Замена втулок стартера газ 3307
Стартер ГАЗ 53 служит для пуска двигателя внутреннего сгорания. Он включается в работу с помощью ключа зажигания, повернутого в крайнее левое положение (по часовой стрелке).
Пример новой модели грузовика ГАЗ-53
Устройство
На грузовик ГАЗ 53 устанавливается стартер модели СТ-230, он прикручивается двумя гайками на картере сцепления в левой стороне ДВС по ходу движения (ближе к водителю). Схема очень проста, принципиально она ничем не отличается от схемы подобного устройства на другой модели легкового или грузового автомобиля.
Подробная схема устройства стартера для ГАЗ 53
Внешний вид стартера для грузовика ГАЗ 53
Схема подключения несложная механизма несложная, подключение идет через втягивающее реле. На один контакт реле подается постоянное напряжение 12 Вольт, на другой контакт питание идет от замка зажигания.
В момент поворота ключа под действием электромагнитного поля сердечник в реле двигается и приводит в работу бендикс.
Почти одновременно сердечник замыкает контакты на реле, включая электрическую цепь в работу. Стартер крутит, запуская двигатель. Важно вовремя отпустить ключ зажигания во избежание поломки пускового механизма.
Технические данные
Стартер СТ-230 имеет следующие характеристики:
Наиболее часто встречающиеся неисправности
Стартер ГАЗ 53 – довольно мощное устройство, но все-таки его можно перегрузить. Например, долго гонять без перерыва стартер, если двигатель никак не хочет заводиться. При очень раннем зажигании двигатель натужно крутится, идет обратная отдача.
Это тоже перегружает пусковое устройство, приводя к различным его поломкам (может лопнуть алюминиевая задняя крышка). Поворот ключа зажигания на включение втягивающего реле при работающем двигателе газ 53 может вывести из строя стартер, в первую очередь пострадает шестерня бендикса.
Так выглядит бендикс стартера ГАЗ 53
Бывают и другие неисправности – изнашиваются графитовые щетки, коллектор на якоре, замасливаются детали, обламываются контакты крепления проводов. Следует обратить пристальное внимание на срабатывание щеток. При большом износе деталей начинает гореть и быстро изнашиваться коллектор на роторе, а новый якорь уже стоит значительно дороже всего щеточного узла в сборе.
Замена
Поменять стартер просто, для этого нужно:
Разборка стартера
Разбираем в следующем порядке:
Детали полностью разобранного стартера от авто ГАЗ 53
Замена втулок стартера своими руками
Устройство стартера
Как же выполняется замена втулок стартера? Прежде чем приступать к сути вопроса необходимо хотя бы в общих чертах познакомиться с устройством агрегата. Автомобильный стартер по своей сути является миниатюрным четырехполосным электродвигателем, обеспечивающим начало вращения коленчатого вала. Он обеспечивает такую начальную частоту вращения, которая необходима для того, чтобы завелся двигатель внутреннего сгорания. Стартер является электрическим двигателем постоянного тока, берущим энергию от аккумуляторной батареи. Получая электрическое напряжение от аккумулятора, он увеличивает мощность посредством четырех щеток, являющихся его неотъемлемой частью. Стартеры бывают:
И первые и вторые имеют как свои преимущества, так и недостатки.
Стартеры с редуктором хороши тем, что могут обеспечивать вращение коленчатого вала, необходимое для запуска двигателя, даже при сильно разряженной аккумуляторной батарее.
редукторный стартер
Кроме того, сильной стороной редукторных вариантов является присутствие постоянных магнитов, за счет которых проблемы с обмоткой статора сводятся к минимуму. Хотя при длительной эксплуатации такого стартера возможен выход из строя вращающей шестерни. Справедливости ради стоит отметить, что к этому чаще всего приводит низкое качество производства или брак.
Безредукторные стартеры оказывают непосредственное воздействие на вращение шестерни.
Эти устройства имеют более простую конструкцию. Их проще ремонтировать самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов из автосервиса. Они достаточно надежны, а вероятность выхода их из строя из-за электрического воздействия стремится к нулю. Однако при низких температурах безредукторные стартеры все же могут работать нестабильно.
В каких случаях требуется замена втулок?
В жизни любого автомобилиста могут быть ситуации когда по различным причинам не удается запустить двигатель. Одной из причин могут быть изношенные втулки. Представим такую ситуацию. Во время заводки стартер с заметным трудом пытается проворачивать коленчатый вал то и дело заедая и останавливаясь. Непосвященный автомобилист при этом недоумевает из-за чего это может происходить, ведь аккумуляторная батарея исправна и полностью заряжена. Причиной в этом случае является задевание якоря за статор. Зазор между первым и вторым всего десятые доли миллиметра, за счет этого даже самый небольшой перекос вала якоря относительно статора обязательно приведет вышеуказанным проблемам. Этот перекос появляется за счет выхода из строя подшипников скольжения в которых и вращается якорь. Как правило, более изношенным является передний подшипник, так как основная нагрузка ложится именно на него. Подшипниками в данном случае являются втулки из латуни. Передний встраивается в специальное отверстие, которое расположено в картере сцепления. Задний же подшипник расположен на крышке стартера.
Замена втулки
Технология замены
Втулки
Если замена происходит уже не в первый раз, то втулку можно довольно легко вставить рукой. Но в процессе длительной эксплуатации это может привести к тому, что она провернется в посадочном отверстии. С течением времени посадочное отверстие будет разбиваться, образуя так называемый эксцентриситет, и может произойти перекос вала стартера. Это означает, что стартер будет заедать, и двигатель завести не получится. Однако это довольно легко устраняется. Для этого необходимо определить размер так называемого эксцентриситета. Затем надо выточить либо заказать у специалиста втулку большего наружного диаметра как раз на размер эксцентриситета. Сбоку этой втулки следует напаять немного припоя. После этого втулка будет входить с маленьким натягом.
Резюме
Стоить отметить, что у стартера без редуктора зазор между якорем и статором больше нежели у редукторного аналога По этой причине допустимый перекос вала у него также больше.
И еще один совет. Если стартер все равно разобран, то неплохо было бы заменить и щетки. Детали ведь копеечные, поэтому ждать их отказа, чтобы потом заниматься с ними отдельно не стоит. Конечно, для всех операций, о которых рассказывалось выше необходим хотя бы небольшой опыт. А он, как известно, дело наживное. В конце концов, чтобы его получить надо пробовать. Дерзайте!
Устройство стартера
Как же выполняется замена втулок стартера? Прежде чем приступать к сути вопроса необходимо хотя бы в общих чертах познакомиться с устройством агрегата. Автомобильный стартер по своей сути является миниатюрным четырехполосным электродвигателем, обеспечивающим начало вращения коленчатого вала. Он обеспечивает такую начальную частоту вращения, которая необходима для того, чтобы завелся двигатель внутреннего сгорания. Стартер является электрическим двигателем постоянного тока, берущим энергию от аккумуляторной батареи. Получая электрическое напряжение от аккумулятора, он увеличивает мощность посредством четырех щеток, являющихся его неотъемлемой частью. Стартеры бывают:
- Редукторные;
- Безредукторные.
И первые и вторые имеют как свои преимущества, так и недостатки.
Стартеры с редуктором хороши тем, что могут обеспечивать вращение коленчатого вала, необходимое для запуска двигателя, даже при сильно разряженной аккумуляторной батарее.
редукторный стартер
Кроме того, сильной стороной редукторных вариантов является присутствие постоянных магнитов, за счет которых проблемы с обмоткой статора сводятся к минимуму. Хотя при длительной эксплуатации такого стартера возможен выход из строя вращающей шестерни. Справедливости ради стоит отметить, что к этому чаще всего приводит низкое качество производства или брак.
Безредукторные стартеры оказывают непосредственное воздействие на вращение шестерни.
Эти устройства имеют более простую конструкцию. Их проще ремонтировать самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов из автосервиса. Они достаточно надежны, а вероятность выхода их из строя из-за электрического воздействия стремится к нулю. Однако при низких температурах безредукторные стартеры все же могут работать нестабильно.
В каких случаях требуется замена втулок?
В жизни любого автомобилиста могут быть ситуации когда по различным причинам не удается запустить двигатель. Одной из причин могут быть изношенные втулки. Представим такую ситуацию. Во время заводки стартер с заметным трудом пытается проворачивать коленчатый вал то и дело заедая и останавливаясь. Непосвященный автомобилист при этом недоумевает из-за чего это может происходить, ведь аккумуляторная батарея исправна и полностью заряжена. Причиной в этом случае является задевание якоря за статор. Зазор между первым и вторым всего десятые доли миллиметра, за счет этого даже самый небольшой перекос вала якоря относительно статора обязательно приведет вышеуказанным проблемам. Этот перекос появляется за счет выхода из строя подшипников скольжения в которых и вращается якорь. Как правило, более изношенным является передний подшипник, так как основная нагрузка ложится именно на него. Подшипниками в данном случае являются втулки из латуни. Передний встраивается в специальное отверстие, которое расположено в картере сцепления. Задний же подшипник расположен на крышке стартера.
Замена втулки
Технология замены
Втулки
Если замена происходит уже не в первый раз, то втулку можно довольно легко вставить рукой. Но в процессе длительной эксплуатации это может привести к тому, что она провернется в посадочном отверстии. С течением времени посадочное отверстие будет разбиваться, образуя так называемый эксцентриситет, и может произойти перекос вала стартера. Это означает, что стартер будет заедать, и двигатель завести не получится. Однако это довольно легко устраняется. Для этого необходимо определить размер так называемого эксцентриситета. Затем надо выточить либо заказать у специалиста втулку большего наружного диаметра как раз на размер эксцентриситета. Сбоку этой втулки следует напаять немного припоя. После этого втулка будет входить с маленьким натягом.
Резюме
Стоить отметить, что у стартера без редуктора зазор между якорем и статором больше нежели у редукторного аналога По этой причине допустимый перекос вала у него также больше.
И еще один совет. Если стартер все равно разобран, то неплохо было бы заменить и щетки. Детали ведь копеечные, поэтому ждать их отказа, чтобы потом заниматься с ними отдельно не стоит. Конечно, для всех операций, о которых рассказывалось выше необходим хотя бы небольшой опыт. А он, как известно, дело наживное. В конце концов, чтобы его получить надо пробовать. Дерзайте!
Стартер ГАЗ 53 служит для пуска двигателя внутреннего сгорания. Он включается в работу с помощью ключа зажигания, повернутого в крайнее левое положение (по часовой стрелке).
Пример новой модели грузовика ГАЗ-53
Устройство
На грузовик ГАЗ 53 устанавливается стартер модели СТ-230, он прикручивается двумя гайками на картере сцепления в левой стороне ДВС по ходу движения (ближе к водителю). Схема очень проста, принципиально она ничем не отличается от схемы подобного устройства на другой модели легкового или грузового автомобиля.
Подробная схема устройства стартера для ГАЗ 53
- Корпус. Он металлический, цилиндрической формы;
- Обмотка статора. Устанавливается внутри корпуса и размещается вдоль его стенок;
- Якорь (ротор). Является движущейся частью в пусковом механизме. Вал якоря крутится в 3 подшипниках (один в передней крышке, два на промежуточной опоре);
- Щеточный узел. 4 щетки контактируют с коллектором ротора, приводя его в движение;
- Передняя крышка. Она закрывает щеточный узел, предохраняя его от грязи, воды и масла;
- Бендикс. Шестеренчатое устройство, шестерня входит в зацепление с маховиком двигателя и приводит мотор в движение;
- Задняя крышка (корпус бендикса). Является защитным кожухом бендикса, задний конец корпуса служит опорой всей оси вращающегося вала;
Внешний вид стартера для грузовика ГАЗ 53
Схема подключения несложная механизма несложная, подключение идет через втягивающее реле. На один контакт реле подается постоянное напряжение 12 Вольт, на другой контакт питание идет от замка зажигания.
В момент поворота ключа под действием электромагнитного поля сердечник в реле двигается и приводит в работу бендикс.
Почти одновременно сердечник замыкает контакты на реле, включая электрическую цепь в работу. Стартер крутит, запуская двигатель. Важно вовремя отпустить ключ зажигания во избежание поломки пускового механизма.
В крышке со стороны привода следует проверить состояние втулки (подшипника). В случае необходимости в крышку установить новую втулку, диаметр отверстия которой после запрессовки и развертывания должен быть 12,5+0,035мм с шероховатостью обработки Ra=2,5
В крышке со стороны коллектора проверить втулку крышки и в случае ее износа заменить. Диаметр втулки после запрессовки и развертывания должен быть 12,5+0,035мм с шероховатостью обработки Ra=2,5
В промежуточной опоре проверить втулку и в случе ее износа заменить. Диаметр отверстия втулки после запрессовки и развертывания должен быть 19,2+0,1мм с шероховатостью обработки Ra=2,5
Правда мне такая инструкция мало о чем говорит. :)
но вообще лучше предварительно проверить ток холостого хода, если он высокий, тогда менять. для волговского ток холостого хода не более 75А. Сколько для газ-53 - не знаю.
типа того. нужен амперметр на 500А. или шунт. подключить последовательно со стартером. теоретически можно замерить падение напряжения на стартере, а дальше по закону ома, но нужно знать сопротивление обмоток, а я не знаю.
по книжке обороты и потребляемый ток замеряют после 30 секунд холостой работы. ток, как я сказал не более 75А, обороты не менее 5000об/мин.
имхо разбирать и смотреть. втягивающее, например, щелкает бендиксом по ротору, тот чутка клинит. пинок молотком расклинивает ротор и так до следующего пинка бендикса.
"я так думаю"(с).
а еще, вариант, щетки/обмотки/контакты/провода/етц в таком состоянии, что в холостую крутит, а под нагрузкой нет. А бендикс втягивающим обратно не отводится и остается в зацеплении с маховиком. Как следствие удар по стартеру отправляет бендикс обратно и стартер снова без нагрузки крутит.
У меня был похожий случай, по холодам смазка густела и бендикс оставался через раз втянутым. соответственно если КВ проворачивался, то бендикс выходил из зацепления с маховиком, а в статическом положении пружины не хватало его по оси сдвинуть.
Очень похожая тема, кстати, когда стучишь молотком, слышен характерный щелчок, как будто действительно бендикс назад возвращается. Также, было, он начинал крутиться после того, как колено за крыльчатку немного провернешь.
>Как следствие удар по стартеру отправляет бендикс обратно и >стартер снова без нагрузки крутит.
>У меня был похожий случай, по холодам смазка густела и бендикс >оставался через раз втянутым. соответственно если КВ >проворачивался, то бендикс выходил из зацепления с маховиком, а >в статическом положении пружины не хватало его по оси сдвинуть.
Допустим, что тут точно такой же случай, - достаточно ли будет поменять втягивающее, либо все равно стартер перетряхивать надо? Почему спрашиваю, потому что втягивающее со стартера снять - делов на три копейки, а сам стартер по морозу скидывать целая беда, хотелось бы начать с самого простого. Или не парить мозг и действовать радикально.
не думаю что втягивающее поможет. причинами заедания бендикса является, имхо, не столько слабая пружина, сколько грязь на валу ротора, а заедание ротора или недостаточные обороты - следствие износа втулок. или, как минимум, оба раза закончилась смазка.
хорошо бы померить ток стартера на холостом ходу, имхо будет понятно - подклинивает ротор или нет, но где взять шунт на пару-тройку сотен ампер - не представляю.
Втулка является одной из составляющих частей стартера. Она представляет собой подшипник скольжения. В ее функционал входит центровка вала по оси и организация стабильного вращения. Втулка – расходная комплектующая, поэтому по мере износа или поломок подлежит замене.
О том, что пора провести сервисное обслуживание, водителю даст знать скрежет, характерный для трения друг о друга металлических деталей, проблемы с запуском мотора, особенно при заведении на горячую. Кроме того, появятся трудности с проворачиванием вала. Появятся клины и стопорения, характерные для притирания якоря со статором. Возможные неполадки могут быть вызваны наличием зазора между деталями. Любой перекос способен спровоцировать задевание полюсов статора якорем. Латунные и металлографитовые втулки в момент износа как раз и провоцируют возникновение подобных перекосов. Чаще всего поврежденным оказывается передний подшипник, на который приходится основная часть нагрузки.
Мастера сервисного центра «Альфа-Авто» рекомендуют своевременно проводить замену втулок стартера. В противном случае их неисправное состояние может сказаться на работе оборудования. Чаще всего перегревается обмотка якоря и статора, что ведет к поломке стартера. Из-за высокой температуры в проводах обмотки может произойти короткое замыкание. Износ втулок провоцирует увеличение нагрузки во время вращения вала, что влечет за собой и износ щеток, а также коллекторных пластин, которые контактируют с ними в момент работы.
Для замены втулок производится демонтаж стартера. Его разбирают, предварительно нанеся метки, на которые мастер ориентируется при проведении обратной сборкию. Если диагностируется расшатанность или чрезмерный люфт – устанавливается новая комплектующая. При работе с проходной втулкой мастер выколачивает деталь или демонтирует ее посредством болта. Непроходную втулку достают, применяя съемник.
Специалисты рекомендуют менять втулки попарно, а сервисное обслуживание сопровождать заменой щеток и анализом состояния бендикса. Также стоит удалить возможные забоины, которые появляются при использовании неисправных деталей.
При необходимости замены втулок стартера обратитесь в СТО «Альфа-Авто». Наши мастер проведут необходимые работы быстро, качественно и с предоставлением гарантии на все услуги, оказываемые в сервисном центре.
Читайте также: