Замена стартера газ 52

Обновлено: 09.01.2025

Стартер ГАЗ 53 служит для пуска двигателя внутреннего сгорания. Он включается в работу с помощью ключа зажигания, повернутого в крайнее левое положение (по часовой стрелке).

Пример новой модели грузовика ГАЗ-53

Устройство

На грузовик ГАЗ 53 устанавливается стартер модели СТ-230, он прикручивается двумя гайками на картере сцепления в левой стороне ДВС по ходу движения (ближе к водителю). Схема очень проста, принципиально она ничем не отличается от схемы подобного устройства на другой модели легкового или грузового автомобиля.

Подробная схема устройства стартера для ГАЗ 53

Корпус. Он металлический, цилиндрической формы;
Обмотка статора. Устанавливается внутри корпуса и размещается вдоль его стенок;
Якорь (ротор). Является движущейся частью в пусковом механизме. Вал якоря крутится в 3 подшипниках (один в передней крышке, два на промежуточной опоре);
Щеточный узел. 4 щетки контактируют с коллектором ротора, приводя его в движение;
Передняя крышка. Она закрывает щеточный узел, предохраняя его от грязи, воды и масла;
Бендикс. Шестеренчатое устройство, шестерня входит в зацепление с маховиком двигателя и приводит мотор в движение;
Задняя крышка (корпус бендикса). Является защитным кожухом бендикса, задний конец корпуса служит опорой всей оси вращающегося вала;

Внешний вид стартера для грузовика ГАЗ 53

Схема подключения несложная механизма несложная, подключение идет через втягивающее реле. На один контакт реле подается постоянное напряжение 12 Вольт, на другой контакт питание идет от замка зажигания.

В момент поворота ключа под действием электромагнитного поля сердечник в реле двигается и приводит в работу бендикс.

Почти одновременно сердечник замыкает контакты на реле, включая электрическую цепь в работу. Стартер крутит, запуская двигатель. Важно вовремя отпустить ключ зажигания во избежание поломки пускового механизма.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

а никто не слышал чтоб на 52й ставили какой нибудь дизелек ? Может что-то "мерсовское", "фордовское" ?

Про "мерс", "форд" , не видал, а мтз ставят часто у нас, супермашина получается, легкая, экономичная.

какой расход получается с Д240 ?

Про "мерс", "форд" , не видал, а мтз ставят часто у нас, супермашина получается, легкая, экономичная.

ну чет литров 12 примерно.

какой расход получается с Д240 ?

Зачем делать из грузовика трактор, ставя Д-245? Рядная шестерка-лучший мотор, так как это самый устойчивый к вибрациям двигатель. Следовательно, он работает очень тихо, особенно при правильной настройке карбюратора и клапанов-двигатель практически не слышно! Если и буду на 52\53 газон ставить дизель (Пока ни того, ни другого нет), то это будет рядная 6-ти цилиндровая япономать с коробкой и механическим ТНВД, без турбины, но ни как не тракторная грохоталка, которую ставили от неимения ничего другого. Сейчас же вроде и выбор есть и новый 245-й стоит таких денег, что лучше б\у иномотор взять ИМХО.

Выкидывая хлам из гаража-ни в коем случае нельзя его рассматривать!

Родной двигатель конечно не плох, но с каждым годом запчастей все меньше и меньше. Я бы по возможности 240 себе воткнул.

Родной двигатель конечно не плох, но с каждым годом запчастей все меньше и меньше.

Я когда хотел себе 51-й газон брать (Не получилось), искал в инете кой-какие запчасти. В принципе, есть все, даже абсолютно новые головки. Ну и довольно много подходит к нему от 412-го Москвича. Например поршни-они, как и у Газона 82 мм, только надо замерить их высоту, а то возможно придется брать дефорсированные-с плоским дном (Обычные, под 93-й бензин выпуклые, дефорсированные почти плоские). В качестве коренных вкладышей можно ставить шатунные от ЗиЛ-130 (Они сталеаллюминиевые, а родные-баббит), а шатунные опять же0от 412-го мося, только замни на них вроде перебить нужно. Вообще, если кого интересует модернизация именно родного двигателя-погуглите "неубиваемый мотор ГАЗ-52". Статья очень интересная.

Выкидывая хлам из гаража-ни в коем случае нельзя его рассматривать!

у меня такая проблема,у меня газ 52,нормальный ухоженный,в последнее время такая проблема.холодный заводится с пол оборота,как проеду км 10 и заглушу не могу завести,всё перепробовали ноль,с буксира заводиться сразу.аккум.норм.искра есть,всё норм.и нихера.как остынет заводиться с пол оборота.какая ещё может быть причина?

Я опишу то с чем сталкивался я лично по описанной проблеме.
Если с буксира (или кривого) заводится с полпинка, не успел крутануть уже запустил, смотри цепь питания катушки, а именно резистор (спиралька). Там со стартера идет проводок на катушку (минуя этот резистор) питание на нем будет в момент замыкания контактов втягивающего реле стартера (перед проверкой его надо откинуть от катушки), т.е. когда заводим с ключа (или с педальки, если совсем старого образца). Это сделано вот для чего: катушка на самом деле если я не ошибаюсь примерно 9 вольтовая, когда машина работает ток из цепи идет на резистор катушки а дальше на саму катушку. В момент когда крутим двигатель стартером в цепи питания автомобиля возникает большая просадка напряжения, искра слабеет и чтоб этого не случилось, ток от отдельного проводка подается напрямую в обход этого резистора. Если спиралька оборвана, то будет наоборот, пока крутим стартером двигатель работает, как тока бросаем ключ - глохнет (т.е. с толкача не заведешь).
Так же еще причины:
1 Западает игла карбюратора (прекращается подача бензина, постучать по карбюратору, как только пойдет бензин это будет слышно)
2 Слабо качает бензонасос (проблема с клапанами насоса, сильная струя ручной подачей не показатель)
3 Западает игла карбюратора (наоборот льет ливом, это можно увидеть если снять воздушный фильтр)
4 Парит мозг ограничитель оборотов (если он есть)
5 Слабая компрессия, если еще долго пытаешься заводить то стенки цилиндров смываются от масляного налета бензином, что приводит еще к большей потери компрессии, бывалые советуют налить по пол чайной ложки масла в каждый цилиндр и прокрутить ручкой двигатель для восстановления компрессии. Хотя я только сталкивался с этим один раз, так этот двигатель можно завести даже в убитом состоянии.
6 Проверьте воздушный фильтр, если он забит то на горячую будут проблемы с обогащением смеси.
7 Долгая работа двигателя на холостом ходу перед остановкой.
8 Проверьте клапана, я понимаю процедура архинеудобная но проверить стоит.
Напишите как вы его заводите? На холостом, газ в пол или как то меняете положение педали? Есть ли отдельные вспышки в цилиндрах?

Данный автомобиль не выпускается на территории нашей страны вот уже много лет. Потому приобрести новый стартер ГАЗ-53 в хорошем состоянии, оригинальный крайне затруднительно. Сам алгоритм замены имеет свои особенности, тонкости. Поломки данной детали обычно стандартные, типичные для всех устройств данного вида. Так как автомобиль сравнительно старый – оптимальным решением будет приобретение оригинальных деталей с разбираемых уже бывших в употреблении автомобилей.

Причины выхода из строя стартера на ГАЗ-53 и способы решения проблем

Проблемы, с которыми сталкиваются владельцы рассматриваемого транспортного средства владельцы, стандартны. Чаще всего причинами выхода из строя стартера становятся:

отсутствие контакта на силовых соединениях;
износ шлицов бендикса;
поломка вилки;
слабый контакт;
поломка втягивающего реле.

Осложняется ревизия, ремонт рассматриваемой детали как раз отсутствие новых запчастей. В то же время можно приобрести подержанные. Не составит труда приобрести стартер от ГАЗ-53. Чаще всего на ещё эксплуатируемых машинах возникают проблемы с контактами на силовых соединениях. Контакт просто окисляется, ухудшается. Что приводит к «вялому» прокручиванию маховика двигателя.

Нередко присутствует плохой контакт и на клеммах самой батареи. При возникновении проблем со стартером первое, что следует проверить – отсутствие обрывов, плохого соединения между АКБ и остальным оборудованием. Старые автомобили, особенно в возрасте от 10 лет, часто испытывают проблемы с электрической проводкой.

Ещё одна часто встречаемая проблема – износ шлицов бендикса. Сама деталь представляет собой небольшой вал с шестерней на одном из концов. Именно она входит в зацепление с маховиком двигателя. За счет чего осуществляется пуск мотора. При износе шлицов происходит проскальзывание, стартер просто крутит в холостую. Разрешить такую проблему можно лишь заменой бендикса.

Нередко из строя выходит вилка. Она может сломаться либо её рабочие части стираются со временем. Что провидит к необходимости её замены. Возможно использовать данную деталь от других автомобилей. Втягивающее реле, управляющее включением и отключением стартера, нередко является причиной невозможности завести автомобиль. Часть деталей стартера выполнены из меди.

Проверить его работоспособность очень просто: достаточно замкнуть управляющие контакты напрямую от положительной клеммы АКБ. Если реле сработало – то проблемы отсутствуют. В противном случае необходимо заменить втягивающее. Разобрать устройство большого труда не составит. Требуется лишь шлицевая отвертка и пару гаечных ключей. На самом стартере присутствует специальный регулировочный винт.

Он позволяет установить вылет бендикса – с помощью которого осуществляется зацепление с маховиком двигателя. Нужно отметить, что на втягивающем присутствует сразу пара катушек: удерживающая и втягивающая. Нередко проблема заключается в одной из катушек. Автомобиль давно не выпускается: необходимо периодически делать ревизию. Это позволит избежать остановки на трассе, в дали от ближайших СТО.

Оригинальные детали и их аналоги: что лучше

Как и в случае с остальными деталями можно приобрести оригинальные либо их аналоги. Но в случае с ГАЗ-53 все осложняется отсутствием новых компонентов. Так как машина уже много десятков лет официально снята с производства. Решением может стать приобретение оригинальных компонентов уже бывших в употреблении. Нередко на различных торговых площадках в интернете, разборках можно найти ещё рабочие стартеры.

Цена вместе с редуктором сравнительно невелика и символическая. Характеристики оригинальных деталей:

Производитель	Артикул	Характеристики	Стоимость, рублей
ГАЗ	СТ230А1.3708-10	Напряжение работы – 12 В; Мощность 2 кВт.	6700

Также в продаже представлено множество аналогичных деталей от других производителей. Стоимость их сравнительно невелика. Чуть ниже чем оригинальных компонентов:

Производитель	Артикул	Характеристики	Стоимость, рублей
Bosch	11.131.826	Напряжение работы – 12 В; Мощность – 2.5 кВт.	7700
БАТЭ	СТ230А1-10	Напряжение работы – 12 В; Мощность – 2 кВт.	6900
ПРАМО	260035	Напряжение работы – 12 В; Мощность – 2.0 кВт.	3600

Причем некоторые стартеры по своему качеству ничуть не уступают оригинальным компонентам. Например, компания Bosch выпускает качественные узлы по сравнительно небольшой стоимости. Цена определяется различными факторами. По возможности приобретать стоит детали только от надежных и хорошо зарекомендовавших себя производителей. Это позволит свести к минимуму вероятность остановки автомобиля в дороге и необходимости вызова эвакуатора.

Процедура замены, установки стартера

Процесс замены иногда вызывает некоторые затруднения – так как количество свободного пространства для манипуляций под капотом не очень велико. Именно поэтому нужно заранее ознакомиться с процедурой. Она включает следующие основные этапы:

необходимо взять ключ на 19 с максимально длинной рукояткой – это позволит использовать всю его длину как рычаг;
далее следует открутить гайку крепления;

дальше откручивается гайка, удерживающая на месте контактные площадки силовых проводов;

необходимо аккуратно отвести сами провода в сторону;
далее требуется осуществлять манипуляции под двигателем автомобиля, снизу – желательно воспользоваться специальными защитными очками (иначе ржавчина, другой мусор могут повредить глаза);
аккуратно откручивается вторая гайка удерживающая на месте стартер;

при демонтаже следует аккуратно просунуть носом вниз – после чего втягивающее будет располагаться со стороны трамблера.

Установка должна осуществляться в обратном порядке. Необходимо особенно осторожно затягивать контактную гайку – от этого зависит стабильность работы стартера. Нередко в этом месте силовые провода переламываются – это также нередко становится причиной невозможности запуска мотора транспортного средства.

В крышке со стороны привода следует проверить состояние втулки (подшипника). В случае необходимости в крышку установить новую втулку, диаметр отверстия которой после запрессовки и развертывания должен быть 12,5+0,035мм с шероховатостью обработки Ra=2,5

В крышке со стороны коллектора проверить втулку крышки и в случае ее износа заменить. Диаметр втулки после запрессовки и развертывания должен быть 12,5+0,035мм с шероховатостью обработки Ra=2,5

В промежуточной опоре проверить втулку и в случе ее износа заменить. Диаметр отверстия втулки после запрессовки и развертывания должен быть 19,2+0,1мм с шероховатостью обработки Ra=2,5

Правда мне такая инструкция мало о чем говорит. :)

но вообще лучше предварительно проверить ток холостого хода, если он высокий, тогда менять. для волговского ток холостого хода не более 75А. Сколько для газ-53 - не знаю.

типа того. нужен амперметр на 500А. или шунт. подключить последовательно со стартером. теоретически можно замерить падение напряжения на стартере, а дальше по закону ома, но нужно знать сопротивление обмоток, а я не знаю.

по книжке обороты и потребляемый ток замеряют после 30 секунд холостой работы. ток, как я сказал не более 75А, обороты не менее 5000об/мин.

имхо разбирать и смотреть. втягивающее, например, щелкает бендиксом по ротору, тот чутка клинит. пинок молотком расклинивает ротор и так до следующего пинка бендикса.

"я так думаю"(с).

а еще, вариант, щетки/обмотки/контакты/провода/етц в таком состоянии, что в холостую крутит, а под нагрузкой нет. А бендикс втягивающим обратно не отводится и остается в зацеплении с маховиком. Как следствие удар по стартеру отправляет бендикс обратно и стартер снова без нагрузки крутит.

У меня был похожий случай, по холодам смазка густела и бендикс оставался через раз втянутым. соответственно если КВ проворачивался, то бендикс выходил из зацепления с маховиком, а в статическом положении пружины не хватало его по оси сдвинуть.

Очень похожая тема, кстати, когда стучишь молотком, слышен характерный щелчок, как будто действительно бендикс назад возвращается. Также, было, он начинал крутиться после того, как колено за крыльчатку немного провернешь.

>Как следствие удар по стартеру отправляет бендикс обратно и >стартер снова без нагрузки крутит.
>У меня был похожий случай, по холодам смазка густела и бендикс >оставался через раз втянутым. соответственно если КВ >проворачивался, то бендикс выходил из зацепления с маховиком, а >в статическом положении пружины не хватало его по оси сдвинуть.

Допустим, что тут точно такой же случай, - достаточно ли будет поменять втягивающее, либо все равно стартер перетряхивать надо? Почему спрашиваю, потому что втягивающее со стартера снять - делов на три копейки, а сам стартер по морозу скидывать целая беда, хотелось бы начать с самого простого. Или не парить мозг и действовать радикально.

не думаю что втягивающее поможет. причинами заедания бендикса является, имхо, не столько слабая пружина, сколько грязь на валу ротора, а заедание ротора или недостаточные обороты - следствие износа втулок. или, как минимум, оба раза закончилась смазка.

хорошо бы померить ток стартера на холостом ходу, имхо будет понятно - подклинивает ротор или нет, но где взять шунт на пару-тройку сотен ампер - не представляю.

Стартер ГАЗ-52

1. Втягивающая обмотка тягового реле. 2. Удерживающая обмотка тягового реле. 3. Стартер. 4. Аккумуляторная батарея. 5. Амперметр. 6. Дополнительное реле стартера. 7. Выключатель зажигания и стартера. 8. Якорь тягового реле. 9. Магнитопровод тягового реле. 10. Контактный диск. 11. Прокладка. 12. Крышка тягового реле. 13. Клемма. 14. Крышка стартера со стороны коллектора. 15. Колпак крышки стартера. 16. Пружина дополнительного реле. 17. Крышка дополнительного реле. 18. Якорь дополнительного реле. 19. Контакты. 20. Обмотка дополнительного реле. 21. Ярмо. 22. Стойка с неподвижным контактом. 23. Изоляционная панель с клеммами. 24. Стяжной болт. 25. Подшипник. 26. Стопорное кольцо. 27. Щетка стартера. 28. Щеткодержатель. 29. Пружина щетки. 30. Коллектор. 31. Предбуферная пружина. 32. Полумуфта включения. 33. Буферная пружина. 34. Полюсный башмак. 35. Направляющая втулка. 36. Ролик привода. 37. Наружная обойма привода. 38. Якорь стартера. 39. Обмотка якоря. 40. Шестерня привода. 41. Плунжер привода. 42. Пружина плунжера привода. 43. Упор пружины плунжера. 44. Промежуточный подшипник. 45. Фетровая уплотнительная шайба. 46. Кожух муфты свободного хода. 47. Ось рычага. 48. Запорное устройство. 49. Крышка со стороны привода. 50. Фланец тягового реле. 51. Вал якоря. 52. Муфта свободного хода. 53. Рычаг привода стартера. 54. Корпус стартера. 55. Обмотка возбуждения. 56. Возвратная пружина.

Пуск двигателя ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 осуществляется электрическим стартером, который установлен с левой стороны двигателя. Включается стартер поворотом ключа выключения зажигания в положение "Запуск".

Стартер СТ-230 Б4 представляет собой четырехполюсной электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением. Питание стартера осуществляется от аккумуляторной батареи 6CT-90.

Стартер ГАЗ-52 работает на принципе взаимодействия магнитного поля обмоток возбуждения и магнитного поля проводников, расположенных в якоре. В результате взаимодействия магнитных полей якорь поворачивается. Для создания вращения якоря необходимо переключать электрический ток проводников якоря в определенной пoследовательности.

Эту функцию выполняют коллектор и щетки. Коллектор установлен на валу якоря и к нему подключены все проводники, расположенные в пазах якоря. В корпусе 54 стартера установлены четыре полюса 34 с обмотками 55 возбуждения.

Якорь 38 стартера ГАЗ-52 представляет собой пакет, набранный из листовой электротехнической стали. Вал якоря вращается в трех подшипниках скольжения, которые установлены в крышках 14 и 49 и промежуточной опоре 44.

На крышке 14 установлены также щетки 27 в щеткодержателях 38. Щетки 27 прижимаются к коллектору пружинами 29. На валу 51 якоря установлен привод, который состоит из шестерни 40, муфты свободного хода, направляющей втулки 35, буферной пружины 33, предбуферной пружины 31, двух полумуфт включения 32 и стопорных колец.

Шестерня 40 служит для зацепления с зубчатым венцом маховика двигателя. Роликовая муфта 52 свободного хода служит для предохранения якоря от повышенных оборотов после запуска двигателя.

Направляющая втулка 35 соединяется с валом 51 через винтовые шлицы. Буферная пружина 33 обеспечивает ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика в том случае, если зуб шестерни упрется в зуб зубчатого обода маховика. Предбуферная пружина 31 обеспечивает выключение электрической части стартера в случае, если двигатель не запускается.

При включении стартера СТ-230 Б4 привод вводится в зацепление с венцом маховика, и крутящий момент от вала якоря передается через шлицы на втулку 35 наружной обоймы 37.

Поворачиваясь по часовой стрелке, обойма 37 оказывается заклиненной роликами 36 с цилиндрической частью шестерни 40, так как ролики под действием плунжеров 41 и пружин 42 находятся в узкой части фасонных пазов наружной обоймы. Вместе с наружной обоймой 37 начинает вращаться шестерня привода и венец маховика. После запуска двигателя маховик с венцом начинает вращаться быстрее, а вместе с ним и шестерня 40 стартера.

Ролики увлекаются цилиндрической частью шестерни 40 в более широкую часть фасонных пазов наружной обоймы и расклинивают наружную обойму. В результате этого крутящий момент от работающего двигателя не передается якорю стартера.

Ввод привода в зацепление с венцом маховика двигателя ГАЗ-52 и включение электрической части стартера осуществляется электромагнитным тяговым реле. Тяговое реле через фланец 50 закреплено на крышке со стороны привода. При включении тягового реле его втягивающая 1 и удерживающая 2 обмотки создают магнитное поле, которое втягивает сердечник 8.

Сердечник 8 имеет шток, которым он связан с рычагом привода 53. При перемещении сердечника 8 под воздействием магнитного поля рычаг 53 вводит привод в зацепление с венцом маховика, а контактный диск 10 включает электрическую часть стартера. Как только включился стартер, втягивающая обмотка тягового реле отключается контактным диском 10. После запуска двигателя привод стартера ГАЗ-52 выводится из зацепления с маховиком под действием возвратной пружины 56.

Включение и отключение тягового реле осуществляется дополнительным реле 6. Дополнительное реле установлено на левой боковине кузова. Реле состоит из обмотки 20 с сердечником, ярма 21, якоря 18, контактов 19, возвратной пружины 16, изоляционной панели с клеммами 23 и крышки 17.

При повороте ключа (в выключателе зажигания) в положение "запуск" питание поступает в обмотку 20, якорь 18 притягивается и контакты соединяются, при этом питание поступает в тяговое реле стартера.

Генератор ГАЗ-51, ГАЗ-52

Генератор ГАЗ-52 (Г-250)

1.Шкив. 2. Центробежный вентилятор. 3. Распорная втулка. 4. Крышка со стороны шкива. 5. Шариковый подшипник. 6. Держатель подшипника. 7. Вал якоря. 8. Магнитопровод ротора. 9. Oбмотка возбуждений ротора. 10. Контактное кольцо. 11. Обмотка статора. 12. Магнитопровод статора. 13. Выпрямительный блок. 14. Крышка со стороны контактных колец. 15. Клемма "+". 16. Щеткодержатель. 17. Клемма "Ш". 18. Щетка. 19. Крышка подшипника. 20. Теплоотвод выпрямительного блока. 21. Диод с положительной полярностью. 22. Клемма выпрямительного блока. 23. Диод с отрицательной полярностью. 24. Выключатель зажигания. 25. Регулятор напряжения. 26. Аккумуляторная батарея. 27. Амперметр. 28. Втулка ротора.

Для питания потребителей и подзарядки аккумуляторной батареи на двигателе ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 установлен генератор Г250. Генератор представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением и встроенным кремниевым выпрямительным блоком. Генератор работает совместно с регулятором напряжения, который поддерживает напряжение генератора в заданных пределах при изменении оборотов и нагрузки.

Генератор ГАЗ-52 (Г-250) установлен с правой стороны двигателя на кронштейне. Ротор генератора приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Генератор работает на принципе электромагнитной индукции, т. е. при пересечении магнитными силовыми линиями проводника в нем индуктируется электродвижущая сила. Магнитное поле создается обмоткой возбуждения с двенадцатиполюсной магнитной системой ротора.

Обмотка возбуждения питается от аккумуляторной батареи через выключатель 24 зажигания, регулятор 25 напряжения, щетки 18 и контактные кольца 10. При вращении ротора генератора от шкива двигателя магнитное поле ротора пересекает своими силовым линиями проводники обмотки статора, в результате чего в них индуктируется переменный электрический ток, который поступает в кремниевый трехфазный выпрямительный блок.

В выпрямительном блоке происходит двухполупериодное выпрямление переменного тока и во внешнюю цепь выдается постоянный электрический ток.

Генератор ГАЗ-52 Г250

3 - Крышка Г266-3701060-18

4 - Щеткодержатель в сборе 29-3701010

Регулятор интегральный напряжения Я112А

7 - Крышка в сборе 29-3701300

8 - Шпонка сегментная 4х7,5 Н07501

9 - Кольцо Г210-3701202

10 - Чашка опорная Г21-3701005

11 - Шайба специальная 16.3701404

12 - Подшипник 180603КС9

13 - Втулка Г250-3701054

14 - Крышка Г250А-3701400

15 - Гайка МХС235-А

16 - Шайба 16 МХС234

17 - Шкив Г250Д1-3701051

18 - Втулка Г108-3701054

19 - Вентилятор Г250А-3701055

20 - Винт НО-0603

21 - Ротор в сборе Г250-3701200

22 - Подшипник 180502К1С9

23 - Статор с катушками в сборе Г250А1-3701100

Генератор ГАЗ-52 (Г-250) состоит из двух крышек 4 и 14, в которых установлены закрытые шарикоподшипники вала 7 ротора. На валу ротора размещена катушка 9 обмотки возбуждения с когтеобразной двенадцатиполюсной магнитной системой и два контрактных кольца 10.

Между крышками установлен статор 12 с обмотками 11. Статор представляет собой кольцо, набранное из листов электротехнической стали. Внутренняя часть статора имеет 18 равномерно расположенных пазов, в которых помещена обмотка статора.

Обмотка статора имеет три фазы, соединенные звездой. Каждая фаза состоит из шести катушек, соединенных последовательно. Концы обмоток каждой фазы подсоединены к выпрямительному блоку 13.

Выпрямительный блок установлен в крышке 14, состоит из шести кремниевых диодов, соединенных в трехфазную двухполупериодную схему. Каждые два диода имеют общий теплоотвод 20. В крышке 14 установлен также щеткодержатель 16 с двумя щетками 18, которые соприкасаются с контактными кольцами 10 под действием пружин.

С наружной стороны крышки 14 имеется клемма "+" для подсоединения электропроводки автомобиля. Щеткодержатель 16 имеет штекерный разъем, который предохраняет от замыкания клеммы "Ш" на "массу".

Внутренние части генератора ГАЗ-52 (Г-250), обмотки и выпрямительный блок принудительно охлаждаются воздухом, протекающим через генератор под действием центробежного вентилятора 2, который установлен на валу ротора. Охлаждающий воздух поступает через окна крышки 14 и отсасывается вентилятором через окна крышки.

Контроль за работой генератора ГАЗ-52 (Г-250) осуществляется с помощью амперметра 27, установленного на панели передка в щитке приборов.

Схема электрооборудования для погрузчиков с двигателем ГАЗ-51, ГАЗ-52 (погрузчики АП-4014, 40814, 4045, 4043)

1 - Отопитель 130-8199001

2 - Стеклоочиститель задний СЛ101-Г

3 - Выключатель "Массы" ВК318-Б

4 - Провод 4014М-3724002

5 - Провод 4014М-3724001

6 - Батарея аккумуляторная 6СТ-75 ЭМ

7 - Стартер СТ-230-Б4

8 - Датчик температуры воды ТМ100-В

9 - Датчик указателя давления масла ММ358

10 - Генератор Г 250

11 - Катушка зажигания Б115-В

12 - Жгут 4081-3724045-А

13 - Фонарь задний ФП101-Б

14 - Указатель поворотов УП5-Ж

16 - Распределитель зажигания (трамблер) 23.3706

17 - Плафон ПК201Д

18 - Кнопка звукового сигнала 120-3721012-А

19 - Переключатель указателей поворотов П110-А

20 - Включатель стопсигнала ВК12-Б

21 - Панель приборов 4081-3702010

22 - Датчик указателя уровня топлива БМ127-Д 13.3806

23 - Щиток приборов 4081-3805001-10

24 - Щиток приборов дополнительный 4081-3831010

25 - Стеклоочиститель передний СЛ102-Г

26 - Сигнал звуковой С311-В-01

27 - Жгут 4081-3724040-10

28 - Жгут 4081-3724003-10

29 - Штепсель Фары 6475

30 - Фара 30.3711010

31 - Подфарник ПФ101-Б

32 - Электродвигатель МЭ11

Схема электрооборудования для погрузчиков АП-4081, 40810, 40811, 40816, 41015, 41030 Лев) с дизельным двигателем

1 - Электродвигатель вентилятора МЭ11

2 - Установка отопительная 4085-8106020

3 - Выключатель "Массы" ВК318-Б

4 - Стеклоочиститель задний СЛ101-Г

5 - Провод 40811-3724002

6 - Провод 40811-3724001-А

7 - Батарея аккумуляторная 3СТ-215 ЭМ

8 - Панель приборов 4081-3702010

9 - Стартер СТ212-Б1

10 - Генератор 462.3701

11 - Жгут 4081-3724045-А

12 - Указатель поворотов УП5-Ж

13 - Фонарь задний ФП101-Б

14 - Датчик указателя давления масла ММ358

15 - Провод 40811-3724001

16 - Щиток приборов 40811-3805001-10

17 - Плафон ПК201Д

18 - Кнопка звукового сигнала 120-3721012-А

19 - Переключатель указателей поворотов П110-А

20 - Выключатель стоп-сигнала ВК12-Б

21 - Датчик температуры масла ТМ100-В

22 - Датчик указателя уровня топлива БМ127-Д

23 - Фара заднего хода 30.3711010

24 - Щиток приборов дополнительный 40811-3831001

25 - Стеклоочиститель передний СЛ102-Г

26 - Сигнал звуковой СЗ11-В-01

27 - Жгут 40811-3724027-А

28 - Жгут 40811-3724003-11

29 - Штепсель фары 6475

30 - Фара передняя 30.3711010

31 - Подфарник ПФ101-Б

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Читайте также: