06e115243g замена audi a7
Клапан регулировки давления масла N428
Появилась ошибка в ЭБУ, не стирается:
"09491 — Клапан для регулирования давления масла, электрическая неисправность".
Причем был недавно на ТО3, два дня машина в сервисе была, а электрика не было, ничего вразумительно не сообщили по ошибке.
Предположили только, что клапан неисправен, остался в положении максимального давления масла, т.к. ошибка данная чек не зажигает.
Прозвонил проводку, все нормально, остается этот клапан менять?
Есть кто с похожей проблемой?
В интернете есть только пара таких примеров. Очень странно, что этот клапан так рано умер, пробег всего 43 т.км. И по внешнему виду он не ржавый, как у людей с постов в интернете.
У меня недавно выскочила ошибка на панели "датчик масла в ремонт" Не из этой ли серии? Чека не было. Почитал инет, люди пишут что возможно виноват датчик закрытия капота. Дёрнул пару раз его и всё, 3 дня езжу ошибок нет. Уровень масла как вкопанный стоит.
"датчик масла в ремонт" это не то.
У меня именно клапан регулировки давления масла N428, предназначен для:
Клапан регулирования давления масла управляется
блоком управления двигателя в зависимости
от нагрузки и оборотов двигателя посредством
сигнала массы. С помощью клапана путём подачи
масла в разные каналы управления масляного
насоса осуществляется переключение между
обеими ступенями давления.
Клапан может находиться в следующих
коммутационных состояниях:
> При подаче на клапан управляющего сигнала
клапан открывает канал управления к масляному
насосу и насос осуществляет подачу масла
с низким давлением 1,8 бар.
> Если управляющий сигнал на клапан
не подаётся, канал запирается усилием пружины
и насос подаёт масло под высоким давлением
3,3 бар.
f4b4181s-960.jpg
В общем проблему решил заменой этого самого клапана, теперь ошибки нет.
Что удивительно, клапан был на вид почти новым, оно и понятно, пробег всего-то 43 т.км. Видимо заводской брак. Такая проблема встречается только у единиц авто.
Оригинальный номер клапана - 06E.115.243 H
Причем по другим статьям люди заказывали 06E.115.243 G. Они визуально (по картинкам) очень похожи. Но чем-то все таки они отличаются, по крайней мере ценой, т.к. стоимость версии G на тыщу больше версии H.
У меня был установлен именно 06E.115.243 H (фото вложил). Его цена 3+ т.р.
Немного порыв интернет нашел заменитель HANS PRIES/TOPRAN 116959 (старый номер 116959465). Как потом оказалось, этот клапан точно такой же, который был с завода, но цена на тыщу дешевле версии H. Причем маркировка VAG/AUDI на клапане TOPRAN стерты механически :). Производится в Испании.
Есть еще дешевле аналоги:
1) Pullman 601E5142H3 ~1700р
2) Sollo SSVD1186 ~1900р.
Клапан можно поменять двумя способами:
1) Снять переднее правое колесо и его подкрылок (пример)
2) С ямы, снять защиту двигателя (как делал я)
Клапан под теплоизоляционным чехлом, крепится всего на одном TORX-T30. Время на работы минут 20-30, ничего сложного нет.
Фото установленного клапана:
IMG_20190722_120335.jpg
Фото после снятия клапана и его посадочного отверстия:
IMG_20190722_121204.jpgIMG_20190722_121228.jpg
Всех приветствую. Завожу двигатель и вижу джеки чана (Check Engine)+ загорается EPC. Матюкнувшись зову всем известного диагноста Васю, а он мне говорит нижеследующее:
Адрес 01: Электроника двигателя Файл QML: 06E-907-551-CAJ.clb
Номер детали VW/Audi: 4F1 910 551 АО: 4F1 907 551 B
Компонент и/или версия: 3.0l V6 TFSI 0060
Кодировка: 0105000C190F0520
Код мастерской: WSC 02325 785 00200
005710 — Клапан для регулирования давления масла
P164E — 000 — электрическая неисправность
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100100
Приоритетность: 4
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 234444 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2021.03.04
Время: 18:04:20
Стоп-кадр:
Об/мин: 672 /min
Температура: 93.0°C
Крутящий момент: 76.0 Nm
Напряжение: 12.95 V
Бин.биты: 00000010
Скорость: 1.0 km/h
Готовность: 0000 1001
Обращаюсь к дядюшке Гугл и он меня не обрадовал тем, что этот клапан расположен в крайне неудобном месте. Решил ехать в сервис просмотрев
и почитав запись в БЖ aferugamos, за что ей спасибо, снимаю шляпу.
Предварительно заказал клапан аналог PULLMAN 601E5142H3 (в оригинале VAG 06E115243H)
Процесс замены не заснял увы, но напишу. Вобщем снимается стабилизатор с кронштейнами и левая подушка двигателя с кронштейном тоже и потом появляется доступ к этому чертовому клапану. Крепится он одним болтом и вылез без особых усилий. При установке нового, чуток смазали моторным маслом уплотнительное колечко на новом клапане. Сборка в обратной последовательности. Все ошибка ушла. За работу взяли 7000 тенге (1206 руб), Сам клапан обошелся в 5762 тенге (967 руб). Суть этого клапана регулировать давление масла т.е при оборотах ниже 4000 он срабатывает и перепускает давление, а при оборотах выше 4000 отключается, тем самым повышая давление в системе. Нах он нужен в таком случае я не понял, ведь когда в двигателе более высокое давление масла это же хорошо, если я ошибаюсь поправьте. Но если он не работает горит чек и EPC. Всем ни гвоздя ни жезла.
Привет всем умникам и умницам!
Сегодня будет ультрадлинный и насыщенный пост. Пристегните ремни, запаситесь бутербродами.
Продолжаем тему нашего вагодрочерства. В предыдущих постах я уже описывала проблему с громким звучанием двигателя при запуске на холодную(натяжители).
Предыстория:
Ну конечно, конечно, были комментарии по типу "это цепи, замена без разговоров". только вот цепям меньше 20 тысяч. ну не может такого быть и все!
В августе проверяли откаты, было 0 и 2. А позже как-то суперрезко вышло 7 и 8 откаты. Ха-ха-ха.
Потом она вдруг резко самовылечилась и опять 0 и 2. ВОТЭТАПОВОРОТ!
Долго думая, в чем же проблемы пришли к выводу, что проблема с давлением масла.
Ссылаюсь на свой предыдущий пост, там читаем об измерении давления масла.
Приступим к основной части.
Чтобы окончательно разобраться с давлением, мы приобрели и в последствии заменили:
1. Датчик низкого давления 1193500700 (нужно найти оригинал, это номер заменителя)
2. Датчик высокого давления 0910076
3. Клапан регулировки давления масла N428.(как раз из-за него весь сыр-бор) 06Е115243G
4. Масло Totachi 5W-50 grand racing (как раз время пришло. Ушла от мотюля на проверенное в боях масло)
5. Масляной фильтр.
Приступаем к работе.
На двигателе CAJA два датчика на давление, один находится на корпусе масляного фильтра (использует замер давления в отфильтрованном канале, перед клапаном регулировки давления…)
Второй установлен (если взглянуть под прямым углом на корпус фильтра) между интеркулером и корпусом, в нише, возможно у вас будет спрятан под демпфирующей накладкой(губка серая, напихана везде для поглощения шума)
1. Датчик низкого давления.
Чтобы его отвернуть, повторюсь, что нужна длинная головка на 24(если у вас стоит оригинальный датчик). В моем случае был не оригинал, отворачивала 22 головкой. + ловкость рук, потому что датчик расположен под хитрым углом. запаситесь терпением и помолитесь.
Отвернули, вытащили, вставили новый. DONE.
Лично мы как суперфартовые. и слизали первые два кольца резьбы на цилиндре… И если бы был не оригинальный новый датчик, то пришлось бы заново резьбу прорезать. А на оригинале хороший сплав, и мы прям так нарезали. повезло так повезло!
2. Датчик высокого давления.
Также длинной головкой на 24 откручиваем его, туда ставим новый, закручиваем. DONE
Его получилось быстрее заменить. Расположен прямо горизонтально, рукой подобраться достаточно удобно, при условии, если снять блок клапанов, патрубок вентиляции топливного бака и вакуумные магистрали.
3. Клапан регулировки давления масла (N428).
Помолитесь. Уверяю, вам это необходимо…
Горжусь тем, что я первая, кто будет описывать эту замену во всем интернете, даже в других странах это не описывали.
Лучше всего четвертить двигатель, ( снятие поддона, теплообменника и Нижний четверти блока) так будет удобнее, проще, без геморроя.
Но мы то не такие… нам бы побольше садо-мазо:)))
поэтапно:
1. Снимаем защиту двигателя.
2. Молимся еще раз.
3. Рукой пролазим прямо туда… фото прилагаю, далее видео.
4. Откручиваем гайку.
5. Снимаем с него фишку
6. Разбалтываем клапан, тянем на себя.
У нас клапан настолько закис, что мы 2 дня не могли его вытащить. Извращались как могли. По итогу сделали так: забили на него молотком головку на 23, провернули клапан, и плоскогубцами, применяя грубую мужскую силу вытащили.
7. Новый мы должны поставить так, что его ушко было в правильном положении (в ушко должен войти винт torex 30)
8. Закручиваем гайку, вставляем фишку. DONE
ВИДЕО. Старый клапан, новый клапан, ДО и ПОСЛЕ.
9. Заливаем маслицО, смотрим чтоб не брызгало из клапана и датчиков.
10. Курим и пьем водочку за то, что мы все таки это сделали.
11. Возвращаем на место защиту двигателя.
12. Запускаем двигатель, проверяем работу системы, подключаем провод, смотрим откаты по цепям.
В моем случае откаты были 0 и 0. почему? Лично моё предположение кроется в неправильной работе контура высокого и низкого давления, а именно : так как правая голова в которой были самые большие откаты находится дальше от главной магистрали подачи масла, то и натяжитель не мог нормально накачаться из-за низкого давления
Те, кто писал "не надо эксперементировать, замена цепей ГРМ"… могут смело пойти. менять цепи)))))
120 тысяч рублей vs. 10 тысяч рублей. Победила Задова.
Всем доброго здоровьичка и хорошего настроения.
Привет всем умникам и умницам!
Сегодня будет ультрадлинный и насыщенный пост. Пристегните ремни, запаситесь бутербродами.
Продолжаем тему нашего вагодрочерства. В предыдущих постах я уже описывала проблему с громким звучанием двигателя при запуске на холодную(натяжители).
Предыстория:
Ну конечно, конечно, были комментарии по типу "это цепи, замена без разговоров". только вот цепям меньше 20 тысяч. ну не может такого быть и все!
В августе проверяли откаты, было 0 и 2. А позже как-то суперрезко вышло 7 и 8 откаты. Ха-ха-ха.
Потом она вдруг резко самовылечилась и опять 0 и 2. ВОТЭТАПОВОРОТ!
Долго думая, в чем же проблемы пришли к выводу, что проблема с давлением масла.
Ссылаюсь на свой предыдущий пост, там читаем об измерении давления масла.
Приступим к основной части.
Чтобы окончательно разобраться с давлением, мы приобрели и в последствии заменили:
1. Датчик низкого давления 1193500700 (нужно найти оригинал, это номер заменителя)
2. Датчик высокого давления 0910076
3. Клапан регулировки давления масла N428.(как раз из-за него весь сыр-бор) 06Е115243G
4. Масло Totachi 5W-50 grand racing (как раз время пришло. Ушла от мотюля на проверенное в боях масло)
5. Масляной фильтр.
Приступаем к работе.
На двигателе CAJA два датчика на давление, один находится на корпусе масляного фильтра (использует замер давления в отфильтрованном канале, перед клапаном регулировки давления…)
Второй установлен (если взглянуть под прямым углом на корпус фильтра) между интеркулером и корпусом, в нише, возможно у вас будет спрятан под демпфирующей накладкой(губка серая, напихана везде для поглощения шума)
1. Датчик низкого давления.
Чтобы его отвернуть, повторюсь, что нужна длинная головка на 24(если у вас стоит оригинальный датчик). В моем случае был не оригинал, отворачивала 22 головкой. + ловкость рук, потому что датчик расположен под хитрым углом. запаситесь терпением и помолитесь.
Отвернули, вытащили, вставили новый. DONE.
Лично мы как суперфартовые. и слизали первые два кольца резьбы на цилиндре… И если бы был не оригинальный новый датчик, то пришлось бы заново резьбу прорезать. А на оригинале хороший сплав, и мы прям так нарезали. повезло так повезло!
2. Датчик высокого давления.
Также длинной головкой на 24 откручиваем его, туда ставим новый, закручиваем. DONE
Его получилось быстрее заменить. Расположен прямо горизонтально, рукой подобраться достаточно удобно, при условии, если снять блок клапанов, патрубок вентиляции топливного бака и вакуумные магистрали.
3. Клапан регулировки давления масла (N428).
Помолитесь. Уверяю, вам это необходимо…
Горжусь тем, что я первая, кто будет описывать эту замену во всем интернете, даже в других странах это не описывали.
Лучше всего четвертить двигатель, ( снятие поддона, теплообменника и Нижний четверти блока) так будет удобнее, проще, без геморроя.
Но мы то не такие… нам бы побольше садо-мазо:)))
поэтапно:
1. Снимаем защиту двигателя.
2. Молимся еще раз.
3. Рукой пролазим прямо туда… фото прилагаю, далее видео.
4. Откручиваем гайку.
5. Снимаем с него фишку
6. Разбалтываем клапан, тянем на себя.
У нас клапан настолько закис, что мы 2 дня не могли его вытащить. Извращались как могли. По итогу сделали так: забили на него молотком головку на 23, провернули клапан, и плоскогубцами, применяя грубую мужскую силу вытащили.
7. Новый мы должны поставить так, что его ушко было в правильном положении (в ушко должен войти винт torex 30)
8. Закручиваем гайку, вставляем фишку. DONE
ВИДЕО. Старый клапан, новый клапан, ДО и ПОСЛЕ.
9. Заливаем маслицО, смотрим чтоб не брызгало из клапана и датчиков.
10. Курим и пьем водочку за то, что мы все таки это сделали.
11. Возвращаем на место защиту двигателя.
12. Запускаем двигатель, проверяем работу системы, подключаем провод, смотрим откаты по цепям.
В моем случае откаты были 0 и 0. почему? Лично моё предположение кроется в неправильной работе контура высокого и низкого давления, а именно : так как правая голова в которой были самые большие откаты находится дальше от главной магистрали подачи масла, то и натяжитель не мог нормально накачаться из-за низкого давления
Те, кто писал "не надо эксперементировать, замена цепей ГРМ"… могут смело пойти. менять цепи)))))
120 тысяч рублей vs. 10 тысяч рублей. Победила Задова.
Всем доброго здоровьичка и хорошего настроения.
Перед покупкой автомобиля был замечен отвалившийся хвостовик разъёма подключения клапана регулировки давления масла N428 — VAG 04E906455P.
Приговор — однозначно замена!
Предназначение ("памятка"):
Блок управления двигателем в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя с помощью клапана регулировки давления масла, путём подачи масла в разные каналы управления масляного насоса осуществляет переключение между обеими ступенями давления.
Исправный клапан может находиться в состояниях:
а) при подаче на клапан управляющего сигнала клапан открывает канал управления к масляному насосу и насос осуществляет подачу масла с низким давлением 1,8 бар.
б) если управляющий сигнал на клапан не подаётся, канал запирается усилием пружины и насос подаёт масло под высоким давлением 3,3 бар.
Предварительно пытался понять в чём по сути ключевые отличия ревизий клапана давления масла (VAG) между:
Пришел к выводу, что они полностью взаимозаменяемые, несмотря на то, что визуально имеют некие отличия. В частности, — форма ушка крепления, диаметр и форма сеточки, форма корпуса, форма носика, поставщик на конвейер и т.д. . . Но, длина и диаметр "жала", посадочное место крепления и в целом, тех. характеристики у этих клапанов идентичные. . .
Поэтому, сразу после переоформления автомобиля (март 2021 г.), датчик VAG 04E906455P был незамедлительно заменён на такой-же, но иной ревизии. А именно, на VAG 06E115243G.
Для замены из инструмента понадобился только "Torx T-30".
Замену датчика можно осуществить без подъёмника и ямы, т.к. доступ к нему вполне приемлемый со стороны правой передней колёсной арки (предварительно необходимо воспользоваться домкратом и снять соответствующее колесо. . . ;-) ).
Заводской датчик VAG 04E906455P был обёрнут в теплозащитный экран на заклёпке. Откровенно, я не совсем согласен с оправданностью его предназначения (т.к. мне кажется именно этот теплозащитный экран и способствует скоропостижной кончине датчика (способствует сохранению вокруг него влажной среды и как следствие — коррозии корпуса последнего)). Но, всё же вернул всё как должно быть (обернул новый VAG 06E115243G в теплозащитный экран) в надежде на то, что инженеры VAG не просто так его там разместили.
Новый датчик встал на своё законное место четко “Bolt-ON”. Ошибок не возникло. Работает после установки уже 10 000+ км. без каких-либо нареканий по сей день. . .
Parts
Skoda Octavia Combi 2016, engine Gasoline 1.4 liter., 150 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 10
здесь не клапан губит двигло а конструкция масло насоса 1я ступень масло насоса низкое давление масло не превышающие 2х бар до 3000об! вот человек у него статистика точно будет suslikrus если есть желание напиши ему ! а так его видео посмотри там всё понятно
деньги на ветер и + низкое давление масла привет ГБЦ и т д удачи !
Когда проверял машинку перед покупкой (на СТО у официалов) познакомился с мужичком (занимается чартерными поездками от гостишки) у которого Octavia с таким же мотором 1.4 CZDA + ГБО. Разговорились. Оказалось, у его авто пробег уже 600 000+, при этом мотор без внеплановых ремонтов (только регламентные работы — ТО). Всё обслуживание официальное (т.к. гостишка оплачивает). . . И клапан у него работает ещё родной.
Поэтому посмотрим.
всё правильно ключевое слово (чартерными поездками )длинные поездки он не тошнит в пробках и т д жахнул по трассе и двигло работает в идеальных условиях 3000 об когда работает 2я ступень масло насоса ! и на каком масле ? а то может не ниже 5W40 ? все автопроизводители стремятся что бы ихнии авто отъездили гарантию а дальше как получиться зависит от условий эксплуатации и от обслуживания авто !
я уже ответил на этот вопрос ! гарантия по пробегу сколько ?какое масло льёте ? какие условия эксплуатации ? и так очень много вопросов по каким он убьёт гбц !не меняй масла подольше залей левак (сам знать не будешь) и ездий в районе 1000 об -2000об и убьётся не только ГБЦ ! каждый среднестатистический житель эксплуатирует авто по разному один обал пробки выезжает по раньше второй по кайфу в пробках тошнить третий жарит газ в пол ! 4й на ХХ оборотах стоит часами ! здесь фиксированного значения нет !
К сожалению я не нашел в ваших словах четкого ответа пробега, поэтому пытаюсь уточнить, какой именно пробег (ресурс) вы имели в виду. . .
Что бы сузить варианты до минимума, предлагаю ограничиться автомобилями которые обслуживаются исключительно у официалов (на фирменном СТО) согласно предписанному регламенту (масло соответственно от официалов).
Напишите свой хоть приблизительный "прогноз" ("+"/"-" 10 000 км.) для этих четырёх случаев.
1 — "обал пробки выезжает по раньше" — ***000 км.
2 — "по кайфу в пробках тошнить" — ***000 км.
3 — "жарит газ в пол" — ***000 км.
4 — "на ХХ оборотах стоит часами" — ***000 км.
Я вот в раздумьях, тоже полетел этот клапан, хочется убрать эту ошибку заменив его на новый, хотя с другой стороны чем выше давление масла тем лучше))))) масло у меня 5w30 для него такое давление должно быть збсь
Читайте также: