Ауди 1 9 тди замена грм

Обновлено: 11.02.2025

Снятие и установка зубчатого ремня, двигатели 1.9 л (AVB, AWX, AVF) Audi A4

Снятие и установка зубчатого ремня, двигатели 1.9 л (AVB, AWX, AVF)

Описание относится к приводу зубчатым ремнём с гидравлическим демпфированием натяжного ролика. Признаком его является наличие демпфера (12). Указания для привода зубчатым ремнём с натяжным роликом, имеющим демпфирование трением, приведены в конце Главы.

Зубчаторемённый привод ГРМ. Дизельные двигатели 1.9 л (AVB, AWX, AVF)

1 - Крышка зубчатого ремня верхняя. Для снятия снимите воздуховод к передней панели. При установке аккуратно соедините с центральной крышкой зубчатого ремня
2 - Зубчатый ремень
3 - Гайка, 20Нм + 45°
4 - Натяжной ролик
5 - Болт, 100Нм
6 - Болт, 25Нм
7 - Колесо распределительного вала. Пометьте положение
8 - Ступица с шестерней для датчика Холла
9 - Болт, 10Нм. Вворачивается на герметике
10 - Крышка зубчатого ремня, задняя
11 - Резиновая втулка. При наличии повреждений замените
12 - Демпфер натяжителя ремня
13 - Направляющий ролик
14 - Насос охлаждающей жидкости

Для отворачивания и крепления шкива удерживайте его накидным ключом за центральный болт.

Коленчатый вал разрешается проворачивать только по направлению вращения двигателя, т.е. по часовой стрелке. Проворачивается коленчатый вал ключом за центральный болт.

Проверните коленчатый вал и установите его в положение ВМТ первого цилиндра. При этом промежуток между лапками (1) на роторе датчика распределительного вала должен лежать против маркировки "4Z" (2) на задней крышке зубчатого ремня.

На сопроводительной иллюстрации для наглядности колесо показано без зубчатого ремня.

Вместо указанного пальца можно применять оправку диаметром 6 мм.

Метки на зубчатом колесе коленчатого вала (2) и фиксирующего инструмента (1) должны находиться напротив друг друга. При этом цапфа инструмента должна входить в отверстие уплотнительного фланца. Если такого инструмента в наличии нет, нанесите на уплотнительный фланец метку ВМТ.

Торцевой ключ вставляется до упора для того, чтобы он не был повреждён при повороте натяжного ролика.

Натяжной элемент зубчатого ремня имеет масляное демпфирование и нажимать на него следует равномерно, без приложения значительных усилий.

Установка (регулировка фаз газораспределения)

Регулировочные работы с зубчатым ремнём разрешается производить только на холодном двигателе.

При проворачивании коленчатого вала не допускается его остановка при положении какого-либо поршня в ВМТ. При этом существует опасность повреждения клапанов и/или днищ поршней. При необходимости, отверните коленчатый вал назад на угол 90°.

Колесо распределительного вала должно вращаться и не опрокидываться.

1. Поверните колесо распределительного вала в его продолговатых отверстиях до упора.
2. Наденьте зубчатый ремень на колесо распределительного вала, натяжной ролик, колесо коленчатого вала и в последнюю очередь на колесо насоса охлаждающей жидкости.
3. Установите устройство натяжения зубчатого ремня.

Натяжение зубчатого ремня

Коленчатый вал разрешается вращать только по направлению вращения двигателя.

1. Проверните коленчатый вал на 2 оборота дальше по часовой стрелке так, чтобы он снова остановился в положении ВМТ первого цилиндра.

1. Ещё раз проверьте размер "а" между натяжным рычагом и корпусом натяжного устройства. Требуемое значение: а = 4.0 ± 1.0 мм.
2. Если размер "а" не достигается, подтяните натяжной ролик описанным ниже образом.
3. Удерживая натяжной ролик инструментом HAZET 2587-1, отверните гайку (1). После этого по действием усилия натяжного устройства отпустите его так (стрелка), чтобы достичь размера "а". Требуемое значение а = 4.0 ± 1.0 мм.
4. Удерживая натяжной ролик в этом положении, затяните гайку (1) моментом 20Нм + 45°.

Проверка фаз газораспределения

Корректировка путем вращения вала назад с целью установки стопора не допускается.

Если ступица не фиксируется

Коленчатый вал разрешается поворачивать только по направлению вращения двигателя, т.е. по часовой стрелке.

1. Проверните коленчатый вал на 2 оборота по направлению вращения, т.е по часовой стрелке так, чтобы коленчатый вал снова встал в положение ВМТ первого цилиндра.
2. Повторите контроль фаз газораспределения.
3. Положите вентилятор с вязкостной муфтой в кожух.
4. Установите на место генератор, при этом для облегчения установки генератора втулки стопорных болтов выбейте немного назад, обратитесь к Разделу Снятие и установка генератора.
5. Закрепите вентилятор с вязкостной муфтой новым болтом моментом 45Нм.
6. Установите клиновой ремень, обратитесь к Разделу Снятие и установка ремня привода вспомогательных агрегатов.
7. Установите на место переднюю панель, обратитесь к Разделу Установка передней панели в положение для технического обслуживания.

Видео про "Снятие и установка зубчатого ремня, двигатели 1.9 л (AVB, AWX, AVF)" для Audi A4

Замена ремня грм ауди А4 1.8 турбо, метки грм! ауди, фольксваген 1,9 TDI замена ГРМ КАК ПОМЕНЯТЬ РЕМЕНЬ ГРМ СВОИМИ РУКАМИ? НА ПРИМЕРЕ VW PASSAT 1.9TDI 101HP

Итак, спидометр вашего автомобиля показывает пробег больше 90000 км, которые ваш автомобиль проехал по различным дорогам за последние несколько лет. Пора задуматься о мероприятии под названием замена зубчатого ремня ГРМ дизель 1,9 TDI, а также роликов и помпы.

Демонтировать всегда легче чем установить, ведь установить надо правильно. Хотя как для снятия старых деталей, так и для установки новых требуются некоторые знания и навыки.

Основные трудности могут прийти во время вывешивания двигателя, при замене охлаждающей жидкости, замене зубчатого ремня ГРМ. Такая уж жизнь автомобилиста – сложная и кропотливая.

Приспособления и запчасти для замены ремня ГРМ 1,9 TDI своими руками:

• Ремкомплект ремня ГРМ 038 198 119 A : зубчатый ремень, ролик-натяжитель, обводной ролик и гайки для роликов.
• Комплект новых гаек для роликов 038 109 454 A и N 01508315.
• Новая помпа 045 121 011 H.
• Новые болтики крепления помпы к блоку цилиндров N 90945002 (3 шт.)
• Литр концентрата G12++ G 012 A8G M1.
• Дистиллированная вода , 1.5 2 л.
• Новые болты крепления элементов опоры к двигателю N 10666601 (2 шт.) и N 10655802 (1 шт.), лонжерону N 91029602 и N 90596906 (2 шт.) и друг к другу N 10552402 (2 шт.).
• Стопорный штифт (или сверло подходящего диаметра) для фиксации распределительного вала.
• Болтики крепления шкива поликлинового ремня на зубчатом колесе на коленчатом валу N 10303607 (4 шт.).
• Приспособление для удержания зубчатого колеса на распределительном валу.
• Винтовые домкраты для поддержки двигателя. См. фото 33-35 в тексте.
• Стопор коленчатого вала T10050.

Последовательность выполнения замены ремня ГРМ 1,9 TDI :

1. Проверьте отсутствие неисправностей в памяти ЭБУ (убедитесь в том, что ЭБУ полностью провел тестовые процедуры (Readiness = 00000). Ведь коды неисправностей могли быть недавно стерты).

Последнее время (15 тыс. км) синхронизация распределительного и коленчатого вала была в районе -0.5 градуса и не зависела от температуры и оборотов двигателя. В начале эксплуатации всегда был 0. Возможно, со временем в процессе эксплуатации ремень постепенно вытягивался, что и привело к небольшой ассинхронизации валов.

1. Дайте двигателю остыть, если он горячий (во избежание ожогов).
2. С помощью домкрата подымаем авто и снимаем переднее правое колесо. (поставьте авто на ручной тормоз и заблокируйте переднее левое колесо противооткатными упорами, дабы исключить падение машины с домкрата во время выполнения ремонтных работ.

1. Снять локер переднего правого колеса и отвести его в колесную арку, для легкого доступа к коленчатому валу - надо снять несколько саморезов в арке колеса и под бампером.
2. Тряпкой убираем грязь с пылью с деталей двигателя.
3. Снимаем крепление монтажного фланца топливного фильтра с помощью монтажной торцевой головки на 10 мм и длинный удлинитель.

4. Отмечаем карандашиком рабочее направление поликлинового ремня, чтобы потом правильно установить ремень.

5. Заблокируйте автоматический натяжитель поликлинового ремня рожковым ключем на 16 мм по часовой стрелке повернем подвижную часть натяжителя так, чтобы можно было вставить блокирующий штифт. В качестве блокирующего штифта я использовал Г-образный 6 гранный ключ 4 мм. Железный гвоздь подходящего диаметра и длины также может подойти.

6. Снять поликлиновый ремень и осмотреть его состояние. Если надо заменить.

7. Проверьте состояние подшипников и обгонной муфты генератора при снятом поликлиновом ремне.

8. Cнять шкив поликлинового ремня с коленчатого вала. Для этого включите 4 передачу и заблокируйте ступичный болт снятого колеса, установив на него и уперев в пол вороток с торцевой головкой 27 мм. Пригодится торцевая 12 гранная головка на 24 мм. Выкрутите 4 болтика, крепящие шкив к зубчатому колесу коленчатого вала с помощью биты с 6-гранной вставкой 6 мм.

9. Снять нижнюю часть защитного кожуха ремня ГРМ с помощью торцевой головки на10 мм.

10. Открыть замки и снять секцию воздуховода. Исключите попадания моторного масла на шланги системы охлаждения.

11. Снять пластиковую часть кожуха ремня ГРМ и открыть защелки пружинного типа для снятия кожуха.

12. Провернуть двигатель по часовой стрелке, чтобы установить стопор коленчатого вала. Внимательно следим за зубчатым колесом распределительного вала, чтобы оно положение соответствовало, когда окно с зубцами находится сверху .

13. Проверните двигатель, понемногу, прикладывая усилие к головке ступичного болта при включенной 4-ой передаче.

14. Стопор коленчатого вала может быть двух типов: T10050 или T10100.

Стопор коленчатого вала надо установить на зубчатое колесо коленчатого вала, надвигая с торца так, чтобы совпали метки на коленвале и стопоре. Стопор должен стать четко на свое место. Если с первой попытки не получилось его поставить, проверните коленчатый вал по часовой стрелке 2 раза. Стопор коленчатого вала должен войти в ответное отверстие в блоке цилиндров и сесть на зубчатое колесо коленчатого вала.

15. Установите стопор коленчатого вала, заблокируйте распределительный вал. Для этого вставьте блокирующий штифт в отверстие в головке блока цилиндров через зубчатое колесо и его ступицу на распределительный вал. Вместо штифта можно воспользоваться сверлом диаметром 5.84 мм;

16. Слейте охлаждающую жидкость. Тряпкой вычистите все вокруг масляного радиатора. Маленькими плоскогубцами сожмите и сдвиньте хомут на шланг.

17. Подставьте воронку бутылки под масляный радиатор, а под воронку 6 литровую баклажку для слива охлаждающей жидкости. 18. Откройте крышку расширительного бачка. Сдерните шланг системы охлаждения с маслянного радиатора и слейте охлаждающую жидкость. ОЖ.
19. Затем наденьте шланг и поставьте хомут на место.

20. Снимите ролик-натяжитель поликлинового ремня и проверьте состояние подшипника ролика.

21. Снимите электрический разъем и крепление расширительного бачка.

22. Отметьте карандашом положение элементов опоры двигателя относительно друг друга и на правом лонжероне, чтобы было удобно собирать обратно.

23. Вывесите двигатель на траверсе.

24. Выкрутите 2 болта элементов опоры двигателя.

25. Снимите элемент опоры двигателя с правого лонжерона.

26. Снимите элемент опоры двигателя с блока цилиндров.

27. После снятия элемента опоры с блока цилиндров резьбу желательно пройти метчиком.

28. Снять среднюю часть защитного кожуха ремня ГРМ. Нам открывается вид на зубчатый ремень, ролик-натяжитель, обводной ролик и помпу.

29. Отметьте рабочее направление зубчатого ремня.

30. Ослабьте на 2 оборота болты крепления зубчатого колеса на ступице распредвала.

31. Ослабьте гайку крепления ролика-натяжителя.

32. Проверните эксцентрик ролика-натяжителя против часовой стрелки таким образом, чтобы вставить блокирующий штифт. Повернем эксцентрик по часовой стрелке до упора и затянем гайку. Обратите внимание на ход ролика-натяжителя: заблокированный ролик-натяжитель отходит вниз, и натяжение с зубчатого ремня снимается.

Ослабьте гайку и поверните эксцентрик против часовой стрелки по тех пор, пока блокирующий ролик штифт нельзя будет легко вынуть. Если теперь поворачивать эксцентрик по часовой стрелке, то ролик-натяжитель будет натягивать зубчатый ремень.

1. Снимите обводной ролик.
2. Проверьте состояние подшипника.
3. Снимите натяжение зубчатого ремня, затем снимаем зубчатый ремень. Проверяем его состояние.
4. Снимите старый ролик-натяжитель и осмотрите.
5. Отчистите от грязи и пыли.
6. Выкрутите 3 болта, крепления помпы к блоку цилиндров.
7. Строньте помпу с места посадки в блоке цилиндров, аккуратно, придерживая рукой.
8. Выньте помпу из блока и осмотрите.
9. Отмойте и очистите место установки помпы с помощью лезвии.
10. Аккуратно устанавитеновую помпу в блоке цилиндров, смочив концентратом уплотнительное кольцо. Момент затяжки болтиков крепления помпы к блока цилиндров 15 Hм.
11. Проверяем состояние зубчатых колес на распредвале и коленвале.
12. Размечаем гайку ролика-натяжителя, для доворота на 45 градусов.
13. Установите ролик-натяжитель на шпильку и следим, чтобы его ножка вошла в ответное окно в блоке. Ролик должен полностью прилегать к блоку цилиндров.
14. Новый ролик-натяжитель в ремкомплекте заблокирован штифтом. Просто поверните эксцентрик по часовой стрелке до упора и затяните гайку.
15. Проверните руками зубчатое колесо на ступице распредвала по часовой стрелке до упора.
16. Установите новый зубчатый ремень.
17. Убедитесь, что зубчатое колесо проворачивается против часовой стрелки.
18. Установите новый обводной ролик на шпильку. Ролик должен сесть до конца и торцом прилегать к БЦ, вращаться и не иметь люфта.
19. Вынув стопорный штифт, вращаем эксцентрик по часовой стрелке и следим за индикатором ролика-натяжителя. Когда индикатор оказывается посередине выреза, затягиваем гайку моментом 20 Нм.
20. Натягивая зубчатый ремень, следует также следить за зубчатым колесом распределительного вала, которое должно вслед за зубчатым ремнем провернуться на 1-2 зуба против часовой стрелки. При этом отверстие в ступице распределительного вала должно расположиться примерно по середине окна с зубцами.
21. Затяните болты крепления зубчатого колеса на ступице распределительного вала в несколько проходов, чтобы избежать перекоса, удерживая зубчатое колесо специальным приспособлением. Момент затяжки -25 Нм, 6 гранная торцевая головка 13 мм.
22. Снять стопоры распредвала и коленвала.
23. Прокрутить вручную коленвал 2 раза.
24. Ставим стопор коленвала.
25. Убеждаемся, что стопор распредвала также может быть поставлен, т.е. синхронизация распредвала и коленвала в порядке.
26. Можно снять стопоры и провернуть двигатель еще несколько раз. После чего убедиться в том, что стопоры могут быть поставлены, т.е. синхронизация РВ и КВ не “уходит”.
27. Переносим одну метк у с гайки ролика-натяжителя на эксцентрик.
28. Удерживая эксцентрик доворачиваем гайку по часовой стрелке на 45 градусов до совмещения второй метки на гайке с меткой на эксцентрике. При этом допускается, что индикатор может сместиться до 5 мм по часовой стрелке.
29. Устанавливаем среднюю часть защитного кожуха ремня ГРМ, момент затяжки болтиков -- 10 Нм. Нижние 2 болта пока не устанавливаем.
30. Устанавливаем часть опоры двигателя на блок цилиндров. Болты надо заменить новыми. Резьбу рекоммендуется смазать моторным маслом.
31. Устанавливаем часть опоры двигателя на правый лонжерон по сделанным меткам. Болты аналогично заменяются новыми, резьба смазывается моторным маслом. Момент затяжки -- 40 Нм + доворот 90 градусов. Не забудьте установить перемычку с корпуса опоры на правое крыло, момент – 20 Нм.
32. Опускаем домкрат под правым порогом так, чтобы совместить два элемента опоры двигателя. Смазав резьбу новых болтов моторным маслом, крепим элементы опоры друг к другу, момент - 60 Нм + доворот 90 градусов; 6 гранная торцевая говолка 18 мм.
    
    В центре опоры, если смотреть сверху, есть глухое отверстие, которое можно использовать для выравнивания элементов опоры относительно друг друга, вставив в него длинный штифт. Большая плоская отвертка также хорошо помогает выставить элементы опоры относительно друг друга.
33. Ставим на место расширительный бачок.
34. Ставим на место нижнюю часть защитного кожуха зубчатого ремня.
35. Ставим на коленчатый вал шкив поликлинового ремня. Болты необходимо заменить новыми, момент -- 10 Нм + доворот 45 градусов.
    В данной операции опять может оказаться очень полезным ассистент, который включает 4 передачу и нажимает педаль тормоза, чтобы можно было легко закрутить и довернуть болты в зубчатое колесо коленчатого вала.
36. Обратите внимание на ключ для правильной установки шкива на зубчатое колесо коленчатого вала.
37. Устанавливаем на место натяжитель поликлинового ремня, момент - 23 Нм; 6 гранная торецевая головка 13 мм.
38. Устанавливаем поликлиновый ремень и разблокируем его натяжитель. Если ставится старый поликлиновый ремень, то ставим согласно сделанным отметкам, сохраняя прежнее рабочее направление.
39. Устанавливаем пластиковый защитный кожух ремня ГРМ.
40. Устанавливаем секцию воздуховода и закрываем замки.
41. Устанавливаем фланец топливного фильтра, момент - 10 Нм.
42. Заливаем слитую ОЖ в расширительный бачок. Чтобы жидкость начала заполнять систему охлаждения, надо снять шланг с маленького тройника.
43. Из дистиллированной воды и концентрата готовим ОЖ, используя мерную посуду, чтобы возместить потери. Пропорция смешивания концентрата с дистиллированной водой дается на этикетке.
44. Запускаем двигатель и проверяем синхронизацию распределительного вала и коленчатого вала в ЭБУ. Должен быть 0.
45. Проверяем уровень охлаждающей жидкости и доливаем по мере выхода воздуха из системы охлаждения. Чтобы побыстрее выгнать воздух, можно минуту-две подержать обороты около 2000 об/мин.
46. Закрываем пробку расширительного бачка.
47. Устанавливаем крепеж локера.

Подошел срок замены ГРМ (2 ролика, помпа, натяжитель, ремень), на старом ремне проехал около 54000 км. Начитавшись отчетов на драйве (отдельной "спасибо" igoryok4 ), вооружившись ключами и терпением начал крутить гайки 22 апреля, т.к. впереди было 4 дня выходных (думал успею). При снятии бампера обнаружил проблему с болтами, которые крепят кронштейны к лонжерону, у них были срезаны внутренние грани под звездочку. О них я знал давно, поэтому вооружившись сварочным полуавтоматом, решил наварить на них гайки. Но самостоятельно это сделать не получилось, поэтому на след. день был вызван квалифицированный сварщик))

После этого "морда" была благополучно скинута, тут начались проблемы с фиксацией КВ и РВ, т.к. ключ-штырь купленный на Алике не входил в отверстие, а нижний ключ не полностью прилегал к КВ

Пообщавшись с igoryok4 начал искать ключи в Минске для моего двигателя. В итоге нашел и купил их, поехав за ними на транспорте на другой конец города) После покупки с радостью возвращаюсь в гараж, пробую ключи и БАЦ, они еще хуже становятся, чем те которые у меня были. Снятие ремня отложилось до следующего дня. На следующий день везу ключи назад…
После этого решил использовать то, что есть. Вместо ключа-штыря вставляю ключ-звездочку.

Скинул ремень, начал менять всё по кругу

Долго возился с натяжным роликом, чтобы выставить нужный зазор между роликом и натяжителем в 4мм. Спецключа не было, использовал загнутые круглогубцы, поэтому эксцентрик ролика постоянно соскакивал и штырь натяжителя полностью выдвигался. Приходилось вдавливать его тисками. На след день круглогубцы чуть-чуть сточил на наждаке для жесткости и ролик был успешно натянут. После пробной прокрутки КВ метки совпали. Пробую запустить двигатель! УРА! Начинаю обратный этап сборки. При сборке обнаружил, что динамометрический ключ, который я взял был с моментом 40-200Нм. Пришлось искать новый, т.к. у меня болты закручивались с моментом 10-25Нм.

После этого залил старый антифриз и долил новый… около 2-3 литров. Двигатель начал работать мягче, это очень хорошо ощущается. На след. день проверил через VAG-COM угол синхронизации, он был равен 0.

Наконец-то добрался до замены ремней. На этот раз решил делать все сам, заодно проверить состояние всего что находится в дебрях подкапотного пространства. Плюс замена сальников РВ, КВ и ПВ.

Вооружился телефоном (теория) и набором инструмента (практика), приступил к работе. Снял бампер и передние крылья, чуть позже буду их красить. Разбирал все что можно, что мешает хорошему доступу, никаких сервисных положений радиатора, о чем позже ничуть не пожалел.

Лучше открутить несколько лишних болтов и получить полный доступ к шкивам, а для первого раза это не маловажно.

Обломал болт натяжного ролика ремня генератора, там левая резьба, не знал этого, а свернуть голову м8 не трудно. Болт искать не стал, побежал за новым натяжителем, старый все равно немножко люфтил.

Когда снял ремешок кондея, заметил что шкив компрессора не крутится вообще. Сразу подумал что хана подшипнику (так подсказали многочисленные форумы). Погуглил как это все разобрать, пришлось изготовить съемник. Оказалось что подшипник хороший, даже небыло намека на малейший люфт. А проблема была в каке, накопившейся внутри. Минут 30 поработал шкуркой и вылечил. Заодно проверил срабатывание муфты, подав +12в на соответствующий провод.

Ремень ГРМ менял с выставлением всех положений шкивов включая отметку вмт на маховике и снетик клапанной крышки, но и на старом ремне на всякий случай нанес отметки маркером. Ещё и перепроверил себя, выкрутил форсунку первого цилиндра и вставал туда вязальную спицу- действительно, верхнее мертвое положение)). Кстати, когда выставил все метки, оказалось что старый ремень был в "проскоке" на один зуб. Скорее всего, сбилась со временем шестерня распредвала, она сидит на конусе без какой-либо шпонки.

Ремень заменен, прокрутил пару раз ключом за коленвал. Завёл.
Осталось подключить vag com и подкорректировать угол впрыска тнвд

Вот и все. Спасибо авторам обучающих материалов:
Разборка "морды" замена ремня

■ Фиксатор натяжителя ремня привода навесных агрегатов - Audi № Т10060.

■ Опора двигателя - Audi № 10-222А.

■ Переходник опоры - Audi № 10-222А/3.

■ Фиксатор распределительного вала № 3359.

■ Ключ фиксации зубчатого колеса - Audi № Т10172/4

■ Фиксатор коленчатого вала - Audi № Т10050.

■ Фиксатор натяжителя ремня ГРМ - Audi № Т10115

■ Ключ натяжителя - Audi №3387.

Снимаем ремень ГРМ Ауди А3

1. Поднимите перед автомобиля и поставьте его на стойки безопасности

□ Верхнюю крышку двигателя.

□ Шланг привода управления распределения воздуха во впускном коллекторе.

□ Разъем проводки привода управления распределения воздуха во впускном коллекторе.

□ Привод управления распределения воздуха во впускном коллекторе.

□ Вакуумный шланг клапана системы рециркуляции отработавших газов.

□ Трубку системы вентиляции картера.

□ Впускной шланг турбокомпрессора.

□ Подающий и возвратный топливные шланги.

□ Разъем проводки расширительного бачка

□ Топливный фильтр (шланги не отсоединяйте)

□ Кронштейн топливного фильтра.

□ Заливную горловину бачка омывателя ветрового стекла.

□ Расширительный бачок (шланги не отсоединяйте).

□ Ремень привода навесных агрегатов. Используете фиксатор натяжителя № Т10060. Пометьте мелом направление вращения ремня.

□ Натяжитель ремня привода навесных агрегатов

□ Верхнюю крышку (1) ремня ГРМ.

Установите переходник № 10-222А/3 и опору двигателя № 10-222А.

□ Правую опору двигателя.

□ Нижнюю защиту двигателя.

□ Нижний шланг от турбокомпрессора к охладителю воздуха.

□ Болты (2) шкива коленчатого вала.

□ Шкив (3) коленчатого вала.

□ Центральную крышку (4) ремня ГРМ.

□ Нижнюю крышку (5) ремня ГРМ.

□ Болты (6) кронштейна правой опоры двигателя.

□ Кронштейн (7) правой опоры двигателя. Примечание: двигатель, возможно, придется приподнять или опустить.

7. Подведите поршень первого цилиндра в ВМТ.

8. Окно в зубчатом колесе распределительного вала должно быть в положении (8).

9. Проверьте совмещение выступа (9) на ступице зубчатого колеса распределительного вала с репером. Выступ выполнен на ступице позади зубьев колеса.

10. Установите фиксатор (10) распределительного вала № 3359.

11. Установите фиксатор (11) коленчатого вала № 10050.

12. Проверьте совмещение метки (12) с репером.

13. Ослабьте болты (13) крепления венца зубчатого колеса распределительного вала. Венец должен перемещаться по ступице с небольшим сопротивлением.

14. Ослабьте гайку (14) натяжителя ремня ГРМ.

15. Ключом (16) №3387 поверните натяжитель против часовой стрелки до возможности установки фиксатора (17) натяжителя.

16. Установите фиксатор (17) натяжителя № Т10115.

17. Ключом (16) поверните натяжитель по часовой стрелке до ограничителя (18).

18. Слегка затяните гайку (14) натяжителя.

19. Снимите ремень привода ГРМ. начиная от водяного насоса.

Установка ремня ГРМ Ауди А3

1. Проверьте правильность установки фиксатора (10) распределительного вала.

2. Проверьте правильность установки фиксатора (11) коленчатого вала.

3. Проверьте совмещение метки (12) с репером.

4. Проверьте надежность блокировки натяжителя фиксатором (17).

5. Проверьте правильность зацепления лапки (19) натяжителя.

6. Поверните венец зубчатого шкива распределительного вала по часовой стрелке до упора.

7. Наденьте ремень ГРМ без слабины в ведущей ветви в следующем порядке:

□ Водяной насос. При установке старого ремня соблюдайте его ориентацию согласно нанесенным меткам направления вращения.

8. Удалите фиксатор (17) натяжителя.

9. Ослабьте гайку (14) натяжителя.

10. Ключом (16) медленно поверните ролик натяжителя по часовой стрелке до совмещения отметчика (20) с вырезом в плате натяжителя. Гайка (14) натяжителя вращаться не должна.

11. Удерживайте ролик натяжителя ключом № 3387

12. Затяните гайку (14) натяжителя моментом 25 Н м и доверните еще на 45°. При затяжке гайки натяжителя отметчик может отойти от репера в направлении по часовой стрелке максимум на 5 мм. Не изменяйте положение ролика натяжителя: ремень уже натянут правильно.

13. Зафиксируйте зубчатое колесо распределительного вала ключом Т10172/4. Убедитесь в отсутствии слабины ремня в ведущей ветви.

14. Затяните болты (13) крепления зубчатого венца моментом 25 Н м.

□ Ключ фиксации зубчатого колеса.

□ Фиксатор распределительного вала (10).

□ Фиксатор коленчатого вала (11).

16. Проверните коленчатый вал на два оборота почти до ВМТ поршня первого цилиндра.

17. Медленно доворачивая вал до ВМТ, установите фиксатор (10).

18. Проверьте совмещение выступа (9) на ступице зубчатого колеса распределительного вала с репером. Выступ выполнен на ступице позади зубьев колеса.

19. Проверьте возможность свободной установки фиксатора (11) коленчатого вала.

20. Проверьте совмещение метки (12) с репером.

21. Проверьте наличие совмещения отметчика (20) с вырезом в плате натяжителя (смещение вправо не более 5 мм).

22. Если фиксатор не устанавливается:

□ Ослабьте болты (13) зубчатого колеса распределительного вала.

□ Поверните коленчатый вал до возможности установки фиксатора (11).

□ Затяните болты (13) моментом 25 Н м.

□ Снимите фиксаторы (10) и (11).

□ Проверните коленчатый вал на два оборота до ВМТ поршня первого цилиндра.

□ Проверьте возможность свободной установки фиксаторов (10) и (11).

□ Проверьте совмещение метки (12) с репером.

□ Проверьте наличие совмещения отметчика (20) с вырезом в плате натяжителя (смещение вправо не более 5 мм).

Читайте также:

  
• Замена радиатора печки jeep grand cherokee zj
  
• Вольво s40 замена лямбда зонда
  
• Замена прокладки гбц мазда бонго
  
• Замена коробки автомат на опель астра
  
• Рено дастер датчик детонации где находится