Замена щеток стартера на хонда срв рд1
На автомобиле установлен четырёхполюсный стартер с электромагнитным возбуждением.
Вал якоря стартера передаёт вращение на вал привода через планетарный редуктор. Сателлиты редуктора вращаются на игольчатых подшипниках.
Привод стартера состоит из ведущей шестерни и обгонной муфты. Привод может передвигаться по спиральным шлицам вала привода.
Тяговое реле установлено на корпусе электродвигателя и предназначено для дистанционного коммутирования большого тока, потребляемого стартером при запуске двигателя, и механического соединения привода стартера с зубчатым венцом маховика двигателя. Катушка реле имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую.
На автомобиле с АКП стартер установлен с задней стороны силового агрегата в картер коробки передач. На автомобиле с М КП стартер установлен с передней стороны силового агрегата в картер сцепления.
Стартер — самый мощный потребитель электрической энергии на автомобиле. При запуске двигателя ток, потребляемый стартером, может достигать более 400 А. Поэтому все электрические соединения между аккумуляторной батареей и старте- ром должны иметь надёжный контакт.
Стартер - проверка технического состояния
Для выполнения работы потребуются:
— два силовых провода с зажимами на концах (провода для запуска двигателя от аккумуляторной батареи другого автомобиля);
— мультиметр;
— термометр.
Работу выполняем с помощником.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и отсоединяем клемму провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Снимаем корпус воздушного фильтра.
3. Отсоединяем колодку провода от тягового реле стартера.
4. Подсоединяем к колодке щуп мультиметра (второй щуп прибора подсоединяем к «массе»),
5. Помощник (на автомобиле с МКП нажав педаль сцепления, а с АКП — переведя рычаг селектора в положение N или Р) включает зажигание и поворачивает ключ зажигания в положение «стартер», при этом мультиметром в режиме вольтметра измеряем напряжение на выводе колодки.
Для выполнения дальнейшей проверки следует снять стартер. Убедиться в неисправности стартера можно, не разбирая его.
Выполняя проверку, не допускайте короткого замыкания провода, соединённого с положительным выводом аккумуляторной батареи, на корпус стартера.
6. Одним проводом соединяем отрицательный вывод аккумуляторной батареи с корпусом стартера. Второй провод, соединённый с положительным выводом аккумуляторной батареи, подсоединяем к контактному болту 3 тягового реле, к которому подсоединён провод стартера. Если якорь стартера начнёт вращаться, значит двигатель стартера исправен.
7. Подсоединяем второй провод к контактному болту 2 тягового реле. Используя отвертку или другой подходящий металлический предмет, замыкаем между собой вывод 1 и контактный болт тягового реле. Если раздался громкий щелчок и якорь стартера начал вращаться, тяговое реле исправно.
Для дальнейшей проверки стартера, а также для определения причины неисправности необходимо разобрать стартер.
В зависимости от возникшей неисправности очередность и объём ремонтных работ могут быть изменены.
Более часто возникающие неисправности стартера автомобиля Хонда CR-V 1995- 2001:
1) перегорает обмотка или подгорают контактные болты и контактная полоса в тяговом реле. Для удаления этих поломок нужно сменить тяговое реле. Это можно исполнить на автомобиле, не демонтируя стартер;
2) неисправна обгонная муфта привода. Для удаления этой неисправности нужно разделить стартер и сменить привод;
3) изношены щётки стартера. Надлежит демонтировать стартер, сменить щёточный узел и зачистить коллектор. При замещении щёточного узла нет надобности демонтировать привод стартера и тяговое реле.
Для осуществления работы понадобятся:
- съёмник стопорных колец;
— мультиметр. 
Разборка
1. Торцовым ключом на 12 мм отвинчиваем гайку фиксации наконечника кабеля к выводу (контактному болту) тягового реле.
2. Демонтируем наконечник кабеля с контактного болта тягового реле.
3. Торцовым ключом на 10 мм отвинчиваем две гайки фиксации тягового реле.
4. Демонтируем тяговое реле со стартера автомобиля Honda CR-V (при этом нужно отделить серьгу сердечника реле от наружнего конца рычага привода). 
Проконтролируйте мягкость хода сердечника тягового реле. Состыкуйте к выводам тягового реле омметр и, утапливая якорь
до упора, убедитесь, что замыкаются контактные болты (электрическое сопротивление недaлеко к нулю). Неисправное тяговое реле нужно сменить.
5. Если пыльник штока тягового реле остался в передней крышке, отвёрткой поддеваем и вынимаем его.
6. Торцовым ключом на 10 мм отвинчиваем 2 стяжных болта основания стартера.
7. Вынимаем болты из основания.
8. Аккуратно отделяем статор от передней крышки стартера автомобиля Хонда CR-V 1995- 2001.
9. Вынимаем из передней крышки привод в сборе с валом, рычагом и планетарным редуктором.
10. Вынимаем из основания планетарного редуктора подпорку якоря стартера.
11. Поочерёдно вытаскиваем три планетарные шестерни редуктора.
12. Молотком через головку или рожковый ключ на 12 мм сбиваем кольцо ограничителя хода привода стартера.
13. Подцепив шлицевыми отвёртками, вынимаем из проточки вала упорное кольцо ограничителя хода привода и демонтируем с вала упорное кольцо.
14. Демонтируем ограничительное кольцо
15. Демонтируем с вала привод
16. Съёмником демонтируем упорное кольцо.
17. Демонтируем с вала шайбу
18. Вытаскиваем вал привода из основания планетарного редуктора.
19. Вынимаем из основания наружную шестерню планетарного редуктора.
20. Промываем демонтированные части в керосине или уайт-спирите, протираем тканью и осматриваем.
Проконтролируйте состояние планетарного редуктора стартера автомобиля Хонда CR-V 1995- 2001. На зубьях шестерен редуктора не обязано быть сколов, задиров, признаков коррозии и других порчи. Нужно сменить неисправные части редуктора (либо привод или стартер в сборе).
При замещении только привода дальнейшие работы по разборке стартера можно не делать. 
21. Демонтируем заднюю крышку стартера автомобиля Honda CR-V со статора.
22. Преодолевая напряжение магнитов, вытаскиваем якорь из статора. Визуально контролируем коллектор и обмотку якоря. Штангенциркулем измеряем диаметр коллектора. Мультиметром в режиме омметра убеждаемся в отсутствии короткого замыкания обмотки якоря на основание.
23. Поочередно подсоединяя щупы мультиметра к двум соседним выводам коллектора (в режиме омметра), убеждаемся в отсутствии обрыва в обмотке и в надёжном скреплении кабелей обмотки с коллектором.
Места ненадёжного соединения, обмотки с коллектором, как правило, можно вычислить визуально по нагару, вызванному искрением. Остатки обугливания на обмотке якоря и короткое замыкание обмотки на основание недопустимы. Минимально допустимый диаметр коллектора после шлифовки — 27 мм. Испорченный якорь (или стартер в сборе) нужно сменить.
24. Загрязнённый коллектор зачищаем мелкозернистой наждачной бумагой, зажав вал якоря через полоску плотной бумаги в патрон электродрели. Промываем якорь водой с моющим средством для устранения грязи, угольной пыли и остатков абразива и досконально протираем чистой тканью насухо, обдуваем сжатым воздухом от шинного насоса.
25. Поочерёдно надавливая на щётки, убеждаемся в их подвижности. Визуально контролируем состояние обмотки статора и щёток.
Щётки обязаны передвигаться свободно,
без заедания. Обугливание обмотки статора свидетельствует о нарушении изоляции
кабелей — вероятно межвитковое замыкание. Статор (или стартер в сборе надлежит заменить). Щётки с рытвинами и сколами на поверхности, трещинами и иными
механическими повреждениями, а также с
оторванными жгутами кабелей нужно сменить. При выявлении сломанных
пружин щеток (одной или нескольких) нужно сменить щёточный узел. Так как соединение статора и щёточного
узла сделано неразъёмным, целесообразно сменить статор в сборе или стартер.
26. Подсоединяем щупы мультиметра к щёткам, соединенным с выводами обмотки (щётки дaнные изолированы от
основания щёточного узла) и в режиме омметра контролируем
обмотку катушек статора на обрыв.
27. Прикрепив щуп мультиметра к корпусу статора, а другой к щётке, соединённой с выводом катушки, контролируем её обмотку на отсутствие замыкания на «массу».
28. Точно также убеждаемся в надёжном скреплении двух других щеток (не изолированных от основания щёточного узла) с «массой».
29. Подцепив шлицевой отвёрткой, смещаем пружину щётки и плоскогубцами с тонкими губками вынимаем щётку из щёткодержателя.
30. Штангенциркулем измеряем высоту щетки
31. Точно также измеряем высоту трёх других щеток.
Если высота щётки меньше 9,0 мм, её надлежит сменить. Если износ щёток неравномерный, но недaлек к предельно допустимому, надлежит сменить щётки комплектом. Так как соединение статора и щёточного узла сделано неразъёмным, целесообразно сменить статор в сборе
32. Заменяем изношенные щетки и щетки, имеющие механические дефекты.
Монтаж
Компонуем стартер в последовательности, обратной разборке. В собранный щёточный узел вложить коллектор якоря стартера можно с участием особой оправкой или с участием инструментальной головки с наружным диаметром около 28 мм, имеющий сужение верхней секции (это может быть головка на 22 мм из подборки под квадрат 3/4). В случае их отсутствия поставить щётки можно без этих инструментов. Для этого нужно извлечь щётки из щёткодержателей (см. выше), а вложить их еще paз после установки якоря.
Покрываем смазкой Шрус-4 (или аналогичной) шток тягового реле, зубья шестерён планетарного редуктора, якоря и вала привода.
Перед монтажом привода, окунаем его в двигательное масло и даём маслу стечь. Втулки, в которых вращаются валы якоря и привода, а также винтовые шлицы привода смазываем моторным маслом.
Перед монтажом тягового реле насаживаем на его шток пыльник.
Чтобы удостовериться в правильности сборки стартера автомобиля Хонда CR-V 1995- 2001, контролируем его функциональность (см. с. 365, «стартер — диагностика технического состояния»)..
Я не первый кто решил посмотреть как чувствует себя стартер. Толчком послужил запуск автомобиля, то авто заводилось сразу, то создавалось впечатление, что сел аккумулятор. Почитав форумы понял, что пора менять щетки стартера.
Снять стартер не сложно. Снимаем корпус воздушного фильтра и открывается доступ к стартеру. Крепится на 2 болта М10 под ключ на 14.
Чтобы добраться до щеточного узла откручиваем 2 длинных винта и разделяем стартер.
Щёточный узел закрыт крышкой, прикрученной на 2 винта под крестиковую отвёртку. Но отвёрткой сорвать их не удалось, помог шуруповёрт.
Сняв крышку наблюдаем печальную картину. В голове возникает вопрос:"Да как ты ещё работал?"
Откусываем поводки щеток. Как и предвиделось щеток просто уже нет.
Как обычно плюсовые щетки стёрты в ноль, минусовые чуть лучше. На щеках есть выштампованный квадратик максимального износа.
На щеточном узле кусачками разогнул пластинку, попытался прогреть паяльником- бесполезно. Сварка )). Остатки медных проволочек частично оторвал, остальное зачистил натфелем.
После примерки обжимов минусовых щеток понял, что часть штырьков, которые отогнул надо откусить.
А на плюсовых вообще не смог разогнуть обжим. Зачистил его и обжал сверху.
На этом можно было закончить. Но мы не ищем лёгких путей )). Тем более слышал о каком то загадочном стопорное, который ни снять ни обратно надеть. Уж больно мне его увидеть хотелось.
Откручиваем втягивающее. Извлекаемые вал с бендиксом.
И вот он стопор. Сбить то его не сложно, а вот обратно поставить ((.
Сразу скажу вал "сыромятина" легко царапается и плющится. Потом заусенцы придется долго убирать. Так, что все попытки защелкнуть это стопорное кольцо делаем с наименьшим вредом )).
Всё смазываем и собираем назад.
Совмещаем риски на корпусе.
Honda CR-V 1999, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Honda CR-V, 1996
Honda CR-V, 1997
Honda CR-V, 1999
Honda CR-V, 2000
Комментарии 16
Если знаете, что такое молибденовая смазка, то это та же литиевая с добавкой порошка молибдена (ШРУС). Моя смазка высотемпературная, с присадками, ничем не уступает.
По втягивающему, даже не задумывался. Считаете есть смысл?
Зы: К слову, у нас втягивающее неразборное. Можно и распотрошить. Но потом придется брать контрактный стартер или аналог втягивающего.
Можно проще сказать. Молибден в смазках используется как модификатор трения, чтобы исключить задиры при сдвиге с большим удельным давлением на поверхности. Раз использована такая штатно, значит, оно там необходимо. По крайней мере, для обеспечения ресурса в сотни тысяч км (если можно так применительно к стартеру сказать).
Я рад, что хотя бы один человек нашелся :)
Когда пишешь проще, то могут начать придираться к словам. Автор считает, теперь, что высказывания относятся не к его смазке, впрочем производитель и не показывает, особо, характеристики изделия, думаю, по понятным и озвученным выше причинам. И почему люди всегда спорят. Часто бывает, к примеру, про расход. Ему говоришь — в сервисном мануале расход Х на сто км — а он тебе в ответ — нет у меня больше, врееет производитель. Вчера так у меня было… чел на ведре 2007 года. и объяснения, что у соседа с двигателем мощнее 2008 года расход меньше — не доходит. Вот как так быть, когда ни мануал, ни здравый смысл не является "отче наш-ем" для людей? Чем они живут? Лишь авторитетом Василия из соседнего бокса?
Ну, хоть какая-то смазка, лучше, чем совсем никакой =)
А в целом да. Часто вижу такое. Человек куда-то лезет, не пытаясь предварительно узнать, а как это, собственно, делается правильно. До того, как залез. Просто тупо лезут бездумно и всё. Голова, видимо, для того, чтобы шапку носить. Потом публикация в интернете, потом её прочитали и начинают так же бездумно повторять ещё куча народу )))
Я бы ещё понял запись — "я знаю, что правильно делать вот так, но мне надо было срочно, или там денег нет, в общем, был вынужден, бла-бла-бла". Обозначить, чтобы другие не повторяли. Нет же, бездумно делают херню, а потом ещё усираются, безосновательно, методом "кто громче крикнет", пытаясь доказать, что так правильно))
Немного не так, вы посмотрели характеристики на обычную литиевую смазку, точнее основу, что применяется для молибденовой, что моей. А про добавки забыли.
У меня же MC 1510 Blue EP 2/3 ТУ 0254-029-045540231-2008
Про разборку втягивающего почитать можно тут:
www.drive2.ru/l/4140568/
Увы, читал — не информативно. Я тоже так умею. С тех пор прошу всех, кто менее рукожоп, чем я. Но никто не соглашается, всем же только щётки рассказать как меняются :)
Говорю — занятнее только замену салонного или воздушного фильтра в сотый раз прочитать! :)
Я же написал, не стоит трогать втягивающее. И тут дело не в шаловливых ручках.
Если только появятся синптомы залипания пятаков, тогда уже можно.
Другие модификации
Hook
(J-hook, Крючок)
Какие щетки нужны
Многих может не устроить высокая стоимость оригинальных дворников, тогда используйте щетки других производителей, они в разы дешевле. Для покупки подходящей щетки, необходимо учесть всего 3 параметра.
3. Тип крепленияПроизводитель щетки может поддерживать в одной коробке много разных креплений. Чтобы она подошла к поводку дворника нашей Cr V (1), ищем символ:
Hook
среди всех указанных на этикетке.
Вот конкретные модели:
Как быстро поменять
Как лучше покупать
| 1. | Для тех кто в средствах неограничен: едем в автотехцентр официального дилера Honda в своем городе, где подберут и установят штатные модели щеток конкретно для вашего авто. | 2. | Для тех кто не любит ездить по магазинам: зная 3 главных параметра щетки, можно без труда заказать их в любом специализированном интернет магазине. | 3. | Для тех кто проверяет все на месте, на глаз: едем на заправку, в которой помимо прочего есть асортимерт дворников и удобная парковка, снимаем щетку с машины и идем выбирать аналогичную по длинне и креплению. |
По возможности, перед покупкой сверьте выбранные щетки на соответствие требованиям в спецификациях Honda для данного автомобиля.
Когда требуется замена щетки
Общие рекомендации
Стартер ответственен за запуск двигателя. Проблемы с ним и его отдельными комплектующими или затрудняет запуск мотора, или делает его вообще невозможным. Ремонт стартера Хонды СРВ 3 и 4 раньше или позже понадобится практически для любого автомобиля.
Симптомы и причины неисправности
- Проблемы с запуском на холодную или горячую
- Выработка в бендиксе на шлицевой части
- Проблемы с подшипниками
- Сгоревшая обмотка или втягивающее реле
Периодичность
Первый ремонт на новой Хонды СРВ требуется примерно после пробега в 150 тысяч километров. Далее данный срок сокращается и в среднем равен 70-80 тысячам километров пробега.
Порядок работ
- Поднимается капот автомобиля
- Откручивается минусовая клемма аккумулятора
- Машина поднимается на подъемнике, снимается нижняя защита мотора
- Откручиваются болты крепления стартера а коробке передач
- Стартер снимается, разбирается, дефектуется
- Проводится замена необходимых запчастей и сборка стартера
- Он устанавливается обратно
- Осуществляется сборка автомобиля согласно обратного алгоритма
Для записи на ремонт в любой из СТО Хонда Вам достаточно просто позвонить. Быстро, качественно, с гарантией!
Цены на замену и ремонт стартера Хонда СРВ 3 и 4
Преимущества ремонта в наших автосервисах
Конкурентную цену и высокое качество работ ценят абсолютно все наши постоянные клиенты.
Остановившись на данной марке авто, мы изучили ее как никто другой, от нас не скроется ни одна мелочь.
Вашего автомобиля, какой бы ремонт не требовался.
Дилеры предлагают дорогостоящую замену узла? Мы выполняем ремонт любых узлов Хонда. Не тратьте деньги понапрасну там, где этого можно избежать.
Наличие в сервисах основных расходных материалов, либо доставка со склада в течение 1 часа.
Читайте также: