Замена стартера ниссан серена рс24
[em]после доводки машины до рабочей температуры, когда глушишь сразу после этого не заводится.(после того как остынет полчаса- сорок минут, заводится без проблемм).[/em]
[em]На что обратить внимание(третий раз в контору по ремонту стартеров ехать не охота)[/em]
Причина в полном износе щёток. В мицуевском стартере их 4 штуки (2 плюсовые и 2 минусовые). Когда я его разобрал, то 1 плюсовая уже точно не работала, а 2-я была на грани касания. Вот из за этого в стартер крутил на примерно 30% медленнее, чем после замены щёток, а когда щётки в щёткодержателях нагревались, то уже просто клинили и расклинивались только после остывания или удара молотком через проставку по корпусу. А электрическая схема такая, что при подаче напряжения на втягивающее обмотка ротора через щётки работает как корпусной провод.
Вот отчёт. Сохрани на диск, потом откроешь и посмотришь по ссылкам.
<a href='
Алекс.
Nissan-Serena 1997, 2.0i 16V, блрр, 4WD.
ICQ 8627402.
в читабельном виде для фака :) Приветствую Всех !
Не далее как 29 числа, в обед, ровно через 2 месяца после ревизии, причём
почти час в час подъепнул таки опять стартер Мицу, вчистую отказываясь
завести мотор второй раз, через 10 минут после первого пуска. Поход домой за
молотком и проставкой привели его в чувство:), но уже ненадолго, вечером он
опять показал дулю. Вот падла!:) На следующий день пришлось ещё пару раз
прибегать к инструментам.:) Короче надо делать. Обменяв 280 рублей в
местном магазине "Запчасти для иномарок" (на жаргоне "У Лисы":) на 3 разных
комплекта щёток турецкой фирмы "Carbos" (кстати очень хорошее качество
несмотря на то что турецкие) договорился с Серёгой загнаться к нему в гараж
на весь вечер. Итак программа минимум (она же и максимум) состояла из
одного пункта:
- снятия, разборки, замены щёток стартера от фирмы Мицуи.
17:30 - загнался к Серёге в гараж.
17:40-17:50 - стартер снят (из ямы). 10 мин вместо прежних 30 - прогресс.:)
Внешний вид стартера от Мицу (кто не читал прошлый отчёт):
<a href='
17:50-17:55 - с помощью ударной отвёртки (на этот раз я уже основательно
подготовился:) стартер разобран нах и детали вычищены от графитовой пыли,
которая там была везде.
<a href='
<a href=' - щёточный узел.
Слева верхняя и нижняя - это плюсовые щётки. Изношены уже до предела,
вытолкнуть дальше пружины их уже не могут, так как провод щётки уже упёрся
в паз щёткодержателя. Их длина была 9,35 и 9,5 мм. соотв-но. Справа верхняя
и нижняя - это минусовые щётки, ещё бы послужили, длина 10,5 мм. обоих.
<a href=' - толщина щёток
небольшая, 4,3 мм. Высота 11,9 мм. В общем хиленькие щётки Мицу ставит в
стартера. Начальная длина была видимо в районе 13-14 мм.
<a href=' - новые щётки "Carbos".
Начальные размеры 16,9х16х9 мм.
19:40 - одна щётка уже готова.
<a href='
Инстументы - Серёга:), партизан, сжатый воздух из компрессора для
охлаждения, далее я:), кусок наждачного круга, штангель.
Длина щётки оставлена как и была, а высота и толщина уменьшены до нужных
значений.
20:35 - все щётки готовы.
<a href='
21:45 - коллектор ротора отшлифован до блеска.
<a href='
Щётки на своих местах, припаяны куда надо. Далее стартер собран в обратной
последовательности за 10 минут. 5 минут на проверку работоспособности от
АКБ - всё Ок. Только что появился свист от сильно прижатых и непритёршихся
ещё новых щёток по коллектору. На обратную установку ушло ещё 15 минут.
<a href=' - свояк решил мне помочь
и перед ремонтом дал вот такие щётки.:) На их фоне старые щётки выглядят как
какой то мусор.:)
А на всю процедуру в итоге ушло 5,5 часов, с 17-40 до 23-10.
Выводы и итоги:
Меньше 5 баксов за щётки "Carbos" + Прямые руки Серёги и мои + Вечер
встречи в его гараже = Всё рулит Ок.:) Утренняя заводка на следующий день
показала, что скорость вращения стартера возросла раза в 1,5. Видимо всё
таки до ремонта уже одна из двух плюсовых щёток не работала, а вторая была
на грани истирания.
Ремонт стартера Ниссан Серена поколений: II, C23M в службе техпомощи Pit-Stop 24 доступен круглосуточно и без выходных – в самой мастерской или с выездом мастера на место поломки.
В первом случае, вы либо привозите нам машину, либо уже снятый стартер: квалифицированный автоэлектрик после проверки и дефектовки отремонтирует его, заменив необходимые запчасти. Во втором специалист приезжает по вызову, снимает стартер с Nissan Serena и либо ремонтирует его на месте, либо отвозит для этого в мастерскую. В любом из вариантов мы предоставляем полноценную гарантию качества.
Как можно выполнить ремонт стартера автомобиля Nissan Serena?
Доставив его в мастерскую
Более выгодный способ: вы не платите за выезд автомастера на место по городу.
Вызвать мастера на место
Если вы не можете самостоятельно снять стартер или отбуксировать машину к нам – вызов автоэлектрика дешевле услуг эвакуатора.
Диагностика агрегатов Ниссан Серена производится грамотными специалистами на специально оборудованном стенде. Мы можем предложить для замены как более дорогие оригинальные запчасти (если производитель их поставляет), так и проверенный по качеству «неоригинал».
Ремонт стартеров Nissan Serena
Nissan Serena II
Nissan Serena C23M
Симптомы неисправного стартера Ниссан Серена:
- Одиночные или частые срабатывания втягивающего реле при отсутствии вращения ротора
- Сильный нагрев корпуса агрегата, запах горелой изоляции при включении
- Стартер не вращается вовсе при повороте ключа зажигания: может потребоваться диагностика, так как эта неисправность может не быть связана с самим устройством
- Сильный механический шум при прокрутке
- Слабая тяга стартера при нормально заряженном аккумуляторе
Просим учесть, что при многих неисправностях виной сам стартер может и не быть. Например, может быть обломан провод управления втягивающим реле, окислена масса двигателя, неисправно реле стартера (не путать со втягивающим реле).
Если вы самостоятельно не можете точно установить проблему или она не очевидна (автостартер сгорел, издает сильный шум и так далее), стоит вызвать для диагностики Nissan Serena II, C23M нашего автоэлектрика.
Мастер сможет точно определить, потребуется ли снимать и ремонтировать агрегат, или всего лишь нужна быстрая и недорогая работа, которую можно выполнить прямо на месте: зачистить контакты, отремонтировать проводку управления или питания, временно отключить врезанную при установке сигнализации или иммобилайзера блокировку стартера.
Стоимость работ
| Снятие, установка стартера на Nissan Serena | от 1200 ₽ |
| Диагностика | 0-500 ₽ |
| Замена тягового реле | от 300 ₽ |
| Замена щеточного узла | 200-500 ₽ |
| Замена, переборка бендикса | от 800 ₽ |
| Ремонт планетарного редуктора | от 400 ₽ |
| Замена втулок, подшипников | от 300 ₽ |
| Перемотка обмотки | от 1100 ₽ |
| Стоимость выезда в черте КАД | 500 ₽ |
| Выезд за КАД | +40 ₽/км |
| Ремонт или замена якоря | от 600 ₽ |
| Восстановление статора | от 400 ₽ |
Замена стартера на Ниссан Серена
В некоторых случаях замена автостартера Ниссан Серена на новый, в том числе и неоригинальный по более доступной цене, или контрактный (б/у) рациональнее:
- В продаже нет необходимых запчастей либо их нужно долго ждать, а автомобиль нужен срочно
- Стоимость ремонта сопоставима с ценой на стартер Nissan Serena в сборе
Если у вас нет автостартера на замену, мы можем предложить свои услуги по заказу и доставке агрегата. Специализируясь на выездном ремонте, мы наладили работу с несколькими крупными поставщиками, а также, по возможности, можем предложить восстановленные стартеры для Ниссан Серена, без ожидания заказа.
Чтобы получить нужную информацию о расценках на ремонт или замену пускового устройства двигателя Nissan Serena в мастерской или с выездом специалиста, обратитесь к менеджерам Pit-Stop24 по телефону (812) 209-03-04.
serzhant пишет:
Всем привет.Иван тебе отдельно спасибо.Метод работает. не много дополню пока помню.что бы много не писать я твое сообщение отредактирую.
Для работы нужен подъемник или удобная яма. Если просто поддомкратить, то наверное чего не выйдет. Я ремонтировался на подъемнике.
Сергей.без подъемника просто поддомкратил и попой на снег)
1. Снять воздушный фильтр с МАФом, воздушный тракт идущий от двигателя к воздушному фильтру.
2. Ниже дроссельной заслонки видны два болта. Это крепление стартера, откручиваем их. «Все стартер снят».
3. Поднимаем машину, снимаем правое колесо.
Теперь самое интересное, нужно снять два крепления. Первое это крепление воздушного коллектора, второе это крепление раздатки с ДВС.
Сергей. второе крепление не трогал.
1. Снимаем первое крепление коллектора, да там засада, но все видно и понятно. Одним концом оно прикручено к самому коллектору. Вторым концом это крепление прикручено к креплению раздатки с ДВС. Его нужно снять полностью.
Сергей. открутил рулевую тягу от цапфы скинул шланг сапуна с раздатки повернул стартер втягивающим вниз и через проем где тяга проходит вытащил. установка почему та быстрее проходит.
Много лишнего.Под капотом освобождаем пространство,чтоб добраться до болтов крепления стартера.Снизу убрать только крепление впуска (колесо снято).А потом нужно просто найти удобное положения,чтоб просунуть руку,достать до стартера.У меня второй раз как-то ловко получилось.Ни тяг,ни шлангов не снимал.Небольшая засада есть при установке стартера - это надеть наконечник провода на контакт втягивающего реле.
Всем привет.Иван тебе отдельно спасибо.Метод работает. не много дополню пока помню.что бы много не писать я твое сообщение отредактирую.
Для работы нужен подъемник или удобная яма. Если просто поддомкратить, то наверное чего не выйдет. Я ремонтировался на подъемнике.
Сергей.без подъемника просто поддомкратил и попой на снег)
1. Снять воздушный фильтр с МАФом, воздушный тракт идущий от двигателя к воздушному фильтру.
2. Ниже дроссельной заслонки видны два болта. Это крепление стартера, откручиваем их. «Все стартер снят».
3. Поднимаем машину, снимаем правое колесо.
Теперь самое интересное, нужно снять два крепления. Первое это крепление воздушного коллектора, второе это крепление раздатки с ДВС.
Сергей. второе крепление не трогал.
1. Снимаем первое крепление коллектора, да там засада, но все видно и понятно. Одним концом оно прикручено к самому коллектору. Вторым концом это крепление прикручено к креплению раздатки с ДВС. Его нужно снять полностью.
Сергей. открутил рулевую тягу от цапфы скинул шланг сапуна с раздатки повернул стартер втягивающим вниз и через проем где тяга проходит вытащил. установка почему та быстрее проходит.
Цепи питания минивэна защищены предохранителями. Защитные элементы установлены в блоках, которые находятся в моторном отсеке и в салоне.
Рассмотрены схемы Ниссан Патрол 24 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 года выпуска.
В моторном отсеке
Находится в правой части моторного отсека.
Общий вид блока.
| Схема предохранителей в блоке моторного отсека | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| F/L-1 | Главный | 80 |
| F/L-2 | 80 | |
| F/L-3 | Свечи накаливания | 60 |
| F/L-4 | Зажигание | 40 |
| F/L-5 | Вентилятор радиатора №2 | *1 |
| F/L-6 | Система ABS | 30 |
| F/L-7 | Вентилятор радиатора №1 | *1 |
| F/L-8 | Система ABS | 30 |
| F/L-9 | Стеклоподъемники | 40 |
| 41 | система зарядки | 10 |
| 42 | Аудиосистема | 15 |
| 44 | Лампы габаритного света | 10 |
| 45 | Противотуманные фары | 15 |
| 46 | Обогрев щеток стеклоочистителя | 15 |
| 47 | Правая фара (HID) | 20 |
| 48 | Электронная система управления двигателем | 10 |
| 49 | Левая фара (HID) | 20 |
| 50 | Звуковой сигнал | 10 |
| 51 | *2 | |
| 52 | Правая фара | 15 |
| 53 | ACM ACTR | 15 |
| 54 | Левая фара | 15 |
| 55 | Свечи накаливания | 10 |
| Примечание: *1 - бензин 30 А, дизель 40 А; *2 - бензин (катушки зажигание) 15 A, дизель (бензонасос) 20 А | ||
В салоне
Расположен за перчаточным ящиком.
Фото - пример блока.
[em]после доводки машины до рабочей температуры, когда глушишь сразу после этого не заводится.(после того как остынет полчаса- сорок минут, заводится без проблемм).[/em]
[em]На что обратить внимание(третий раз в контору по ремонту стартеров ехать не охота)[/em]
Причина в полном износе щёток. В мицуевском стартере их 4 штуки (2 плюсовые и 2 минусовые). Когда я его разобрал, то 1 плюсовая уже точно не работала, а 2-я была на грани касания. Вот из за этого в стартер крутил на примерно 30% медленнее, чем после замены щёток, а когда щётки в щёткодержателях нагревались, то уже просто клинили и расклинивались только после остывания или удара молотком через проставку по корпусу. А электрическая схема такая, что при подаче напряжения на втягивающее обмотка ротора через щётки работает как корпусной провод.
Вот отчёт. Сохрани на диск, потом откроешь и посмотришь по ссылкам.
<a href='
Алекс.
Nissan-Serena 1997, 2.0i 16V, блрр, 4WD.
ICQ 8627402.
в читабельном виде для фака :) Приветствую Всех !
Не далее как 29 числа, в обед, ровно через 2 месяца после ревизии, причём
почти час в час подъепнул таки опять стартер Мицу, вчистую отказываясь
завести мотор второй раз, через 10 минут после первого пуска. Поход домой за
молотком и проставкой привели его в чувство:), но уже ненадолго, вечером он
опять показал дулю. Вот падла!:) На следующий день пришлось ещё пару раз
прибегать к инструментам.:) Короче надо делать. Обменяв 280 рублей в
местном магазине "Запчасти для иномарок" (на жаргоне "У Лисы":) на 3 разных
комплекта щёток турецкой фирмы "Carbos" (кстати очень хорошее качество
несмотря на то что турецкие) договорился с Серёгой загнаться к нему в гараж
на весь вечер. Итак программа минимум (она же и максимум) состояла из
одного пункта:
- снятия, разборки, замены щёток стартера от фирмы Мицуи.
17:30 - загнался к Серёге в гараж.
17:40-17:50 - стартер снят (из ямы). 10 мин вместо прежних 30 - прогресс.:)
Внешний вид стартера от Мицу (кто не читал прошлый отчёт):
<a href='
17:50-17:55 - с помощью ударной отвёртки (на этот раз я уже основательно
подготовился:) стартер разобран нах и детали вычищены от графитовой пыли,
которая там была везде.
<a href='
<a href=' - щёточный узел.
Слева верхняя и нижняя - это плюсовые щётки. Изношены уже до предела,
вытолкнуть дальше пружины их уже не могут, так как провод щётки уже упёрся
в паз щёткодержателя. Их длина была 9,35 и 9,5 мм. соотв-но. Справа верхняя
и нижняя - это минусовые щётки, ещё бы послужили, длина 10,5 мм. обоих.
<a href=' - толщина щёток
небольшая, 4,3 мм. Высота 11,9 мм. В общем хиленькие щётки Мицу ставит в
стартера. Начальная длина была видимо в районе 13-14 мм.
<a href=' - новые щётки "Carbos".
Начальные размеры 16,9х16х9 мм.
19:40 - одна щётка уже готова.
<a href='
Инстументы - Серёга:), партизан, сжатый воздух из компрессора для
охлаждения, далее я:), кусок наждачного круга, штангель.
Длина щётки оставлена как и была, а высота и толщина уменьшены до нужных
значений.
20:35 - все щётки готовы.
<a href='
21:45 - коллектор ротора отшлифован до блеска.
<a href='
Щётки на своих местах, припаяны куда надо. Далее стартер собран в обратной
последовательности за 10 минут. 5 минут на проверку работоспособности от
АКБ - всё Ок. Только что появился свист от сильно прижатых и непритёршихся
ещё новых щёток по коллектору. На обратную установку ушло ещё 15 минут.
<a href=' - свояк решил мне помочь
и перед ремонтом дал вот такие щётки.:) На их фоне старые щётки выглядят как
какой то мусор.:)
А на всю процедуру в итоге ушло 5,5 часов, с 17-40 до 23-10.
Выводы и итоги:
Меньше 5 баксов за щётки "Carbos" + Прямые руки Серёги и мои + Вечер
встречи в его гараже = Всё рулит Ок.:) Утренняя заводка на следующий день
показала, что скорость вращения стартера возросла раза в 1,5. Видимо всё
таки до ремонта уже одна из двух плюсовых щёток не работала, а вторая была
на грани истирания.
Читайте также: