Зил 131 трос спидометра под днищем куда крепится
Два спидометра СП 201А от грузовика ЗИЛ-130. Тот, что слева, ставился только на ранние 130-е, например, на этот продуктовый фургон с облицовкой-"улыбкой", указывающей на выпуск до ноября 1978 года. Правый спидометр встречается гораздо чаще, в том числе в кабинах трёхосных зиловских машин.
Самый массовый отечественный грузовой спидометр СП-135 ставился на все машины, которые вы видите выше — внедорожники ЛуАЗ и УАЗ, горьковские грузовики моделей 52,53 и 66, а также автобусы на газовском "ходу" марок ПАЗ, КаВЗ и Кубань.
Щиток АП-16.3801 с редкого ГАЗ-4301 c дизелем Deitz, правда спидометр в нём всё тот же — СП 135. Машина была выпущена в октябре 1993 года и в настоящее время брошена в колхозе в Тульской области. Щиток, впрочем, ничем не отличается от щитков гораздо более популярных моделей с моторами заволжского производства — например, как у этого бензинового ГАЗ-3307 с кабиной голубого цвета.
На первый взгяд этот спидометр ничем не отличается от рассмотренных выше, но он нашёл своё место в кабинах машин крупнее — КамАЗов, МАЗов, УРАЛов и КрАЗов. В чём отличие? А в том, что этот прибор рассчитан на работу не с тросовым приводом, а с электронным 24-вольтовым сигналом. Из незначительных внешних отличий — иное расположение сигнализатора дальнего света фар.
Представитель ранней школы — спидометр СП140 от КрАЗ-256. От машины выпуска июня 1971 года, к тому моменту как я её нашёл на территории одной областной МТС, осталась только деревянная кабина — тип шасси и установки на нём я уже определить не смог.
Кстати, после появления нового ГОСТа 1976 года светлые шкалы приборов нашей авто- и мотопромышленностью больше не использовались, хотя документ их не запрещал.
Cпидометр от польского микроавтобуса Nysa-522, изготовленный на заводе Mera Poltik. Почему он так похож на спидометр от Победы? Я думаю, не следует забывать, что последняя под именем FSO Warszawa M-20 стала первым послевоенным польским автомобилем и именно на её агрегатах строились через десять лет первые Нысы.
Наша Ныса — поздняя, выпущенная уже в 80-ее годы и на ней уже стоит двигатель, аналогичный агрегату 21-ой Волги, но спидометр такой же.
Что касается прибора на фото, то он покупался как запасной для Победы, но не понадобившись, пролежал 30 лет в гараже в Самаре.
На всех больших Икарусах приборы были одинаковыми — будь то красно-белая туристическая "двухсотка" из начала семидесятых или выпущенная спустя четверть века городская "гармошка". Конечно, спидометры ликинских и львовских автобусов красивее, здесь же в простоте и информативности чувствуются европейские корни (и не зря — сделаны приборы в Венгрии по лицензии немецкой фирмы VDO).
Воздушный манометр МД-216 используется и поныне в пневмосистемах почти всех отечественных грузовиков — напомню, что и ЗИЛов, и у КрАЗов основная тормозная система работает от сжатого воздуха: на двигателе машины установлен компрессор, забирающий воздух с впускного коллектора (то есть уже после фильтра основного двигателя), а регулятор поддерживает давление в баллонах на раме в диапазоне 6-7,5 кгс/см2. При нажатии водителем на педаль тормоза сжатый воздух из баллонов подаётся в систему и его энергия используется для перемещения тормозных поршней и, соответственно, колодок.
Тормозная система прицепа тоже питается от общей "пневмы" — подачей воздуха "назад" заведует тормозной кран. Кроме этого, воздух используется для работы пневмогудка и стеклоочистителей.
Разметка шкалы до 10кгс/см2 обусловлена тем, что предохранительный клапан на одном из баллонов настроивается на 9-9.5кг/см2, а значит до "десятки" давление в системе подниматься не может.
Кстати, как видно по двойной шкале, прибор может работать с двухконтурной системой, а если второго контура нет, то его стрелка просто всегда лежит на нуле. Я видел этот манометр в кабинах ЗИЛов моделей 130,131 и 133ГЯ, хотя "стотридцатый" получил второй контур только к середине конвеерной жизни(в феврале 1984 года), полноприводник всегда имел тормоза с одним контуром, а "носатый", наоборот, имел два контура изначально.
И ещё ремарка касательно ЗИЛ-131: конечно, централизованная система подкачки колёс тоже работала от общего пневматического контура. Подобным образом подкачка была организована и на КрАЗе с Уралом и лишь на ГАЗ-66 для подкачки имелась специальная пневмосистема, потому что общей не было вообще — тормоза-то на нём гидравлические.
На фото справа — как раз колёсный манометр МД-101 от старого "лаптёжника" КрАЗ, показанного выше, с разметкой шкалы под разные виды сложных покрытий: чтобы представить место, где можно засадить эту машину, нужно обладать хорошим воображением.
Механический топливный манометр МД-218 использовался на тракторах ДТ-75 и МТЗ-80/82.
Этот прибор сделан в сентябре 1967 года, когда до начала выпуска минских "восьмидесяток" оставалось ещё семь лет, а до появления казахского трактора с квадратной кабиной — все одиннадцать, так что единственный законный носитель данного манометра — старый трактор "Казахстан", сфотографированный мною когда-то на берегу Азовского моря.
Приборная панель фургончика Авиа из Чехословакии, которые во времена СССР только новыми были ввезено около 40 тысяч штук. Самые популярные у нас двухтонные версии называются А20 и А21 — первая появилась в 1967 году, вторая — после модернизации 1983 года.
Выпуск устаревших фургончиков закончился одновременно с появлениям Газели, но, думаю, Авиа вполне смогла бы с ней конкурировать — у неё были не только дизель и гидроусилитель на тяжёлых моделях, но и другое качество, что чувствуется даже когда дершишь в руках всего лишь блок её приборов.
Расположение органов управления и контрольно-измерительных приборов показано на рис. 4 и 5. В левой части переднего щита расположен щиток приборов с шестью приборами и пятью контрольными лампами указателей поворота, аварийного снижения давления масла, аварийного перегрева охлаждающей жидкости, включения дальнего света фар и привода переднего моста.
Спидометр 2 (рис. 4) показывает скорость автомобиля (км/ч), а установленный в нем счетчик — общий пробег автомобиля (км). Привод спидометра осуществляется от ведомого вала раздаточной коробки.
Контрольная лампа 3 со светофильтром синего цвета загорается при включении дальнего света фар.
Указатель 5 температуры охлаждающей жидкости показывает при включенном зажигании температуру жидкости в головке блока цилиндров. Шкала указателя температуры градуирована до 120°С.
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости находится в канале впускного трубопровода двигателя.
Контрольная лампа 6 со светофильтром красного цвета загорается при включении привода переднего моста.
Манометр 7 (двухстрелочный) для контроля давления воздуха в системе пневмопривода тормозов имеет две шкалы: верхняя шкала показывает давление в воздушных баллонах, нижняя — в тормозных камерах.
Выключатель 11 фонаря кабины включает и выключает фонарь 10 независимо от положения ручки центрального переключателя света.
Переключатель 13 принудительного включения привода переднего моста имеет два положения. Левое положение ручки переключателя соответствует включенному положению переднего моста, правое положение — выключенному.
Переключатель 14 электродвигателя отопителя кабины может быть установлен в три положения. При перемещении ручки переключателя влево частота вращения вала электродвигателя повышается, а при перемещении ручки вправо — понижается. При среднем положении ручки электродвигатель выключен.
Рис. 4. Механизмы управления и контрольно-измерительные приборы:
1 — манометр давления воздуха в шинах; 2 — спидометр; 3 — контрольная лампа дальнего света фар; 4 — указатель тока; 5 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 6 — контрольная лампа включения привода переднего моста; 7 — манометр (двухстрелочный) для контроля давления воздуха в системе пневмопривода тормозов; 8 — указатель температуры воздуха в кожухе аккумуляторной батареи (для автомобиля ЭИЛ-131НС); 9 — контрольная лампа аварийного падения давления воздуха в тормозной системе; 10 — фонарь кабины; 11 — выключатель фонаря кабины; 12 — пепельница; 13 — переключатель принудительного включения привода переднего моста; 14 — переключатель электродвигателя отопителя кабины; 15 — выключатель противотуманных фар (для автомобиля ЗИЛ-131НС); 16 — кнопочный выключатель управляемой фары; 17 — переключатель управляемой фары; 18 — ручка управления заслонкой канала отопителя кабины и устройством для обогрева ветрового стекла; 19 — выключатель опознавательных фонарей автопоезда; 20 — ручка крана управления стеклоочистителем; 21 — переключатель указателя уровня топлива; 22 — выключатель вентилятора кабины; 23 — ручка управления дроссельными заслонками карбюратора; 24 — выключатель лампы плафона кабины; 25 — ручка управления воздушной заслонкой карбюратора; 26 — центральный переключатель света; 27 — контрольная лампа включения коробки отбора мощности; 28 — контрольная лампа аварийного давления масла; 29 — переключатель коробки отбора мощности; 30 — указатель давления масла в смазочной системе двигателя; 31 — указатель уровня топлива; 32 — контрольная лампа указателей поворота; 33 — контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости; 34 — комбинированный выключатель зажигания и стартера; 35 — рычаг крана управления давлением воздуха в шинах
Рис. 5. Схема расположения основных рычагов управления:
I — нейтральное положение рычага раздаточной коробки; II — включение переднего моста; III — выключение переднего моста; IV — наматывание троса лебедки; V — нейтральное положение рычага лебедки; VI — разматывание троса лебедки; VII — нейтральное положение рычага коробки передач; IХ — задний ход
Кнопочный выключатель 16 и переключатель 17 предназначены для включения управляемой фары. Правое положение переключателя 17 соответствует включенному положению управляемой фары (постоянный свет). При левом положении ручки переключателя и нажатии на кнопку выключателя 16 происходит подача световых сигналов, и фара светит, пока нажата кнопка.
Ручка 18 служит для управления заслонкой канала отопителя кабины и устройством для обогрева ветрового стекла. При ее перемещении вперед (от себя) до упора увеличивается интенсивность обдува ветрового стекла и прекращается подача теплого воздуха к ногам водителя. При вытягивании ручки (на себя) уменьшается количество теплого воздуха для обдува ветрового стекла и начинается подача теплого воздуха к ногам водителя.
Количество теплого воздуха, подаваемого для обдува ветрового стекла и к ногам водителя, можно регулировать, устанавливая ручку в промежуточные положения.
Выключатель 19 опознавательных фонарей автопоезда включает фонари автопоезда, расположенные на крыше кабины.
Ручка 20 крана управления стеклоочистителем расположена на переднем щите кабины. Стеклоочиститель ветрового стекла кабины с двумя щетками включен в пневматическую систему привода тормозов. Стеклоочиститель включается поворотом головки крана против часовой стрелки. Вращая головку, можно регулировать скорость стеклоочистителя. При вращении головки против часовой стрелки интенсивность работы стеклоочистителя увеличивается; при вращении в обратном направлении — уменьшается.
Ручка 23 управления дроссельными заслонками карбюратора (при вытягивании) открывает заслонки. Чтобы закрыть заслонки, следует нажать на ручку. Во время движения автомобиля ручка должна быть задвинута.
Выключатель 24 включает и выключает лампу плафона кабины независимо от положения ручки центрального переключателя света.
Ручка 25 управления воздушной заслонкой карбюратора (при вытягивании) может частично или полностью прикрыть воздушную заслонку (рабочая смесь обогащается). После прогрева двигателя ручка должна быть перемещена вперед (от себя) до упора.
Центральный переключатель 26 света служит для включения передних и задних фонарей, ламп освещения приборов и фар головного света.
Ручка переключателя имеет три фиксированных положения:
- 0 — ручка полностью нажата до отказа, освещение выключено;
- 1 — ручка вытянута на половину хода, включены задние и передние фонари;
- II — ручка вытянута полностью, включены передние и задние фонари и фары.
При включении задних и передних фонарей включаются лампы освещения приборов; вращением этой ручки регулируется яркость освещения приборов.
Контрольная лампа 27 загорается красным светом при включении коробки отбора мощности (КОМ-1).
Переключатель 29 — двухпозиционный; при правом положении переключателя коробка отбора мощности (КОМ-1) включена, при левом положении — отключена.
Указатель 31 уровня топлива имеет шкалу с делениями 0; 1/4; 1/2; 3/4; П, соответствующими соответственно пустому баку, четверти, половине, трем четвертям и полной вместимости бака. Указатель уровня топлива снабжен двумя датчиками по числу баков и показывает количество топлива в каждом баке отдельно. Для включения датчика правого или левого бака на щитке приборов имеется переключатель 20. При перемещении ручки переключателя вправо включается датчик правого бака, а при передвижении влево — датчик левого бака. Указатель действует только при включенном зажигании.
Контрольная лампа 32 со светофильтром зеленого цвета загорается при включении указателей левого или правого поворота.
Контрольная лампа 33 со светофильтром красного цвета загорается при температуре жидкости выше 115°С. Датчик находится в корпусе термостата.
Выключатель 34 зажигания и стартера включают поворотом ключа по часовой стрелке. При нервом фиксированном положении включается зажигание; при дальнейшем повороте ключа до упора включается стартер. Выключается-автоматически, под действием возвратной пружины выключателя.
Рычаг 35 крана управления давлением воздуха в шинах имеет три положения. При переводе рычага крана вправо воздух поступает в шины, а при переводе влево — выходит из них. При среднем положении рычага крана поступление воздуха в шины исключается. На рис. 5 показана схема положения основных рычагов управления.
Ножной переключатель 2 света фар (рис. — двухпозиционный, герметизированный; установлен на иолу кабины около педали сцепления; служит для переключения фар с дальнего света на ближний и наоборот (при полностью вытянутой ручке центрального переключателя).
Рис. 6. Органы управления в кабине:
1 — педаль тормоза; 2 — ножной переключатель света фар; 3 — педаль омывателя ветрового стекла; 4 — педаль сцепления; 5 — ручка управления жалюзи радиатора; 6 — форсунка ветрового стекла; 7 — переключатель указателей поворота; 8 — рычаг коробки передач; 9 — отопитель; 10 — рукоятка заслонки отопителя; 11 — люк рычага включения лебедки; 12 — рычаг раздаточной коробки; 13 — рычаг стояночного тормоза; 14 — рукоятка управления заслонкой для нагревания аккумуляторной батареи; 15 — выключатель аккумуляторной батареи; 16 — рычаг стопора продольного перемещения сиденья; 17 — педаль управления дроссельными заслонками карбюратора; 18 — кнопка пневматического сигнала
При включении дальнего света фар загорается контрольная лампа на щитке приборов.
Педаль 3 омывателя ветрового стекла расположена на полу с левой стороны кабины. При каждом нажатии на педаль струн воды омывают ветровое стекло. При этом необходимо включать стеклоочиститель.
Ручка 5 служит для управления жалюзи радиатора. Чтобы закрыть жалюзи, надо вытянуть ручку на себя, а чтобы открыть — переместить вперед до упора. Для частичного закрытия жалюзи ручку ставят в одно из промежуточных положений.
Переключатель 7 указателей поворота — трехпозиционный; при перемещении ручки переключателя вверх включаются указатели правого поворота, вниз — левого поворота. При возвращении рулевого колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению, ручка автоматически устанавливается в среднее положение.
Рис. 7. Выключатель аккумуляторной батареи:
1 — защелка; 2 — рукоятка
Рычаг 13 стояночного тормоза действует на тормозной механизм, установленный на ведомом валу раздаточной коробки.
Выключатель 15 предназначен для соединения и отключения отрицательного вывода аккумуляторной батареи от корпуса (массы). Для включения аккумуляторной батареи необходимо нажать на рукоятку 2 выключателя до щелчка; выключают аккумуляторную батарею нажатием на защелку 1 (рис. 7). При отключении аккумуляторной батареи остаются под напряжением плафон и розетка переносной лампы.
ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.
| Номер | 131-3802040-01 |
| Наименование | Вал спидометра гибкий типа ГВ128-ЕТ в сборе |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Модель | 131 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 040 |
Номер детали на чертеже:
Вал спидометра гибкий типа ГВ128-ЕТ в сборе
Заводской номер: 131-3802040-01 Количество на модель: 1
| Номер | 120-3802036 |
| Наименование | Втулка гибкого вала спидометра проходная |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Модель | 120 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 036 |
Номер детали на чертеже:
Втулка гибкого вала спидометра проходная
Заводской номер: 120-3802036 Количество на модель: 1
| Номер | 306787-П29 |
| Наименование | Хомут |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 3 |
| Покрытие | цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием) |
Номер детали на чертеже:
Хомут
Заводской номер: 306787-П29 Количество на модель: 3
| Номер | 252154-П2 |
| Наименование | Шайба пружинная |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Покрытие | фосфатирование и промасливание |
Номер детали на чертеже:
Шайба пружинная
Заводской номер: 252154-П2 Количество на модель: 1
На складах : 40 шт.
На складах : 3803 шт.
| Номер | 201418-П8 |
| Наименование | Болт |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Покрытие | цинкование |
Номер детали на чертеже:
Болт
Заводской номер: 201418-П8 Количество на модель: 1
| Номер | 120-3802046 |
| Наименование | Втулка |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 3 |
| Модель | 120 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 046 |
Номер детали на чертеже:
Втулка
Заводской номер: 120-3802046 Количество на модель: 3
| Номер | 210034-П8 |
| Наименование | Болт |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 2 |
| Покрытие | цинкование |
Номер детали на чертеже:
Болт
Заводской номер: 210034-П8 Количество на модель: 2
| Номер | 252134-П2 |
| Наименование | Шайба пружинная |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 2 |
| Покрытие | фосфатирование и промасливание |
Номер детали на чертеже:
Шайба пружинная
Заводской номер: 252134-П2 Количество на модель: 2
| Номер | 250508-П8 |
| Наименование | Гайка |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 2 |
| Покрытие | цинкование |
Номер детали на чертеже:
Гайка
Заводской номер: 250508-П8 Количество на модель: 2
| Номер | 308715-П |
| Наименование | Скоба крепления шланга |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Покрытие | без покрытия |
Номер детали на чертеже:
Скоба крепления шланга
Заводской номер: 308715-П Количество на модель: 1
| Номер | 308707-П52 |
| Наименование | Скоба крепления шланга |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Покрытие |
Номер детали на чертеже:
Скоба крепления шланга
Заводской номер: 308707-П52 Количество на модель: 1
| Номер | 220057-П8 |
| Наименование | Винт |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Покрытие | цинкование |
Номер детали на чертеже:
Винт
Заводской номер: 220057-П8 Количество на модель: 1
| Номер | 252132-П2 |
| Наименование | Шайба пружинная |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Покрытие | фосфатирование и промасливание |
Номер детали на чертеже:
Шайба пружинная
Заводской номер: 252132-П2 Количество на модель: 1
| Номер | 250462-П8 |
| Наименование | Гайка |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Покрытие | цинкование |
Номер детали на чертеже:
Гайка
Заводской номер: 250462-П8 Количество на модель: 1
| Номер | 131-3802091 |
| Наименование | Прокладка штуцера привода спидометра уплотнительная |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Модель | 131 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 091 |
Номер детали на чертеже:
Прокладка штуцера привода спидометра уплотнительная
Заводской номер: 131-3802091 Количество на модель: 1
| Номер | 309705-П |
| Наименование | Пломба |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 2 |
| Покрытие | без покрытия |
Номер детали на чертеже:
Пломба
Заводской номер: 309705-П Количество на модель: 2
| Номер | 130-3802042 |
| Наименование | Направляющая гибкого вала спидометра |
| Кол-во на "ЗИЛ-131Н;2) ЗИЛ-131НА;3) ЗИЛ-131НВ;4) ЗИЛ-137Т" | 1 |
| Модель | 130 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 042 |
Номер детали на чертеже:
Направляющая гибкого вала спидометра
Заводской номер: 130-3802042 Количество на модель: 1
Мы открыты к сотрудничеству, принимаем заказы на любой объем продукции.
Полное или частичное использование любых материалов или их копирование разрешено только с письменного согласия администрации сайта.
Спидометром по умолчанию оборудуются любые транспортные средства. Этот прибор используется для контроля скорости передвижения ТС, что является необходимым условием для безопасного передвижения по дорогам. Однако он может выдавать неверную информацию о скорости или и вовсе выйти из строя в случае поломки привода спидометра.
Функции и устройство привода
Видимая часть механического спидометра состоит из цифрового табло и вращающейся стрелки, с помощью которой обозначается скорость движения автомобиля. Также современные спидометры оснащены и одометрами, показывающими пройденное автомобилем расстояние.
Показатели передаются на датчик скорости спидометра от КПП с помощью привода спидометра, состоящего из приводного вала и троса, идущего к датчику скорости. Приводной вал воспринимает вращательное движение вторичного вала трансмиссии, на который устанавливается ведущая шестеренка для передачи импульсного сигнала к приводу.
В современных автомобилях механические приводы спидометра все больше уступают место электрическим и электромеханическим приводам. В таких устройствах приводной вал дополнительно оборудуется трехфазным генератором, который соединяется клеммой с электродвигателем, расположенным в корпусе указателя спидометра.
Основные неисправности
Наиболее распространенной проблемой механического спидометра является случай, когда его стрелка перестает реагировать и постоянно находится на нуле. Однако встречаются и другие неисправности прибора, связанные с его приводом. Показательными являются следующие признаки:
- стрелка начинает работать со стуком, а показатели скорости становятся заведомо ложными;
- стрелка работает с неприятным резким звуком («рыком»), показатели также не соответствуют независимым измерениям;
- стрелка ложится в противоположную сторону и показывает максимальные значения;
- прибор выдает значительные неверные значения, то есть велика погрешность спидометра.
Однако некоторые из этих признаков неисправностей могут быть связаны с поломками самого спидометра или выходом из строя его электродвигателя. Поэтому перед устранением неисправности придется диагностировать точную причину некорректной работы прибора.
Причины поломок
Причины поломок обычно связаны с механическими повреждениями одной из деталей привода, однако некоторые неисправности могут случаться из-за загрязнения или отсутствия смазки. Диагностировать конкретную причину поломки помогут основные проявления и признаки неисправности.
Не всегда проблемы работы спидометра связаны с выходом из строя привода. Например, неисправность электродвигателя у электромеханического спидометра также приведет к нарушению работы прибора. Чтобы проверить работоспособность привода, необходимо завести автомобиль, предварительно вывесив одно колесо и подперев его, чтобы при включении передачи не произошло самопроизвольного движения авто. Если в этом случае привод будет вращаться, то проблема связана либо с неисправностью самого спидометра, либо с разрывом троса привода. В обратном случае виноват именно привод, который придется заменить.
Как заменить самостоятельно
Как уже говорилось, замена привода спидометра подразумевает и замену ведущей шестерни вторичного вала — они продаются и устанавливается только в комплекте. Для всей операции понадобится лишь набор рожковых ключей различных диаметров, точный размер ключей может различаться в зависимости от модели автомобиля. Принцип демонтажа привода одинаков у переднеприводных и заднеприводных моделей, однако из-за различного месторасположения детали процедура демонтажа различается. У заднеприводных моделей замена привода осуществляется следующим образом.
- Для демонтажа привода понадобится эстакада или смотровая яма. На заднеприводных автомобилях привод расположен в левой части коробки передач рядом с поперечной балкой.
- Необходимо гаечным ключом открутить хомут крепления приемной трубы глушителя от КПП.
- Затем нужно открутить гайку, с помощью которой гибкий вал (тросик) крепится к приводу.
- Затем следует открутить крепление привода к коробке картера.
- Далее необходимо открутить гайки крепления поперечины к кузову автомобиля. Затем необходимо опустить заднюю часть КПП, чтобы шпильки вышли из своих отверстий.
- Затем нужно вынуть привод из отверстия крышки картера, для это может понадобиться сместить коробку со своего места вправо или влево.
На переднеприводных автомобилях доступ к приводу возможен из подкапотного пространства, так как он расположен сбоку КПП у задней стенки подкапотного пространства. Последовательность действий по демонтажу привода схожа.
- Необходимо отсоединить гибкий тросик привода, открути гайку крепления к приводу.
- Затем следует снять датчик скорости.
- Далее нужно открутить болт крепления привода к КПП и вынуть его из коробки передач.
У автомобилей с четырьмя ведущими колесами привод спидометра обычно устанавливается в раздаточную коробку. В остальном принципы демонтажа привода спидометра у автомобилей 4х4 ничем не отличаются от моделей с одной ведущей осью.
Установка привода спидометра у всех моделей производится в обратной последовательности. Замена только троса спидометра потребует отсоединения верхнего крепления к указателю скорости. Затем у заднеприводных и полноприводных автомобилей трос нужно вытянуть через технологическое отверстие в передней панели кузова. У моделей с передним приводом трос просто демонтируется после откручивания гайки. Установка нового троса привода производится в обратной последовательности.
Не работал спидометр. Купил гибкий вал ЗИЛ 131, 3метра, 2.7 не было. В приборке резьба такая же как на мкпп, у меня 4 ступка. В магазинах у троса спидометра либо два конца одинаковые, но одна резьба меньше шагом, либо на одном конце диаметр гайки больше, но шаг подходящий. Взял второй вариант. Полез к коробке, а там диаметр штуцера, куда прикручивается трос — меньше, как на фото (из инета)
Поехал опять в магазы искать. Везде почему-то маленький диаметр под привод вала Вернулся в гараж. Нашёл трубу по диаметру, нарезал сначала внутри, накрутил, потом снаружи.
С одним кольцом по днищу получилось. Проверил крутится свободно. Всё собрал. Поехал на дачу. Нихрена спидометр не кажет. Когда едешь 100 показывает 50-60. Когда возвращался перестал показывать. Снял сначала приборку, открутил привод. Рукой крутится соводно. Полез к коробке а там обрыв
Вернулся к приборке. Здеся и заклинило. Разобрал. Всё в грязи с литолом и не крутиться.
Разобрал. Карбочист. Литол. Все зашевелилось. Обнаружил проблему с одометром.
Так как зубья совсем малы, старым своим проверенным методом вставил нагорячую на их места кусочки скрепок. Всё держится и работает. Вернул пробеговую девственность… выставив одометр на ноль. )))
Возвращаюсь к началу текста, о том что не правильно кажет спидометр. Есть там лапка с пружинокой натяжения стрелки.
Видимо она ослабла и стрелка не поднимается как нужно. Выставил на глаз пока, чтоб шурик поднимал спокойно и стрелка не дергалась. Поставил новый трос. Собрал всё. Вывесил колесо и поехал. Всё показывает. Если будет врать поставлю новый от уазика на 160кмч.
RAF 2203 1996, engine Gasoline 3.5 liter., 280 h. p., AWD drive, Robotic — DIY
Comments 6
Конечно болото…газ 24 колеса р14 РАФ р15, ГП 3.9 и 4.1…
Ты, видать, на передаточные числа забил?, так вот спидометр тут уазкин, только циферблат подрезать, тросик Урал 375, трактор дт 75 кажется и РАФ и ераз, на коробке волговский…
Не понял тебя. Как трос влияет на передаточное число. Ничего не менял. Только вот думаю шестерня в КПП у меня 19 зубов. А может 20 должна быть? Хотя это на 5ступке. У меня 4… Пружина возврата стрелки мешает показаниям или прибор источился. Сп284. Передаточные числа у всех старых газов 624.
Ты, видать, на передаточные числа забил?, так вот спидометр тут уазкин, только циферблат подрезать, тросик Урал 375, трактор дт 75 кажется и РАФ и ераз, на коробке волговский…
Все только и пишут Урал 375 дт75… А кажется что никто их в глаза не видел. Где-то как-то кто-то увидел в форумах что кто-то сказал наверное… А по факту ставят с зила или уаза… Я снял родной трос, на нем маркировка . по ней поискал, торгаши сказали раритет, в новосибе нет. Подбирали по параметрам длины и диаметру гаек. А может у меня 5кпп, а и не знаю…
В крупных автомагазинах типа автоопт есть, с пересылкой, 5ти ступка видна сразу ибо пол прорезан и кулиса переделана))) привод, что в коробке сьразным числом зубов, какой, я не помню сейчас…на 4хьстцпке шестеренки тоже двух видов бывают, грубо газ 24 и Газ 3110 ибо мосты разные и ГП тоже…
П.С. рафовская шестерёнки привода может быть и 18 зубов
А вот по поводу зубьев — болото смутное. Но одно точно — на 24 и на Раф соответственно 19 зубьев на шестерне. Купить спидометр УАЗ на 160км с передаткой 624:1 всегда успею.
Читайте также: