Замена щеток генератора вольво xc70
Здравствуйте. Только зашел в квартиру с улицы, хочу поделиться эмоциями.
Симптомы: вчера завел машину на работе - ехать домой, смотрю на приборке горят лампочки: ручник, аккумулятор, вода (охлаждающая жидкость).
Вчера же снял "гену", со всеми проводами попробовал покрутить его руками (думал посмотреть - есть возбуждение вообще или нет). НЕТ. Ничего вообще. На щетку ничего не подается и ничего не выходит с нее. Ну обо всем по порядку.
Лечение: сначала, конечно же, снял генератор, кстати у меня Valeo (номер не видно). Пришлось отпустить натяжение гидроусилителя руля. Больше ничего не откручивал, так и вытянул (особых усилий не понадобилось). Снял пластиковую крышку (3 гайки на 8). В центре снял защитный колпачек - видно изношенные щетки, но вроде живые Ладно, думаю, прозвоню тестером между собой - тишина. Короче: между собой не звонятся, на корпус не звонится ни одна. Прозванивается только щетка, с которой выходит провод. Кстати, пытался я найти куда ведет этот провод - скорее всего, он идет на контрольную лампочку на приборке, потому как, если его снять - неисправность тухнет.
Решил поменять щетки, так как это самая явная причина. Купил регулятор от ВАЗ (от переднеприводного, другого не было в магазе), отпаял щетки с нового регулятора, отпаял из старого. Замерил старые, подогнал новые, запаял. Все собрал, поставил. Завел - все. Неисправность устранена.
P.S. Прошу прощения за то, что без фото (нет возможности). В регуляторе кроме транзистора (или как это правильно называется) скорее всего внутри еще собрана какая-то схема, потому как, на новом ВАЗовском щетки между собой, при прозвоне, показывают сопротивление.
Благодарностей 2:
Меню пользователя
Здравствуйте. Хочу уточнить мааааленькую детальку. На следующий день после ремонта, зарядки не стало. При работающем двигателе, напряжением на аккумуляторе чуть выше 12В. Не сработала замена щеток. Я поторопился отписаться Вам. Вобщем, я снял генератор, крутнул рукой и такая же ситуация - нет возбуждения вообще. Раз в 2-3 минуты, при прокрутке подключенного гены рукой, работает как надо, но секунд несколько. Потом опять в холостую. При подаче плюсового провода на щетку, напряжение на нем падает почти до нуля. То есть, садит возбуждающее напряжение. Принято решение менять регулятор напряжения.
Плюс ко всему, кольца коллектора стерлись (глубокая канавка под щетками), а на одном кольце даже пластик видно. Да. Ну ладно. Заказал и то и это. Как поставлю на этих выходных отпишусь.
Приветствую.
нужна помощь по снятию и ремонту генератора пропала зарядка может кто поделиться опытом и этой процедурой?
замерил зарядку при запуске двигателя напряжение падает с 12,6 до 11,7 такие же показания и на самом генераторе.до этого пробовал заряжать но авто все равно его садит до треска релюшок отказа заводиться и выдает ошибки подушек абс, высокой и малой зарядки, и что системе электроэнергии требуеться обслуживание.
Почитав в форуме данную ветку [FONT="]пришел[/FONT] в выводу что умер генератор,Сервисов рядом нет по Volvo решил делать сам.
ВСЕМ ОТКИНУВШЕМСЯ ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.
Вложения
leshiy1981
процесс разборки в фото
процесс разборки в фото
снял патрубок на турбину
шланг с помпы на радиатор
щуп
вентилятор
подачу на воздушный фильтр
открутил компрессор ту штуковину которая под геной
снял ремень накинув на натяжитель ключ накидной на 14 и потянув на себя в низ
открутил возле натяжителя болт крепления гены
вытащил его возле воздушного фильтра.
Вложения
leshiy1981
Желательно иметь средний набор с длинными головками, и торекс на 60.
ОТСОЕДИНЯЕТЕ КЛЕММУ АКБ
Снимаете корпус блоков есм и тсм(сами блоки можно оставить)
Взводите торексом ролик ремня и скидываете ремень, запомните в каких положениях он был.
Откручиваете Насос ГУР ( 3 болта) отводите в сторону, если не получится, снимите железную трубку(там болтик на 8 помоему). аккуратно скорее всего прольётся жидкость гур( есть повод откачать из бачка и залить туда свежую).
С генератора откручиваете плюсовой провод и там будет ещё фишка на возбудитель(или как он там)
Сам генератор держится на 4 болтах, но 2 нижних это ещё и + болты компрессора, и сам компрессор прижимает генератор, поэтому что бы вытащить генератор надо открутить ещё и 2 нижних болта компрессора а/с( не до конца так что-бы он не много отошёл в сторону)
Всё - вытаскиваете генератор, вам ОЧЕНЬ сильно будет мешать патрубок антифриза, можете снять его, но покорячившись можно и так вытащить вам решать.
Сборка в обратном порядке.
Как то так
Эта тачка-крутячка уже преподнесла мне не мало сюрпризов. И все равно не перестает удивлять! Недавно вот не завелась несколько раз После поиска утечек тока приговор был вынесен гегератору Наверное можно было полный ребилд не делать. Не так уж он был и плох. Но было интересно посмотреть что внутри)))
Заднюю крышку, регулятор со щетками, и диодный мост снял сразу, только вынув генератор из под капота.
Решил заказывать всю мелочевку, в том числе и заднюю крышку, в нее вроде бы конденсатор встроен, и диодный мост заказал уже до кучи. Можно конечно и этот вызвонить, но такие же диоды еще найти надо, и потом нет ведь гарантии что через месяц остальные диоды не посыпятся. Решил менять на новый. Из старого решил оставить только обгонную муфту. Сэкономил))) Что заказывал:
1. BOSCH F00M990405 Задний подшипник
2. UTM BB9928A Задняя крышка генератора
3. BOSCH F00M133246 Диодный мост
4. FAG 806078 Передний подшипник
5. HC-CARGO 139931 Шайба проставочная шкива генератора min5
6. HC-CARGO 135172 Кольцо контактное ротора генератора
7. BOSCH F00M146901 Подгоночное кольцо
8. VOLVO 982793 Болт М8х16 мм фланцевый
9. VOLVO 31201019 Кронштейн патрубка ГУР
10. BOSCH F00MA45211 Реле-регулятор генератора
Все заказывал в inozemets Но ребята подвели, и задний подшипник в срок не пришел(( Пришлось его втридорого в евроавто покупать. Пока запчасти были в пути, я потопал на Фучика за спец. инструментом))) Приятный шоппинг))) Что бы открутить муфту генератора — нужен спец. ключ. Шкив откручивается специальной внешней головкой на 33 зуба. Шкив зажимается ключом сплайн на М10, который просовывается внутрь. У шкива обратная резьба, т.е. ротор крутим против часовой, а шкив по часовой. Спец ключ-головку можно купить отдельно, а можно купить вместе со сплайном, в неразборном виде.
Это была моя ошибка. На разборный ключ можно накинуть накидной, а затем вставить сплайн, а вот с неразборным это не прокатывает, его можно крутить только рожком.
Долго выбирал между съемником на 75 мм, и на 150 мм. В итоге взял на 100 мм. 😀 Вернулся домой и начал снимать муфту генератора.
Не знаю, как ее затягивали, но открутить ее я не смог. Убил ключ на 17 только. Решил попробовать гайковерт. Администратор в самосервисе с меня денег не взял, угостил его кофем из аппарата)) Но и гайковерт с этой заразой не справился! А гайковерты там — будь здоров! Колесным болтам шляпки отрывают! А здесь ни в какую! Долбит аж пыль летит, а шкив как прирос! Я уже был готов разболгарить его надвое, но тут администратор предложил идею. Обточили спец. ключ, сделав его разборным. Зажали якорь в тиски, а на головку для шкива одели длинный вороток на метр с чем-то. Чуть тиски с верстака не оторвали))) Но шкив сдался!
Винты под шкивом выкручивал ударной отверткой. Без нее там делать нечего. Один почти сорвался, но удалось забить в него плоскую биту.
В одно утро завел, как обычно машину, стал трогаться и услышал в районе 1 тыс. оборотов нехарактерный рокот. Сначала не придал значения — думал крышка двигателя наверно дребезжит. Однако рокот в течении пары дней становился навязчивым. Ну и проверка обгонной муфты, путем набора оборотов и глушения двигателя, показала, что муфта умерла окончательно.
Так как готовился я заранее, то весь весь список запчастей уже лежал в гараже. Поставил в удобном месте во дворе машину, принялся снимать генератор.
Снятие генератора дело не хитрое. Единственное, неудобно откручивать верхний болт. Более того, он был нехило затянут — пришлось подлезать большой трещеткой.
После того, как сорвал, через систему удлинителей и шарнирчик открутил болт полностью.
Для снятия и установки обгонной муфты понадобится ключ FORCE 674
Однако снять муфту вручную не получилась. Села она крепко и ключам не поддавалась. Поэтому я добрел до ближайшей шиномонтажки и пневмо-пистолетом муфта открутилась на ура.
Разбираем генератор
Итак, генератор готов к замене подшипников и контактных колец. Генератор BOSCH имеет маркировку 6G9N-10300-HD и силу тока 150А.
Для обслуживания был приобретен такой комплект:
Первое, снимаем заднюю пластиковую крышку. Она сидит на трех болтах TORX и защелке. После этого откручиваем 4-ре болта TORX, держащих реле-регулятор и вынимаем его. Диодные мост снимать не нужно! И перед нами вот такая картина:
Далее окручиваем еще четыре длинных болта на корпусе и начинаем половинить генератор. Половинится он путем выхода заднего подшипника из своего посадочного места. Выбивал я его отверткой, упирая ее в подшипник через вентиляционные щели. Упираем и легкими постукиваниями он прекрасно выползает.
После этого видим такую картину.
Далее необходимо отделить переднюю крышку от ротора. Для этого сначала снимаем шайбу со стороны, где обгонная муфта.
Для этого смачиваем вал маслом и начинаем потихоньку и аккуратно по периметру поддевать отверткой. Милиметр за милиметром она сползает.
А вот дальше начинается треш. Передний подшипник намертво закис на роторе и на его снятие я потратил больше четырех часов. Бей ни бей, сидит без намека на шевеление. Не в коем случае не стучите молотком со всей дури по валу — погнете нафиг. Даже через гайку!
Пришла мысль вынуть каретку подшипника и сдвинуть шары в оно место и таким образом вынуть ротор. Нифига! Один шар явно лишний. Поэтому пришлось вынимать лишний шар. Раздраконил в общем подшипник с помощью гравера Dremel, далее вынул шарик и готово.
Этим же гравером и пилил обойму пополам. Ну а дальше вынул внешнюю обойму. Она хорошо пошла под натиском отвертки и легкими ударами молотка.
С задним подшипником тоже не стал церемониться — распилил пополам его нафиг:)
Далее собираем все обратно. Чтобы вставить передний подшипник в крышку, я грел строительным феном крышку а подшипник на улицу мерзнуть. Залетел на ура самостоятельно, без грубой силы:)) Закрутил крышечку подшипника и готово.
Ротор просовывал в подшипник также — подшипник погрел, ротор охладил. Зашло все без задиринки!
На этом первая часть балета закончилась. Приступаем ко второй:)
Меняем контактные кольца. Вся эта хрень просто сидит натянутой на вал. Провода обмотки прикреплены методом обжатия. Поэтому просто освобождаем жилы и отверткой вынимаем как на фото:
Вставляем новые контакты и обжимаем. Не вижу здесь смысла пропаивать, как это делают другие. Я еще правда компаундом залил это дело. Кстати, там есть направляющие метки, поэтому неправильно контактные кольца вы не поставите!
Далее напяливаем подшипник. Идет очень туго.
Следующим этапом меняем пластиковую втулку под задний подшипник. Здесь ничего сложного — старую выковыриваем, новую вставляем.
Ну и все. Соединяем две части генератора, закручиваем все болты, ставим реле-регулятор обратно и все. Готово.
Прикручиваем обгонную муфту и ставим генератор на место.
Еще у меня были куплены новые щетки, однако мне не удалось их поменять, так как корпус регулятора неразборный. А пытаться ковырять я не стал. По поим замерам щеток осталось где-то половина, так что пущай работают:)
Список запчастей:
Подшипник задний NSK 6202XXC3E — 200 руб.
Подшипник передний SKF 6303-2RSH — 400 руб.
Втулка подшипника CARGO 239924 — 100 руб.
Контактное кольцо CARGO 239930 — 200 руб.
Обгонная муфта INA 535012110 — 2000 руб.
Ключ для муфты FORCE 674 — 700 руб.
ПРАВКА ПО ПОДШИПНИКАМ!
В комментариях выяснилось, что мой набор подшипников некорректен по допускам и пыльникам. Нужны подшипники с резино-металлическими уплотнениями и допуском C3! Ниже правильные номера:
Передний подшипник — 6303-2R C3 размер 17x47x14 (например, KOYO 63032RSC3)
Задний подшипник — 6202-2R C3 размер 15x35x11 (например, FAG 62012RSRC3)
Ну и в итоге понял, что под капотом посторонние скрипы, писки и трески издавал генератор. Теперь стало тихо:)
Покажем процесс замены приводного ремня генератора и натяжителя на Volvo XC70 2.4 D 2007 года выпуска. Меняем ремень по причине свиста из-под капота, особенно это сильно проявляется на холодном моторе. По регламенту нужно производить замену ремня вспомогательных агрегатов вместе с натяжителем.
Когда менять и выбор запчастей
Согласно регламентного ТО ремень вспомогательных агрегатов и натяжитель на XC70 меняется через 60 тыс. км. пробега или 3 года эксплуатации. Не стоит игнорировать замену этих деталей, даже если у вас нет симптомов скорой поломки. Под влиянием температуры, мелкого мусора, а также постоянной нагрузки ремень разрушается. В натяжителе ремня со временем ослабевает пружинный механизм и он начинает проскальзывать пищать. Как результат недозаряд АКБ ведь ремень доп агрегатов приводит в действие и генератор авто.
Оригинальный ремкомплект приводного ремня Volvo — 31401425 (в него входит ремень, натяжитель, болт крепежа).
- Dayco KPV279,
- Contitech 5PK1121 EXTRA K1.
Мы рекомендуем устанавливать оригинальный комплект, чтобы однозначно забыть о замене ремня и натяжителя на следующие 60 тыс. км пробега.
Инструмент для работы
- ключ для колесных болтов;
- домкрат;
- вороток с трещоткой большой и маленький;
- удлинитель;
- Torx T25, T40, T60;
- головка на десять;
- фонарик.
Процесс замены навесного ремня привода генератора Вольво ХС70 смотрите в фотоотчете.
Поддомкрачиваем и демонтируем переднее правое колесо.
Откручиваем девять винтов крепления подкрылка под Torx T25, они располагаются по низам арки. Также откручиваем две пластиковые гайки возле амортизатора. Гайки под головку на десять. После откручивания крепежа демонтируем подкрылок. Начинаем вынимать в арке с правой стороны и идем по окружности.
С помощью Torx T60 отпускаем натяжитель, отгибаем его против часовой стрелки.
… и снимаем приводной ремень.
Срываем болт крепежа натяжного механизма при помощи Torx T40 и маленького воротка.
Как болт сорвали, выкрутить его можно Torx T30 вставив большой вороток с удлинителем под углом. Делать это приходится из-за отсутствия хорошего доступа.
После откручивания крепящего болта, вынимаем натяжитель из места посадки.
Устанавливаем натяжитель на место посадки так чтобы паз вошел в отверстие в посадочном месте.
Вставляем болт и закручиваем его с помощью Torx T30 удлинителя и большого воротка, а затяжку делаем маленьким воротком и Torx T40. Болт затягивать нужно с чувством, бывают случаи когда мастера перетягивают и лопается болт.
Устанавливаем приводной ремень. Сразу накидываем на обгонную муфту генератора, далее на шкив компрессора и заводим на натяжитель.
С помощью Torx T60 отводим натяжитель и заводим ремень на шкив коленчатого вала.
Светим фонариком и обязательно проверяем, чтобы все ручейки ремня попали в пазы на шкивах. Устанавливаем подкрылок и колесо.
Читайте также: