Замена стеклоподъемника на ниссан цефиро а33
Так и у меня: водительское стекло не опускалось, но поднималось с кнопок, при этом, если кинуть провода напрямую с акб — мотор опускает стекло вниз.
В обход кнопки цепляем моторчик — работает. Исключили провода и подразумеваем, что дело в блоке (в кнопках, в реле, в дорожках на плате).
Помимо этого, не всегда с основного блока срабатывало переднее пассажирское стекло на «подъем», приходилось поднимать стекло собственной кнопкой на двери.
На примере моей машины разберём, один из возможных путей решения
Снимаем блок и несём домой, разбираем и просматриваем на наличие выгоревших/сгнивших/с трещинами дорожек на плате, чистим, пропаиваем — проверяем.
Работает? Здорово) на этом все!
Не работает?
Изучаем почему. (Кстати, на этом моменте у меня появился хороший контакт на пассажирском стекле)
При подключении разобранного блока к проводке прозваниваем плату и обнаруживаем, что питание приходит на кнопку как «вверх», так и «вниз». Реле щёлкает, но дальше щелчка ток не идет, дело в реле.
Выпаиваем реле из платы, покупаем в магазине электротехники/радиодетали реле аналог (TRD-12VDC-SC-CL-R / Tai-Shing) стоимостью 50-200р за штуку и припаиваем обратно в плату. Будет здорово, если вы приедете со старой релюхой и покажете ее, чтобы вам подобрали и подсказали максимально подходящую релюху.
В моём случае реле выглядит вот так:
После этого чистим контакты на плате под кнопки (чтобы в последующем контакт был максимально хорошим), на неё с кнопки упирается электропроводная резина (или что-то такое, не силён в этом), в общем не пропустите. Аккуратно почистили и собираем.
Вот так выглядит все в сборе с новым реле:
Все встаёт в штатные места, нигде никак не мешает, отличается только внешне, во всем остальном все так же.
Подключаем блок к проводке, проверяем — работает!
У меня, на этом все закончилось. Больше там особо нечему ломаться и сгорать.
Сложного там ничего нет, сломать там не получится ничего, главное иметь базовые навыки с паяльником:) при наличии нового реле и паяльника — процесс займёт 10 минут.
Поэтому удачи!
А я наконец-то могу открывать окно и проветривать салон, потому что солнышко уже припекает не слабо, не смотря на то, что на улице около нуля:)
Глюк стеклоподъемника водительской двери в режиме AUTO. Решение для Nissan. ⇐ Elgrand E51. Электрика, оптика, мультимедиа
Модератор: михаил_TMB
Выложу это еще и здесь. Лишним не будет.
И так. Долбаный стеклоподъемник, долбаной водительской двери на долбаном Ниссане. Да, процедура написана для всех Ниссанов в принципе, не только для Эльграндов. Как показали комментарии к этой статье на другом ресурсе, процедуры эти подходят не только к Ниссанам.
Сколько я рыскал, сколько перечитал форумов, но конкретного решения данной проблемы нигде не находилось. И вот, случилось чудо…
Описание глюка:
при закрывании стекла водительской двери в режиме AUTO-вверх, стекло полностью закрывается и тут же открывается примерно на треть. После этого закрыть его можно подняв кнопку закрывания окна не до упора.
Решение проблемы в мануалах по ссылке ниже. Правда они на английском, но мне перевести не проблема. Там лежит два мануала, в принципе говорящие одно и то же, однако второй, на трех страницах показался мне более полным, т.к. предполагает устранение проблемы, как на старых моделях авто, так и на более современных.
Разница проведения процедур в наличии или отсутствии кнопки Reset на приводе стеклоподъемника. На более поздних моделях авто ее уже нет.
Ниже фотки, как это выглядит на самой конструкции.
Черная кнопочка Reset
Одна сторона подъемника
Другая сторона подъемника
На этих фотках стыреных с e-bay подъемник от 2003 года. По крайней мере так было заявлено в объявлении. Значит, в машинах до 2004 года эти кнопки еще могут встречаться.
Ссыль на инструкции. Если не открывается, пейшите комментарии, попробую замутить общий доступ по другому.
Перевод, собственноручный. Если кому интересно, что еще там написано, могу так же перевести. Не проблема.
Процедура для автомобилей оборудованных кнопкой Reset:
1. Полностью закрыть окно.
2. Зажать кнопку Reset и полностью опустить окно.
3. Отпустить кнопку Reset. Убедиться, что кнопка Reset вернулась в свое исходное положение и после этого полностью закрыть окно.
4. Концевой выключатель теперь откалиброван.
ПРИМЕЧАНИЕ! При выполнении данной процедуры нельзя использовать режим AUTO! Открывать и закрывать окно необходимо в ручном режиме, то есть при закрывании не тянуть кнопку до конца. Думаю вы поняли о чем речь. Для выполнения данной процедуры, скорее всего придется снять обшивку двери. Думаю это не станет проблемой.
Процедура для автомобилей НЕ оборудованных кнопкой Reset:
1.Отключить минусовую клемму аккумулятора или отсоединить главную питающую колодку всего механизма стеклоподъемника. Подключить обратно через минуту.
2. Включить зажигание.
3. Полностью опустить окно (если оно уже не было опущено)
4. Полностью закрыть окно — подняв кнопку до упора в режим AUTO-вверх и продолжать удерживать кнопку в положении AUTO-вверх даже после того, как окно полностью закрылось в течение двух или более секунд. (Я бы подержал подольше)
5. Концевой выключатель теперь откалиброван.
Лично у меня такой глюк присутствует. Но так как домой приеду только через неделю, опробовать возможности пока нет. Так что, если у кого-то есть такая же проблема и время проверить работоспособность данных процедур, как говорится — просим. Ну и по возможности отписаться, работает или нет.
P.S.
Сразу дополню. Если у вас не работает сам режим AUTO-вверх, то есть стекло поднимается только в ручном режиме, то скорее всего это не проблема концевого выключателя, а самого блока управления.
В инструкции снизу так и написано:
Перед проведением калибровки концевого выключателя убедитесь, что функция AUTO-вверх вообще работает.
Так же там написано, что отвечает за эту функцию процессор в блоке управления. Так что может все дело в нем? Попробовать поменять блок управления стеклоподъемниками на водительской двери? Ну, по крайней мере попробовать временно поставить с такой же машины или с разборки, если они у вас практикуются.
Глюк стеклоподъемника водительской двери в режиме AUTO. Решение для Nissan. ⇐ Elgrand E51. Электрика, оптика, мультимедиа
Модератор: михаил_TMB
Выложу это еще и здесь. Лишним не будет.
И так. Долбаный стеклоподъемник, долбаной водительской двери на долбаном Ниссане. Да, процедура написана для всех Ниссанов в принципе, не только для Эльграндов. Как показали комментарии к этой статье на другом ресурсе, процедуры эти подходят не только к Ниссанам.
Сколько я рыскал, сколько перечитал форумов, но конкретного решения данной проблемы нигде не находилось. И вот, случилось чудо…
Описание глюка:
при закрывании стекла водительской двери в режиме AUTO-вверх, стекло полностью закрывается и тут же открывается примерно на треть. После этого закрыть его можно подняв кнопку закрывания окна не до упора.
Решение проблемы в мануалах по ссылке ниже. Правда они на английском, но мне перевести не проблема. Там лежит два мануала, в принципе говорящие одно и то же, однако второй, на трех страницах показался мне более полным, т.к. предполагает устранение проблемы, как на старых моделях авто, так и на более современных.
Разница проведения процедур в наличии или отсутствии кнопки Reset на приводе стеклоподъемника. На более поздних моделях авто ее уже нет.
Ниже фотки, как это выглядит на самой конструкции.
Черная кнопочка Reset
Одна сторона подъемника
Другая сторона подъемника
На этих фотках стыреных с e-bay подъемник от 2003 года. По крайней мере так было заявлено в объявлении. Значит, в машинах до 2004 года эти кнопки еще могут встречаться.
Ссыль на инструкции. Если не открывается, пейшите комментарии, попробую замутить общий доступ по другому.
Перевод, собственноручный. Если кому интересно, что еще там написано, могу так же перевести. Не проблема.
Процедура для автомобилей оборудованных кнопкой Reset:
1. Полностью закрыть окно.
2. Зажать кнопку Reset и полностью опустить окно.
3. Отпустить кнопку Reset. Убедиться, что кнопка Reset вернулась в свое исходное положение и после этого полностью закрыть окно.
4. Концевой выключатель теперь откалиброван.
ПРИМЕЧАНИЕ! При выполнении данной процедуры нельзя использовать режим AUTO! Открывать и закрывать окно необходимо в ручном режиме, то есть при закрывании не тянуть кнопку до конца. Думаю вы поняли о чем речь. Для выполнения данной процедуры, скорее всего придется снять обшивку двери. Думаю это не станет проблемой.
Процедура для автомобилей НЕ оборудованных кнопкой Reset:
1.Отключить минусовую клемму аккумулятора или отсоединить главную питающую колодку всего механизма стеклоподъемника. Подключить обратно через минуту.
2. Включить зажигание.
3. Полностью опустить окно (если оно уже не было опущено)
4. Полностью закрыть окно — подняв кнопку до упора в режим AUTO-вверх и продолжать удерживать кнопку в положении AUTO-вверх даже после того, как окно полностью закрылось в течение двух или более секунд. (Я бы подержал подольше)
5. Концевой выключатель теперь откалиброван.
Лично у меня такой глюк присутствует. Но так как домой приеду только через неделю, опробовать возможности пока нет. Так что, если у кого-то есть такая же проблема и время проверить работоспособность данных процедур, как говорится — просим. Ну и по возможности отписаться, работает или нет.
P.S.
Сразу дополню. Если у вас не работает сам режим AUTO-вверх, то есть стекло поднимается только в ручном режиме, то скорее всего это не проблема концевого выключателя, а самого блока управления.
В инструкции снизу так и написано:
Перед проведением калибровки концевого выключателя убедитесь, что функция AUTO-вверх вообще работает.
Так же там написано, что отвечает за эту функцию процессор в блоке управления. Так что может все дело в нем? Попробовать поменять блок управления стеклоподъемниками на водительской двери? Ну, по крайней мере попробовать временно поставить с такой же машины или с разборки, если они у вас практикуются.
Для начала частично разбираем салон — вытаскиваем сидушки, бороду и ковер и УЖАСАЕМСЯ НА:
Вот такая "вентиляция"))
Зачищаем до живого металла и вырезаем гниль:
6.
Начинаем потихоньку ставить латки:
10.
Готовим поддомкратники из металла листового 2.5 мм:
19.
И втыкаем эту пластину вертикально сюда:
20.
Потом будет добавлена еще горизонтальная — когда будет куда варить))
Закрываем углы в ногах передних седоков. Нижняя пластина из двойки, далее крышки из 1.2мм. Обрабатываем преобразователем ржи, потом акриловым грунтом и наконец Body:
21.
Делаем закладные под какую=то хрень от подрамника:
33.
А это задний левый порог:
41.
Во всю длину устанавливаем вертикальные ребра жесткости:
43.
Так выглядит готовый поддомкратник сзади:
44.
Формируем отбортовку от днища к ребру порога:
45.
Задние арки гниль также не пощадила (Вид из багажника):
46.
Солнечная погода однако))
47.
Проварили, теперь можно и грунтануть акрилом:
48.
И замазать резино-битумной мастикой:
49.
Днище теперь тоже как у негра))
50.
Вот так забавно крепилась лыжа к телевизору)) Это место естественно тоже было подлечено.
51.
После того как высохла мастика накатываем вибру. Ушло шесть листов на днище и задние арки.
52.
Вот такой химией пользовался:
54.
Помогали в ремонте:
1) сварочник Левша MIG 160
56.
2) Болгарка Интерскол УШМ-125/1100Э
57.
3) И сварочная маска Fubag Ultima 9-13
58.
А это собственно моя ласточка:
59.
Добавлено в 23:06
За время работы ушло полтора кислородных баллона углекислоты (которые по 40л), четыре катушки проволоки 0.8мм по 5кг, штук 15 кругов на болгарку, херова гора баллонов грунта и 5кг мастики.
Тот еще марафончик был)
Все, всем спасибо, не болейте))
P.S. Варил первый раз в жизни, так что к качеству шва шибко не придерайтесь.
P.P.S. На этом все, всем спасибо.
ПС: Интерскол - так себе марка. И даже на фото ручка не с той стороны прикручена, либо кожух неправильно развёрнут
ППС: нашёл тебя на Драйве, Костя из Томска. Нихрена ты в неё денег-то уже вбубухал
А чё поворотники-то разные? Не бита не крашена?
по поводу кусочков - гибочного станка и верстака не было, а гнутые формы большими кусками офигеешь формировать.
Добавлено в 00:02
металл 1.2 в основном ст8, холодный прокат.
Цитата (Yuva @ 12.09.2015 - 23:07) |
не бита, не крашена © |
Лучше бу японка, чем новый ваз
Добавлено в 23:12
Цитата (Кокан @ 12.09.2015 - 23:08) |
Ну что сказать нарукожопил отлично,зелени пучек.Но глядя на машину сразу вспомнил анекдот про то как машину проверять,закрыв в ней кошку,из твоей машины кошка точно бы сбежала,это какой же год железному коню? |
1995 Араб
Добавлено в 23:13
Цитата (Rurururu @ 12.09.2015 - 23:11) |
Мне кажется ток маловат или подача проволоки слишком большая |
У моего аппарата подача проволоки и ток - суть одна и та же ручка. Еще есть ручка напряжения.
Добавлено в 23:15
Цитата (mrJAD @ 12.09.2015 - 23:11) |
нафига сплошняком варил? кг лишней проволоки сжег а так да ,зилёнки |
Т.к. я варил первый раз и для себя, то решил сделать понадежней. Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. когда точками варишь остаются дырки, что мне как-то не очень.
В чем такая срочность? Просто еще не привык к нему, да и сварщик из меня не ахти. А сам аппарат говорят получше ресантовских будет.
Добавлено в 23:18
Гниет все. Даже оцинкованные кузова. Этих годов машины в приличном состоянии только тойоты косорукие.
ТС, респект тебе, что не побоялся.
Я вот тоже хотел омегу свою варить в это лето, но не срослось.
Следующим летом планирую.
А насчет дырок от точек: ты, скорее всего, варил слегка неправильно. Мы сначала накалывали/насверливали отверстия в заплатке, потом накладывали ее и проваривали насверленные отверстия.
Дырок не было.
всего один вопрос - а овчинка стоит выделки ?
коню то по любому пора на помойку.
ps - думаю сейчас самый момент продавать - авось найдётся лох,который клюнет на ,, проварена,,
20 лет,машина "привет из 90-х"
Бро да ты экспериментатор,это. а на машинке шить умеешь? ну как Матроскин ,читаю твой пост как ботиночки починять.
двоякое ощущение -работы вроде много сделал ,но я представил состояние других агрегатов и узлов авто и мысленно ужаснулся
но за труды переходным вымпелом "ударник пятилетки" награждаешся
Все делается, все ремонтируется. У меня был выбор взять жигу года 2005, так у них состояние не на много лучше.
Добавлено в 23:30
Эмм. Причем здесь данный индивид? Любитель пены и шпакли.
Цитата (rockmp4 @ 13.09.2015 - 02:17) |
. Гниет все. |
Поспорим?
Ауди А8 в кузове Д2 не гниёт совсем. И не сгниёт никогда. А знаешь почему? Весь кузов, полностью и совсем, от потолка до пола изготовлен из алюминия.
Да ладно.
Алюминий тоже неплохо коррозирует.
снить то может и не сгниёт, но мозги все выебет точно
пруфик
Я же написал, что варил первый раз. Только потренировался на растрескавшейся лопате и ролики на ютубе посмотрел. Но сварка это такое дело, как и любое другое в принципе - пока руку не набьешь, хрен что получится, если ты конечно не гений.
Добавлено в 23:45
ботиночки кстати до зарплаты проходили, а сейчас в качестве рабочей обувки ходят.
вот что должно было бы получится)
я блоки питания для спутников делаю, в ракетной технике не шарю))
Добавлено в 00:04
какой металл у этой волги и где она ездила. Победу бы и варить не пришлось - там на крыше танцевать можно.
Моя машина 1995г.в. - 20 лет ей.
Цитата (rockmp4 @ 13.09.2015 - 03:03) |
. Моя машина 1995г.в. - 20 лет ей. |
Кстати, что вспомнил - а печка салона не текла на твоей машине? Обычно, залежи тосола/антифриза оставляют такие характерные дыры в полу.
да, заменили на 1308еу3ау/бу.
поведет себя всяко лучше, чем как было до этого.
Добавлено в 00:12
пруль мне не канает. в городе еще ладно, а вот по трассе хз как ездить, особенно обгон нескольких длинномеров на прямом участке с сосновым лесом по обочинам - вправо не сдвинешься, отстать никак, т.к. дырку сразу займут.
В следующий раз вари 0,6мм проволкой. И постарайся найти итальянскую.
Отечественная или китайская - раз на раз не приходится.
Куда можно было деть 20кг проволки - я в замешательстве. Это метров 100 шва 4мм стали. Если не больше.
Никогда не используй никакие краски, а темболее грунты в балончиках. Газ, что их вытесняет - их же ещё и вспенивает атмосферная сушка - а это большой выход летучих. Остаются поры и со временем получается лажа.
В таких местах можно и кисточкой промазать.
По фэншуй - сначала травящий грунт (но он очень дорогой, правда своих денег стоит), потом шовный герметик (заполнить если где-то косяк в сварке, да и вообще нежелательные ямы по шву), потом мастика.
Что у тебя за мастика - я не знаю. Может она тебя и спасёт. Вскрой после морозов - весной. Будет видно.
Никогда не используй боди. Хуже этого материала я не встерчал. Даже наши кое-где лучше.
В определенный момент эксплуатации машины вы вдруг замечаете, что стеклоподъемники перестали работать при включенном зажигании. Или не работает блокировка со стороны водителя. Или некоторые стекла поднимаются только при нажатии кнопок подъема на двери. Это значит, что пришло время сделать ремонт стеклоподъемников Ниссан Максима А33.
В настоящее время большинство автомобилей Ниссан Максима А33 укомплектовано стеклоподъемниками с электрическим приводом, или электростеклоподъемниками. По типу подъемного механизма они бывают реечные, тросовые и рычажные. Из них рычажные считаются самыми долговечными в эксплуатации. Система подъема стекол в салоне автомобиля состоит из блока управления (часто он выводится на электронный блок управления машиной на панели приборов), привода и подъемного механизма.
Стоимость:
Варианты | Цена |
---|---|
Ремонт (замена) | от 1500 руб. |
Замена мотора | от 2000 руб. |
Замена панели | от 1500 руб. |
Где сделать ремонт в Санкт-Петербурге:
Поднимаются стекла при помощи электрического моторчика, поэтому проблема может быть в электрике соединительных частей. Например, обрыве или износе провода, отсутствие напряжения на клеммах стеклоподъемника. Но чаще всего выходят из строя части подъемного механизма – тросики, пластиковые рейки, шестерни, требуется замена зубчатого колеса. Так как приводной механизм монтируется внутри корпуса двери, для ремонта потребуется его вскрыть. Мастера нашего сервиса с удовольствием помогут вам в ремонте стеклоподъемников Ниссан Максима А33.
При наличии желания и времени можно произвести работу своими руками. Но если нет навыков, обратитесь в наши сервисы СТО Санкт-Петербурга.
Важно следить за правильной работой механизомв, вовремя протирать тросики и направляющие, следить за электрикой. От этого зависит комфорт и удобство управления автомобилем
Читайте также: