Замена свечей на ситроен с3
Citroen C3 — небольшой семейный автомобиль, который требует регулярного технического обслуживания. Под техническим обслуживанием понимается: замена масла и фильтрующих элементов, а также приводных ремней.
Замена масла и масляного фильтра Citroen C3
Процедура замены масла на Citroen C3 достаточно характерна для всех современных автомобилей. Межсервисный срок смены составляет 15.000 км пробега, но если автомобиль эксплуатируется с помощью газа, то данный интервал рекомендуется сократить до 10.000 км. Чтобы провести замену моторного масла потребуется: головка на 27, шестигранник на 8, ключи 13 и 16. Рассмотрим поэтапную замену:
- Открываем капот и снимаем верхнюю крышку. Далее нам необходимо выкрутить маслозаливную горловину.
- Переходим под низ автомобиля, где при помощи ключей на 13 и 16 демонтируем нижнюю защиту.
- Под сливное отверстие подставляем пустую ёмкость, и при помощи шестигранника на восемь откручиваем плавно сливную пробку.
- Находим расположение масляного фильтра. Он находится в подкапотном пространстве с правой стороны.
- Применяя головку на 27, откручиваем верхнюю крышку фильтрующего элемента.
- Вынимаем фильтрующий элемент масло со стакана.
- С крышки масляного фильтра необходимо снять старое уплотнительное кольцо и поместить новое.
- Устанавливаем новый фильтр и закручиваем его в посадочное место.
- Переходим под низ автомобиля, где необходимо закрутить сливную пробку, при этом поменять медное уплотнительное колечко.
Прогреваем немного автомобиль и замеряем количество масла. На щупе отметка должна быть между максимумом и минимумом.
Выбор масла и фильтра
Завод-изготовитель в Citroen C3 заливается моторное масло производство Total Quartz 9000 с маркировкой 5W40. Оригинальный артикул масляного фильтра составляет 1109 AY . Многие автомобилисты рекомендуют брать масляные фильтры производство Mann и Mahle.
Замена топливного фильтра Citroen C3 бензин
На разных комплектациях автомобилей могут устанавливаться разные топливные фильтры. Так на Citroen C3 с бензиновыми моторами существует два вида топливных фильтрующих элементов. Один расположен под днищем автомобиля, а второй непосредственно в самом бензонасосе. Рассмотрим поэтапную замену фильтрующего элемента под днищем автомобиля:
- Сначала рекомендуется сбросить давление в топливной системе, для этого будет достаточно вынуть предохранитель топливного насоса, либо же отключить бензонасос на самом топливном модуле.
- Под автомобилем находим фильтрующий элемент.
- С двух сторон необходимо отщёлкнуть фишки питания трубопроводов.
- Стоит быть аккуратным, поскольку со старого фильтра может потечь остатки бензина.
- Вынимаем топливный фильтр из защёлок.
- Устанавливаем новый фильтрующий элемент и подключаем топливопроводы.
Возвращаем давление в топливную систему. Для этого можно вернуть предохранитель на посадочное место или же подключить топливный насос. После этого необходимо несколько раз повернуть ключ зажигания во второе положение и вернуть у нулевое, чтобы топливо прокачалось.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Citroen C3 , двигатель Citroen C3 , ремонт Citroen C3 , ремонт двигателя Citroen C3 , характеристики Citroen C3 , регулировка клапанов Citroen C3 , система впуска Citroen C3 , система выпуска Citroen C3 , система питания Citroen C3
Свечи зажигания в бензиновом двигателе 1,6 л
1. Выключаем зажигание и все электропотребители и извлекаем ключ из замка зажигания.
2. Убеждаемся, что двигатель достаточно остыл.
Примечание:
Если свечи демонтируются на горячем двигателе, то может быть сорвана резьба для свечи в головке блока цилиндров, которая изготовлена из легкого металла.
3. Открываем капот.
4. Ключом с насадкой TORX T20 отворачиваем шесть винтов крепления и затем снимаем пластиковую крышку двигателя.
5. Нажав на стопорный язычок желтого цвета быстросъемного соединения, …
… отсоединяем трубку системы вентиляции картерных газов от крышки головки блока цилиндров.
Примечание:
Соблюдаем осторожность, чтобы в трубку не попали частички пыли или грязь.
6. Таким же образом отсоединяем вторую трубку системы вентиляции картерных газов от второй крышки головки блока цилиндров.
7. Убираем эту трубку в сторону, чтобы в дальнейшем она нам не мешала.
8. Поддев отверткой, вытягиваем и затем снимаем металлический фиксатор электрического разъема модуля зажигания.
9. Затем, потяннув вниз, отсоединяем электрический разъем модуля зажигания.
10. Ключом с насадкой TORX T20 отворачиваем четыре винта крепления модуля зажигания.
11. Преодолевая упругое сопротивление фиксаторов на наконечниках свечей зажигания, извлекаем модуль зажигания по направлению вверх.
12. При помощи сжатого воздуха удаляем частички пыли и мусора с области вокруг свечей зажигания, а также из свечных колодцев, чтобы эти частицы потом не попали в цилиндры.
Примечание:
Не удаленные согласно указанию выше частицы могут попасть в камеру сгорания и привести к не контролируемым процессам сгорания.
13. Ключом с высокой головкой на 16 и с удлинителем отворачиваем свечу зажигания.
14. Извлекаем старую свечу зажигания из головки блока цилиндров и удаляем ее в отходы.
15. Перед установной новой свечи убеждаемся, что в свечном колодце и на уплотняемой поверхности нет частичек нагара или отложений. При необходимости аккуратно их удаляем.
Примечание:
Не удаленные согласно указанию выше отложения могут привести к негерметичности и к разбалтыванию свечи зажигания при работе двигателя.
16. Берем новую свечу зажигания, …
… устанавливаем ее на свечную головку и вставляем ее в головку блока цилиндров. Затягиваем свечу с моментом затяжки в 25 Н·м.
Примечание:
- Используйте только оригинальные свечи зажигания.
- При затяжке следим за тем, чтобы свечу зажигания не закусило, и она не закручивалась боком.
- При затяжке рекомендуется пользоваться динамометрическим ключом, чтобы не сорвать резьбу свечи зажигания и затянуть ее с требуемым усилием. Недостаточная затяжка свечей зажигания приводит к негерметичности и разбалтыванию свечей зажигания во время работы двигателя.
Внимание:
Не смазывайте резьбу свечи зажигания, поскольку могут возникнуть механические повреждения корпуса/резьбы свечи зажигания.
17. Аналогично меняем остальные свечи зажигания.
18. До упора устанавливаем модуль зажигания на свечи зажигания и равномерно затягиваем его винты крепления. Момент затяжки винтов: 8 Н∙м.
19. До характерного щелчка подсоединяем электрический разъем к модулю зажигания. Затем до упора вставляем фиксатор разъема.
20. До упора подсоединяем две трубки системы вентиляции картерных газов к крышкам головки блока цилиндров.
21. Устанавливаем пластиковую крышку двигателя и равномерно затягиваем винты крепления.
Здравствуйте сотоварищи!
Для первого ТО после покупки авто было приобретено:
Масло Лукойл Люкс 4л 10W-40 полусинтетика (19188) — 868₽
Фильтр масляный двигателя Citroen/Peugeot (1109.CK) — 316₽
Прокладка сливной пробки поддона картера Citroen/Peugeot (0164.88) — 57₽
Свечи зажигания иридиевые NGK (6418) 4 шт. — 1802₽
Лампочки габариты "W5W" Osram (2825) 2 шт. — 44₽
Смазка для свечей зажигания, Vmpauto (1920) 5г — 64₽
Фильтр салона угольный Corteco (2165 2540) — 474₽
Фильтр воздушный Goodwill (AG 372) — 211₽
Теперь по порядку. Почему Лучок? А почему бы и нет. Вон в Порше с завода льют, а мы чем хуже? =) Но на самом деле имеет место быть задумака — помыть двигатель изнутри перед заменой прогладки ГБЦ. Ведь все знают волшебные отмывающие свойства Лучка. А кто не знает — срочно смотреть видео на Ютюбе.
Писать и выкладывать фотки по замене масла в двигателе считаю нецелесообразным, тем более менял не сам, а на СТО. Цена работ 400₽.
Салоный угольный Corteco, немцы угля не пожалели. Запаха выхлопа в пробках на самом деле не слышно. Рекомендую. Процесс установки интуитивно понятен.
Воздушный Goodwill. Поменял только потому, что предыдущий отходил 10к, хоть и выглядел практически чистым. Фильтр как фильтр, выглядит качественно. Процесс установки прост, но для тех, кто это делает впервые, вам мой совет — сразу снимайте всю кастрюлю! Не пытайтесь снять только крышку, как это бывает на больших авто.
Свечи. Менял т.к. предыдущая владелица не знала, что такое свечи и меня настораживал расход. А вдруг они с завода там? Были выбраны народные факусимские NGK, но иридиевые.
Для тех, кто сам не менял свечи, но не хочет платить за это 500-1000₽, вот вам краткое руководство. Понадобится ключ для свечей на 16. Желательно чтобы он был с магнитом или с резиновой вставкой для удержания свечи в головке. В случае двигателя C3, свечи наклонены в сторону салона, что утруждает их снятие/установку. Потребуется наклонная муфта.
Отсоединяем трубку (сапун, он же ЕГР-клапан) и контакты.
Далее откручиваем 2 болта, фиксирующие модуль зажигания. Аккуратно снимаем.
Выкручиваем старые свечи.
У меня стояли обычные NGK, двухконтактные. Состояние свечей хорошее, можно было спокойно оставить ещё на 20-30к. Но такое не по мне! Менять, так менять)
Проверяем колодцы на масляные подтёки внутри, при наличии оных, протираем ветошью. В моём случае всё чисто.
Мажем резьбу смазкой для свечей зажигания, дабы в будущем легко выкрутить. Свечи в принципе должны легко закручиваться и если ваша свеча пошла как-то тяжело, скорее всего вы не попали в резьбу. С этим нужно быть аккуратным, т.к. посадочные гнёзда алюминиевые. Закручиваем свечи рукой, на сколько хватает сил. Дальше подсоединяем ключ/трешётку и делаем пол-оборота (180°). Поздравляю, свечи установлены. Дальше собираем всё в обратном порядке.
Последний штрих, заменил лампочки в габаритах передних фар. Увы, но диодные кукурузины в фары не влазят =( Рассверливать не стал. Грядёт замена фар, но это уже совсем другая история.
Ну и напоследок. Сегодня сестра скинула фотки, как Питер снегом занесло. А тем временем в Краснодаре…
Хм. по акции мне выдали BERU platin, хотя на коробке написано BERU ultra.
Попробуй поискать BERU platin 5960. Е1
На новых свечах есть маркировка 12ZR- 7 SP03 (на старых вместо 7 было 6)
shell
Саш, я бы на твоем месте не колхозил, и купил свечи у официалов, к тому же, в каталоге:
я свечей BERU platin с искомым индексом не нашел.
Кстати, BERU немецкий бренд, а на новых свечах, выданных мне по акции написано made in France. Не исключено, что их вообще нет в открытом доступе.
Люди даже не понимают, что это свечи из старой партии, которые заменяли по акции. На новых свечах вместо 6 стоит 7.
to all: При замене свечей очень важен момент затяжки и доворота. Не занимайтесь самодеятельностью! Один "деятель" уже попал на замену двигателя. Естественно, не по гарантии. Меняйте свечи в официальных сервисах Пежо.
НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Признаки: Надежный пуск холодного двигателя, достижение номинальных мощности и частоты вращения,
минимальный расход топлива, оптимальные условия работы каталитического нейтрализатора.
ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Причина: Нарушен регламентный срок замены свечей.
Признаки: Перебои зажигания, особенно при ускорении; плохой запуск двигателя, его неустойчивая работа в режиме холостого хода.
Электроды свечи покрыты жирным блестящим нагаром.
Вероятные причины: избыточное попадание масла в камеры сгорания: слишком высокий уровень масла
или износ поршневых колец, и (или) зеркал гильз цилиндров, и (или) направляющих втулок клапанов.
Признаки: Плохой запуск холодного двигателя, вялая реакция на нажатие педали акселератора, перебои зажигания, нестабильная работа в режиме холостого хода, голубоватый дым в отработавших газах, загрязнение окружающей среды.
Замену свечей зажигания планировал ещё с зимы. По мануалу на моторах ЕР3/ЕР6 это делается раз в 60 тыс км. Скоро мой пробег приблизится к 120 тыс. км, а значит на носу "свечное" ТО. Разумеется, процедура простая, поэтому её настроился выполнять сам. Манипуляции с заменой расходников своими руками обходятся ровно в 3 раза дешевле, чем на любом СТО в Италии, при использовании аналогичных фирменных запчастей. Если зарядить машину неизвестными брендами, то можно выиграть даже 10-ти кратно.
Не секрет, что для замены свечей нужен свечной ключ. Вариантов несколько. Но я решил купить набор инструментов с трещётками и головками. Взял набор STANLEY. Это был подарок себе на НГ.
Когда менял тормозные колодки, то инструмент одалживал у коллеги. Наконец, я вооружён лично.
Далее интереснее. В моторах BMW 1,4Vti-1,6Vti свеча имеет 12 граней, соответственно необходим 12-тигранный ключ. Собственно, эта новость - уже не новость. Об этом писано-переписано. Мне оставалось лишь воспользоваться многочисленной информацией. Итак, головка куплена на Amazon за 18 евро.
Свечи куплены там же: 40 евро х 4 шт – BERU Platin. Это лучшая цена, которую я смог найти в интернете этого производителя. Были Champion – они дешевле. NGK – дороже. BERU – золотая середина. К тому же они идут, как оригинал в мой мотор. Всё готово – иду в гараж крутить гайки. Тыкаю “суперголовку” в удлинитель трещётки… И она не лезет! В данной ситуации умным быть не нужно, чтобы понять, что свечная головка идёт под квадрат 3/8. А в моём наборе 2 трещётки:1/2 + 1/4 . Возвращаюсь домой, сажусь за комп снова. Здесь уже пришлось раскинуть мозгами. Только собрался духом раскошелиться на приобретение трещётки с удлинителем на 3/8, но вдруг смекнул – может существуют переходники?! Вбиваю различные словосочетания в Ebay и Amazon и, о чудо, переходники существуют! За 8 евро их и заказываю. Шли набором 4 штуки :
Мой вариант-1/2 на 3/8.
Через дней 5 переходники у меня в руках:
Вот так выглядит собранный ключ для замены свечей зажигания:
Свечи менять не собираюсь, т.к. на одометре 113 тыс км. По регламенту замена на 120 тыс км. Двигатель работает ровно, предпосылок нет. Выкручиваю, чтобы полюбопытствовать…Снимаю защитную крышку двигателя, которая держится на 2 болтах. Отщёлкиваю контакты от катушек зажигания. Тяну катушку (BOSCH) на себя – и она у меня в руках после звука “чпок”. Конструкция очень удобная. Позволяет добраться до свечей за считанные секунды, держа в одной руке бутерброд.
Короче, свечи в плохом состоянии. До регламента дотянули бы, но смысла откладывать не вижу. Родные свечи – тоже BERU Platin. На новых и на старых выгравировано - Made in France.
Старые свечи прошли 56 тыс км с прошлой замены. Да,у них какие-то 2 дополнительных усика по бокам. Обычно электроды делают все одинаковые, а тут какие-то обрубки, поэтому на трёхэлектродную свечу не похоже.
Выкидываю старые - вкручиваю новые. Собираю всё в обратной последовательности. Завожу. Всё работает.
- Еще про эту машину:
- 1-ая замена ремня генератора - 162500км
- ТО-9. 157 000 км: Elf 5w30, фильтры, свечи.
- Доливка масла
- Замена гидронатяжителя цепи ГРМ
- Просто 150 тыс км и никакого ТО
- И снова немцы подвели или как я тормоза менял
- Citroen DS3.
- 8000км на DS3.
- ТО1 - 30 000км.
- ТО2 - 60 000км.
- Примерно месяц назад заметил, что стрелка… 106000 км
Похоже вовремя поменяли, на старых зазор великоват - нагрузка на катушки.
Старые свечи именно 3 электродные, обрати внимвние что конструкция центрального электрода разная, а в много электродных свечах самое главное чтобы расстояние от центрального электрода до боковых было одинаковым. В много электродных свечах искра не идет на все электроды как многие заблуждаются, она идет только на тот электрод на котором минимальное сопротивление. И кстати на старых свечах газы прорывались по изолятору это видно по оранжевому нагару.
Я таких кастрированных трёх электродных никогда не видел.
Вот здесь, например, я вижу 3 полноценных электрода:
Это обычные свечи а у тебя Платинум и технология немного другая: компоновка намного более свободная другая. На обычных свечах она намного более плотная, а на Платиновых компоновка намного более свободная из за этого процесс сгорания идет быстрее.
В любом случае количество электродов на скорость сгорания не влияет. Искра то всё равно проходит по одному электроду на выбор. Поэтому считаю это больше маркетинговый ход, чем продвинутая технология. Чтобы добиться лучшей скорости сгорания Альфа Ромео ставила 2свечи на цилиндр - Твин Спарк - и была права.
Согласен, но компоновка электродов влияет на скорость распространения плазмы в цилиндре, чем плотнее тем дольше Разумеется что мы говорим о долях секунды. Кстати в технологии Twin-Spark свечи давали искру не одновременно а с разницеи 0.2 секунды, что само по себе интересно!
Секунды с милисекундами не попутал?
Да, есть такое дело имелось в виду 2 сотые доли секунды секунды :)))) С нулями ошибся!
Вот тебе и европейский бензин. На хонде менял родные иридиевые на 110 тысячах, были в лучшем состоянии.
Не путаи иридий с платиной
Иридиевые долговечнее, чем платиновые.
Во-вторых производитель определил срок службы платиновых свечей в моём случае 60 тыс км. Это именно на европейском бензине. Своё они отхаживают. Претензий не имею :-)
У нас Свеча Пежо Ситроен 98 028 401 80 по экзисту 388 рублей.
Беру и чемпион входят в корпорацию федерал могул, поэтому продают одни и те же товары с разной маркировкой. Вот эта хитрая свеча чемпиона Champion OE203 кстати самая дорогая.
На фото у снятой свечи расстояние огромное между электродами.
Да! Поэтому и поменял, что огромное. По вашей ссылке в файле PDF подтверждаются сведения ресурса свечей, прописанные у меня в инструкции. Platinum - 60 000 км. Так что всё чётко. Iridium - 120 000 км
Голова для свечки магнитная.
Да! Причём магнит очень мощный - держит намертво.
Я купил себе обычный набор глубоких букс King Tools, а свечки всегда достаю куском топливного шланга с внутренним диаметром 8мм и наживляю тоже им. если не попал по резьбе то шланг просто покрутится, а резьба не пострадает.
У меня всё проще. У кого нет магнитной головки, вставляют катушку обратно - она цепляет уже выкрученную свечу. Для ТО 1,4-1,6 VTi приспособлены идеально. По этой части BMW всё сделали с толком и расстановкой.
Для замены масла мне не нужна ни эстакада, ни яма, ни домкрат, ни треугольники. Я просто ложусь на спину, протягиваю руку под днище и выкручиваю пробку. Все фильтры тоже меняются можно сказать на коленке.
С ТО у меня все так же ничего не надо! А шлангом я пользуюсь больше по привычке. для меня очень удобно потому что вес меньше и наживлять свечку проще. Кстати ты резьбу свечей смазывал медной смазкой или нет?
Неа. На старых тоже не было следов смазки. Чистая резьба.
Набор инструмента интересный, отвертка даже с дыркой для рычага. Но на мой взгляд такие наборы не очень функциональны, так как в их состав входит много из того, что обычным человеком в жизни использоваться не будет. Плюс в такой кейс уже не впихнешь дополнительное снаряжение, это главный минус. Куда девать переходники и дополнительный удлинитель? Для каждой битки только одно место, а если битку потерял в процессе работы? Где хранить запасную?
А вес и место такие наборы занимают. Лично я предпочитаю покупать инструмент "по месту", т.е. для тех операций, которые гарантированно буду выполнять. От этого зависит не только наличие инструмента, но и его размер и прочие характеристики. При таком подходе в ящик, сравнимый с этим по размеру и весу, влезут разные отвертки и ключи, плоскогубцы, кусачки и ножик. И по цене набора скорее всего получится одинаково, но функционал будет значительно более широким. И не забываем про синюю изоленту, если ей что-либо примотал, держаться будет вечно!)))
Удлинитель из набора, он не дополнительный.
Вот в том то и дело, я не знаю, какие операции я буду выполнять в будущем. Взял самый классический набор, как базу. Остальное буду докупать, как вы говорите, "по месту".
Для дополнительного инструмента продаются специальные многоярусные ящики. Цена вопроса 20-40 евро.
Не набор зачетный. И фирма хорошая.
:))))) Улыбнуло. Всегда пожалуйся.
Насчет предстоящих операций всё довольно просто. Посмотри сервисную книгу и найди те операции, которые будут в ближайшие ТО. Потом в книжке по ремонту и обслуживанию автомобиля найди соответствующие главы. В них будет описание операций и используемого инструмента. Так же в книжке отдельно может быть глава, в которой перечисляется необходимый инструмент для машины.
Потом еще подумай об операциях вне ТО, вроде замены колодок, лампочек и чего-нибудь еще вроде снятия бампера для чистки радиаторов. В большинстве случаев все это так же описывается в руководстве.
Когда будешь прикидывать необходимый инструмент, старайся учесть его размеры и тип, что бы им можно было подлезть и работать. Я на даче водопровод чинил, так у меня больше времени и сил ушло на то, что бы ездить в магазин за инструментом и комплектующими. Сразу к этому не подготовился и убил полдня в процессе ремонта. Уехать же на машине, которую слегка разобрал, получится не всегда.
Особое внимание специальному инструменту вроде съемника масляного фильтра, различным ключам и насадкам. В какой-то теме Олег приводил замечательное фото ключей для штуцеров.
И что я понял лично для себя, не стоит покупать сразу много и разного инструмента в наборах. Очень многое не будет использоваться, что-то будет теряться. Что-то будет докупаться и получится парадоксальная ситуация - необходимые единицы инструмента будут храниться в нескольких кейсах. Куда проще закинуть всё необходимое в один кейс. Именно по такому принципу комплектуются кейсы к промышленному оборудованию и транспорту. А еще так делают для оружия, к карабину - маленькая коробочка необходимого инструмента, к пушке - чемодан.
Для этой машины я могу распланировать, какие ключи мне нужны. Но она же не последняя. Новый авто - новые комбинации инструментов.
Картридж масляного фильтра у меня откручивается обычной 6-тигранной головкой 27-ого размера. Она есть в наборе. Надеваю её на трещётку и вперёд. Очень удобно! Не понимаю, почему все производители не идут этим классическим путём, а изобретают масляные фильтры, которые только спец ключами отвинчиваются.
А для того чтобы человек ехал в сервис к ОД.
Кстати обязательно купи себе вот такой набор
Там и Torx есть и шестигранник на 7мм который почти ни в одном наборе не присутствует а болты-направляющие на передних тормозах (как правило) как раз под этот шестигранник и у Немцев и Французов
Тормозные колодки меняются классической 6-ти гранной головкой (направляющие крепятся обычными болтами). Вроде бы на 10, не помню точно. Там всё просто, как 2 пальца об.
Диски крепятся, как ты говоришь, Торксом. В наборе они есть. Вроде размер подходит, но нужно мерять.
А вот суппорта чтобы снять, то, насколько помню, видел, что нужна головка Е-профиль. Её докупить нужно будет по факту.
Будь готов к тому что эти бинты которые держат диск не открутятся потому что закисли для того чтобы их открутить нужно использовать керн и стучать по касательной (ненавижу этот способ) или покупать ударную отвертку (намного приятней, у меня вот такая)
Олег! Я пасьянс разложил и выяснил, что ничего там не закисло))))) Так что ударные инструменты нам не нужны)))
Моё дело предупредить что бы потом не было мучительно больно. Без всякой задней мысли. Если все хорошо буду только рад.
Я к железу всегда настроен позитивно и строго. Пропади оно пропадом, если что-то крутиться не будет. Я из-за этого не расстраиваюсь. Для меня это обычный конструктор для взрослых. А автолюбители - друзья по интересам.
Читайте также: