Зарядить аккумулятор в машине через прикуриватель

Обновлено: 22.01.2025

Практически каждый современный человек имеет в своем распоряжении один или несколько смартфонов. В «расширенный» набор гаджетов входит еще и павербанк, беспроводные наушники, планшет. В теории, зарядить все эти гаджеты от бортовой сети автомобиля можно. Но на практике далеко не все модели автотранспорта имеют необходимые разъемы. Зато имеют прикуриватель (за исключением ноусмок комплектаций), к которому можно подключить специальное зарядное устройство. Уже от этого устройств можно запитать аккумулятор практически любого гаджета. Сегодня Avto.pro расскажет о подобных устройствах и методиках их подбора.

Как устроены зарядки от прикуривателя

Зарядка от прикуривателя имеет довольно простую конструкцию и чем-то напоминает стандартный блок питания для смартфона. Конструкция наиболее простой модели такова: пластиковый/металлический корпус, пружина, пара плат (одна для USB разъема, одна для преобразователя), выводы, защитный предохранитель. Отметим, что защитный предохранитель есть не во всех моделях. Ключевой момент – каковы параметры зарядного тока? Сравним цифры:

Бортовая сеть : U = 14,2-14,4 V (при работающем двигателе); I (сила тока) зависит от аккумулятора и генератора;
Аккумулятор гаджета : U = 5, 7, 9, 12 V; I = 0,5-2 А.

Ток большей силы и напряжения требуется смартфонам и планшетам, поддерживающим технологию Quick Charge (далее QC) – быструю зарядку. Но на деле они могут заряжаться и меньшим током. Разница между показателями бортовой сети и аккумулятора учтены производителями автомобильных зарядок от прикуривателя. Превышение нормативной силы тока зарядки оказывает пагубное влияние на аккумулятор гаджета. Но на практике даже дешевые зарядные не выдают слишком большого тока. Их основной проблемой является малый эксплуатационный ресурс.

Резюмируя, отметим, что наиболее универсальные устройства выдают ток силой 1 A при напряжении 5 V. Эти параметры должны быть напечатаны на корпусе зарядки. Это параметр Output . Разные модели зарядных устройств отличаются числом USB-выходов, дизайнерскими решениями, наличием подсветки и т.п. Разберем этот момент подробнее.

Дополнительные опции зарядных устройств

Хоть основное назначение зарядного устройства можно понять из его название, производители расширяют наборы дополнительных опций. Стандартные зарядки, которые просто подключаются к прикуривателю, являются наиболее востребованными. Но если водитель хочет приобрести что-то более интересное и функциональное, то ему стоит обратить внимание на «продвинутые» модели с такими опциями:

LED-дисплей. Отображает уровень напряжения и силу тока как на выходе, так и на входе, а также выводит другие данные;
FM-трансмиттер. Позволяет воспроизводить аудиофайлы со съемных накопителей на штатной магнитоле. Своеобразная мини-радиостанция, встроенная в зарядное устройство;
Встроенный термометр. Зарядное устройство измеряет температуру воздуха в салоне и выводит показания на дисплей;
Регулировка напряжения. Актуальная опция для зарядок с несколькими выходами. С помощью регулятора можно оптимизировать зарядку нескольких гаджетов;
Шарнирное соединение. Упрощает использование зарядки – ее корпус разделен на 2 части, одна из которых подвижна;
Порт USB Type-C. Важная опция для владельцев современных моделей смартфонов и планшетов;
Порт с поддержкой QC. Аналогично. Напомним, что существует несколько версий QC – выбирайте зарядку с той, которую поддерживает ваш гаджет (или предыдущих версий);
Выносной блок на удлинителе. Позволяет протянуть блок с USB-выходами пассажирам на задних сиденьях.

Наиболее интересной является опций измерения параметров бортовой сети. Погрешность большинства зарядок невелика – порядка 0,1-0,2 V. Однако в самых дешевых моделях она больше. Отдельные модели оповещают водителя о критическом падении напряжения бортовой сети . А вот функция измерения температуры салонного воздуха во многих зарядках работает не так, как этого ожидает водитель. При подключении гаджета устройство нагревается и измеряет температуру корпуса, а не воздуха, что сказывается на итоговых показаниях.

На рынке аксессуаров для авто начали появляться беспроводные зарядки . Пока они не слишком распространены и выпускаются относительно небольшим числом фирм. Некоторые модели оснащены держателем смартфона. На практике они оказываются наиболее практичными. Большинство беспроводных зарядок поддерживают стандарт Qi, так что их можно использовать для подзарядки смартфонов на базе и Android, и iOS.

Опасность зарядки через прикуриватель – правда и мифы

Прикуриватели большинства автомобилей могут выдавать ток силой 10 A. Для гаджетов это слишком много. Зарядные устройства в прикуриватель имеют второе и даже более говорящее название – адаптер. Качественный адаптер защитит аккумулятор смартфона или планшета от скачков напряжения и силы тока. Но вот если речь идет о недорогих адаптерах, то возможны следующие проблемы:

Скачки напряжения;
Перегрев аккумулятора гаджета;
Перегрев самого адаптера;
Сгорание предохранителя прикуривателя.

Вопрос подбора качественного зарядного устройства остается актуальным. Как показала практика, адаптеры, которые прослужили менее 2-3 месяцев, повторно покупать не стоит. Они греются, провоцируют нагрев (пусть и не критический) аккумулятора гаджета. Вместе с ними также приходится брать запас предохранителей.

Влияние зарядного устройства в прикуриватель на автомобильный аккумулятор можно подсчитать двумя методами. Первый : сравнивая емкости аккумулятора гаджета и авто. Емкость батареи смартфона намного меньше таковой у АКБ. Второй : исходя из потребленной электроэнергии (ватт-часы). Опять же, смартфон не может быстро «просадить» АКБ. Постоянно работающий гаджет разрядит аккумулятор авто примерно за полторы-две недели.

Выбор зарядки для прикуривателя

На рынке автомобильных аксессуаров можно найти множество зарядных устройств. Большая их часть выпускается в Китае. Отметим, что страна производства не отражает реального качества продукта. А вот цена отражает, пусть и не в полной мере и бывают исключения. По этой причине мы не рекомендуем брать самые дешевые модели зарядок. При выборе опирайтесь на:

Силу выходного тока и напряжения;
Число гаджетов, которые будут подключаться в зарядке;
Дополнительные функции;
Цену и бренд производителя.

Классический вариант: универсальная зарядка с парой портов для подключения гаджета водителя и переднего пассажира. Улучшенный вариант: зарядка с FM-трансмиттером (на практике он оказывается очень удобным), вольтметром и большим числом выводов. Если вы заранее не уверены, какие гаджеты будете подключать к зарядке в отдаленной перспективе, отдавайте предпочтение моделям с удлинителем, сменными коннекторами, встроенной защитой от перегрева и широким диапазоном выходных напряжений: 12-24 V. К такой зарядке можно будет подключить даже ноутбук.

Если вы хотите приобрести зарядное устройство с вынесенным блоком, обратите внимание на две вещи. Первая: тип кабеля. Рекомендуем витой, поскольку он реже переламывается. Вторая: наличие гофрированной вставке в месте соединения провода. Это дополнительная защита от протирания провода. Сам блок в таких зарядниках обычно пластиковый, но мы советуем присмотреться к моделям с металлическим корпусом.

При выборе беспроводной зарядки обращайте внимание на бренд и на цену. Как показала практика, дешевые устройства не работают должным образом и имеют ограниченную совместимость с гаджетами. Ключевых проблем дешевых зарядников две. Первая: длительное время зарядки. Вторая: необходимость правильного позиционирования смартфона.

Отдельная категория зарядный устройств – автомобильные инверторы. Они преобразуют стандартные для бортовых сетей постоянные 12 и 24 V в переменные 220 V (частота 50 Hz). Мощность таких инверторов составляет 150 W. Такое устройство окажется полезным для тех, кто совершает длительные поездки и берет с собой не только карманные гаджеты, но и ноутбук. Основные требования к автоинвертору: наличие защиты от перегрузок и коротких замыканий, несколько портов, наличие дополнительных коннекторов.

Какие варианты стоит рассмотреть

Автолюбитель может выбирать между недорогими зарядными устройства от «нонейм» производителем или более дорогими товарами известных брендом. Мы рекомендуем отдать предпочтение вторым – они служат дольше дешевых аналогов, выдают заявленный производителем ток, почти не подвержены нагреву. Вот несколько неплохих вариантов:

Samsung EP-LN915;
Huawei AP31;
Qualcomm Quick Charge 3.0;
Xiaomi Mi Car Charger QC 3.0;
Satechi 72W Type-C PD Car Charger;
Belkin Road Rockstar;
ColorWay 2 USB;
Baseus Locomotive Bluetooth MP3 Vehicle Charger.

Перед первым использованием зарядника убедитесь в том, что прикуриватель работает нормально. Напряжение в разъеме прикуривателя при включенном моторе должно составлять 12 V. Гнездо прикуривателя должно быть чистым. Если устройство не работает, то с высокой вероятностью требуется замена предохранителя . Характеристики недорогих зарядок часто не соответствует тем, что заявляет производитель – вместо обещанных 5V и 1A вы устройства может выдавать меньше.

Вывод

Зарядное устройство в прикуриватель является одним из наиболее полезных автомобильных аксессуаров. Он придется по душе как водителям, совершающим короткие поездки в пределах города, так и любителям автотуризма. Подобрать подходящую зарядку несложно. Водителю достаточно ориентироваться на параметры напряжения и силы тока, а также на цену. Дешевые зарядки, которые можно найти на рынках и в магазинах автомобильных товаров, покупать не стоит. Во-первых, они быстро выходят из строя. Во-вторых, они могут перегружать аккумулятор гаджета, что негативно скажется на его эксплуатационном ресурсе. Рекомендуем потратить чуть больше, но купить хорошее устройство, которое будет долго служить.

С другими новостями автомира можно ознакомиться здесь .

Если Вам понравилась публикация, поделитесь новостью в социальных сетях и подписывайтесь на канал .

Полудохлый аккумулятор. Зима. Утром не хватает мощи аккумулятора завести двигатель. Чуть-чуть не хватает. Картина для многих автовладельцев знакомая.

Автомобиль простаивает без дела. Батарея "садится". Снять аккумулятор и поставить на зарядку - немного хлопотно, авось. Так и посадил, блин.

Чтобы до утра в холодное время года аккумулятор оставался залитым энергией "под завязку", хорошо было бы держать его под непрерывной подпиткой, не снимая с автомобиля и не откидывая его клемм от бортовой сети. Для этого я использую зарядное устройство, о котором, собственно, и пойдёт речь в этой статье. Питается оно от сети 220 вольт, а к аккумулятору присоединяется через штатное гнездо прикуривателя. Для бортовой сети автомобиля устройство не представляет опасности, так как выдаёт напряжение 14,5 вольт. При подключении устройства к глубоко разряженному аккумулятору опасные токи в цепи защиты прикуривателя не возникают потому, что вероятный ток имеет ограничение. По сути, перед вами схема устройства стабилизации напряжения и стабилизации тока одновременно. Стабилизатор тока (ограничитель тока) активизируется лишь при снижении сопротивления нагрузки ниже расчётного, а в штатном режиме работает стабилизатор напряжения.

Рис. 1

Перед вами несколько доработанная схема стабилизатора напряжения ещё из 70-х годов - она была тогда популярна у радиолюбителей. Схема содержит всего 2 активных элемента - транзисторы VT1 и VT2. Напряжение стабилизации задаётся стабилитроном VD3 в базовой цепи эмитерного повторителя на VT2. Зарядный ток протекает через коллекторный переход VT1. При достижении выходного напряжения устройства на катоде VD4 уровня напряжения стабилизации, VT2 запирается обратным смещением базы. Ток базы VT1 прекращается - VT1 заперт. Так осуществляется стабилизация напряжения. Величина базового тока VT1 при открытом транзисторе VT2 определяется сопротивлением R3 *. Ток базы VT1, соответственно, определяет максимально возможный ток коллектора, то есть ток заряда аккумулятора. Подбором номинала R3 * следует добиться величины максимального тока ограничения при короткозамкнутом выходе зарядного устройства - непродолжительного короткого замыкания устройство не боится. Стабилитрон VD3 может быть на требуемое выходное напряжение или близкое к нему. Подбором диодов линейки VD3 * достигается требуемая величина напряжения стабилизации. Введение в цепь VD3 * очередного добавочного диода увеличивает напряжение стабилизации на 0,3 - 0,5 вольта.

В моей схеме VT1 - составной мощный транзистор, и поэтому VT2 может быть маломощным. Если же VT1 будет не составным, то VT2 должен быть средней мощности, так как подборочный резистор R3 * придётся брать низкого сопротивления. В своём заряднике ток КЗ я ограничил 4-мя амперами. Рекомендуемая производителями аккумуляторов величина напряжения подзаряда - 13, 8в (2,3 в/эл.). Я установил 14,5, чтобы электролит проявлял при полном заряде батареи некоторую активность.

Подключаем зарядку через гнездо прикуривателя. Зарядочный кабель сечением 1,5 мм кв. может быть длиной до 10 - 15 м. При выключенном питании устройства от сети свечение светодиода HL2 свидетельствует о присоединении устройства к аккумулятору. HL1 - индикатор входного напряжения. Индикацию можно выполнить и по следующей схеме.

Рис. 2

При нажатии на кнопочный переключатель SВ1 цепь заряда прерывается, и свечение светодиода HL3 указывает, что зарядный кабель подключён к аккумулятору. При этом свечение HL2 указывает на то, что стабилизатор исправен (в предыдущем варианте HL2 светится и от аккумулятора, и от работающего стабилизатора). Контакты кнопки SВ1 должны быть на ток не менее трёхкратного тока заряда.

Диоды VD1, VD2, VD4 - маломощные выпрямительные. Трансформатор питания - на выходное напряжение 16 - 17 вольт. Сечение провода вторичной обмотки выбирайте исходя из ваших расчётных токовых параметров зарядника. Площадь охлаждения радиаторов и их тип вы уж посчитайте, пожалуйста, сами. На моём заряднике, к примеру, при зарядке очень "голодного" аккумулятора на радиаторе сеется не более 15 - 20 ватт.

Мне приходилось часто собирать стабилизаторы по этой схеме, и в её надёжность я просто влюбился. Соберёте - не пожалеете.

Всем привет!

Предлагаю не совсем стандартное решение по оживлению разряженного аккумулятора. Надеюсь, что мой скромный личный опыт в этом деле окажется кому-то полезен.
Вкратце суть проблемы. В конце осени на моем дизельном Санта Фе Классик начал потихоньку садиться родной аккумулятор, машине уже пошел шестой год. Проявляться это стало при морозах, во время запуска холодного двигателя – иногда уже при -10 градусах не хватало энергии для проворота коленвала. Правда, у меня есть автономное ПЗУ (джамп-стартер), он выручал.

Однако для того, чтобы воспользоваться таким пусковым устройством, надо было каждый раз лезть под капот, присоединять крокодилы ПЗУ к батарее. Да, мотор запускался, генератор заряжал аккумулятор, но после коротких поездок по городу и очередной ночевки на морозе ситуация с «дохлым» запуском повторялась. В общем, мне это надоело, и я уже планировал снять аккумулятор с машины, отнести его домой и поставить на заряд в режиме восстановления. Однако со демонтажом батареи вышла заковыка – для этого как минимум нужна накидная головка с удлинителем, а у меня инструмент хранится на даче.
Вот тут мне как раз и пришла мысль попробовать «накачать» аккумулятор не снимая его с машины — с помощью специального зарядного устройства типа car-to-car (то есть от машины к машине).

Приняв такое решение, я взял это устройство (оно на фото выше) у соседа по дому, он его в свое время достал, когда у машины тоже сел аккумулятор, причем настолько, что отключилась и сигнализация, и электрозамок капота. В итоге он не мог уже попасть в моторный отсек, чтобы хотя бы провода прикуривания накинуть. Так вот, этот приборчик car-to-car, подключенный к прикуривателю другой машины, помог через прикуриватель собственного автомобиля за 20 минут подзарядить севший аккумулятор и разблокировать таким образом капот.

У меня же проблема была менее муторной, к тому же, я вовсе не собирался просить кого-то поставить свою машину возле моей для подзарядки батареи. Дело в том, что в качестве донорского источника питания я решил использовать уже упоминавшийся джамп-стартер. Естественно, его я предварительно зарядил по-полной.
Порядок действий должен быть таков: сначала «активируем» прикуриватель, проще говоря, переводим ключ зажигания в положение АСС.

Далее берем вилку короткого провода, идущего от car-to-car, и втыкаем ее в гнездо прикуривателя. Дисплей на приборе покажет текущее напряжение в бортовой сети. Тогда оно было 11,4 Вольт.

К вилке длинного провода, идущего от car-to-car, подключаем, соблюдая полярность, крокодилы джамп-стартера.

Как только подключите, прибор car-to-car начнет работать, показывая индикацией начало заряда и (на дисплее) выходное напряжение. Оно может доходить до 15,4 Вольт. Как я понимаю, сам прибор представляет цифровой преобразователь напряжения, формирующий пачки импульсов для заряда батареи.

При первом подключении крокодилов автономного ПЗУ к car-to-car емкости джамп-стартера хватило примерно минут на пятнадцать. Пришлось его отсоединить и нести домой на повторную зарядку. Но напряжение в сети уже поднялось до 12, 4 В.
Подзарядив джамп-стартер, сделал еще один цикл заряда через car-to-car. Итог -напряжение поднялось до 13,2 В. На всякий случай я сделал еще один аналогичный цикл заряда. Когда уже по завершении отключал ПЗУ от car-to-car, он показал в тот момент текущее напряжение 13,6 В.

На все отмеченные выше манипуляции ушло примерно часа четыре. После этого машина простояла ночь на 15-градусном морозе, а когда утром я замерил напряжение – было 12,7 В. Мотор завелся с пол-тычка. Самое же главное в другом – теперь аккумулятор меня не досаждает даже в тех случаях, когда я целый день перемещаюсь короткими поездками по городу, периодически заглушая и запуская двигатель, Напряжение в бортсети стабильное — 12, 6 В.
Я лично не силен в зарядных устройствах, но совершенно очевидно, что обработка старой батареи импульсным током повышенного напряжения (15 В), которую я провел с помощью прибора car-to-car, явно пошла ей на пользу. По-видимому, в электрохимическом чреве аккумулятора начались какие-то оздоровительные процессы, которые заметно улучшили прием заряда от генератора.
Вот такая история. Как я полагаю, вместо джамп-стартера можно использовать любой малогабаритный источник питания 12 В, например, батарею от мотоцикла или резервного блока питания.

Метки: восстановление емкости аккумулятора, заряд батареи через прикуриватель, джамп-стартер, car-to-car

Комментарии 258

Это я про данный девайс. Лучше иметь хороший аккум, чем если он имеет пользователя.

Поддерживаю!
Сколько будет стоить эти две хуевины и сколько время убъешь ? Лучше новый акб

все эти "приблуды"( иначе назвать эти дорогие устройства нельзя) в основном собраны на литиевых батареях, а они имеют большое внутреннее сопротивление и не рассчитаны отдавать кратковременно БОЛЬШОЙ ток — это чревато выходом из строя данных устройств. Автомобильный аккумулятор способен кратковременно отдавать ток порядка 400 и более ампер без каких либо последствий для него. Длительно в качестве передачи заряда автомобильному аккумулятору, еще как то можно, но и здесь физику не обойти. Если модная "приблуда" емкостью до 10 амперчасов, то НИКАК она не сможет наполнить зарядом аккумулятор емкостью 75 амперчасов — закон сохранения энергии отменяют только маркетологи))))), но не инженеры и физики!

То. что это реклама согласен, но по поводу аккумуляторов вы не правы. Li-Po аккумуляторы (конечно не все) могут кратковременно отдавать ток больше 300А, тоесть стартануть двигатель может, а вот чтобы наполнить (востановить емкость) нужна другая соответствующая емкость. Из литровой банки бочку не наполнишь.

Естественно есть исключения, но большинство литиевых аккумуляторов обладаю высоким внутренним сопротивлением, что накладывает ограничения на максимальны ток, т.к. вызывает очень сильный нагрев самого аккумулятора. Естественно есть которые могут отдавать большой ток, но они специально созданы для этого и ценник выше обычных.
"Обычные бытовые литий-полимерные аккумуляторы не способны отдавать большой ток, но существуют специальные силовые литий-полимерные аккумуляторы, способные отдавать ток в 10 и даже 130 раз превышающий численное значение ёмкости в ампер-часах. Они широко применяются как аккумуляторы для радиоуправляемых моделей, а также в портативном электроинструменте и в некоторых современных электромобилях."
— от этого не застрахован ни один литиевый аккумулятор…
"Из всего многообразия силовых литий-полимерных аккумуляторов, имеющихся в продаже, можно выделить две основные группы
— быстроразрядные (Hi discharge) и обычные.

Отличаются они между собой максимальным разрядным током — его указывают или в амперах, или в единицах емкости аккумулятора, обозначаемой букой «С».

Например, если ток разряда 3С, а емкость аккумулятора – 1 Ач, то ток будет равен 3 А.

Максимальный ток разряда обычных аккумуляторов, как правило, не превышает 3С, некоторые производители указывают 5С.

Быстроразрядные аккумуляторы допускают ток разряда до 8-10С.

Такие аккумуляторы несколько тяжелее своих слаботочных собратьев (примерно на 20%), и в названии у них после цифр емкости присутствуют буквы HD или HC,
например KKM1500 – обычный аккумулятор емкостью 1500 мАч,
а KKM1500HD – быстроразрядный.

Хочется сразу сделать небольшое замечание для любителей экспериментов.
В бытовой технике быстроразрядные аккумуляторы не применяются. "

Сам по себе прикуриватель не разряжает аккумулятор автомобиля — вам подтвердит любой электрик. Однако большинство водителей в разъём прикуривателя устанавливают USB-зарядку для машины и оставляют её, чтобы лишний раз не переподключать всё заново.

Вы не одиноки, если беспокоитесь из-за этого и хотите узнать, как сильно разряжает АКБ автозарядка прикуривателя с USB-разъёмами.

Итак, если что-то подключено к разъёму прикуривателя машины, а ключ зажигания не в замке (всё выключено), может ли это непреднамеренно потреблять энергию и разряжать аккумулятор под капотом, особенно если это дешёвое зарядное устройство или старый, даже неисправный адаптер? Или отключение автомобиля полностью исключает такую вероятность?

Как влияет на машину и АКБ зарядка для телефона в авто?

Сперва исключим ситуацию, когда ваш автомобиль обладает отключаемым прикуривателем (по кнопке или автоматическим переключателем). В этой ситуации всё просто — он перестаёт получать питание в любом случае, как только выключается зажигание или отжата соответствующая кнопка. Вероятность севшего АКБ в машине здесь 0%, согласитесь?

Смартфон, оставленный на зарядке в машине с выключенным зажиганием, не сможет быстро посадить АКБ автомобиля. Просто он зарядится до 100% и перестанет активно потреблять энергию. И даже будучи полностью разряженным, за ночь он использует менее 10% ёмкости автомобильного аккумулятора, что была заполнена от генератора за последнюю поездку.

Сам по себе среднестатистический зарядник для смартфонов и планшетов обладает ещё меньшим энергопотреблением. Для разрядки автомобильного аккумулятора ему потребуется неделя или даже две (зависит от мощности элемента питания, конечно же). Информация относится не только к хорошим надёжным автозарядкам, но и к старым или даже неисправным (главное, чтобы не было замыкания в них). Но, всё же, никто бы не рекомендовал оставлять USB-адаптер в машине, если прикуриватель остаётся под напряжением. И вот почему.

В каких именно ситуациях прикуриватель разряжает аккумулятор с абсолютной вероятностью:

1. USB-адаптер оснащён дисплеем или светодиодным индикатором питания, которые активны после выключения зажигания.
2. Подсоединено какое-либо устройство (смартфон, видеорегистратор, GPS-маячок, Bluetooth-передатчик, антирадар и так далее) даже в выключенном и уж тем более во включённом состоянии.
3. К USB-адаптеру подключён кабель с болтающимся штекером и риском короткого замыкания из-за влажных ковриков, например.

Вы можете спросить, как выключенный видеорегистратор может активировать зарядку для телефона авто, если он не работает в данный момент, нажата кнопка выключения и ничего не светится в нём? Многие модели регистраторов оснащены датчиками движения, режимами «ожидания» удара и так далее. Они продолжают работать в фоновом режиме от батареи внутри, когда как наличие кабеля от USB-адаптера позволяет им черпать энергию от АКБ машины. Так и садится аккумулятор уже к утру, например.

Наш источник знаний — инженерный экспертный портал Battery University и его масштабнейшая исследовательская база по батареям, включая раздел по автомобильным АКБ.

Если у вас возникли вопросы по автозарядкам, то оставьте комментарий ниже или отправьте сообщение ВКонтакте @NeovoltRu, чтобы получить помощь. Подпишитесь в группе на новости из мира гаджетов, узнайте об улучшении их автономности и прогрессе в научных исследованиях аккумуляторов. Подключайтесь к нам в Facebook и Twitter.

У современных смартфонов, даже самых дорогих, есть общая “болезнь” - аккумулятор. И чаще всего высокотехнологичный аппарат превращается в банальный кирпич в самый неподходящий момент - где-нибудь в глухой пробке на МКАДе. Те, кто использует навигаторы, сразу ставят смартфоны на зарядку от прикуривателя, как только садятся в машину - иначе батарея “улетит” уже через час поездки. Конечно, в основном, используются не дорогие “родные” адаптеры для прикуривателей, а китайские аналоги. Как выясняется, это не всегда безопасно для батарей. По интернету ходит много страшилок о том, как смартфоны выходили из строя из-за кустарных или просто не подходящих адаптеров. Причем, не только смартфоны - даже автомобильные аккумуляторы!

Мы разобрались, чем на самом деле и в каких случаях может быть опасна зарядка от прикуривателя.

Как это работает

Для начала коротко о том, как устроены наши смартфоны. В них стоят литий-ионные аккумуляторные батареи. Они могут быть разной емкости. К примеру, емкость аккумулятора iPhone 7 равна 1960 миллиампер-час (мАч). Что это значит? Его батарея может отдавать 196 миллиампер за каждый час на протяжении десяти часов подряд. Может и больше, но недолго, - если вы по полной нагрузите аппарат (например, включите навигатор).

Здесь важно сделать одну оговорку. Сейчас имеется как минимум три стандарта обычных зарядных устройств:

Apple поддерживает от 1 до 2,4 ампер;

Samsung – до 2 ампер;

большинство «универсальных» зарядок - около 1,5 ампер.

При этом подавляющее большинство смартфонов использует стандарт, оперирующий напряжением в 3,7-3,8 вольт, но некоторые позволяют поднять его до 4,4 вольт. А за последний год появилось еще и несколько стандартов высокоскоростной зарядки, где цифры резко взлетают до 10 вольт и 5 ампер!

Уже запутались? Спокойно! Вам нужно понять главную мысль: напряжение от прикуривателя может быть как выше, так и ниже допустимого. И вот в этом вся проблема. Решить которую частично помогает контроллер - он есть в любом современном смартфоне.

Что такое контроллер?

Есть три этапа зарядки батареи. Если она разряжена в ноль, то сначала происходит так называемая предзарядка – очень медленное поступление энергии в аккумулятор, пока не будет достигнуто некоторое пороговое значение (чтобы не повредить батарею).

На втором этапе в дело включается специальная микросхема – контроллер батареи. Он начинает подавать постоянный ток с постепенно растущим напряжением. Этот процесс продолжается, пока аккумулятор не наберет 70-80% от своей емкости. После чего запускается режим дозарядки – на батарею подается максимальное регламентированное напряжение. Оно составляет 4,4 вольта и превышать его категорически нельзя.

Контроллер – очень важный компонент зарядного процесса. Он отслеживает такие параметры как напряжение и сила тока источника питания и аккумулятора, температуру батареи и т. д. Но самое важное – контроллер всегда «с недоверием» относится к источнику питания (это называется «защита от дурака») и тестирует его, после чего устанавливает предельные значения всех параметров, которые сочтет допустимыми и безопасными.

Смартфон в машине чаще всего используется как навигатор или телевизор, то есть у него постоянно включен экран, и он работает на полную мощность

Фото: Виктор ГУСЕЙНОВ

В чем опасность для батареи смартфона?

Лучший способ на долгое время сохранить высокую емкость литий-ионной батареи в вашем смартфоне – не давать ей разряжаться ниже 50 процентов, то есть постоянно поддерживать ее высокий заряд. Вторая – скоростная – фаза зарядки постепенно уменьшает емкость аккумуляторов. Например, после 200 циклов зарядки-разрядки литий-ионной батареи, когда ваш смартфон полностью разряжается в ноль, а затем подзаряжается до 100%, его емкость падает на 5%. А после 1200-1500 циклов – до 50%!

И вот тут очень важный момент: смартфон в машине чаще всего используется как навигатор или телевизор, то есть у него постоянно включен экран, и он работает на полную мощность. При этом дешевые китайские зарядки для прикуривателя не способны поддерживать постоянный уровень напряжения. А, как мы помним, контроллер внимательно следит за безопасностью батареи, и если замечает падение напряжения, то снижает и силу тока. Если зарядное устройство дает максимально 1 ампер, то при скачках напряжения контроллер понижает силу тока, используя систему ступенек: 0,7 ампер, 0,5 ампер, 0,4. В какой-то момент батарея просто перестает заряжаться, и даже начинает тратить свой собственный заряд!

Поэтому, если у вас дорогой смартфон, но дешевая китайская USB-зарядка, она может сразу же "не понравиться" контроллеру, и он будет подзаряжать батарею с силой тока лишь в 20% от декларируемой производителем зарядника. В итоге ваш телефон может разрядиться, даже будучи подключенным к зарядке. А как мы уже знаем, это серьезно ускорит износ литий-ионной батареи.

Вредно ли для аккумулятора авто?

Со смартфонами, вроде, разобрались. А что с автомобильным аккумулятором? Неужели и ему вредны “не родные” зарядные устройства?

Здесь все гораздо проще. Современные автомобильные аккумуляторы имеют емкость от 40 до 100 ампер-часов. Напряжение составляет 10,5-12 вольт. Если вы заряжаете смартфон из прикуривателя через специальное вставляемое туда зарядное устройство, то это просто перекачка энергии из аккумулятора машины в батарею смартфона плюс расходы на поддержание работы самой зарядки. Если ваш аккумулятор на 40 ампер-часов полностью заряжен, то это значит, что даже при самом грубом подсчете тот же iPhone 7 за полный цикл своей зарядки «высосет» лишь 1/20 энергии аккумулятора. Что уж говорить о современных 100-амперных авто-аккумуляторах - там вообще беспокоиться не о чем.

Впрочем, существует и другая методика подсчета. В ней учитывается не только запасаемый заряд, но и запасаемая энергия. Вычисляется она умножением напряжения на запасаемый заряд. Для iPhone он скорее всего будет 4,4 В * 2 Ач – примерно 8,8 ватт-часов. Ну а в автомобиле: 40 Ач * 12 В – 480 ватт-часов. А это значит, что на мобильник уйдет уже всего 1/55 от всей энергии аккумулятора!

При этом, напомним: во время работы двигателя аккумулятор автомобиля постоянно подзаряжается. Так что подзарядкой смартфона во время движения вы его точно не разрядите и никак не повредите, какой бы адаптер для прикуривателя при этом не использовали.

Само зарядное устройство потребляет всего лишь 14 мАч

Кстати, само зарядное устройство потребляет всего лишь 14 мАч, то есть прибавка от него будет совсем незначительная. Впрочем, все это справедливо, только если у вас достаточно новый автомобильный аккумулятор. Они тоже со временем уменьшают свою емкость и приходят в негодность.

Итого:

- используйте зарядные устройства (адаптеры для прикуривателя), которые рекомендованы производителем смартфона или хотя бы соответствуют заявленным требованиям по напряжению (вольты) и силе тока (амперы);

- не используйте зарядку, в которой сила тока и напряжение выше допустимого для вашего смартфона;

- старайтесь не разряжать смартфон более чем на 50% (особенно в первые полгода использования). Когда включаете навигатор, сразу ставьте девайс на зарядку от прикуривателя или пауэр-банка;

- все батареи изнашиваются по мере увеличения количества циклов разрядки-зарядки. Чем чаще вы будете разряжать смартфон в ноль и держать незаряженным, тем быстрее ваш аккумулятор износится. Это касается обоих видов аккумуляторов: и для мобильных устройств, и для автомобилей.

Читайте также: