Замена щеток стартера паджеро 2 4м40
Вопрос снимается, сегодня снял стартер и разобрал. Две щетки, которые покупал отдельно оказались немного длиннее "родных", да еще и выскочили из под пружины и она придавливала их вбок, а не на коллектор! Поэтому подточил щетки, пришлось еще сверху проточку под язычок пружины тоже расширить и все гуд, крутит как бешеный, теперь за холода я спокоен.
P.S. Снять/поставить сегодня получилось за очень короткий отрезок времени, если кому-то описание процедуры снятия нужна, могу написать!
Зачем в личку? Сайт общественный, может еще кому пригодится, я долго искал но не нашел!
Для удобного снятия стартера лучше всего начать с переднего кардана, причем полностью его снимать не надо, точнее даже вредно так как с раздатки сразу масло потечет, поэтому откручиваем от флянца переднего редуктора передний кардан, там четыре болта головка на 12, а гайки на 14. После того как открутили, надо стукнуть зубилом, чтобы рассоединить флянец кардана от флянца переднего редуктора, опускаем передний кардан вниз, но не вынимаем его из раздатки и подвязываем к торсиону проволокой! Затем, откручиваем рабочий цилиндр сцепления от КПП - два болта на 13 или 14 (точно уже не вспомню), потом откручиваем рядом кронштейн со вспомогательными механизмами для рабочего цилиндра сцепления - два болта на 12. Убираем все эту шнягу за раму, чтобы не мешалось!
К сожалению, без разборки из под капота не обойдется, правда возможно, но сопряжено с трудностями, поэтому. откручиваем и снимаем интеркулер - четыре болта на 10, плюс два патрубка с хомутами и затяжными гайками на 10. Надо еще снять разъемы с интеркулера, а потом полностью подняв его, убрать в сторону. Можно теперь открутить крепления аккумулятора, предварительно сняв обе клеммы, у кого два аккумулятора, скинуть клемму "+" и со второго. Снимаем основной аккумулятор и его пластиковую подставку. Откручиваем крепление топливного фильтра, два болта на 13, можно головкой с карданчиком и убираем его в сторону стоявшего аккумулятора, - получаем полный доступ к стартеру. Теперь уже можно спокойно добраться до силового провода на втягивающем, там может быть или 12 (импортное втягивающее) или же уже на 13 гайка, соответственно русское Чубаксарского завода. За НЕДОРОГО. номер выше.
После этого лезем опять в яму, кстати граждане которые меня очень сильно убеждали, что можно обойтись без ямы, могут идти лесом, так как походу ни разу не снимали его сами! Так вот, с ямы нам остается открутить только два болта, которые "партизаны" в Митсубиши направили головкой в сторону КПП, а не под капот как у нормальных авто, поэтому надо
1м длинного удлинителя с карданчиком и головкой на 14 в конце, с помощью которого эти болты откручиваются. Снять стартер вниз уже не представляет особых сложностей!
При разборке надо обратить внимание на шарик, который можно легко затерять, а в щеточном узле обязательно проверить, что пружины прижимают щетки к коллектору! Планетарный редуктор можно не разбирать ввиду того, что сдохших их не видел никто из моих знакомых сервисменов ни разу!
Установку описывать, думаю не стоит. Сегодня со снятием, разборкой стартера и приведение его в божий вид, а также с установкой на место было затрачено не более двух часов, днем ранее на это же самое ушло практически пять часов. Практика, однако.
Всем добра!
Начались проблемы со стартером. По утрам при температуре ниже -10 были трудности с заводкой машины, хотя как теплело машина заводилась без проблем. При попытке завести двигатель, стартер пытался это сделать, но тут же срывался и крутил в холостую. Порывшись в интернете понял что это бендикс.
Выбрал день, полез снимать. Как снять в интернете инструкций много, но вот по ремонту стартера от 4M40 информации мало.
Снятие стартера:
Перед началом работ скидываем клемму с аккумулятора(ов).
1. Снимаем передний кардан — 4 болта
Подвязать его и отвести в сторону (мой держался и без привязки), в раздатке он не закреплен и если его вытащить потечет масло.
2. Снимаем крепеж подводящих шлангов сцепления — 2 болта.
3. Стартер крепят два болта, нижний откручивается довольно легко длинным воротком с карданчиком и головкой на конце. Второй болт верхний — сложнее, тут на вороток нужно поставить еще один удлинитель и же пытаться подлезть к болту двигая туда сюда кардан.
4. Со стартера осталось открутить клемму и отстегнуть сигнальный провод. Читал что люди вытаскивали стартер вместе с проводами под машину и уже там откручивали провода, но длины проводов у меня точно не хватало для такого маневра. Как я не пытался, но скрутить клемму из под машины не смог, пришлось снимать интеркуллер и от туда уже дотянулся без проблем. Зато из под машины удобно было отстегнуть сигнальный провод (так как стартер уже снят и можно было крутить его как хочешь) . С одной стороны на фишке есть стопор, он откидывается и освобождает фишку. На ней нажимать ни чего не надо, есть только стопор с одной стороны фишки который нужно открыть.
Все. Стартер у нас в руках. По времени эта процедура заняла у меня больше часа, с поддамкрачеванием машины, для того что бы провернуть кардан и поисками верхнего болта стартера с фонариком.
После заказа всех запчастей стало интересно что же могло сломаться в старом бендексе. На вид это добротная железка.
Похоже виток пружины попадал под подшипник и со временем просто сломался, при том сломались все пружинки. В идеале бы поменять только их, цена была бы копеечной, но нет узел не разборный.
Стырый редуктор люфтил, я не знаю нормально ли это, поэтому решил заказать бендикс в сборе с редуктором. Вышло дороже рублей на 700. (У нового редуктора люфта не было)
Счетки изношено было только 2, вторые две как новые.
Ну и раз залез, то нужно поменять и подшипники.
Итого было куплено.
1. Редуктор в сборе с бендиксом CARGO 140412 (бендикс отдельно 232229).
2. Щетки IKA 019711
3. Подшипник на роторе NSK 629A4DDMC3E
4. Подшипник со стороны редуктора CARGO 140412
Далее все это дело доверил мастерам, которые приварили щетки, запресовали новые подшипники и собрали стартер, за работу отдал 1500 руб, но запчасти заказывал сам вышло значительно дешевле.
На этом все.
Стартер снимается очень легко и просто, даже если без ямы и эстакады. Шутка. Ппц как неудобно он снимается. Но даже если никогда этого не делали справитесь минут за 60. Надо только запастись средней трещеткой, головкой на 14, карданчиком который поставим сразу после головки и два удлиннителя, в идеале два длинных, но пойдёт и один длинный один короткий. Порядок действий. Открываем капот, снимаем клеммы, снимаем АКБ, откручиваем провод или провода силовые (это смотря сколько акб) там ключ на 12, снимаем управляющий провод. Дальше самое интересное. Лезем под машину. Откручиваем кардан, откручиваем щуп автомата, откручиваем нижний болт стартета там обычный ключ нормально работает. Затем конструкцией из кардана и удлинителя откручивает верхний болт. Поздравляю . У тебя все получилось))). Вытаскивается он так же вниз очень просто.
Так вот зачем я его снимал. Затем что замкнуло статор. Простой мультиметр показывает, но лучше найти высоковольтный, а то простой может не показать. Статор обошолся 1500, работа 500, но там делов на копейку это чисто для гарантии и возможности предъявить. Поставил все наместо, завожу и как то вяло крутит. Ну думаю китаец что поделать, там и провод сечением немного меньше оригинала. Как то холодным утром кручу не заводится, кручу ещё. Схватывает, но вяло. И чувствую воняет проводкой, я под капот провод к статору дымиться. Нудумаю гавно гитайское. Так я и мучался с вялым стартом пока в одно утро так же в догонку не крутил, завёл. Вышел снег с машины убрать, а мужик из соседней машины выходит и говорит что из под машины искры летели как от сварки. Глушу, лезу искать что за ерунда. И что в итоге? А в итоге я затупил (((. Не прикрутил хорошо провод статора к втягивающему. Как оказалось болт грелся аж до красна. Из за чего подгорел пластик и пятаки сместились. От этого контакт стал ещё хуже и гелось ещё больше. Ну провод то я затянул, но это уже не помогло. Все равно грелся и просто перестало замыкать втягивающее. То с 50 го раза стаботает то с 400 го, не поверите считал сидел. А за месяц до этого подарил мне корешь стартер с 40го мотора. Он просто перестал работать и на его место поставили контракт, разобрал оказалось оторван провод на щетек. С него то я и снял нужную мне деталь. Снимать полностью стартер не было желания. Поэтому решил менять втягивающее сверху. Сняк куллер, каб, топлевный фильтр. Места много работать можно. Откручивать втягивающее так неудобно, но удобней чем снимать стартер. Откручивал его тещеткой с битой. Теперь завожусь радуюсь. Цена ремонта 0 рублей.
А у клубня приключилась неприятность. С китайским втягивающим мотор завелся, а бендикс не ушёл. Так они вместе и работали 10 минут пока он не вышел. Последнее фото того что со стартером стало после этого.
Каталожный номер детали ME 200206.
Все началось с того, что весной я купил автомобиль Pajero 3 дизель, намучился с ним до безобразия, пришлось ремонтировать топливную аппаратуру. После ее ремонта не мог долго завести автомобиль и в результате долгих попыток сжег стартер,
Сначала пытался его починить поменял щетки, промыл, смазал, но все это не дало результата, стартер крутил очень вяло, заводил автомобиль с очень большим усилием. А после многократных попыток совсем добил его, так, что на якоре выгорели контактные ланели.
В общем, плюнул на все и пошел купил новый.
Так как оригинал стоил неприлично больших денег, что-то около 40000 рублей, купил Китайский аналог за 6500 рублей.
С виду он мне сразу не понравился, так как очень был похож на Б/У. Видно было что его красили, под краской были царапины и вмятины.
Но деваться было некуда и цена была заманчивая.
Поставил на автомобиль, стал заводить, а он крутит как на последнем исдохе, точно так же как крутил мой сломанный стартер с пробитым якорем.
Автомобиль заводился очень туго и сильно грелись провода и клемы аккумулятора.
Снял я его разобрал, и был просто ошарашен, мои подозрения подтвердились на все 100%, стартер оказался действительно Б/У просто восстановленный, новое в нем было только щетки и втягивающее, все остальное отмытое и покрашенное.
Якорь было видно, что отработал как минимум лет 10
Внутри стартер был ржавый и грязный, а также, ко всему прочему, был треснутый стопор подшипника, сразу, я этого не разглядел, когда его покупал.
Тут мое терпение лопнуло и я поехал в магазин, чтобы вернуть стартер, продавец долго крутил-вертел его нюхал, даже разобрал при мне, но все-же, нехотя, поменял на такой же.
Приехал домой, поставил, заводит, конечно не так как оригинал, но все-же работает.
Вот прошло уже 2 месяца стартер пока еще работает, хотя его работа меня не полностью устраивает, явно ощущается нехватка мощности, примерно на 20%.
Итог, скупой платит дважды.
Не покупайте стартеры данной фирмы, лучше переплатить вдвое, но купить более-менее хороший аналог.
Стартер на кантер с 4м40 ⇐ Canter. Электрика
Модератор: Dimon80
у меня совсем умер стартер.
теперь интересует один ВОПРОС
Подходит ли на кантер с 4м40 стартер от Поджеро с таким же двигателем
ПОДСКАЖИТЕ кто это знает наверняка
а то по кантерам у нас разборок не так и много а по поджерам чуть больше.
Добавлено спустя 1 час 47 минут 51 секунду:
инф. по моему данному вопросу
а может это еще кому пригодится.
Вот это уже практическая инф. СПАСИБО.
Сегодня пойду по разборкам может чего и подберу а то подходящие аналоги необходимо ждать пару дней.
Добавлено спустя 1 час 41 минуту 44 секунды:
Одним словом у себя на разборках ничего не нашел
а искал по другим регионам подходящее так б\у стоит от 100 до 240 $
в итоге Я взял и заказал новый . bishi.html
Разобрал сегодня свой стартер и просто ох..л там где щетки все залипло и разлетелось в хлам
Я позже скину фотки всего что там осталось от стартера.
А ведь только пару сотен км. тому Я делал двигатель а параллельно сделал еще профилактику стартеру и поменял там новые щетки.
Возможно это и сам стартер стал причиной а верней залипло втягивающее или это была временная проблема в замке зажигания теперь говорить очень сложно .
Я таки больше предполагаю что это виновник всего замок зажигания.
Грешить больше не на что Я кругом все внимательно просмотрел там все ОК .
Для дальнейшего исключения данной ситуации у себя и не только.
Вариантов этому есть очень много
Я выбрал то что очень просто и реально каждому под силу.
в разрыв цепи это от замка на стартер поставлю дополнительную кнопку которая без фиксации.
естественно через реле хотя бы по той схеме как подключают противотуманки или еще что то.
затем только нажав и удерживая эту кнопку можно будет стандартно производить запуск автомобиля.
если заводить автомобиль как обычно и не нажав той кнопки то сигнал на стартер не поступит
в дальнейшем исключит очередную неожиданную проблему возникшую в замке зажигания .
как вариант это может еще и послужить как дополнительное противоугонное устройство если же эту кнопку установить скрытно.
Читайте также: