказ.Молча купил пару банок Феби и поехал в сторону дома.периодически останавливаясь и подливая онную жидкость. Заехал на эстакаду,еще раз убедился,что это именно шланг гура,а не рейка. Самое смешное в другом,что допустим мой шланг (А6. 95. ААН) хитрый и имеет обратный клапан внутри,и что никакая перепресовка его не спасает. Кстати работы по замене шланга составляют в Фаворите 2500. Можно и самому поменять,но довольно тоскливо.
шланг 6500?? за кусок резины!или я чего то недопонимаю?
1.шланг 6500??
2.за кусок резины!
3.или я чего то недопонимаю?
2.Это не просто кусок резины,там еще и железячки есть и гаечки
3.Может быть,все может быть.
А в В3 тоже шланг с клапаном внутри или просто кусок резины?
Проблема решилась следующим образом: В магазине запчастей для грузовых автомобилей был куплен шланг высокого давления (до 250 бар) длиной 800 мм с гайками на концах (210 руб.). Кроме того куплены две резьбовые втулки к этому шлангу (80 руб).Затем из родного шланга были извлечены штуцеры. Существенный момент - нужно не просто срезать, а именно извлечь из резиновой оболочки эти штуцеры. В особенности это относится к тому штуцеру, который прикручивается к насосу. Внутри шланга этот штуцер оканчивается чем-то вроде жиклера с отверстием диаметром примерно 1,5 мм. Как мне пояснили - это сделано для того, чтобы создать высокое давление. На этот жиклер надевается трубка с виду похожая на виниловую, которая располагается внутри шланга и как бы создает направление потока жидкости. Так вот, извлеченные штуцеры впаяли латунью в резбовые втулки, а затем эти втулки вкрутили в шланг. Впаивать непосредственно в шланг нежелательно, так как резина от нагрева может испортиться и последствия понятны. Работа обошлась в 300 руб. Итого расходов - 590 руб. По сравнению со стоимостью нового оригинального шланга - просто смешно! Никакого обратного клапана не заметил
штуцер оканчивается чем-то вроде жиклера с отверстием диаметром примерно 1,5 мм. Как мне пояснили - это сделано для того, чтобы создать высокое давление. На этот жиклер надевается трубка с виду похожая на виниловую, которая располагается внутри шланга и как бы создает направление потока жидкости.
Немножко поясню - маленькое отверстие служит дросселем для гашения вибраций при работе гура (кстати, когда ставят гидравлический шланг он почему-то и без всякого дросселя хорошо работает). "Виниловая" трубка - служит просто для жесткости, чтобы шланг не перегибался.
Всё началось с замены насоса ГУР. Насос, доставшийся с автомобилем, бежал по сальнику и забрызгивал всё что можно вокруг. Как раз подвернулся новый насос ГУР по вкусной цене, и был сразу заменен. После замены насоса я завел двигатель и начал крутить рулем от упора до упора, и тут рванул шланг от насоса гидроусилителя на рейку. Почему рванул – идеи две: новый насос давал больше давления и порвал уставший от времени шланг, и вторая идея – это что при кручении рулем полузаполненной системы гидроусиления получился гидроудар, который и прикончил шланг. Выглядело это так:
Покупка нового шланга неприятно удивила своей ценой, и было решено отдать свой шланг на ремонт в контору, специализирующуюся на как раз ремонте всевозможной гидравлики. За 15 минут мой шланг был успешно отремонтирован заменой собственно шланга и установкой новых заделок на мои штуцера. Получился как новый
Чтобы заменить шланг надо открутить его от рейки, что невозможно без снятия вакуумного усилителя. Итак, приступим.
Откручиваем перчаточной ящик под рулевой колонкой, пять винтов на 8
Откручиваем крепление воздуховода отопителя
Снимаем стопор со шплинта тяги вакуумника
Дальше необходимо открутить четыре гайки крепления вакуумника к кузову. Вот здесь есть засада - к этим гайкам очень плохой доступ. Я нашел очень хороший способ их откручивать - это использовать гибкий соединитель из набора инструментов. С ним откручивать и закручивать эти гайки уходит времени ровно пять минут, рекомендую
Ныряем под капот. У меня ранний ААН и поэтому пластиковый кожух двигателя у меня отсутствует, у кого он имеется, его необходимо снять. Ослабляем хомуты и снимаем воздуховод от фильтра к коллектору
Откручиваем два болта крепления воздушного короба
Ослабляем хомуты вентиляции головок, снимаем шланги, снимаем воздушный короб
Отсоединяем разъем с бачка тормозной жидкости
Откручиваем гайку крепления вакуумной и тормозной трубок, отсоединяем трубки от крепления
Откручиваем гайки крепления тормозного цилиндра от вакуумника
Подцепляем стопорное полукольцо амортизатора капота, отсоединяем амортизатор от кузова, под капот подставляем подходящий упор.
Отсоединяем тормозные трубки от ГТЦ от крепления к кузову
Отсоединяем ГТЦ от вакуумника, отводим его в сторону, не потеряйте уплотнительное кольцо на ГТЦ
Отсоединяем тормозную трубку правого колеса от корпуса, отгибаем её вниз, чтобы не мешалась снятию вакуумника
Отсоединяем от вакуумника вакуумный шланг
Вариант для АКПП и первых ААН: сдвигаем крышку крепленияя вакуумной трубочки, вынимаем трубочку
Ослабляем хомут вакуумного шланга, отсоединяем от него вакуумную трубочку, снимаем шланг
У более поздних ААН и для версий с МКПП вакуумный шланг присоединяется к впускному коллектору в другом месте, нужно ослабить хомут и отсоединить шланг от штуцера в этом месте:
Отсоединяем разъем от датчика положения распредвала, вынимаем щуп уровня масла в коробке (для версии АКПП)
Откручиваем два болта крепления кронштейна вакуумного привода круиз-контроля (у кого он есть конечно), отводим его в сторону
Вынимаем трубку указателя масла в АКПП (опять же у кого она есть)
Откручиваем бензиновый шланг от рампы
Тонкой отверткой отщелкиваем крепления бензиновой трубки от кузова, вынимаем и отводим трубку в сторону
Отсоединяем два разъема на моторном отсеке, отводим провода в сторону
Вытаскиваем вакуумный усилитель
Откручиваем от рейки болт крепления шланга ГУР, понадобится накидной ключ на 19
Откручиваем шланг ГУР от напорной магистрали насоса ГУР
Прикручиваем новый шланг, медные уплотнительные колечки желательно поменять на новые. Собираем всё в обратной последовательности. Заводим двигатель, ждем пока насос ГУР прокачает воздушную пробку в системе, доливаем жидкость ГУР до нормы по необходимости.
Читайте также: