Замена шкива на генераторе рено симбол
Если нет спец ключа то лучше разобрать генератор и зафиксировав ротор в тисках окрутить гайку, фиксировать отверткой за крыльчатку не получится, а тем более газовым ключем шкив Вложения: Вывернуть зажимный болт на регулировочной планке генератора. Крепление генератора Крупный план Ну вот генератор у нас в руках Снимаем регулятор напряжения.
Всегда ли виноват ремень? Но существуют случаи когда причины свиста ремня генератора не в его
И идем туда где есть тиски.
Если на них обнаружились глубокие следы приработки, то нужно в мастерской по автоэлектрике обточить их и отполировать.
Create an account or sign in to comment
А ведь это мы, Это продолжение темки «Замена реле регулятора без съема генератора». Поездив я решил всетаки отремонтировать сам коллектор и как оказалось не зря Появился неравномерный износ щеток , а соответственно временами плохой контакт и моргание лампочки на приборке.
Ослабить и снять ремень для этого ослабляем натяжной ролик, в моем случае это два болта плюс натяжитель — ключ на 13 1. Снимаем ремень, можно не полностью главное скинуть его со шкива генератора?. Теперь отключаем аккумулятор — если коротнете мало не покажется — это очень опасно.
Далее понадобится снова ключ на 13 откручиваем три болта крепления генератора. Для этого вывернуть два винта. Откинуть регулятор, для того чтобы не заедали в держателях угольные щетки.
Длина новых щеток 13 мм; минимальная длина 5 мм. Если остаточная длина составила 5 мм — щетки изношены.
Щетки генераторов фирмы Valeo нельзя приобрести отдельно; необходимо менять весь регулятор. Замена щеток Замена щеток на регуляторах нового поколения генераторов фирмы Bosch теперь невозможна — поэтому угольные щетки теперь не продаются в качестве запчастей. Если они износились, следует менять весь регулятор.
То же самое можно сказать о генераторе фирмы Valeo; угольные щетки не продаются как запчасть — необходимо покупать новый регулятор напряжения, если износились щетки старого. Однако у генераторов фирмы Bosch старого поколения подобная замена возможна.
Для этого потребуются паяльник, припой и, кроме того, познания в паянии. Распаять многопроволочные гибкие провода, вытянуть угольные щетки.
Снять нажимные пружины со старых щеток и надеть на новые. Запаять многопроволочные гибкие провода. При этом применять немного олова и работать быстро, для того чтобы провода не всосали много олова.
В противном случае они станут жесткими. Если на них обнаружились глубокие следы приработки, то нужно в мастерской по автоэлектрике обточить их и отполировать.
То горит, то не горит. Поездив дня три у детского садика заводился от прикуривателя: В итоге решено было снимать генератор.
Снимается он довольно просто.
Замена ремня генератора Renault Symbol 2008
Если машина без кондея то регулятор напряжения можно поменять не снимая генератор. У меня с кондеем так что мешают трубки.
Для начала отключаем клемму АКБ и снимаем решетку радиатора, она крепится на защелках шт.
Нет связанных сообщений
Шкив генератора renault symbol 4 паза. Советы, факты, видео
В последние годы в ременный привод генератора все чаще встраивается новый элемент — механизм свободного хода генератора по другой терминологии — обгонная муфта генератора. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем шкив генератора рено симбол — это след от того самого танка. Я бы по регламенту рекомендовал бы менять шкив совместно с помпой.
Примечание. шкив-муфта резинометаллическая. Производитель. Renault. Похожие товары. шкив генератора муфта резинометаллическая 1 руб. Читать ещёПримечание.
Но зная как всё пишется, хотел бы спросить, как самому определить износ этого шкива как я понимаю, это ролик на генераторе, который в свою очередь стоит в самом верху и его видно.
Дате поступления Названию Цене. Я бы по регламенту рекомендовал бы менять шкив совместно с помпой.
Если отбросить случаи использования некачественных ремней ГРМ и ошибок механика при установке деталей что случается очень часто , то основной причиной выхода из строя ремня ГРМ является неправильная работа натяжного механизма ролика, полное или частичное заклинивание подшипника ролика, а также заклинивание вала водяной помпы. У каждого механизма есть свой ресурс.
Разрабатывая привод ГРМ, конструкторы стараются подровнять ресурсы составляющих его компонентов. Наилучшим вариантом является покупка комплекта зубчатого ремня с роликами. Во-первых, такой набор содержит в себе все компоненты, которые требуют замены, включая крепежные детали.
Во-вторых, один производитель полностью отвечает за качество всей поставляемой продукции.
В- третьих, есть выгода по цене. В обязательном порядке производить замену всех роликов ременного привода, равно как и водяного насоса, если он приводится во вращение зубчатым ремнем. При замене ремня механику нужно внимательно следовать инструкциям по замене ремня ГРМ, написанной именно для этого двигателя.
Развалился шкив генератора — Symbol — Форум Клуба Рено
В последние годы в ременный привод генератора все чаще встраивается новый элемент — механизм свободного хода генератора по другой терминологии — обгонная муфта генератора.
Рабочая обгонная муфта генератора снижает динамические нагрузки на ремень привода агрегатов, уменьшает его вибрации, позволяет использовать маломощные устройства натяжения, а значит, продлевает ресурс приводного ремня.
Выход из строя обгонной муфты генератора вызовет интенсивный износ рабочих дорожек ремня привода генератора. Ремень ГРМ рвется или перескакивает, вызывая потерю синхронизации работы поршней и клапанов. Обгонная муфта генератора требует замены не реже, чем через тысяч км.
Моя корзина Корзина пока пуста. Покупка по системе КупиВкредит возможна только при сумме заказа от р. Вы можете увеличить сумму заказа или выбрать другой способ оплаты при оформлении заказа. Пример идентификации можно посмотреть здесь.
Дате поступления Названию Цене.
Внимание! Есть заказанный товар со статусом «Отказ поставщика»
Обгонная муфта Contitech AP Показано 1 — 1 всего 1 позиций. Зачем менять ремень генератора?
Почему нужно производить замену роликов ремня ГРМ и водяную помпу? В итоге ремонт генератора на Рено Симбол Renault Symbol в Уфе мне обошелся в шкив, работа по его замене. Собрал машину, теперь никаких шумов.
У меня прошлым летом снимали гену и меняли реле генератора. Вы не можете редактировать сообщения.
Тогда человек сможет приехать в любой сервис в нашей стране и поменять только шкив, не переплачивая безумные деньги. Остановился, посмотрел, увидел повреждения на ремне, и сломанный шкив гены. Если нет упора на валу, от гайки толку мало, шкив будет гулять от гайки до корпуса генератора.
Шкив генератора — Renault Club Forum Некоторые меняют шкив генератора не снимая генератор, сам видил на мегане, но на своей машине даже на снятом генераторе шкив так и не открутил. Когда у меня открутился шкив, сразу зафиксировать на валу его не удалось, прокручивался.
Проблема Renault Logan,Sandero (шкив генератора)
Not recommended on shared computers.
Ремонт генератора — бортжурнал Renault Symbol года на DiabloArea
Не включать подогрев заднего стекла, печку и радио.
Сколько стоит открутить одну гайку и три болта? Замена реле заряда генератора рено сценик 2
Движение с неисправном генератором Подсказки: В зависимости от емкости батареи можно проехать еще минимум 5 ч. Зимой усложняющим обстоятельством является общая слабость аккумулятора.
Кроме того, необходимо раньше включать фары. Потому девизом должна стать экономия тока: Не включать подогрев заднего стекла, печку и радио. Экономнее обращаться со стеклоочистителем.
Ночью двигаться без дальнего света и противотуманных фар. Дополнительно отсоединить кабели от генератора и заизолировать по отдельности, для того чтобы аккумулятор не мог разряжаться через неисправный генератор или регулятор напряжения.
Неприятность случилась летом. Развалился шкив генератора. При этом слетел ремень генератора (+дополнительного оборудования). Повезло, что он просто слетел, а не запутался в роликах. Соответственно, я остался еще и без гидроусилителя и кондиционера. Но это не помешало мне целый день отдыхать за городом, купаться. Вечером с подстраховкой доехал до дома на аккумуляторе. В воскресенье вместо отдыха занялся проблемой. Хотя генератор у меня в отличном состоянии, отвалился только шкив, официальные дилеры могут только полностью заменить генератор в сборе. Объясняется это тем, что Renault не поставляет шкив генератора отдельной запчастью. А стоимость нового генератора в сборе - 12 т.р.! Плюс работа. При этом "генератор в сборе" к дилерам приходит в двух коробках - генератор и отдельно шкив, их соединяют вместе и устанавливают на автомобиль! Философия, понимаешь. "Видишь суслика?" "Нет." "А он есть!" Решил искать генератор за меньшие деньги, позвонил в т.ч. и в exist Там мне посоветовали генератор отремонтирова ть, т.е. заменить шкив на неродной, подсказали сервис на Новгородской. Ребята снять генератор отказались, но направили в сервис за углом. Там после полутора часов работы не справились с задачей. Зато утешили, что сама система зажигания тратит не очень много электроэнергии. Я поехал в СТК. Оперативно загнали машину в ремзону, сняли енератор, положили его в багажник, зарядили попутно аккумулятор. А проехал я на батарейке к этому моменту 70 км! (А в отделе запчастей для меня нашлась столь необходимая крышка воздушного фильтра салона). В понедельник с утра поехал на 6-ую линию В.О. для ремонта генератора. В 15-00 получил его обратно. Тут начались проблемы. Петровский предложил записаться на установку на следующую неделю, СТК только на четверг. По дороге домой заехал в Автопрайм, там, хоть и не сразу, но согласились поставить мой обновленный генератор. За что им огромное спасибо.
2. Неродной шкив генератора
Правда, появилась небольшая проблемка. При работе двигателя "внатяг", например при разгоне на малых оборотах, появился новый звук, как будто что-то резонирует. Напрягает, тем более, что ни до поломки, ни во время катания без дополнительного оборудования этого звука не было. Оказалось, что шкив от Мерседеса, что мне поставили, полностью металлический, в то время как родной реношный помимо металла имеет в своей конструкции резиновую демпферную прослойку. Эта резиновая прокладка служит как раз для гашения колебаний доп. оборудования при изменении частоты вращения двигателя. И именно по этой прокладке разваливается шкив на две части. Таким образом озадачился я поиском мифического родного шкива, которого ни в официальном каталоге запчастей Renault, ни в Dialogys'е нет.
3. Справедливость восторжествовала!
Через четыре месяца коллективными усилиями Gluk'а, Полковника и Колпакова Владислава удалось выудить номер этой заветной детали у Автофрамоса. Шкив генератора Renault 7700 110 616 для Clio/Symbol (возможно, подойдет и к другим моделям). Формулировка Автофрамоса: "На гарантийных а/м замена шкива осуществляется вместе с генератором; на послегарантийных возможна замена только шкива". Эта информация, хоть теперь и открыта, но доводить ее до сведения всех дилеров Автофрамос не торопится. Например, другой дилер, когда я принес бумажку с номером детали, обрадовался и подарил мне бесплатную проверку тормозов на стенде.
Форум по автомобилю Рено Симбол, основан в 2007 году.
- Список форумовРемонт и эксплуатацияЭлектрооборудование, оптика
- Поиск
Шкив генератора от ваз 2110
Шкив генератора от ваз 2110
Привет всем. Сегодня поменял шкив генератора. бедолага совсем стерся практически, задняя часть начала рассыпатся. пластик, кушало ремень, частенько приходилось подтягивать во избежании свиста из под капота:
Поменял/подобрал шкив от гены 2110, d17, на языке продавца авторынка - усиленный(действительно - такой железякой голову пробить можно ). Все диаметры совпадают. стоимость 190 руб.
Единственное но: он на 5мм. выше оригинального. был. .."задницу" шкива подрезали болгаркой, стало как надо. Хотя можно было попробовать без обрезаний, с механиком решили - чтоб уж подошел на 100%,времени не было экспериментировать и несколько раз снимать/ставить генератор. Попутно, на всякий, добавили смазки в подшипник натяжного ролика.
во как вовремя, а то мне вчера сказали что тоже пора менять.
А как определить то что пора менять? Свиста вроде никакого нет, сегодня пол часа смотрел на него, вроде крутится нормально, ничо не задевает, ничо не треться.
lask писал(а): во как вовремя, а то мне вчера сказали что тоже пора менять.
А как определить то что пора менять? Свиста вроде никакого нет, сегодня пол часа смотрел на него, вроде крутится нормально, ничо не задевает, ничо не треться.
по состоянию зубцов, у меня на родном вообще практически ничо не осталось - лысый, на фото можно рассмотреть.
Та же беда, стерлись дорожки шкива и до кучи порвался ремень. Кстати где-то видел писали, что при обрыве ремня генератора рвет ещё и ГРМ, оказалось **здешь, у меня обошлось.
Как открутить шкив? Отвертку в крыльчатку?
КВАС писал(а): Та же беда, стерлись дорожки шкива и до кучи порвался ремень. Кстати где-то видел писали, что при обрыве ремня генератора рвет ещё и ГРМ, оказалось **здешь, у меня обошлось.
Как открутить шкив? Отвертку в крыльчатку?
Надо держать сам вал насадкой под звездочку и откручивать гайку на 18.
что то типа этого
возможно я ошибся с размерами.
У моего механика спецура такая была: обычная головка на 24, по бокам на ней сточил 2 плоскости под рожковый ключ. А набор звезд придется докупить тогда тебе.
В конечном итоге система ключей и рычагов получается как на фотке.
Секаму спасибо за Шкив
Шкив этот вроде от Приоры, в магазине 194р. у нас. Подрезал на 3 мм болгаркой, без подрезаний не прокатило бы ремень стоял бы криво. задняя часть десяточного обычного шкива толщиной около 2 мм, поэтому пришлось бы ставить шайбу 8-10 мм, чтоб затянуть. У этого шкива задняя часть толщиной 13 мм, поэтому без шайб все встает и затягиваеться.
По поводу приспособления для снятия, установки шкива. Если нету звезд и таких замороченных головок, берем обычную головку на свою гайку, и топаем с генератором в шиномонтаж и вежливо просим открутить гайку. Техника элементарна, рукой придерживаем шкив, а пневмогайковерт делает чудеса. Затягивать так же.
Вот я и "докатал" свой генератор). Обычно я не пытаюсь выжать из неисправной детали максимум и стараюсь заменить сразу после появления шума/стука/скрипа и т.п. Но с генератором я, конечно, затянул. Первый раз он дал о себе знать зимой 2018-2019. В морозы периодически появлялся посторонний шум, стук. Явление было редкое, поэтому тогда я забил. Прошлым летом я искал источник постороннего шума и при прослушивании генератора заметил, что гудят подшипники. Слышно это было только через стеоскоп. В общем, я снова забил. Но не столько забил, а отложил. Внес эту проблему в список ремонтов и поставил в очередь. При этом частично этим же летом я в него всё-таки влез. Вышел из строя регулятор напряжения. Заменил на оригинал от Bosch и забыл о генераторе вплоть до недавнего времени. Также во время этого частичного ремонта заметил большой износ токосъемных колец.
И вот весна 2020. Завожу двигатель и слышу уже без стеоскопа отчетливое "ворчание" подшипников. Снимаю решетку радиатора и понимаю, что попал также и на шкив. На старом заметно просел резиновый демпфер и шкив протер себе дорожку в корпусе генератора…Глубокую, но хорошо, что еще не насквозь…
Еду первый день после выходных на работу и уже обдумываю, что заказать на переборку. Не доезжая до работы метров 500-800 (а до работы, к слову, 50 км) слышу сильный треск с улицы. Рядом работали дорожники и первоначально подумал, что шум от них. Но нет — проехав дальше, понял, что жуткий треск именно от моего Симбы… Стиснув зубы доехал до парковки возле работы и оставил авто до обеда.
В обед еще раз скинул решетку радиатора. Взял вороток, запустил двигатель и прослушал трещащий генератор. На слух определил, что окончательно погиб задний подшипник. Записал шум, но на видео он не такой страшный и раздражительный:
Зарядка по-прежнему шла, генератор крутился, но с работы домой своим ходом я ехать не решился. Велик риск заклинивания и т.д. Попросил брата забрать меня на лямке. К слову, первый раз мой симбол ехал на буксире. Доехали практически без происшествий, не считая одного порванного троса) Брата подрезала фура и я, не успев экстренно оттормозиться, поймал трос под колесо. Колесо заклинило и трос стёрся за 2 метра по асфальту… Достали второй трос и доехали до дома.
Этим же вечером были заказаны следующие запчасти:
Подшипник генератора задний 6003 SNR. Артикул: 6003LLU/5K — 260 рублей
Подшипник генератора передний 6303 SNR. Артикул: 6303LLU/5K — 287 рублей
Кольца токосъемные Bosch (они же оригинал для данного генератора). Артикул: F00M143019 — 349 рублей
Со шкивом возникли некоторые вопросы. Брать обычную железную болванку в стиле ВАЗ 2110 я не хотел изначально. Причина тому — наличие у меня работающего кондиционера. Момент срабатывание муфты сопровождается рывком и нагрузкой на ремень. Эту нагрузку гасит либо демпфер шкива коленвала(на 8кл моторе его нет вовсе), либо демпфер шкива генератора. Начал искать новый шкив с демпфером. Точно такой же оригинал 4000+ рублей. Более менее хорошие аналоги(Hutchinson, SNR) 1800-2000 руб. Как-то небюджетно за обычную резину. Поэтому стал рассматривать вариант с обгонной муфтой. Оригинал в районе 3500 руб., хорошие аналоги Valeo и Ina — 2200-2500. В итоге выбор пал на второй вариант за 2357 рублей. Ресурс муфты якобы 100 тысяч км. Время покажет. Артикул: 535 0105 10.
Далее необходимо было приобрести специальный ключ генератора для обгонной муфты. Ключ в сборе от Force (артикул 674) стоит 600-800 рублей. Недорого, но для нечастого использования подойдет и самостоятельно собранный по частям (дешевле раза в 2-3). Та же бита Force M10 Spline — 48 рублей(артикул: 1787510), и головка на 33 зуба от фирмы Forsage (артикул: F-67402) — 187 рублей. Обычную головку на 10 для удержания сплайна я не покупал — такого добра у каждого автомеханика-любителя полно. В итоге тот же спец. ключ обошелся мне в 235 рублей (к слову, со своей задачей справился без проблем).
Далее необходимо было изготовить съемник для старого шкива. Самый оптимальный и доступный вариант — сварить две обычные гайки М18 или найти высокую гайку М18, что практически нереально. Да, именно М18, а не М27 как многие на драйве пишут, не понимая сути вопроса. Гайка М18, а ключ для удержания на 27.
Попросил сварить гайки в цеху на работе и в этот же вечер решил попробовать открутить шкив. Ключ на 27 нашел, а вот заказанная мною бита Spline M10 ещё не доехала в магазин. Решил уже было отложить разборку до получения биты, но вспомнил про пневмогайковерты. Найти было несложно. Доехал до ближайшего шиномонтажа со своей головкой на 27. Вставил самодельный съемник, попросил пневму и дернул им шкив. Открутился на раз и я довольный поехал домой разбирать генератор.
Разборка интуитивно понятна. Снятие регулятора напряжения, откручивание винтов и половиним корпус. Половинится сложновато. Для этого использовал две отвертки и немного постукивал по крепежным ушам молоточком. Стучать надо крайне аккуратно — материал корпуса хрупкий.
Далее у меня как и у многих возникла проблема с винтами крышки переднего подшипника. Высверлил шляпки, снял крышку подшипника и выкрутил остатки винтов из неё. Винты подобрал в строительном магазине. Брал М4х20, но оказались длиннее родных и задевали ротор. Спилил бормашинкой до 16-17 мм.
После высверливания винтов долго мучался с выбиванием вала (по сути подшипника) из передней крышки. Сильно стучать побоялся, бил аккуратно через проставку, но всё безуспешно. В итоге мне помог трехлапый съемник на 150мм, который я одолжил у родственника. Подшипник с валом выдавил из крышки легко.
Демонтаж подшипников прошел довольно быстро. Задний маленький стянул двухлапым съенимком.
Передний большой стянуть не получилось. Съемник китайский, косой и кривой, поэтому зацепиться за большой подшипник и удерживать его при стягивании не получилось. На помощь снова пришла бормашинка с диском для резки металла. Разрезал сначала наружнюю обойму подшипника, а затем внутренюю. Немного задел вал. Не очень хорошо, но некритично. Надпиленную внутреннюю обойму расколол отверткой.
Принялся за токосъемные кольца. Провода к ним не припаяны, а прихвачены контактной сваркой. Легко отрываются при изгибе контактных площадок. Но к сожалению, один проводок у меня немного обломился и стал короче. На этот случай есть простое решение — обломить с этой стороны часть пластика возле контактных площадок. Таким образом даже короткий проводок можно хорошо пропаять. Старые кольца стянуть не смог. Медь распилил бормашинкой, а пластик разломал. Очистил посадочное место и набил через проставку новые кольца. Попутно необходимо следить, чтобы при набивании новых колец проводки зашли в пазы и не обломились еще больше. Набил, пропаял и готово.
Далее запрессовка новых подшипников. Задний на кольца садится через оправку — длинную головку на 17. Передний вообще запрессовывать не пришлось — вдавил в крышку руками. Обоймы перед запрессовкой обычно смазываю графиткой, чтобы шло легче и не закусило подшипник (не перекосило).
Переднюю крышку на вал одел также с помощью усилия рук. Без набивания. Заднюю аналогично и дотянул уже винтами при сборке половинок корпуса.
Шкив за неимением тисков затягивали вдвоем с братом. Один держал генератор, другой затягивал шкив. Вал генератора удерживается битой сплайн М10, а шкив затягивается головкой на 33 зуба с помощью ключа на 17. В идеале затягивать динамометрическим ключом, но его также нет в моих инструментах.
Сборка прошла успешно. Вышла заминка с обратной установкой. А точнее с обводным роликом. Взвел натяжной ролик, вставил стопорящий шестигранник в механизм натяжителя, но не попал в зацепление с корпусом. Точнее не дотянул до отверстия в корпусе, так как болт ролика частично со слизанными гранями. В итоге механизм сорвался и отправил шестигранник резко вверх, а так как на корпусе натяжителя у меня обломан стопор, шетстигранник не остановился вовремя и заклинил между двумя роликами… Таким образом был разбит обводной ролик. Отломился кусок пластика. ролик с пробегом меньше 5000 км под замену… Хорошо, что оставил как-то старый обводной ролик Gates. Ролик прошел 60 тысяч и был в идеале. К тому же он цельнометаллический и в случае очередного неудачного натяжения механизма он не разломится.
После сборки запустил двигатель и услышал небольшой шум со стороны токосъемных колец. Возможно, их надо был притирать наждачкой (видел такой вариант), но я этого делать не стал. Да и спустя неделю езды это жужание вроде полностью прошло.
Остался только вопрос с зарядкой. Кто из разбирающихся подскажет? После сборки и прогрева двигателя замерил напряжение на клеммах АКБ. Не знаю опять же в притирке дело или нет, но при первом запуске двигателя напряжение было меньше, чем за три месяца до переборки (прямо перед ремонтом не замерял). Было когда-то: 14,22 В на холостых без нагрузки и 13,86 В под нагрузкой (не помню только полный список нагрузки).
Стало после ремонта: 14,08-14,1В просто на холостых, 13,6-13,7 под нагрузкой (ближний, дальний, ПТФ, обогрев заднего стекла, печка на 4ом режиме). Проверка спустя месяц дала такой же результат. Но в один прекрасный момент под максимальной нагрузкой просело до 12,7-12,8. После перезапуска двигателя и переключении печки на 3ий режим вернулось к 13,6…
Этот интервал кажется нам реальным, и он не должен быть продлен. Необходимо внимательно следить за исправностью системы зажигания, особенно на автомобилях, оснащенных каталитическим нейтрализатором, о которы Перед установкой ремня кронштейн натяжного ролика должен быть повернут по часовой стрелке и заблокирован см. При установке ремня мы размещаем его на шкивах и приводим его под натяжные как снять шкив с генератора рено симбол опорные ролики в соответствии с схемой привода. Приводные шкивы вспомогательных агрегатов, генератор, компрессор кондиционера и насос рулевого управления с гидроусилителем имеют шестигранную передачу, а приводной ремень.
Мы кладем пояс на шкивы. После установки ремня, немного повернув ключ натяжным роликом, мы вынимаем зажим. Подробнее об устройстве, обслуживании и ремонте Renault Logan релиз до года доступен в нашей Википедии ссылка Читайте так же Замена Габаритов Субару Форестер Замена салонного фильтра Субару Форестер Салонный фильтр находится под бардачком.
Анализируя назначение детали, можно сделать вывод о ее важности для генератора. Чтобы избежать проблем в дороге, рекомендуется своевременно выявляют дефекты этого узла, выполнять его ремонт или осуществлять замену при необходимости. Многие специалисты рекомендуют делать параллельный ремонт — блока и шкива. Считается, что при таком подходе удается продлить ресурс устройства.
Заменяем шкив генератора на Логане
Когда делать замену шкива генератора Рено Логан? Главной сложностью для многих автовладельцев является определение момента, когда должна производиться замена. У остальных деталей срок службы индивидуален, поэтому вопрос с ремонтом рекомендуется решать в индивидуальном порядке. К первым признакам неисправности можно отнести: Снижение мощности источника питания по необъяснимым причинам.
Как же его открутить? Дабы максимально сэкономить силы, нужно применять специальный ключ с мелкошлицевым профилем.
Но для того чтобы убрать всю ржавчину, можно использовать жидкость WD или тормозную жидкость. На место наибольшего сцепления нужно капнуть пару капель жидкости.
После этого шкив должен легко сниматься. Хорошо зафиксируйте вал ротора, чтобы он не прокручивался шестигранником.
После этого нужно открутить гайку, которая удерживает шкив. Чтобы это сделать, в конструкции вала на торцевой поверхности сделано шестигранное отверстие. После этого открутите крепежную гайку и снимите шкив вместе с пружинной шайбой.
Инструменты для снятия шкива с генератора Для того чтобы снять шкив с генератора, вам потребуется крайне мало инструментов: Все это нужно только тогда, когда у вас нет под рукой специального съемника. Помните, что чинить шкив можно только тогда, когда его повреждения незначительные.
Иначе его придется менять. За что им огромное спасибо. Неродной шкив генератора Правда, появилась небольшая проблемка. При работе двигателя "внатяг", например при разгоне на малых оборотах, появился новый звук, как будто что-то резонирует.
Как снять шкив с генератора?
Напрягает, тем более, что ни до поломки, ни во время катания без дополнительного оборудования этого звука не. Оказалось, что шкив от Мерседеса, что мне поставили, полностью металлический, в то время как родной реношный помимо металла имеет в своей конструкции резиновую демпферную прослойку.
Эта резиновая прокладка служит как раз для гашения колебаний доп.
И именно по этой прокладке разваливается шкив на две части. Справедливость восторжествовала!
Читайте также: