Замена щеток стартера фольксваген венто
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Volkswagen Vento , скачать электросхему Volkswagen Vento , электрооборудование Volkswagen Vento , схема электрооборудования Volkswagen Vento , двигатель Volkswagen Vento , электросхема Volkswagen Golf III , скачать электросхему Volkswagen Golf III , электрооборудование Volkswagen Golf III , схема электрооборудования Volkswagen Golf III , двигатель Volkswagen Golf III
3. Система пуска
Стартер
Снятие и установка
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Закрепить двигатель в сборе с коробкой передач на специальном приспособлении (10-222 А и 10-222 А/1).
3. Оттянуть черный пластиковый колпачок и разъем соленоида, затем отсоединить провода питания стартера.
4. Ослабить и отсоединить разъем вывода 50 (стрелка на рисунке).
5. Отсоединить провода соленоида вывода 30 (стрелка на рисунке).
6. При установке затянуть гайку моментом 13 Н∙м.
7. Затянуть гайку М8 моментом 10 Н∙м.
8. Крепление стартера (бензиновые двигатели объемом 1.8 л и 2.0 л, дизельные двигатели):
- затянуть шестиугольный болт М10×60 моментом 45 Н∙м;
- затянуть болт М10×140 моментом 60 Н∙м;
- затянуть верхний шестиугольный болт М10×140 моментом 60 Н∙м.
9. Крепление стартера (бензиновые двигатели объемом 1.4 л):
- затянуть шестиугольный болт М8×160 (1) моментом 45 Н∙м;
- затянуть шестиугольный болт М8×70 (2) с гайкой (4) моментом 60 Н∙м;
- затянуть шестиугольный болт М8×70 (3) моментом 60 Н∙м.
10. Крепление стартера (бензиновые двигатели объемом 2.8 л с МКП):
- затянуть болт М10×35 (1) моментом 43.5±6.5 Н∙м;
- затянуть шестиугольный болт М10×35 (2) моментом 43.5±6.5 Н∙м.
11. Крепление стартера (бензиновые двигатели объемом 2.8 л с АКП):
- затянуть гайку М10×35 моментом 60 Н∙м;
- затянуть гайку М10×35 моментом 60 Н∙м;
- затянуть гайку М8 моментом 10 Н∙м.
Проверка технического состояния стартера
Проверка работы втягивающей и удерживающей обмоток
Внимание:
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не более 10 с).
1. Отсоединить провод обмотки возбуждения от клеммы «М» тягового реле.
2. Подсоединить положительную клемму аккумуляторной батареи к клемме «S» и отрицательную клемму к клемме «М» и к корпусу стартера.
3. Подсоединить провод обмотки возбуждения к клемме «М».
4. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.
5. Отсоединить отрицательный провод от клеммы «М».
6. Если шестерня не двигается, то удерживающая катушка электромагнита работает нормально.
7. Если шестерня возвращается назад в свое первоначальное положение при отсоединении отрицательного провода от корпуса, то устройство работает правильно.
Проверка стартера при работе без нагрузки
1. Зажать стартер в тиски с накладками из мягкого материала и подсоединить полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру, как указано ниже:
2. Подсоединить контрольный амперметр (с пределом измерения до 100 А) и угольный реостат, как показано на рисунке.
3. Подсоединить вольтметр, как показано на рисунке.
4. Установить угольный реостат в положение выключения.
5. Подсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.
6. Реостатом установить напряжение 11 В по вольтметру.
7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера. Сила потребляемого тока: 85 А (130 А*); частота вращения якоря: 2600 (3600*) об/мин.
Проверка цепи стартера
1. Извлечь из блока реле и предохранителей в моторном отсеке, реле топливного насоса.
2. Установите рычаг переключения передач в положение «N» или «P» (для автоматической коробки передач) или нажмите педаль сцепления (для механической коробки передач), затем переведите ключ зажигания в положение START. Если стартер начинает проворачивать коленчатый вал двигателя, система пуска исправна. Если проворачивания не происходит совсем, необходимо перейти к следующему шагу.
Если при отпускании ключа зажигания приводная шестерня стартера не отцепляется от зубчатого венца маховика, для определения причины неисправности выполните приведенные ниже проверки:
- Неисправность якоря электромагнита и выключателя.
- Загрязнение приводной шестерни или повреждение обгонной муфты.
3. Проверьте состояние аккумуляторной батареи. Проверьте электрические соединения аккумуляторной батареи, контакт отрицательного провода аккумуляторной батареи с «массой» кузова, провода соединения двигателя с «массой» кузова и стартер на ослабление и наличие коррозии. Попробуйте снова запустить двигатель. Если стартер нормально проворачивает коленчатый вал двигателя, проблема решается затягиванием ослабленных соединений. Теперь система пуска исправна. Если проворачивания до сих пор не происходит, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем от вывода «S» магнитного переключателя. Соедините перемычкой выводы «B» и «S» магнитного переключателя. Если стартер проворачивает коленчатый вал двигателя, перейдите к следующему шагу. Если проворачивания все равно не происходит, снимите стартер и замените или отремонтируйте его.
5. Для обнаружения обрыва цепи выполните следующие проверки в указанном порядке.
- Проверьте проводку и разъемы между блоком предохранителей и реле, расположенной под приборной панелью со стороны водителя, и замком зажигания, а также между данным блоком и стартером.
- Проверьте замок зажигания.
- Проверьте разъем переключателя диапазонов коробки передач или разъем выключателя блокировки зажигания.
- Проверьте реле стартера.
Проверка проворачивания стартера при холодном двигателе
1. Подсоединить вольтметр/амперметр к клеммам аккумуляторной батарее.
- Вывод (+)
- Вывод (-)
- Крепление индукционного амперметра
2. Задействовать стояночный тормоз. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в положении Р. Запустить двигатель.
3. Убедиться, что все электрооборудование отключено.
4. Снять реле автоматического отключения «массы» с блока распределения питания.
5. Повернуть замок зажигания в положение START.
6. Если напряжение ниже 9.6 В - проверить стартер. Если стартер исправен, проверить исправность двигателя.
7. Если напряжение превышает 9.6 В, измерить падение напряжения.
8. Если напряжение составляет 12.5 В или выше и стартер не проворачивается, выполнить проверку соленоида, проводки, разъемов, реле и т.п.
9. Если напряжение составляет 12.5 В или выше и стартер проворачивается медленно, измерить падение напряжения.
Примечание:
При холодном двигателе измеренные значения силы тока стартера и напряжения аккумуляторной батареи выше.
Измерение падения напряжения
1. Убедиться, что АКБ полностью заряжена.
2. Включить стояночный тормоз. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в положении Р.
3. Убедиться, что все электрооборудование отключено.
4. Снять реле автоматического отключения «массы»с блока распределения питания.
5. Соединить положительный вывод вольтметра к отрицательной клемме АКБ.
6. Соединить отрицательный вывод вольтметра к креплению отрицательного провода АКБ.
7. Повернуть замок зажигания в положение START.
8. Если есть цепь – проверить крепления клемм.
- Вольтметр
- АКБ
9. Соединить положительный вывод вольтметра к положительной клемме АКБ.
10. Соединить отрицательный вывод вольтметра к креплению положительного провода АКБ.
11. Повернуть замок зажигания в положение START.
12. Если есть цепь – проверить крепления клемм.
13. Измерить напряжение между положительной клеммой АКБ и выводом соленоида.
14. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить, затем затянуть клеммы АКБ. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – заменить провод, соединяющий АКБ и соленоид.
15. Измерить напряжение между отрицательной клеммой АКБ и поверхностью блока цилиндров.
16. Повернуть замок зажигания в положение START.
17. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить, затем затянуть клеммы АКБ. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – заменить провод отрицательной клеммы АКБ.
18. Соединить положительный вывод вольтметра с корпусом стартера.
19. Соединить отрицательный вывод вольтметра с отрицательной клеммой АКБ.
20. Повернуть замок зажигания в положение START.
21. Если измеренное значение превышает 0.2 В – очистить контакты стартера и двигателя. Если после этого напряжение по-прежнему превышает 0.2 В – проверить техническое состояние стартера.
Проверка технического состояния (если стартер разбирался)
Проверка якоря
Внимание:
В зависимости от года выпуска и от модификации некоторые величины, приведенные ниже, могут отличаться от величин приборов Вашего автомобиля.
1. Снять стартер в сборе.
2. Разобрать стартер.
3. Проверить якорь на наличие износа или повреждений от контакта с постоянным магнитом.
4. Проверить поверхность коммутатора. Если поверхность загрязнена или обгоревшая, почистить поверхность при помощи наждачной бумаги.
5. Измерить биение коммутатора.
Если биение коммутатора в пределах допустимого значения, проверить коммутатор на наличие угольной пыли или медной стружки между сегментами.
Если биение коммутатора выходит за пределы допустимых значений, заменить якорь.
Биение коммутатора (стандартное значение): 0.02 мм макс.
Биение коммутатора (предельное значение): 0.05 мм.
6. Проверить глубину пазов (А). Если глубина пазов слишком высокая (В), подрезать их при помощи ножовки до требуемой глубины. Срезать все пазы (С) между сегментами якоря. Подрез не должен быть слишком мелким, слишком узким или V-образной формы (D). Стандартная глубина паза: 0.5 мм, предельное значение 0.2 мм.
7. Проверить наличие электропроводности между сегментами коммутатора. Если существует разрыв цепи между каким-либо сегментом, заменить якорь.
8. Проверить при помощи омметра отсутствие электропроводности между коммутатором и сердцевиной катушки якоря и между коммутатором и валом якоря. Если электропроводность есть, заменить якорь.
Щетки стартера
Изношенные или промасленные щетки, необходимо заменить.
Проверка щеткодержателя
1. Проверить отсутствие электропроводности между (+) креплением щетки (А) и (-) крепления щетки (В). Если электропроводность отсутствует, заменить крепление щеток в сборе.
Внимание:
Приведенный ниже рисунок схематический, поэтому может отличаться от реального.
2. Поднять каждую пружину щетки при помощи отвертки, затем разместить щетку около половины ее крепления и ослабить пружину, чтобы закрепить ее на том месте.
3. Установить якорь на корпус и установить крепление щеток. Далее, поднять каждую пружину щетки снова и опустить щетки вниз пока они не станут на коммутатор, затем ослабить пружину напротив конца щетки.
Примечание:
Чтобы установить щетки, проложить наждачную бумагу между коммутатором и каждой щеткой и медленно вращать якорь. Поверхность контакта щеток примет контур коммутатора.
Проверка обгонной муфты
1. Переместить обгонную муфту вдоль вала. Заменить обгонную муфту, если муфта двигается не плавно.
2. Провернуть обгонную муфту в обоих направлениях. Зафиксировать в одном направлении и плавно провернуть в обратном. Если не фиксируется в каком-либо направлении, заменить обгонную муфту.
3. Если ведущая шестерня стартера изношена или повреждена, заменить обгонную муфту в сборе (шестерня не доступна в отдельности).
Проверить маховик или зубчатый венец гидротрансформатора, если зубья ведущей шестерни стартера повреждены.
Очистка деталей стартера
1. Не погружать детали в растворитель. Погружение ярма в сборе или якоря приведет к повреждению изолятора. Протереть эти детали чистой тканью.
2. Не погружать узлы привода в чистящий растворитель. Обгонная муфта, смазанная на заводе изготовителе и растворитель вымоет смазку с муфты.
3. Ведущий узел может быть почищен при помощи щетки смоченной в растворителе и протереть потом сухой тканью.
Для работы нам потребуется: для снятия и установки стартера - ключи торцевые на 10, 13, 16 и 17 мм, вороток длиной приблизительно 50 см,
для разборки стартера кроме того - крестовая отвертка и ключ на 8 мм.
Основной причиной сподвигнувшей меня к данной операции стали неполадки в приводе с механизмом свободного хода (бендиксе) стартера.
Для начала отсоеденим плюсовую клемму с аккумулятора
далее отсоединяем провода подходящие к стартеру, две фишки и одна клемма
При демонтаже стартера приходится отсоединять переднюю опору двигателя т.к. она крепится болтами крепления стартера. Чтобу двигатель не упал под коробку передач необходимо установить подпорку. Я использовал штатный домкрат - очень удовно при обратном монтаже
Отворачиваем головкой на 13 мм гайку крепящую фиксатор проводов.
. затем головкой на 16 мм отворачиваем болт крепления стартера.
. и два болта снизу один под головку на 16мм, другой на 17 мм.
. на шпильке (указана стрелкой) также крепится, гайкой на 13 мм, кронштейн удерживающий трубки ГУРа. Далее вынимаем крепежные болты и стартер
В моем случае с редуктром, втягивающим реле и самим электродвигателем стартера все было впорядке, необходимо было только заменить бендикс поэтому продолжим разбирать стартер.
Отворачиваем 3 винта.
Стартеры для автомобилей Volkswagen Passat B4 являются взаимозаменяемыми с серией В3. С завода на авто используются пусковые устройства «Бош» с редуктором (серия DW и DM).
Стартер – основной элемент системы запуска ДВС. На автомобилях «Фольксваген Пассат Б4» установлены редукторные механизмы, рассчитанные на высокие нагрузки и большой ресурс. Но со временем возрастает риск неисправности, ввиду чего запуск ДВС становится невозможным.
Рассмотрим, как работает стартер «Пассат Б4», в чем может быть неисправность и как отремонтировать механизм своими руками.
Стартер «Пассат Б4»: где расположен
«Фольксваген Пассат» имеет поперечное расположение ДВС, поэтому пусковое устройство расположено в правой части двигателя, возле маховика (см. фото).
Расположение стартера на «Пассате B4». Источник фото: https://www.drive2.ru/l/514390023454327575/
Доступ к механизму не закрыт навесными элементами, что значительно упрощает его разборку. Такое расположение актуально для любых модификаций «Фольксваген Пассат Б4» (седан и универсал).
Устройство и схема включения
Пусковое устройство «Фольксваген Пассат B4» состоит из следующих элементов:
- Корпус. Он алюминиевый и имеет цилиндрическую форму.
- Электрический двигатель со всеми компонентами, в том числе якорем на подшипниках скольжения (втулки) или качения (игольчатые).
- Втягивающее реле. Служит для выталкивания обгонной муфты и подачи тока на электромотор от замка зажигания.
- Бендикс. Имеет приводную шестеренку и ролики. Передает крутящий момент от электрического двигателя на венец маховика ДВС.
- Щетки. Имеют графитовый наполнитель и предназначены для подачи электричества на коллекторные пластины якоря. Щетки увеличивают мощность электромотора во время рабочего цикла стартера.
В цепи работы пускового устройства задействуются следующие элементы:
- АКБ;
- замок зажигания.
Алгоритм работы пускового устройства:
- ток поступает на втягивающее реле «Фольксваген Пассат В4», когда замыкаются контакты на замке зажигания, а далее направляется на обмотку;
- происходит образование магнитного поля;
- сердечник пускового устройства втягивается в реле, тянет вилку бендикса и перемещает устройство по роторному валу;
- шестерня бендикса входит в зацепление с зубьями маховика;
- после запуска ДВС зубья бендикса пускового устройства выводятся из зацепления с маховиком;
- обгонная муфта устанавливается в исходное положение посредством возвратной пружины.
После возврата ключа в положение «ON» автоматически прекращается подача тока на стартер.
Причины поломки, связанные с электрикой
Часто пусковое устройство ломается из-за электроцепи. Проблема может скрываться на всем участке – от АКБ до электродвигателя. Последний может медленно проворачивать вал, либо быть полностью неисправным.
- АКБ автомобиля должен быть полностью заряжен.
- Контакты «массы» надежно зафиксированы.
- Проводка на пути к втягивающему реле является целой.
- Контактная группа замка зажигания исправна.
Если якорь устройства не прокручивается в положении ключа Start, проблема заключается в КЗ втягивающего, межвитковом замыкании якоря.
Стартер Бош на «Пассате B4»
Необходимо произвести снятие стартера «Пассат Б4» для проверки. Это позволит визуально определить износ щеток, а также проверить состояние коллектора и обмотки. Если проблема в этих элементах, то решается она заменой якоря, щеток или втягивающего.
Причины, связанные с механической поломкой
Если стартер «Пассат Б4» не крутит мотор, но издает характерные звуки, стоит выполнить диагностику кольца, а также рычага обгонной муфты. После нужно осмотреть венец маховика. Частые причины отказа работы стартера:
- неисправность муфты;
- отсоединение рычага отключения от оси;
- неисправность буферной пружинки;
- повреждение поводкового кольца.
Стартер не отключается после запуска ДВС
Причин неисправности несколько:
- износ пружины муфты для свободного хода;
- поломка втягивающего реле;
- заклинивание контактов;
- заедание приводного элемента на валу;
- износ пружины в замке.
Если после запуска мотора стартер медленно выходит из зацепления, стоит проверить состояние шестерни бендикса, а также венца маховика.
Другие признаки и причины неисправности
Случается, что стартер срабатывает только после ряда попыток запуска двигателя. Это свидетельствует о неисправном состоянии контактной группы тягового реле или плохих контактах клемм АКБ.
Если пусковое устройство прокручивает двигатель с трудом (АКБ при этом исправен и заряжен), стоит осмотреть состояние втулок, подшипников и щеток на предмет выработки.
Как проверить стартер на работоспособность
Каждый элемент необходимо диагностировать отдельно. Следует подготовить два толстых провода длиной не более 1 м, тестер/мультиметр или контрольную лампу. Далее рассмотрим, как выполняется проверка каждого элемента:
- Втягивающее реле. Необходимо предварительно очистить контакты от окислов. Через зажимы верхнюю клемму реле подключить к плюсу АКБ автомобиля. «Массу» приложить на корпус стартера. Устройство должно выдвинуть шестерню. Бендикс выдвигается со щелчком, а далее шестерня прокручивается стартером. Если этого не произошло, возможно заклинивание якоря, повреждение обмотки реле/стартера, замыкание контактов реле.
- Обмотка ротора. Потребуется мультиметр. Устройство перевести в режим прозвонки. Первый вывод приложить на сердечник, второй – к пластине коллектора. При наличии обрыва (мультиметр не будет издавать писк) требуется замена ротора. В ходе проверки коллекторной части можно визуально осмотреть глубину канавок между ламелями. Показатель должен быть не меньше, чем 0,5 мм.
- Бендикс, обгонная муфта. Для диагностики необходимо обернуть шестерню бендикса стартера плотной материей или картоном. При помощи пассатижей зажать элемент и провернуть кольцо муфты (находится за шестерней). При исправной муфте кольцо должно вращаться только в одном направлении. Если это происходит в обе стороны или с заеданиями, бендикс неисправен.
- Щеточный узел. Проверяется сопротивление у держателей щеток и корпуса устройства. Показатель должен близиться к бесконечности. Иначе можно констатировать замыкание щеточного узла или пробой обмотки на корпус. Также следует осмотреть элемент на наличие сколов и трещин в районе графитовых частей. При малой остаточной высоте щетки необходимо поменять.
- Втулки и подшипники. Они взаимодействуют с валом ротора, ввиду чего имеют выработку. В случае большого износа может быть перекос ротора и неравномерный износ графитовых щеток. В худшем случае люфт вала приводит к замыканию витков и повреждению обмотки.
- Статор. Необходимо проверить тестером на предмет замыкания витков и пробоя корпуса. Нормальные значения сопротивления — 1-1,5 Ом.
Не лишней будет проверка на просадку напряжения. Об этом может сообщить медленное вращение вала при исправной АКБ. Следует перевести мультиметр в режим проверки напряжения. Выводы подключить к клеммам АКБ и произвести запуск. Напряжение во время старта должно быть не менее 11,5 В. Критическим считается значение 10В. Все, что ниже, указывает на неисправность проводки или самого стартера.
Как снять и установить стартер автомобиля «Фольксваген Пассат Б4»
- обесточить автомобиль;
- отсоединить фишку с датчика заднего хода;
- отключить разъем втягивающего реле;
- при помощи ключа на 13 открутить гайки крепления плюсовых проводов на стартер;
- открутить гайку крепления «массового» провода (при его наличии), что находится в верхней части;
- вывернуть нижний, а затем верхний болт крепления корпуса стартера;
- вынуть оба болта, а также стартер наружу.
Некоторые владельцы советуют поддомкрачивать трансмиссию на VW Passat, но, как показала практика, при разборе стартера коробка не смещается относительно двигателя.
Замена комплектующих: втулки стартера «Пассат Б4»
Работы выполняются на демонтированном стартере. Втулку следует установить в натяг в картер сцепления. Внутренний диаметр втулки — 11 мм, поэтому для ее демонтажа необходим метчик М12 и патрон дрели. В последний установить и зажать метчик, затем нарезать резьбу.
Замена втягивающего реле, щеток и бендикса стартера VW Passat B4
Переборка стартера производится следующим образом:
- Необходимо разобрать стартер. Сперва открутить гайку втягивающего и шпильки стартера. Далее устройство можно свободно разъединить на части.
- Открутить болты крепления втягивающего (3 шт) и крышки заднего подшипника (на стартерах 3A2). Чтобы понять, где находится реле стартера «Фольксваген Пассат Б4», можно посмотреть на фото ниже.
- Заменить втягивающее реле стартера «Фольксваген Пассат Б4». Необходимо вынуть его из вилки бендикса. В случае полной переборки реле установить в последнюю очередь, после бендикса.
- Демонтировать щеточный узел. Он располагается под демонтированной крышкой. Данный узел свободно вынимается наружу. Перед установкой нового требуется тщательно прочистить статор от грязи.
- Для доступа к бендиксу следует извлечь ограничитель хода. Внутри будет располагаться еще одно кольцо, которое нужно снять (аккуратно выбить вниз). Затем можно свободно вынимать бендикс.
- После тщательной очистки посадочных мест установить новый элемент. Надеть стопорное кольцо и ограничительное. Последнее необходимо аккуратно обстучать по валу.
- Установить втягивающее к вилке бендикса и собрать корпус. На болты крепления бендикса рекомендуется нанести фиксатор резьбы, а также смазать шестерню и вал.
Втягивающее реле стартера. Источник фото: https://sanekua.ru/wp-content/uploads/2012/11/s12-550×413.jpg
При сборке важно не перепутать места монтажа шпилек. Далее устройство можно устанавливать на автомобиль.
Пошаговая инструкция установки стартера
Монтаж устройства выполняется следующим образом:
- стартер приложить к посадочному месту;
- установить и закрутить 2 длинных болта;
- надеть минусовую клемму, закрутить гайку;
- надеть плюсовые провода, затянуть их;
- установить штекер втягивающего замка;
- надеть фишку заднего хода;
- подключить минусовую клемму аккумулятора.
Стоимость запчастей и нового стартера
Стоимость неоригинального стартера на «Фольксваген Пассат Б4» 2е составляет 5 тысяч рублей.
Оригинальный «Бош» можно купить по цене от 8,3 до 13,5 тысяч рублей (в зависимости от модели двигателя).
Бендикс (артикул: 1 006 209 680) можно найти по цене 800 рублей. Щеточный узел стоит от 640 до 1000 рублей. Втулки стартера – от 60 до 100 рублей за единицу. Втягивающее реле на Passat B4 (не оригинал) – 1400 рублей.
Взаимозаменяемость
Стартеры для автомобилей Volkswagen Passat B4 являются взаимозаменяемыми с серией В3. С завода на авто используются пусковые устройства «Бош» с редуктором (серия DW и DM). Однако при выборе важно учитывать характеристики двигателя, так как под каждый мотор предусмотрен стартер определенной мощности:
- 1,6 л (бензиновый) – 0,9 кВт;
- 1,8 и 2 л (бензиновый) – 1,1 кВт.
Для атмосферных дизельных ДВС предусмотрен стартер на 1,1 кВт, для Volkswagen B4 турбодизель – 1,7 кВт. Являются взаимозаменяемыми и детали стартера (бендикс, щеточный узел, тяговое реле и т.д.).
Как увеличить ресурс стартера
- Защитить выводы стартера от попадания влаги — надеть защитные колпачки на обе клеммы устройства.
- В холодное время выжимать сцепление при запуске (густое масло в МКПП препятствует вращению маховика ДВС). На версиях с АКПП эта рекомендация не актуальна.
- Отключать устройство вовремя. Стоит прислушиваться к работе стартера и отводить положение ключа в режим «ON» сразу после запуска двигателя. Это актуально для старых «Фольксваген Пассат», где имеется износ возвратной пружины замка зажигания.
- Не вращать пусковое устройство более 10 секунд за 1 раз в попытках запустить мотор. При этом нужно давать время остыть электродвигателю стартера.
- Не использовать стартер в качестве «толкача», запуская автомобиль на передаче с целью проехать несколько метров пути.
- Периодически производить профилактику: очистку внутренностей, смазку трущихся элементов и замену щеток.
Придерживаясь этих правил, водитель может отсрочить ремонт пускового устройства на 100 и более тысяч километров.
Суть проблемы такова. Стартер заводит холодный мотор, но чувствуется, что крутится он чуть медленнее чем ему положено. Прогретый мотор стартер крутить пытается но как-то не получается у него.
Проблемы с аккумулятором исключаем сразу т.к. работы ведутся с участием пуско-зарядного устройства.
В мотор только что поставили новую поршневую группу. Думали прогретый мотор провернуть тяжело (насмотришься на русские тазики вот и лезут подобные мысли) но нет. Крутили за болт на коленвалу усилие требуется одинаковое и на холодный и на прогретый.
Последний тест по моему мнению поставил все на свои места. Завели машину, прогрели, заглушили. Пробуем завести не крутит (точнее крутит но очень медленно с остановками). Взяли и вылили аккуратно на стартер пол литра воды дабы его охладить. Попробовали завести - о чудо. Сработал как новый.
Выходит стартер нагревается от двигателя и дохнет. Планирую снять и разобрать стартер.
Раньше со стартерами связываться не приходилось. Информация в доступной мне литературе по данному автомобилю крайне неполная, в связи с чем прошу вашей помощи.
Интересует два момента.
1. В чем может быть причина такого поведения стартера?
2. На что стоит обратить особое внимание при ремонте стартера дабы исключить другие возможные неполадки в ближайшее время?
- Авто: VW GOLF 1,6 ABU 94г.
- Город: Питер
Нашёл небольшой отчёт по ремонту и информацию по стартёру на Volkswagen Technical Site.
Немного о стартере
Несмотря на изобилие возможных неисправностей, потребительский контроль за состоянием стартера несложен и сводится к тому, что автовладелец должен обращать внимание, не стал ли стартер крутить слабее и не появились ли посторонние шумы при его включении и после выключения. Если же что-то такое появилось - скоро грядет ремонт.
*КГЗЗ заменил на пару недель раньше
170р (Meyle) и разборка "от педалей", без снятия руля.
VAG 02A 911 023 T - BOSCH - СТАРТЕР // Замена производителем на 02A 911 023 TХ (№8)
VAG 085 911 287 - реле втягивающее стартера // 2 339 303 222 - номер по каталогу Bosch
Bosch 1 004 336 417 Щеткодержатель стартера 972р.
*очень нужная штука
Bosch 1 006 209 917 Бендикс стартера 956р.
Bosch 2 339 303 222 Реле втягивающее стартера 1260р.
*не покупал, мое исправно щелкает и тестится.
VAG Винт с внутренним TORX 035911299B M5X33 //аналог // Bosch 1 003 421 013 Винт M5x33мм (3шт)
20р/шт
*покупается 3 шт на всякий, откручиваются очень плохо
Presto медная смазка (баллон) 190р.
Castrol LMX2 смазка (ака вазелин) хз
2 метчика на 12-1 и 12-2 одолжил
Что-нибудь для отмывки деталей и ветошь.
Немного моторного масла, 1-2 крышечки от пластиковых бутылок.
Вкусный обед от любимой бесценно
Делал на яме в гараже.
*схематично, чтобы понимать, что и как называется.
5мм.
25. Выпресовка втулок в коробке. Здесь я не стал ничего писать, т.к. нашел статью про это другого автора, заранее прошу простить за несоблюдение авторских прав, но честно забыл откуда «скопипейстил» в свое время.
Определяем размер эксцентриситета.
Подбираем, заказываем втулку большего(на величину эксцентриситета) наружного диаметра. при необходимости подогнать в размер.
/////////
Заметки разных умных людей собранные воедино.
Без нагрузки стартер можно проверить на машине установленный. И тут уже было написанно как. Методом замыкания силовых контактов на втягивающем реле. Ротор будет вращаться если все собранно правильно. Нет, тогда разбираем и собираем правильно
На Фольксваген Гольф 3 в разные периоды времени устанавливали стартер двух модификаций: с редуктором и без такового.
Стартер с редуктором потребляет меньшее количество энергии, но имеет более сложную конструкцию. Без редуктора пусковое устройство прост в обслуживании, но ресурс использования не столь длительный, как у аналога.
Не всегда целесообразна замена стартера новым. Окончательное решение принимает мастер СТО, который проводит диагностику механизма. Зачастую достаточно заменить расходные материалы и работоспособность ПУ, восстановлена.
Автомобили Фольксваген Гольф III с объемами двигателя 1.6 / 1.8 / 2.0 литра оснащены идентичными взаимозаменяемыми пусковыми устройствами.
Проблемы со стартером, способы их решения на Фольксваген Гольф 3
Несмотря на то, что принцип работы ПУ интуитивно понятен и прост, проводите диагностику в сервисных мастерских. Профессиональный подход к решению проблемы снизит риски, предотвратит нежелательные последствия.
По природе происхождения неисправности классифицируют на электрического и механического типов. Важно уметь отличать их между собой, так как это ускорит ремонт.
Электрические
Речь идет о повреждение участков электрического кабеля от рулевой колонки к стартеру. Чаще всего, повреждена изоляция, перебиты волокна, плохой контакт на концевиках клемм.
- Слабое прокручивание ротора;
- Не заводится стартер;
- Отсутствие движения при подаче тока на ПУ;
- ПУ щелкает, но не крутит: замыкание на витках обмотки, обрыв, дефект втягивающего реле;
- износ щеток, якоря.
Дополнительно проверяем уровень заряда аккумуляторной батареи, фиксацию клемм. Осматриваем сердцевину замка зажигания, исключаем люфт, тугость вращения.
Механические
Механические поломки связаны с неисправностью обгонной муфты, износом зубьев маховика, проседанием пружины, стопорного кольца. Первый признак нерабочего состояния — неподвижный коленчатый вал при подаче напряжения на ПУ.
При износе зубьев маховика работа пускового устройства сопровождается характерным металлическим скрежетом, скрипом.
Если ПУ продолжает вращение после старта мотора, то:
- просела прижимная пружина;
- залипли контакты на плате;
- втягивающее реле пришло в непригодное состояние;
- привод деформирован;
- рассыпался подшипник.
- ПУ активируется но с незначительной задержкой. Вероятнее всего причина в подгорании контактов, выходе из строя втягивающего реле;
- Вращение ПУ затруднено: износ щеток, опорного подшипника;
- Привод не выходит из зацепления: повреждение бендикса, зубьев маховика.
Причины преждевременного износа
- Несоблюдение сроков проведения технического осмотра;
- Монтаж деталей низкого качества изготовления;
- Нарушение технологического процесса установки;
- Нарушение правил эксплуатация механизма;
- Заклинивание деталей вследствие попадания влаги.
Оригиналы, аналоги, артикулы и цены
| Артикул / название / ОЕМ | Цена (Руб.) |
|---|---|
| VW Golf III STB0619 Krauf | От 5700 |
| Unipoint STR2022 | От 6000 |
| Krauf STB0974 | --/-- |
| SSCA 03539O | От 5800 |
| JP Group 1190300700 | От 5000 |
| Motorherz STB0616RB | От 6100 |
| Autotechnik A 16800ATL | От 4700 |
| Autotechnik A16800Delta | От 6900 |
| Motorherz STB0880RB | От 5000 |
| Asparts AS4112 | --/-- |
| Krauf STB0880 | --/-- |
| Motorherz STB0294RB | --/-- |
| Motorherz STB0294WA | --/-- |
*цены уточняйте на момент покупки у официального дилера.
Где находится стартер в автомобиле Фольксваген Гольф 3
Стандартное место для установки ПУ — моторный отсек, с торцевой части блока цилиндров, ближе к маховику (см. фото).
Не удерживайте пусковое устройство более чем 15 секунд во время запуска мотора. После «неудачной прокрутки» дайте узлу отдохнуть 25 – 35 секунд. Таким образом, вы предотвратите перегрев, заклинивание трущихся поверхностей.
Диагностика стартера
Процесс дефектовки не сложный, проводим самостоятельно, посещать СТО вовсе не обязательно.
Первый этап: визуальная диагностика. Помещаем машину на смотровую яму, проверяем целостность электрической проводки. Начинаем с рулевой колонки салона, заканчиваем аккумулятором, стартером.
Исключаем явные видимые повреждения, трещины, дефекты на корпусе.
Замена и установка стартера
Подготовительный этап: набор автомобильных инструментов, ветошь, смазка на графитной основе, дополнительное освещение.
- Открываем капот, отвинчиваем клеммы от аккумуляторной батареи с целью предотвращения короткого замыкания в цепи;
- Обеспечиваем первоочередные меры безопасности, блокируем задний ряд колес противооткатными башмаками;
- Ключом на «15» выкручиваем гайку с контактной платы стартера, снимаем силовые клеммы;
- Отвинчиваем две крепежные гайки, снимаем ПУ со шлицов.
После демонтажа стартера приступаем к его разбору, для замены тягового реле, щеткодержателя, подшипника.
- Ключом Torx Т-25 отворачиваем три винта, рассоединяем корпус, выводим втягивающее реле;
- Извлекаем пружину, якорь;
- Снимаем прокладку, стопорную и дистанционную шайбы, заднюю крышку;
- Извлекаем щеткодержатель, три сателлита планетарного редуктора;
- Проверяем роликовый подшипник. Если вращение затруднено или слышны заедания — замените запчасть.
Внешним осмотром проверяем состояние обмотки, коллектора. При обнаружении почернения очищаем наждачной бумагой. При сильном обгорании якорь нужно заменить новым.
Подключаем клеммы оммометра к якорю, коллектору, измеряем сопротивление. Если стрелка тяготеет к нулю — заменяем якорь новым. Проверяем щетки на них не должно быть трещин, дефектов. В противном случае обновляем. Завершаем сборку деталей в обратной последовательности.
При условии соблюдения рекомендаций по установке, наличия оригинальных деталей ресурс стартера свыше 65 – 80 тыс. км.
Читайте также: