Заменить свечи зажигания на лексус
Замена свечей зажигания с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент по замене свечей накала, а также при появлении признаков их износа:
- автомобиль движется рывками
- запуск двигателя затруднён
- у величился расход топлива
- снизилась мощность ДВС
- загорелся индикатор Check Engine
Мы оперативно проведём замену свечей зажигания на оригинальные и аналогичные заводские элементы, а по необходимости – комплексное ТО и диагностику ДВС.
.jpg)
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ
Свечи зажигания принимают непосредственное участие в работе четырехтактного двигателя Lexus, напрямую влияют на четкое и бесперебойное функционирование транспортного средства.
- такт впуска. На этапе впуска воздушно-топливной смеси в один из цилиндров двигателя, поршень двигается вниз от верхней мертвой точки, при этом впускной клапан открыт. В результате в цилиндре образуется разряжение, которое засасывает новый заряд. В этот момент цилиндр находится под давлением.
- такт сжатия. На втором такте работы цилиндра происходит движение поршня вверх, при котором заряд сжимается до давления степени сжатия. В конце такта сжатия воздушно-топливная смесь воспламенятся с помощью свечи зажигания. В результате в пространстве цилиндра Lexus концентрируется весь заряд смеси, это позволяет увеличить коэффициент полезного действия двигателя.
- такт рабочего хода. Под высоким давлением горячих газов происходит движение поршня цилиндра в сторону нижней мертвой точки
- такт выпуска. На данном этапе происходит опустошение цилиндра двигателя от сгоревшей топливной смеси, при этом выпускной канал открыт, а поршень движется в сторону верхней мертвой точки, вытесняя выхлопные газы.
Предназначением свечей зажигания является поджиг топливно-воздушной смеси в камере мотора автомобиля, которое происходит, благодаря генерации напряжения в катушке и подаче искры в двигатель. Возникновение разряда регулируется автомобильным компьютером.
Выход из строя свечи зажигания Lexus может спровоцировать неполадки в работе прочих деталей мотора автомобиля: катушек, крышки тамблера, а также каталитического нейтрализатора, поэтому необходимо контролировать двигателя и вовремя производить замену свечи зажигания.
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПАРАМЕТРЫ
Свеча зажигания Lexus является конструктивно сложной деталью состоящей из заличных элементов, каждый из которых играет важную роль в ее работе. Главными параметрами, влияющими на бесперебойность работы свечи являются калильное число, размер, а также материал центрального электрода:
1. Калильное число обозначает давление, при котором, возникает зажигание свечи, пропорциональное давлению внутри цилиндра:
- от 20 атмосфер – холодные свечи;
- от 17 до 19 атмосфер – средние свечи;
- от 11 до 14 атмосфер – горячие свечи.
У разных моделей автомобилей Lexus давление в цилиндрах мотора может отличаться, а соответственно генерация искры должна происходить при разном напряжении, и в нужный момент. Т.е. если установить «горячую свечу» зажигания в двигателе, сконструированном под «холодные свечи», искра будет генерироваться при низком давлении, зажигание будет возникать слишком рано и приведет к сбою в работе двигателя - детонации. Если наоборот, поставить «холодную свечу» в двигатель сконструированный под «горячие свечи» зажигание вообще может не произойти. Как правило, в документации транспортного средства прописывается марка свечи и калильное число, необходимые для бесперебойной работы мотора. Неправильно подобранная свеча плохо осуществляет самоочистку, а также может привести к нарушению в работе мотора.
2. Технические характеристики, при подюоре свечи по данному параметру, необходимо полностью следовать рекомендациям производителя транспортного средства. При несоблюдении данных требований , может произойти поломка двигателя;
3. Количество электродов позволяет продлить срок службы свечи. Один электрод во время работы сильно перегревается в результате чего быстро приходит в негодность. Если свеча оснащена 2-4 электродами, это значительно продлевает ее долговечность.
4. Материал центрального электрода - для улучшения изностойкости, при изготовлении свечи на центальный электрод наносится напыление из различных металлов, в том числе драгоценных: меди, никеля, платины, иридия и т.д.. Использование драгоценных металлов дает возможность обеспечить постоянную мощную искру при агрессивных режимах эксплуатации транспортного средства, тонкий электрод требует меньшего напряжения, тем самым снижая нагрузку на катушку зажигания и оптимизируя сгорание топлива.
- никелевые или медные электроды отличаются низкой ценой, но при этом не могут эксплуатироваться больше 20 000 – 30 000 км. Этот материал имеет низкую стоимость, равнозначную сроку его службы;
- платиновые свечи зажигания отличаются наиболее долгим сроком службы более 60 000 км пробега. Электрод, у таких свечей, тоньше, чем обычно, это способствует снижению напряжения зажигания, высокой производительности и стойкости к эрозии. Свеча зажигания с платиновым напылением отличается износостойкостью и хорошими самоочищающимися свойствами, образование нагара и налета, на данном типе свечи будет значительно меньше, что также хорошо влияет на зажигание воздушно-топливной смеси. В отличие от классических, платиновые свечи недопустимо очищать механически, это может привести к повреждению напыления на центральном электроде.
- иридиевая свеча визуально немного отличается от платиновой, разница наблюдается только в диаметре центрального электрода 0,6 мм. вваренного с помощью лазера. Уменьшение площади контакта способствует снижению объема поглощаемого тепла, что способствует высокой производительности. Срок эксплуатации свечи с иридиевым напылением в два раза больше чем у обычных, они отличаются высоким качеством и износостойкостью, обеспечивая постоянную, мощную искру на максимальных температурах. Свеча прекрасно работает при давлении цилиндра до 25 атм..
При замене свечей зажигания Lexus, первоначально нужно руководствоваться характеристиками предъявляемыми заводом изготовителем к параметрам по калильному числу, техническим характеристикам, числу электродов и металлу центрального электрода. Самым оптимальным вариантом станет свеча рекомендованная автопроизводителем, учитывающего потребности двигателя, уровень давления в цилиндре и т.д.
ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ ВЫХОДА СВЕЧИ ИЗ СТРОЯ
Существуют специализированое оборудование, которое позволяет проверить искрит свеча или нет при повышении давления, как изменяется ее цвет. Самой качественной считается яркая белая искра не меняющая своего цвета при повышении давления в двигателе. Далее по мере ухудшения голубая, синяя, розовая. Самой плохой считается красная прыгающая искра. Если при оценке работы двигателя Lexus вы наблюдаете красную прыгающую или нестабильную искру - необходимо срочно производить замену свечи зажигания. Заподозрить неисправность и высокую степень износа свечи можно и без специализированного оборудования. Первыми «звоночками» свидетельствующими о неисправности являются:
- пропуски зажигания, запуска автомобиля Lexus происходит не с первого оборота ключа;
- запах бензина, который говорит о том, что смесь в цилиндре сжигается не полностью;
- уповышенный расход топлива, который показывает, что сжигание топливной смеси происходит не полностью;
- ухудшение динамики транспортного средства, автомобиль плохо реагирует на подачу газа;
- различные отложения, налет и неестественный оттенок свечи.
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ПО СОСТОЯНИЮ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Особенной деталью, по состоянию которой можно оценить, как функционирует в целом вся система мотора считается свеча зажигания. Практически любые неисправности двигателя можно диагностировать с ее помощью. Кроме того, состояние свечи говорит о температуре под капотом, качестве используемого топлива и о составе топливной смеси. Оценка производится по внешнему виду, цвету, износу и характеру отложени.
Вот и пришло время для замены свечей, чистки дроссельной заслонки, а заодно и замены уплотнительных резинок на форсунках, которые были предварительно прочищены в прошлом посту. Процесс описывать не буду, так как он уже в подробном виде есть, дам только ссылку и попробую немного его дополнить: forums.drom />Если кто желает это сделать без снятия коллектора — лучше не пытайтесь, "красочных фраз" вылетит очень много, да и смысла в этом я не вижу, так как все разбирается достаточно просто и не требует много времени. На всю процедуру от и до со снятием рампы форсунок и заменой резинок у меня ушло 5 часов неспешной работы.
Запчасти с номерами:
1. Свечи 6 шт. — 9091901247 — по 463 руб.
2. Кольца уплотнительные топливной форсунки верхние 6 шт. — 9030107033 — по 126 руб.
3. Кольца уплотнительные топливной форсунки нижние 6 шт. — 2329123010 — по 145 руб.
4. Прокладки системы впуска (под коллектор) 3 шт. — 1717631040 — по 406 руб.
5. Прокладка корпуса дроссельной заслонки 1 шт. — 2227131040 — 203 руб.
6. Очиститель дроссельной заслонки какого-то американского производителя — 520 руб.
Сделал фото середины разборки:
А вот и заслонка, как мне кажется — не очень то и грязная))
Снимать коллектор не так уж тяжело как кажется, 4 болта под шестигранник и две гайки спереди и пару кронштейнов сзади — тот, что справа видно и подлезть просто, а вот левый только руками нащупывать (справа и слева глядя на моторный отсек спереди), искать левый просто, а открутить его проще всего накидным ключом с небольшим изгибом у головки ключа, и направлением угла в сторону салона авто, так он как-раз попадает под угол расположения болта крепления кронштейна
сорвать и дальше пальцами выкрутить, обратно он ставится тоже не сложно, главное при установке коллектора не затягивать другие болты (проще попасть в отверстие).
Основную трудность для меня составили сами свечи, а именно дальний ряд. Лучше сразу отцепить крепления жгута проводов и отогнуть его вверх, так и катушки вынуть проще и головку с удлинителем собирать. Да и думаю вот самая удобная поза для работы с ними:
А вот и сами свечи (можете оценить их вид после очистки жидкостью Winn's, сняты на следующий день):
На вид — еще не мало прослужили бы, но лучше заранее.
Всё собрал и немного боялся первого старта, но он прошел успешно, пару холостых оборотов и завелся, обороты держал ровно. По поездке после, может показалось, но четче реагирует на газ. По расходу нет возможности оценить, так как катаюсь в пределах небольшого поселка на короткие дистанции. Вот с 23 будет отпуск, длинная дорога с первой остановкой в Санкт-Петербурге, оценю расход и расскажу дополнением. Всем Удачи на дороге!
И, конечно же, С ВЕЛИКИМ ПРАЗДНИКОМ ПОБЕДЫ!
Как уже ранее было сказано, для левых трёх свечей начинается самое весёлое. На V8 в этом плане всё проще и впуск там поудобнее реализован, не в пример V6.
Со слов моего коллеги, достаточно отработавшего электриком в Toyota, очень часто механики ленились заменять вторую троицу свечей на подобных двигателях, где они закрыты впуском или ещё чем-то, дескать, и так иридиевые и ничего им не будет — побегают ещё.
Итак, нам нужно снять впуск. Для этого снимаем дроссельную заслонку: отцепляем шлейф, отсоединяем два патрубка с теплообменной жидкостью. Патрубки заглушаем, для чего я использовал чехол для пипетки. Все болты дроссельной заслонки на 10 Нм. Прокладка-сетка под ней одноразовая.
Заодно можно почистить дроссельную заслонку.
Немного пояснений на картинке. Также видно один из болтов, который удерживает впуск. Откручиваем его, он на 10 Нм.
Здесь, ниже, я показал что придется открутить. В том числе ослабить косу на левой части двигателя: три гайки и два болта. Гайки на 15 Нм, болты на 20 Нм примерно.
Сам впуск сидит на двух гайках 16 Нм, шести болтах под внутренний шестигранник 18 Нм, и двух болтах на 12, сзади, с моментом 21 Нм.
Для снятия двух болтов с 18 Нм вам потребуется удлинитель и две головки с шестигранной битой. Квадрат 1/4, максимум квадрат 3/8, иначе головка туда просто не пролезет. Шестигранниками умрёте откручивать, это не вариант.
Чтобы скрутить болт на 12 на левой головке двигателя, нужно отодвинуть косу. Для этого, как я уже написал, нужно её ослабить. Также внимательно с коннекторами к датчикам. Пока их не отсоедините, косу тянуть нельзя. Повнимательнее.
Кстати, под дроссельной заслонкой вот такое крепление к впускному коллектору. Для снятия впускного бачка нужно отсоединить.
Как снимете впускной коллектор, то обязательно нужно закрыть отверстия впуска, чтобы не налетела грязь. Либо залепить пищевой плёнкой с малярным скотчем.
С катушками тоже аккуратно. Для ближней к водителю катушки ещё придется отсоединить и отвести в сторону один из датчиков. По замене свечей тут всё аналогично.
Вот и дружок — клапан рециркуляции. Выкручиваем.
Новый клапан садится на герметик. Для этого я использовал анаэробный герметик Victor Reinz, антрацитового цвета. Очень хороший герметик, кстати. Рекомендую.
Наносим новый герметик на новый клапан. Первые 3-4 витка. Излишки убираем тряпкой.
Новый клапан вкручивается усилием 27 Нм. Как загляните в отверстие для клапана, то покажется что оно просто цилиндрическое. Как я понял, отверстие то ли конусное, то ли сам клапан конусный. Короче, он до конца не вкрутится и будет как и старый, немного торчать. Это нормально. Излишки герметика снова убираем тряпочкой. Его немного выдавит. Тут я не рекомендую пускать двигатель первые часов 5, пока герметик не схватится.
Для вкручивания использовал вот такую конструкцию к динамоключу.
Как говорит Миша Яковлев: «Дома!»
Чистим посадочную поверхность, не забываем что три прокладки между ней и впускным коллектором одноразовые.
Тут, ниже, частично показал механизм управления вихревыми заслонками. Когда давите педаль процентов на 60-80 и автомобиль начинает как бы рычать-бурлить, то это значит эти заслонки повернулись.
А ещё на рычание двигателя на высоких оборотах сильно влияет резонатор на рукаве впуска, и он их серьёзно глушит. Насколько я знаю, на 4GR-FSE, устанавливаемый на третье поколение IS250, ставится другой резонатор на рукаве впуска, от чего автомобиль при педали более 50% и на высоких оборотах рычит сильнее, чем второе поколение. Так что звук вашего автомобиля это не только выпуск, но и впуск.
Также на фото ниже можно видеть патрубки к печке и кондиционеру.
Вот где крепятся провода датчика заслонок к впускному коллектору. Как будете собирать всё назад, то не забудьте прицепить на место. Выделил дополнительно болты дроссельной заслонки — 10 Нм.
Ниже показал как чистил впускной коллектор от масла, которым машина плюётся во впуск. Это нормально вообще? Кажется что много. Это из-за клапана рециркуляции? Кто знает, напишите, пожалуйста.
Резиновые одноразовые прокладки несимметричны, хотя на первый взгляд кажется, что они симметричны. Чтобы нормально встали, нужно попереворачивать их. Тут будьте внимательны.
Разумеется, перед закладкой прокладок нужно всё обезжирить и протереть от масла из впуска. Для этого, как всегда, я использовал быстрый очиститель тормозов Ликви Моли.
Ну и собираем всё в обратном порядке, подключаем внимательно все датчики, шлейфы к ним, все патрубки питающиеся вакуумом. Следим, чтобы новые прокладки не выпали из впуска и сидели в нём ровно, когда начнёте его устанавливать на двигатель.
Также ещё забыл написать, что кронштейн с вакуумным клапаном, на впускном коллекторе, прикручивается 12 Нм. Всё же рекомендую посмотреть инструкцию по установке впускного коллектора, прежде, чем делать это самому.
В один прекрасный день загорелись у меня лампочки "Чек" и VSC. Диагностика сканером показала неисправность катушки зажигания "Е" (дальний ряд цилиндров).Решил я катушку, а заодно и свечи заменить самостоятельно. Заказал на экзисте катушку, свечи, прокладки на впускной коллектор и когда всё пришло приступил к работе.
Первым делом снял клемму (-) с АКБ
Снял дворники (пришлось воспользоваться съемником, чтобы снять правый дворник).
Отсоединил резиновые уплотнения, соединяющие крылья и вентиляционную решетку
Освободил 6 зажимов на уплотнении капота
Cнял вентиляционную решетку
Открутил 5 болтов крепления и снял механизм стеклоочистителя
Отсоединил разъем и выдернул провод вместе с уплотнительной шайбой
Открутил 6 гаек и снял крышки стоек
Открутил по 2 стопорных гайки стоек + 4 болта и 2 гайки кожуха стеклоочистителя, затем снял его
Отсоединил все шланги, вывернул 2 болта и снял крышку воздушного фильтра
Отсоединил 2 перепускных шланга охлаждающей жидкости (ОЖ) от корпуса дроссельной заслонки. ОЖ из системы не сливал, просто подложил тряпочку (ОЖ вылилось не много - пара капель). Отсоединенные патрубки заглушил болтами подходящего диаметра.
Отсоединил разъем привода дроссельной заслонки (ДЗ), вывернул 4 болта и снял ДЗ
С помощью шестигранного торцевого ключа на 5мм вывернул 4 болта воздуховода (воздушного коллектора) +2 гайки по краям
Воздуховод держится ещё на двух болтах, со стороны стенки моторного отсека. Правый болт крепления открутил без проблем, а вот с левым помучился изрядно… (сложно найти, а потом сорвать – хрен подлезешь)
Вот кронштейны, на которые крепится воздуховод
Ну а дальше началась борьба со жгутом проводов, который проходит аккурат над катушками зажигания… немного помучившись удалось заменить неисправную катушку и свечи. Свечи можно выкрутить только с помощью свечной головки с удлинителями и карданчиком + трещотка (очень мало места, приходиться наращивать вставляя ключ в колодец).
Свечи ближнего ряда меняются очень легко (доступ к ним свободный)
Сборка в обратном порядке. Не стал ставить левый кронштейн крепления воздуховода, т.к. очень много мороки с ним, воздуховод и без него отлично закреплен.
В общем при выполнении этой работы я не столкнулся с особыми трудностями, просто для выполнения её требуется достаточно много свободного времени - у меня на это ушло около 6 часов, от момента прихода в гараж до выезда из него (при чем я не торопился).
Вот собственно и всё.
P.S. Инструменты, которые мне понадобились при выполнении этой операции.
Настройки и текущее обслуживание автомобиля Lexus RX300
3.13 Проверка и замена свечей зажигания / Lexus RX300
Проверка и замена свечей зажигания
Свечи зажигания следует заменять только на холодном или слегка теплом двигателе. Выворачивание свечей на горячем двигателе может повлечь повреждение резьбы в головке цилиндров.
Сборка катушки и свечи зажигания
Порядок выполнения
- Выключите зажигание.
- Снимите декоративную крышку двигателя (см. Главу Двигатель).
- Осторожно разъедините разъёмы электропроводки катушек зажигания, выверните болты крепления катушек и снимите их со свечей вместе с прокладками.
Тяните за наконечники, а не за электропроводку. Перед снятием электропроводки отметьте, к какой именно катушке она подводится.
- Выверните свечи зажигания свечным ключом, стараясь не наклонять его.
- Оцените состояние свечей зажигания. При необходимости замените провода и исправьте возможные неполадки, о которых можно судить по состоянию свечей.
- Вставьте новые свечи зажигания и затяните их с усилием 18 Нм.
- Установите прокладки и наденьте катушки на свечи, после чего затяните болты крепления катушек с усилием 8 Нм.
- Состыкуйте разъёмы электропроводки катушек зажигания в соответствии с отметками, сделанными при снятии.
- Установите декоративную крышку двигателя.
Читайте также: