Амарок фольксваген сняли с производства

Обновлено: 11.02.2025

Все таки грузовик - надо быть готовым доставать вещи из кузова приспособлением или делать специальные крючки, чтобы вешать на них сумки. Сзади тесно и трясет не по детски на неровной дороге.

хороший проходимец, комфортная езда

Детские болячки по проводке, бедный салон, слабая шумоизоляция, рессорная задняя подвеска, неудобная замена топливного фильтра,

Кузов и кабина отдельно, соответственно в салоне чисто. Брал для работы, все соответствует желаниям по использованию.

Дорогое обслуживание и запчасти. Обслуживать в нашей стране и с нашей соляркой нужно в два раза чаще. Если ищите экономию, это не ваша машина.

Автомат на 190.000, привод на 180.000.
Автомат надо промывать хотя бы через 100.000 полностью, а не как дилеры говорят, не обслуживанмый и частичная замена.

Отличный комфорт, маленький расход, я думаю лучше хайюлюкса и л 200,потому что ездил на всех этих авто

Плавный ход, хорошая, для пикапа, шумоизоляция, габариты хорошо видны, отличный свет фар, материалы салона износостойкие.

Комфортный салон. Прекрасно держит дорогу и повороты. Мягкий ход подвески. Низкий расход топлива. Проходимость на высшем уровне, главное не посадить на брюхо. Мощный.

Вебасто работает только как догреватель, хотелось бы еще и предпусковой вариант.
Постоянно тупит мф дисплей. В любой момент перестают откликаться кнопки управления и тачскрин, приходится перегружать до двух раз в неделю.
Замок кунга и заднего борта после второй зимы начали тупить, кунговский после третьей умер.
Пластик покрытия рейлингов на кунге облез после второй зимы.
Замена ламп ближнего света - геммор на пару часов, уж так удобно - руки бы оторвал.

Устал от постоянных гемморов:

На 65 тысячах при переключении с 4-й на 5-ю без каких-либо хрустов обломало вилку включения передачи - итог разорвало картер КПП. Контрактная плюс замена 82 т. (гарантия уже кончилась)
70 и 110 т Появлялась вибрация. Балансировка кардана 2х5500= 11 тыс.
72 тысячи Начал загораться ЧЕК. Пришлось отключать ЕГР и перепрошивать мозги еще 13 тыров.
80 т Замена задних тормозных барабанов ( износ выше верхнего предела. До этого был БТ-50 барабаны поменял на 220 тыс). Только оригинал плюс два тросика 38 тысяч.
90 т замена всех ремней (процедура штатная но дорогая) 45 тыр.
100 т. начал стучать двухмассовый маховик, заварили. еще 9 тыр.
110 т Стали появляться первые "жуки" по кузову
122 т продал.

Компания Volkswagen потихоньку сворачивает карьеру пикапа Amarok, которому пошёл двенадцатый год. В России грузовичок купить уже нельзя, производство на заводе в немецком Ганновере прекращено прошлой весной, но продлится ещё какое-то время в Аргентине. Amarok следующего поколения породнится с Ford Ranger.

Amarok дебютировал в январе 2010 года и стал первой попыткой концерна Volkswagen самостоятельно сделать рамный пикап. Машина получилась удачной, с просторной кабиной, хорошей геометрической проходимостью и двумя вариантами полного привода (парт-тайм либо с межосевым дифференциалом), но продаётся Amarok в последние годы плохо и сильно отстаёт от конкурентов. Например, в Австралии, где среднеразмерные пикапы традиционно возглавляют список бестселлеров, пикап Volkswagen расходится в пять раз хуже, чем технически менее изощрённые Toyota Hilux и Ford Ranger.

В России в прошлом году Amarok разошёлся тиражом 825 шт., тогда как Toyota Hilux привлёк 2580 покупателей, Mitsubishi L200 – 1443. Сейчас Amarok на российском потребительском сайте Volkswagen не доступен, хотя ОТТС на него действует до 22 октября 2022 года и одной из сборочных площадок указан аргентинский завод.

На рынок США Amarok не вышел, несмотря на то, что сегмент среднеразмерных пикапов здесь в последние годы находится на подъёме и считается очень перспективным.

Амароки для Европы с 2012 года собирал завод VW в немецком Ганновере. Выпуск прекратился в мае прошлого года, и сейчас Amarok недоступен для заказа даже в Германии. На местном потребительском сайте он всё ещё присутствует, но цен нет, конфигуратор не работает. Всего с 2012 по 2020 год завод в Ганновере выпустил 176 500 Амароков. Сейчас завод готовится к производству электрических коммерческих автомобилей семейства ID (микроавтобусов и фургонов) на платформе MEB, но уход Амарока был связан не только с необходимостью освобождения места под новую модель — его оказалось нецелесообразно доводить до экологических норм Euro 6d-Final.

Полностью новый Amarok появится в следующем году, но это уже будет не 100-процентный Volkswagen, а перелицованный Ford Ranger следующего поколения, созданный в рамках альянса Ford и VW. Официально новый Amarok существует пока только в виде эскиза, неофициально — в виде наших рендеров. Будет ли новый Amarok продаваться в России, пока неизвестно.

Официальный эскиз нового VW Amarok

В прошлом году Mercedes-Benz из-за низкого спроса прекратил производство пикапов X-Class, которые были премиальной вариацией на тему Nissan Navara.

хороший проходимец, комфортная езда

Отличный комфорт, маленький расход, я думаю лучше хайюлюкса и л 200,потому что ездил на всех этих авто

Устал от постоянных гемморов:

Разработки стартовали в 2005 году, а премьера первого пикапа от Volkswagen состоялась только в 2009 году в Южной Америке.

Трансмиссия построена по так называемому модульному принципу. Все её компоненты, такие как коробка передач, передняя и задняя главные передачи и раздаточная коробка представляют собой отдельные агрегаты.

Кроме того, Амарок обладает высокой проходимостью, неплохо ведет себя на городских дорогах и с самого рождения отличается высоким рейтингом безопасности, что подтверждается пятью звездами по шкале австралийской программы оценки безопасности автомобилей ANCAP.

Однако все эти данные являются всего лишь сухим теоретическим материалом. Чтобы по-настоящему понять, насколько бэушный автомобиль будет хорош в повседневной эксплуатации, надо обращаться к практикующим экспертам, которые ежедневно напрямую имеют дело с автомобильными истинами. Они располагают реальными фактами и могут рассказать очень много интересных вещей о том, что скрывается под капотом и блестящим экстерьером.

РЕЙТИНГ ПРОБЛЕМ

10. Так, вроде бы мелочи, а их список довольно неприятный…

Часто диагностируется ошибка педали газа. Причина кроется в неисправностях разъемов.
Многими отмечается неудобная эргономика и теснота кабины. Наклон спинки задних сидений образует жесткий, близкий к прямому угол, что доставляет большие неудобства в дальней дороге сидящим сзади пассажирам.
Запотевание фар при диапазоне температуры от -15 до -20.
Часто перегорают лампочки. Кажется, мелочь, а на самом деле, цена этих самых лампочек покупателей не радует в отличие от продавцов…
К пробегу 90 тыс. км начинает сильно гудеть подвесной подшипник карданного вала. В этом случае следует менять, и лучше на оригинал.
Есть мнение, что относительно бездорожья до настоящего волка этой машине очень далеко.
Зимой часто замерзает замок кунга.
Дальний свет недостаточен.
Туговатое включение передач на механической коробке (особенно на холодную).
Неэффективные одиночные уплотнители дверей, из-за чего в салон попадает влага и снег с грязью.
Слабенькая пластиковая защита колесных арок.
Слишком большие габариты, что затрудняет передвижение в плотном потоке.
Из практико-экономических причин отметим невысокую ликвидность Volkswagen Amarok на рынке б/у автомобилей.

9. Система стеклоочистителей.

Выходит из строя с катастрофической скоростью приводной электромотор. Возможно, ему не нравятся наши условия окружающей среды. Приходится много работать в холод и в сырую промозглую погоду, от этого и не выдерживают его электрические внутренности.

8. Система ручного тормоза.

7. Разгерметизация топливопроводов.

У возрастных машин 2010 года выпуска часто наблюдалась разгерметизация топливопроводов, висящих без должного крепления прямо над двигателем. Правда, на последующих версиях проблема была устранена.

6. Выход из строя ШРУСов.

Почему-то часто выходят их строя шарниры равных угловых скоростей. Обычно ШРУСы ходит достаточно долго, если целы пыльники и имеется смазка. Но в Амароках даже при этих положительных обстоятельствах отмечались периодические поломки. ШРУСы не всегда можно отремонтировать даже при повреждении только одного из пыльников. Их ремонт не предусматривается производителем, в случае износа или повреждения производится полная замена.

5. Сальник хвостовика заднего моста.

Еще одной распространенной проблемой бэушных автомобилей является утечка масла из-под сальника хвостовика заднего моста. Меняйте сальники. К 50 тыс. км пробега данный неприятный факт отмечается у многих подержанных экземпляров.

4. EGR (клапаны рециркуляции отработанных газов).

Пищеварительная система волка плохо переносит качество нашего российского топлива. Клапаны рециркуляции отработанных газов многих двигателей выходят из строя из-за этой банальной причины уже при достаточно небольших пробегах. Приобретая подержанный экземпляр, будьте готовы регулярно вкладывать деньги в восстановление работоспособности системы EGR. Или отрежьте и забудьте…

3. Двухмассовый маховик .

Весьма часто рейтинг проблем неисправностей Амарока возглавляли двухмассовые маховики, которые ставились на 2-литровые моторы. Через 40-50 тыс. км. пробега в них появлялся сильный люфт и биение. При трогании данное ощущение не из самых приятных.

У подержанных Volkswagen Amarok имеется достаточна частая хроническая болезнь, корень зла которой заключается в склонности к обрыву ремня ГРМ из-за использования некачественных материалов при производстве как самого ремня, так и натяжных роликов. !Приобретая б/у-экземпляр, не забывайте внимательно следить за ремнем привода ГРМ, чтобы тот случайно или закономерно… не оборвался на ходу. Герметизированные модифицированные кожухи появились позже, а до этого времени грязь, летящая под капот, постоянно становилась причиной преждевременных обрывов. Зачастую обрыв ремня ведет к встрече клапанов с поршнями и, как следствие, к серьезному ремонту двигателя на очень приличную сумму.

Приобретающие Амарок на вторичном рынке, обязательно присмотритесь к самому важному элементу машины – кузову (и тщательно осмотрите со всех сторон). К сожалению, применявшийся для производства пикапа металл и качество ЛКП много критикуют. Цветы коррозии расцветают на местах небольших повреждений и сколов махровым цветом. Само собой, эти цветочки не украшают машину. !За кузовом надо следить. Если упустить проблему, металлическая шкура немецко-ненецкого волка быстро сгниет!

Еще раз напомним, что сегодняшний Топ-10 проблем бу Volkswagen Amarok был составлен на основе статистики этого в высшей степени профессионального автосервиса, специализирующегося на всех без исключения марках автомобилей популярного во всем мире немецкого концерна VAG.

Мнения экспертов весомы, но хотелось бы, чтобы и читающая аудитория нашего блога тоже активно высказывала свои мысли в отношении представляемых у нас автомобилей. Автовладельцы, автоэнтузиасты, а также неравнодушные к автомобильной тематике люди, принимайте активное участие в обсуждаемых темах, присылайте нам свои мысли и суждения. Ваш опыт бесценен как для автолюбителей, так и для профессионалов. От суммы ваших индивидуальных мнений рождается общая истина. Оставляйте здесь свои комментарии, делитесь опытом, рассказывайте случаи из жизни. Поверьте, всем нам будет очень интересно и полезно приобщить именно Ваш личный опыт к нашему общему делу автомобильной правды. Заранее благодарим Вас за живые отклики и активное участие!

Пикап Volkswagen Amarok дебютировал в 2010 году, в 2016 году компания провела рестайлинг модели. На российском рынке продавались полноприводные машины с двухлитровыми и трёхлитровыми турбодизелями в сочетании с механической или автоматической коробками передач.

Чтобы следить за автомобильными новостями, подпишитесь на наши каналы в Телеграме или Яндекс-Дзене.

Что и следовало ожидать.Если есть более дешевые пикапы УАЗ и китайские,то зачем же переплачивать?.Только за престижность марки? Но ведь пикапам понты не нужны,ибо это транспорт коммерческий.Да и вообще,зря фрицы много лет упорно пытаются делать марку VW престижной,все равно в народном восприятии она навсегда осталась производителем "народных Жуков",пора бы руководству ВАГа это понять.Ее удел-малолитражки и коммерческий транспорт,а большие "престижные" Фольксы популярны только разве что в Китае.Так что накрутка цены "за престижность марки" у VW не прокатит.Без по-настоящему престижных марок,принадлежащих ВАГу,VW бы давно уже с таким бестолковым маркетингом обанкротился.Это ведь равносильно,как из ЗАЗа или ВАЗа делать престижную марку.Кстати такое было с АЗЛК:Москвич-Иван Калита.Эта затея закончилась убытками для завода и исчезновением марки Москвич. Если кто-то возразит,вспомнив британскую марку "Мини",которая тоже "из грязи в князи",то там ситуация иная и переплата там за культ,а не за "престижность" марки.

Фанат W 22.03.2021 ответить

Что за бред.Аморок прекрасная машина.Вот только деньжат на него у многих не хватает вот и хвалят убогие Патриоты.

фыва 22.03.2021 ответить

Хоспадя, что ты несешь.

У АЗЛК финансовые проблемы начались еще со времён распада СССР, а в 1996 уже был на грани краха и "Иван Калита" тут вообще не причем.

"Но ведь пикапам понты не нужны,ибо это транспорт коммерческий."

Ты хоть понимаешь определение слова коммерческий?

Понты не нужны?! Расскажи это Америкосам.

Ну, а про твою аналитику ведения бизнеса VW, я даже комментировать не буду. Логика как у какого нибудь Рогозина или руководства УАЗ - "У дураков мысли сходятся".

Ура-Патриот 22.03.2021 ответить

Амарок отличный пикап,согласен.Но марка эта не престижная,что ни говорите,а значит и цена должна быть скромнее(это Фанату W).Теперь для фыва:Насчет УАЗа-не знаю как у его руководства,а я бы продавал Хантеры вообще по цене Гелендвагена.А что,фрицам можно на свои драндулеты цены такие высокие делать,а нам нет? А так-будет престижная марка УАЗ,да еще и с культовой Буханкой и Хантером.Скоро так и будет,на УАЗе все к этому сценарию и идет.И на ВАЗе тоже все к этому идет,вот увидите.Мы это и сейчас почти уже видим.Понятие коммерческий-значит транспорт для коммерсантов,т.е.грузовой.В Америке пикапы не понтовые,а просто мощные,полноразмерные и прожорливые.А среднеразмерные,но понтовые Мерседесы Х-класс не стали там сверхпопулярны.Ведь америкосы умеют считать деньги,недаром скоро к ним на рынок выйдет УАЗ.Да и вообще скоро на западе будут одни наши Нивы и УАЗики с ГАЗелями.А в ВАГе хреновые маркетологи,к тому же нацисты поганые.Правильнее бы было,если б они не Фольксваген,а чешскую Шкоду делали престижной маркой,у которой богатая история в выпуске сверхроскошных дорогих президентских машин.Кстати раньше машины марки Шкода стоили даже дороже Ягуаров и Роллс-Ройсов.А кто сейчас про это вспомнит? Все ныне знают Шкоду лишь по бюджетным малолитражкам.Зато из своей марки VW они пытаются много лет упорно и безуспешно создать аналог Мерседесу,или даже Майбаху.Хотя оно совсем и не нужно,ибо у ВАГа для этого есть другие марки,в том числе немецкие,которые пользуются успехом толстосумов.И разве руководители ВАГа после этого не дураки? Так что моя логика относительно ВАГа оооочень умная.Но хрен с ними,мы все-таки патриоты СВОЕЙ страны,а значит и своего автопрома.

Валерий 29.03.2021 ответить

Да уж давным давно марка Фольксваген престижная в России. И еще как. Ты попутал со словом представительская, опыт с Фаэтоном.

Ура-Патриот 22.03.2021 ответить

И да,еще,чуть не забыл:если б я был из руководства УАЗа,тобишь Соллерс,то обязательно запустил бы в производство полуторку на базе Ауруса!.В богатой России такая машина пользовалась бы колоссальным спросом.

Для УРА-Патриота 23.03.2021 ответить

Дауж,с головой у вас явно проблемы.Обратитесь к специалистам.

Для ура патриотов совка и тазов 23.03.2021 ответить

Да у кого то ещо остались сталинские пережитки комунизма.А то что сталин бил комунистом,в себирь людей посилал.Те кто ездит на Немецких авто тот молодец.И кстати немцы имеют очень много технологий и т.п

Читайте также: