Замена втулок на стартере ст 230
Устройство стартера
Как же выполняется замена втулок стартера? Прежде чем приступать к сути вопроса необходимо хотя бы в общих чертах познакомиться с устройством агрегата. Автомобильный стартер по своей сути является миниатюрным четырехполосным электродвигателем, обеспечивающим начало вращения коленчатого вала. Он обеспечивает такую начальную частоту вращения, которая необходима для того, чтобы завелся двигатель внутреннего сгорания. Стартер является электрическим двигателем постоянного тока, берущим энергию от аккумуляторной батареи. Получая электрическое напряжение от аккумулятора, он увеличивает мощность посредством четырех щеток, являющихся его неотъемлемой частью. Стартеры бывают:
- Редукторные;
- Безредукторные.
И первые и вторые имеют как свои преимущества, так и недостатки.
Стартеры с редуктором хороши тем, что могут обеспечивать вращение коленчатого вала, необходимое для запуска двигателя, даже при сильно разряженной аккумуляторной батарее.
редукторный стартер
Кроме того, сильной стороной редукторных вариантов является присутствие постоянных магнитов, за счет которых проблемы с обмоткой статора сводятся к минимуму. Хотя при длительной эксплуатации такого стартера возможен выход из строя вращающей шестерни. Справедливости ради стоит отметить, что к этому чаще всего приводит низкое качество производства или брак.
Безредукторные стартеры оказывают непосредственное воздействие на вращение шестерни.
Эти устройства имеют более простую конструкцию. Их проще ремонтировать самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов из автосервиса. Они достаточно надежны, а вероятность выхода их из строя из-за электрического воздействия стремится к нулю. Однако при низких температурах безредукторные стартеры все же могут работать нестабильно.
В каких случаях требуется замена втулок?
В жизни любого автомобилиста могут быть ситуации когда по различным причинам не удается запустить двигатель. Одной из причин могут быть изношенные втулки. Представим такую ситуацию. Во время заводки стартер с заметным трудом пытается проворачивать коленчатый вал то и дело заедая и останавливаясь. Непосвященный автомобилист при этом недоумевает из-за чего это может происходить, ведь аккумуляторная батарея исправна и полностью заряжена. Причиной в этом случае является задевание якоря за статор. Зазор между первым и вторым всего десятые доли миллиметра, за счет этого даже самый небольшой перекос вала якоря относительно статора обязательно приведет вышеуказанным проблемам. Этот перекос появляется за счет выхода из строя подшипников скольжения в которых и вращается якорь. Как правило, более изношенным является передний подшипник, так как основная нагрузка ложится именно на него. Подшипниками в данном случае являются втулки из латуни. Передний встраивается в специальное отверстие, которое расположено в картере сцепления. Задний же подшипник расположен на крышке стартера.
Замена втулки
Технология замены
Втулки
Если замена происходит уже не в первый раз, то втулку можно довольно легко вставить рукой. Но в процессе длительной эксплуатации это может привести к тому, что она провернется в посадочном отверстии. С течением времени посадочное отверстие будет разбиваться, образуя так называемый эксцентриситет, и может произойти перекос вала стартера. Это означает, что стартер будет заедать, и двигатель завести не получится. Однако это довольно легко устраняется. Для этого необходимо определить размер так называемого эксцентриситета. Затем надо выточить либо заказать у специалиста втулку большего наружного диаметра как раз на размер эксцентриситета. Сбоку этой втулки следует напаять немного припоя. После этого втулка будет входить с маленьким натягом.
Резюме
Стоить отметить, что у стартера без редуктора зазор между якорем и статором больше нежели у редукторного аналога По этой причине допустимый перекос вала у него также больше.
И еще один совет. Если стартер все равно разобран, то неплохо было бы заменить и щетки. Детали ведь копеечные, поэтому ждать их отказа, чтобы потом заниматься с ними отдельно не стоит. Конечно, для всех операций, о которых рассказывалось выше необходим хотя бы небольшой опыт. А он, как известно, дело наживное. В конце концов, чтобы его получить надо пробовать. Дерзайте!
Стартер автомобиля, достаточно сложный механизм который состоит из множества разных частей. Выход из строя любой из деталей, влечет за собой поломку всего механизма. Стартер работает при каждом пуске мотора, а значит должен быть всегда исправен. Иначе завести двигатель, особенно современный, будет крайне трудно. В этой статье мы постараемся детально раскрыть тему обслуживания автомобильного стартера. А именно, расскажем почему Замена втулок стартера так важна, на что влияют и каковы последствия оттягивания ремонта.
Последствия износа втулок
Втулки стартера, в данном случае выполняют роль подшипников скольжения. Они сделаны из материала, значительно мягче, стартера, соответственно, со временем они стираются. Появляются зазоры, и якорь начинает перекашивать. В следствии чего начинает тереть об статор и издавать не приятные звуки. Это же может привести к более серьезным последствиям.
Советы по замене втулок
Стартерные втулки в основном запрессованы в глухие отверстия. Вытащить их от туда еще та задача, особенно не имея инструмента. Опытные мастера используют для этого метчик определенного диаметра. Подбирают его по втулке и начинают закручивать во внутрь. Закручивая, метчик нарезает сам себе резьбу во втулке, а как только дойдет до конца, упрется в корпус и начнет выталкивать втулку на ружу. Если подходящего метчика нет, а вытащить её как-то нужно, воспользуйтесь маленьким зубилом. Расколите её на две части и она сама выпадет со своего места. Делайте это крайне осторожно, что бы не повредить посадочное место.
Бывают случаи, когда втулки начинает вращаться вместе с якорем стартера. В результате чего, посадочное место разбивается, и его диаметр увеличивается. В таком случае нужно покупать втулку под ремонтный размер. То есть, они уже идут с увеличенным внешним диаметром. Бывает сложно найти обычные стандартные, что уж говорить об ремонтных. Поэтому, прийдется выходить из ситуации. Найдите вал на 0.05-0.1мм больше внутреннего диаметра втулки, и насадите её на этот вал. В результате увеличится внешний диаметр.
Так же можно просто намотать пару слоев фольги поверх, тем самым увеличив размер на пару соток.
Замена втулок стартера
Снимите с автомобиля стартер. Одним из описанных выше методов, вытащите втулку с посадочного места в картере сцепления. Промеряйте внутренний диаметр колодца под втулку. В следствии износа, устанавливайте втулку с увеличенным размером.
Разберите стартер и замените втулку в задней крышке, которая держит хвостовик якоря. Затем, соберите все в обратной последовательности.
Прорблема: Стартер с трудом проворачивает двигатель, «заедает» и останавливается. При этом аккумуляторная батарея в порядке – заряжена. Причина «заедания» стартера – якорь задевает за статор. Зазор между якорем и статором стартера составляет десятые доли миллиметра, поэтому малейший перекос вала якоря стартера относительно статора приводит к касанию полюсов якоря о полюсы статора. Перекос вала якоря стартера происходит вследствие износа подшипников скольжения, в которых вращается якорь (износ шеек вала якоря незначителен). Более интенсивно изнашивается передний подшипник, т.к. на него приходится основная нагрузка. Подшипники представляют из себя латунные втулки. Передний подшипник крепится(вставляется с натягом) в отверстие в картере сцепления. Задний подшипник крепится в задней крышке(кожухе) стартера. Стартер с постоянными магнитами статора имеет дополнительный подшипник на передней крышке стартера. Стартер с обмотками статора (BOSCH 00 208 416 (417) WV AUDI 055 911 023 J) подшипника на передней крышке не имеет.
Лечение. Отсоединяем провода с + аккумулятора, отсоединяем провода от стартера.
Выкручиваем нижний длинный болт крепления стартера и вкручиваем его с противоположной стороны – это необходимо для «крепления» двигателя к передней опоре, иначе он «нырнет» вперед. Можно поддомкратить (гидравлическим домкратом) двигатель за коробку передач ближе к левому колесу. Выкручиваем оставшиеся два болта крепления стартера и снимаем стартер. Как упоминалось выше, втулка вставлена в картер сцепления с небольшим натягом. Чтобы ее извлечь потребуется метчик М12 (внутренний диаметр втулки 11мм) и патрон от дрели. Вставляем метчик в патрон, зажимаем, далее аккуратно пробуем вкрутить во втулку (нарезать резьбу). Это надо делать очень осторожно, т.к. сталь метчика очень хрупкая (особенно на морозе;) и малейший перекос с усилием – метчик сломался – хвостовик остается в руке — режущая часть во втулке – все крандец, приехали. Не, не крандец. Длина втулки около 14мм, значит в руке осталось около 10-20мм режущей части метчика. Берем гайку(или старую втулку) с резьбой М12 (как у метчика) и наворачиваем на сломанный метчик (если обломалось так, что не на что накрутить — берем болт длинной сантиметров 10 и с соответствующей резьбой и вытачиваем канавки как у метчика или бежим за новым метчиком). Метчик (как правило для этих случаев) имеет 3 канавки, в эти то канавки и вставляем гвозди (под гайку) нужного размера так, чтобы концы гвоздей выступали за торец метчика примерно на 10мм., смотри рис.1. Теперь эту конструкцию надо попытаться вставить во втулку с обломанным концом метчика — получится не с первого раза, а далее попытаться выкрутить обломок.
Если втулка посажена без большого натяга (заводская сборка, заводская втулка — втулка не менялась) то после 1-3 оборотов метчика она начнет прокручиваться и её можно осторожно без перекосов «вывернуть» метчиком. Если втулка «прикипела» то необходимо нарезать в ней резьбу на 5-8 оборотов, затем вынуть метчик и вместо него вкрутить подходящий болт и за него уже вытаскивать втулку. Новая втулка вставляется и слегка запресовывается.
После нескольких замен , новая втулка уже вставляется легко от руки. Однако в процессе эксплуатации это приводит к тому, что втулка может провернуться в посадочном отверстии а далее со временем посадочное отверстие разбивается, образуется эксцентриситет в отверстии картера, что приводит к перекосу вала стартера и далее — заедание стартера – невозможность пуска двигателя. Как выяснилось из общения с различными сервисменами это довольно распространенная болезнь гольфов и пассатов старше 10 лет.
Мне удалось вылечить это следующим способом.
0. Определяем размер эксцентриситета.
1. а. Вытачиваем (приобретаем, заказываем) втулку большего(на величину
эксцентриситета) наружного диаметра. Удаляем лишний металл.
б. Берем новую втулку и напаиваем сбоку припой несколько мм. Лишнее удаляем.
2. Вставляем втулку с небольшим натягом.
3. Если стартер с постоянными магнитами то его лучше заменить на стартер с обмотками на статоре – у такого стартера зазор между якорем и статором больше и следовательно допустимый перекос вала тоже больше (на разборке стартер стоит примерно 2500 руб., при покупке обратить внимание на состояние хвостовика — это который во втулку будет вставляться — он должен быть без задиров, отполированный). Оптимально заменить также заодно заднюю втулку стартера, чтобы «забыть» о проблеме надолго. Кстати заодно можно заменить щетки, раз уж стартер разобран, щетки можно взять от ваз-2108 и немного обточить. Штатные щетки приварены, но можно и припаять аккуратно мощным паяльником, тоководы щеток во время пайки пережать круглогубцами чтобы не залудились, иначе тоководы потеряют гибкость. Вот и всё, удачи в ремонте!
Здравствуйте друзья. Как и было нами недавно обещано, мы продолжаем свой рассказ о ремонте стартера. В последней записи мы рассказали о том, как разбирается стартер СТ-230, показали его основные детали и дали некоторые советы. В общем, познакомились с его устройством, а также подтвердили его неисправность в виде изношенных втулок.
И вот, после всех этих событий настал рабочий день. Вот уже не в первый раз, несмотря на то, что мы стали вроде как ездить, Спиридон остаётся дома, а я отправляюсь на работу с увесистым пакетом запчастей, пользуясь услугами общественного транспорта. Подобным образом я ездил с главным цилиндром сцепления в сумке, затем и с генератором в пакете. Вот и сейчас тоже — со стартером в разобранном виде. Слава Богу, рабочая смена выдалась не особо напряжённой, поэтому у меня было достаточно свободного времени, чтобы заняться своим личным делом. У нас это не возбраняется, так что, совесть чиста и греха тут никакого нет. =)
Итак, пользуясь великолепным оснащением дилерского сервисного центра, мы начинаем воскрешать из груды грязных и старых деталей, полноценный и полностью работоспособный, сияющий алюминием агрегат — стартер СТ-230. С Богом!
Раздел 1 — Замена опорных втулок якоря стартера
Для начала устраним первопричину всех наших проблем, а уж затем займёмся наведением чистоты и лоска. Хотя, некоторые детали требуют их приведения в порядок уже сейчас. Среди них:
1) передняя крышка стартера;
2) задняя крышка;
3) промежуточная опора якоря стартера.
Очевидно, что данный первостепенный список не случаен — именно в этих трёх деталях и находятся опорные втулки якоря, хотя в некоторых из них втулок уже нет, они попросту выпали при разборке…Ну да ладно, данные детали поочерёдно отправляются в тиски, где их уже ждёт суровая дрель с зачистной насадкой. Перчатки на руки, защитные очки на одно из самых уязвимых мест человеческого организма — глаза, и всё, можно начинать.
Стремительно подскочили обороты дрели, тучно забили столбы грязной пыли и ржавой пыльцы по разным сторонам. Грузно наваливается слесарь на дрель, цепко въедаясь щёткой в бледно-серый металл…
И вот, спустя некоторое время картина меняется! Детали стали чистыми и сияющими как на заводе, а вот у слесаря всё наоборот, только два чистых круга вокруг глаз осталось на теле после снятых очков…
Видел бы это Спиридонушка — взвизгнул бы мотором без стартера…
Вот и "рожа" отмыта немножко, вот и один пакетик остался в кружке от недавнего крепкого чая. И снова к тискам, без них то аккуратно втулки не заменишь!
Начнём с передней крышки. Её сложная форма не даёт возможности запрессовать новую втулку одними лишь тисками, поэтому тут не удалось обойтись без лёгкого молоточка и мягкой оправки:
В любом случае, жёстко закреплённая в тисках деталь, необходимое условие благоприятного исхода операции:
Дальше проще — задняя крышка и промежуточная опора легко размещаются в тисках, поэтому запрессовка новых втулок происходит и быстро, и безопасно:
Почему я говорю о безопасности? Всё просто. Речь конечно не о нашей с вами безопасности, защемить свой же палец, своими же тисками думаю мало у кого получалось, а вот испортить хрупкие втулки — это пожалуйста, тем более если это делается вами впервые. Я — не исключение, тоже испортил несколько штук…ну, а что, по другому не научишься. =)
Со старыми втулками думаю всё понятно — выковыриваем их любыми доступными способами, за исключением самых варварских, способных деформировать или просто испортить несущую деталь. Всё те же оправки и тиски, да лёгкий молоточек — пожалуй это самые лучшие помощники в данном деле.
Вот кстати, предлагаю вам сравнение старой и новой втулки, для закрепления понимания, представления и знаний:
Ну вот так то, главную болезнь с Божьей помощью вылечили, идём дальше.
Раздел 2 — Подготовка остальных деталей к сборке
Эх, снова дрель, снова грязь, снова продукты коррозии… Это ничего, долюшка такая у нас, "москвичистов"… Зато результат всегда приносит радость и приятные эмоции. Вот средняя часть корпуса с обмоткой например, была то во:
И реле втягивающие:
И остальные детали тоже, вплоть до винтиков:
Для заднего лючка делаем новую прокладку:
Раздел 3 — Сборка и регулировка стартера СТ-230
Хотелось бы мне выбросить краткое — сборку производим в обратной последовательности, но нет, совсем просто тут нельзя. Во-первых, снимем стопорное кольцо и хорошенько почистим бендикс:
Во-вторых, не забываем правильно, ориентируясь на нами нанесённые метки, устанавливать щёточный узел. В третьих, заворачивая эксцентричный винт, добиваемся нужной длины выхода бендикса, иначе при установке стартера на автомобиль, запуска двигателя может не произойти по причине его недостаточного выхода. Бендикс попросту не дотянется до маховика. Делается это на уже собранном стартере, зажатом в тисках. Сложного ничего нет — неспешно поворачивая винт регулировки, вручную двигаем бендикс при разных положениях винта. Выбираем из них наиболее подходящее, при котором бендикс выдвигается до конца. Однако стоит сказать, что завёрнутый до упора эксцентричный винт, примерно и обеспечивает нужную длину. В нашем случае по крайней мере всё так и было, поэтому сильно переживать тут не о чем.
В технической литературе есть подробное описание данной регулировки со схемами точных замеров, ими я тоже пользовался, дабы всё сделать добротно и надёжно. Конечно же сейчас что то чертить у меня нет возможности, поэтому после сборки стартера и перед его установкой, следовало бы найти данную информацию и сделать нужные замеры.
Ну вот — собранный и отремонтированный, сияющий и отрегулированный стартер становится нашей заслуженной наградой за сегодняшние труды. Как и всегда, радостные чувства от исполненной работы бодрят уставшего труженика. Дорога домой проходит незаметно, стоит лишь опустить вдруг ставшую тяжёлой голову, на боковое стекло старенького муниципального ЛиАЗа… Быстро накатит неглубокая дремота и приятные мысли о встрече со Спиридоном заполнят разум. Ох и обрадуется же он, увидав меня с пакетом в руках…
Так оно и случилось вскоре — виляющему фаркопом Спиридону не терпелось поскорее заурчать своим всё ещё полным бодрости и сил мотором. Что ж, держи родной мой, это тебе, как и обещал:
Когда я устанавливал стартер, казалось, что Спиридонушка сейчас возьмёт и рванёт сам за ограду, кататься на радостях по родному посёлку… Ну нет уж, меня подожди, дай хоть штаны рабочие сменю. =)
Так и проехались мы с ним по родным тёмным улицам и переулкам. То там остановимся, то здесь, и везде Спиридон лихо вращал свой коленвал снова и снова, с пол-оборота запуская двигатель. Что тут сказать ещё…да не вяжет уже язык ничего, спать хочется… Так что, поблагодарив Бога за труды, свт. Спиридона за помощь и вас дорогие братья за внимание, отхожу ко сну с миром. Всего хорошего вам, Спаси Господи!
Чем можно заменить развёртку, если таковая отсутствует? Спасибо!
@Николай Пуртов Спасибо, попробую сверлом.
Сверло. круглый напильник.
Эти развёртки толька для одного места
@Николай Пуртов ,видимо ушел разворачивать одно место))
Здравствуйте , как у маэстро в данной области есть вопрос , какой стартер лучше редукторный или классический , или хотя бы плюсы и минусы , что то я в редукторных стартерах разочаровался ! ?
@Алексадр Рудаков У редукторного скорость прокрута двигателя больше.
@Николай Пуртов Да на Патриотах по крайней мере с 2013 года с завода идут с редукторными стартерами вот и у меня он родной был я уаз брал новый , только сейчас ставят свои редукторные ЗМЗшные стартера , говно ещё хуже там пластиковая солнечная шестерня , цена такого 3600 рублей , белорусский редукторный как у меня стоял 6500 руб . а классический без редукторный белорусский 5000 руб это о котором вы комментируете , вот и я решил такой брать сегодня привезут , у меня тоже была Газелька именно с такимже стартером без проблем крутил в любой мороз за 5 лет только втягивающее поменял по собственной вине !
@Алексадр Рудаков На Патриот надо свой не редукторный.Там стартер стоит справа и вращение другое.У меня был Соболь-Баргузин с ЗМЗ 406.Тоже поставил редукторный. фигня какая-то :) Перебрал старый простой.Полёт нормальный! Продал в сентябре машину.Держал 7 лет.Сейчас тоже Патриот.Машиной очень доволен !
@Николай Пуртов Благодарю , я для себя тоже понял , у меня уаз Патриот , под новый год развалился редукторный Белорусский стартер , развалился в в хлам , запчастей на него нет в обще только время потерял в поисках , говорят и о других производителей такое же нет запчастей , праздники провёл без авто , теперь вот в раздумьях ЧТО БРАТЬ с такой конъюнктурай рынка , но однозначно редукторные это хлам ещё тот , не зная ранее его конструкции поверил ,, пиару,, от народа ! ?
По моему многолетнему опыту самый надёжный стартер СТ-230,что придуман ещё в СССР.Стоимость его правда под 10 тыс.р.,если не китайский.Редукторные меняю у клиентов очень часто. в основном не ремонитруются.Запчасти редуктора дорогие.А у большого СТ-230 втулки заменил и опять на годы. и бендикс у него надёжный,если опять же не поддельный..
Читайте также: