Замена щеток генератора митсубиси паджеро
Вешай но я наблатыкался))) спасибо НИВЕ
3000 рублей по результатам обзвона.
----------
Муж и жена сидят вечером на кухне и разговаривают:<BR>- Наш сосед, оказывается, очень умный человек!<BR>- Почему ты так считаешь?<BR>- Когда нашему сыну на день рождения подарили барабан, он единственный догадался спросить: "А ты знаешь, что у него внутри"?<BR>
----------
Удивительно, но в голове, в сердце и жопе течёт одна и та же кровь
Да, мне стало пох на генератор, я просто не глушил машину!
мы так из Нижнего в Москву приехали
----------
У монгольских детей в киндер-сюрпризе всегда одна и та же игрушка-желток.
----------
В одном популярном архиваторе есть скин, на котором кнопка "Ад Зип" (add zip, добавить в архив) сделана в форме сердечка с замочком, очень явно стилизованного под женский половой орган. <BR>Долго не мог понять, откуда у автора скина такая ассоциация. <BR>Оказалось - банальная игра слов - похоже, он всего-навсего прочитал с конца название кнопки АдЗип. <BR>
----------
Как говорил Робинзон Крузо: "Черепаха не похожа на голую женщину только первые 5 лет!"<BR>
----------
Carida sum -> Йа Креведко<BR>Non potueram -> Ниасилил<BR>Ave, Ursus! -> Превед, Медвед<BR>Doce albanian -> Учи олбанский<BR>Autor toret -> Автор жжёт<BR>Scribe plus! -> Пешы исчо<BR>Autor, veneni bibe et noli scribere deinde! -> Автор, выпей йаду и не пешы больше<BR>Autor, in parietem caede sui -> Автор, убей сибя апстену!<BR>CF/AI -> КГ/АМ.<BR>Vade ad Bobruisk, animal! -> В Бобруйск, жывотное!<BR>
погоди пока. еду за геной в среду.
тебе главное что бы ущи были твоими, ну чтоб прикрутился.. а шкиф можешь со своего снять, с содроганием вспоминаю как я свой извлекал, млять уроды, в такую жо..у засунули млять, прям за двигатель пипец, и как через эти трубки вынимал его.. бррр, прикинь я его 4 рази снимал и 4 раза ставил.
----------
Редкая собака добежит до середины МКАДа.
значит что касаемо нового гены и с разборки, рассказываю свои грабли, есть два вида митцовских ген, )по памяти могу и ошибаться) один с терминалом DP и второй с терминалом SL, у меня должен быть второй DP но переделал на SL.
генератор с терминалом SL
S - сенсор, "шупает" напругу на аккуме и соответственно регулирует выдаваемую напругу
L - лампочка на приборке
генератор с терминалом DP
кароче хитрый сцука, т.е. функцию реле-регулятора выполняет мозх машины, да да, он, т.е. при старте когда нужно все электричество, мозг выключает генер, прямо так, когда надо много току, он там чего-то кароче управляет. у моей машины микимаусы че-то сожрали и ген накрылся, за генер с терминалом DP отдавать 9 штук мне было сильно в падлу, поэтому и поставил SL, провел провода и спокойно езжу уже 2ой год
подозреваю что гены с СЛ уже не делают
уши. у меня ВАКУУМНЫЙ насос на нём висит ещё. сзади.
да нууу, покаж, у нас он на отдельном шкиве висел
Originally posted by алхимик:Это результат колхоза. не моего
Интересно, а в Нивке чей колхоз был?
Движок откапиталил, замки, стеклоподъемники починил, рулевой редуктор менять теперь буду (разбит в . поэтому и выворот направо сделан - болтается посередине то). Блин, а заявлял что она в ОЧЕНЬ хорошем состоянии. Либо сам ты в машине не понимаешь нифига, либо как бы это сказать помягче - сказачнег тот еще.
Интересно, а в Нивке чей колхоз был?
Движок откапиталил, замки, стеклоподъемники починил, рулевой редуктор менять теперь буду (разбит в . поэтому и выворот направо сделан - болтается посередине то). Блин, а заявлял что она в ОЧЕНЬ хорошем состоянии. Либо сам ты в машине не понимаешь нифига, либо как бы это сказать помягче - сказачнег тот еще.
1. Я в двигатель не лажу, ибо нет возможности.
2. Она и есть в очень хорошем состоянии, за 75 000 её хотели брать многие, кто ездил на ней. Тот же purgen рвал и метал.
3. Что значит - понимаешь или нет?
4. Ты машину смотрел? Ствол у виска кто держал? У меня она ездила ездила и проблем не знала. А у некоторых машины не живут(((
да нууу, покаж, у нас он на отдельном шкиве висел
сзади висит на крышке мааахонькая коробочка. а вал немного выходит из корпуса.
Так и есть! Все кто катается в грязи возят ещё одну АКБ. В грязи умирает быстро. Хотя расположена повыше нивовского. И ещё - вся вода с лужи фигарит в подкапотное, в том числе и на генератор.
----------
Как классно ночью залезть под плотное лёгкое одеяло, под которым не жарко, укутаться с ног до головы, слышать, как комары жужжат над твоим телом в тщетных попытках доступиться до него и засыпать со сладкой мыслью: "А Х"Й ВАМ"!<BR>
Так и есть! Все кто катается в грязи возят ещё одну АКБ. В грязи умирает быстро. Хотя расположена повыше нивовского. И ещё - вся вода с лужи фигарит в подкапотное, в том числе и на генератор.
фото покажи, мож что придумаем
----------
Работа не волк, а кролик. В лес не убежит, но затр@хает.
1. Я в двигатель не лажу, ибо нет возможности.
2. Она и есть в очень хорошем состоянии, за 75 000 её хотели брать многие, кто ездил на ней. Тот же purgen рвал и метал.
3. Что значит - понимаешь или нет?
4. Ты машину смотрел? Ствол у виска кто держал? У меня она ездила ездила и проблем не знала. А у некоторых машины не живут(((
Да так то я особо не в претензии, цена вполне адекватная была. Хотя о ХОРОШЕМ состоянии у нас с тобой видимо разные понятия. И если в 4-м цилиндре компрессия меньше в два раза чем в остальных и расход бензина под 20, я считаю что ее надо ремонтировать, хотя некоторые и так ездят наверное.
Долого не писал, все руки не доходили, много чего по машине произошло, постараюсь в следующих записях описать. А сейчас то, на что убил сегодняшний день.
С месяц назад начала дергаться стрелка вольтметра в салоне, после перегазовки становилась на свое место и нормально все далее работало, но со временем становилось все хуже и хуже. Так как оставить все на потом- мой конек, было решено ремонтировать, а точнее менять щетки.
Для замены нам понадобятся щетки Cargo под номером 140817
Далее процесс разбора
— снимаем клемму с аккумулятора
— снимаем защиту двигателя+стабилизатор поперечной устойчивости
— снимаем воздушный фильтр и его патрубок, патрубок интеркулера
— снимаем актуатор турбины
-снимаем масляный фильтр
— скручиваем механизм натяжения ремней гены
Тем самым получаем доступ к объекту с обеих сторон
Далее скручиваем с генератора клемму, два желтых разъема и штекер, а с вакуумного насоса откручиваем два штуцера и снимаем патрубок, ведущий в поддон.
Все, можно вытаскивать генератор через верх
Вытащив объект скручиваем 3 винта и отсоединяем вакуумный насос
При разборке самого гены обнаруживаем изживший себя один большой ( а как оказалось позже два маленьких) сальник, который пустил на щеточный узел много масла.
Не изменяя традициям заказываю сальники Cargo под номером 132662. За помощь в их доставке спасибо Юре
При замене щеток понадобятся прямые руки и паяльник, в этом деле мне помог Электрик с большой буквы, повелитель молний, лучший ученик Теслы и просто хороший человек Дима,
рекомендую в общем!
Далее все собираем в обратной последовательности. Теперь генератор прошел ревизию работает как положено, я доволен!
Для замены нам понадобилось
— щетки Cargo 140817- 9$
— сальники Cargo 132662- 4$
— емкость под масло (около 0.5л. вылилось) + ветошь
— инструмент
Всем спасибо за внимание и много снега в новый год!
27.12.15 у нас плюс 14((
Доброго времени суток всем подписчикам!
Следующей главой будет "капиталка" генератора.
Нельзя сказать, что генератор у меня не работал. Но и сказать, что с ним никаких проблем не было тоже нельзя. Из-за сильной вибрации за последнее время, разбило переднее ухо крепления генератора к двигателю. И сам отлив на двигателе пострадал не меньше. Поэтому иногда приходилось бороться со внезапно возникшим свистом всеми средствами.
Снимаем генератор с двигателя. (Какой кайф работать с вынутым двигателем! С любой стороны можно подойти).
По максимуму отмыл его и на операционный стол. Картина была следующая:
По итогам:
1.Почти не осталось щеток. Замена
2.Уплотнительное кольцо изношено, даже уже и не по размеру, разъело маслом. Замена
3.Текущий сальник на валу. Замена
Не захотел я ждать много времени пока придут запчасти на генератор, да и тем более оригинальные стоят не дешево, а аналоги подкупали своей дешевезной. 1200р. против 45р. Купил себе HC-Cargo Арт.140817 два комплекта, о чем не пожалел что купил два.
Выпаиваем старые щетки
И впаиваем новые
Когда начал собирать все назад, немного затупил с щетками. Не сразу понял как их убрать, чтоб поставить назад якорь. Пока примерялся сломал одну щетку, и пока пробовал их там зафиксировать, сломал и вторую. Хорошо был второй комплект. Потом уже как сходил на перерыв, со свежими силами пошел решать эту проблему. В итоге было найдено технологическое отверстие, но то что оно именно для этого я сразу не понял. Дырки, именно так я их назову, в щетках были не соосны с отверстием в генераторе. Пришлось выдраконивать эти дыры по месту. Одна щетка все-таки не выдержала такой репрессии и откололась.
Решил оставить так.
Уплотнительное резиновое кольцо в каталогах мне найти не удалось, решил проэкспереметировать с обычным кольцом из набора. Сальник поставил KIA.
Раздолбанное ухо на крышке решил не восстанавливать. Благо нашелся донорский генератор, откуда и позаимствовал крышку.
Что-то рано нажал опубликовать Так что придется фотки догрузить в комментариях.
Генератор работает, все хорошо.
Вот такая была произведена операция. Всем, счастья, здоровья вам и вашим машинам :)
На днях сломался генератор. Внезапно пропал заряд и загорелись лампочки. Через пару дней езды генератор снова ожил =) Правда в темное время суток было видно слабое свечение этих ламп. Решено было под руководством чинить самому))
Часть 1. Снятие генератора.
1. Снимает защиту снизу.
2. Снимает воздушный фильтр с патрубком от турбины. Будет мешать в дальнейшем.
3. Откручивает масляный фильтр. Его лучше сразу укутать в целофановый пакетик, а то пойдет дождь и намочит )). Заткнуть дырочку от масялного фильтра на двигателе можно тряпочкой)). Масла выливается не много.
4. Сливаем ОЖ с радиатора. (откручивается барашек и аккуратно через трубочку сливаем ОЖ в бутылку)
5. Снимаем насос ГУР, ремни с генератора и ГУР. Отодвигаем гур на шлангах в сторону, чтоб не мешал.
6. Снимаем термостат. С него выбежит примерно 3л ОЖ. (неизбежная потеря.) ОЖ лучше сразу докупить. Термостат мешает вынуть генератор. Или снимать кардан с ГУР. Термостат проще.
7. Откручиваем нижний болт на генераторе, снимаем масляные шланги, (там есть шланг высокого давления, понадобяться 2 новые медные шайбочки для последующей сборки)
8. Снимаются вче провода с генератора.
После этих действий генератор легко вынимается из машины сверху.
Часть 2. Ремонт.
После снятия генератора я его отмыл от масла и всяческой грязи китайской пеной для мытья двигателя или карбклинером (тоже китайским).
Когда снял масляный насос специально не протирал внутреннюю часть от грязи, т.к. по ней видно посадочное место для дальнейшей сборки))
Отчетливо видно грязь))
IMG_2342.JPG 113,51К 661 Количество загрузок:
Разбираем генератор (4 болта) после легкого применения молоточка генератор должен развалиться на 2 части. =)
У этих генераторов вечная болезнь это сальник м-у вакуумным насосом и генератором. На моем сальник был цел.
IMG_2346.JPG 101,38К 967 Количество загрузок:
Как видно на фотографии щетки еще достаточно в хорошем состоянии. Но решено их тоже заменить.
Далее необходимо снять катушку из задней крышки. Откручиваем все болты, пристукивая молоточком по задней крышке, катушка легко вынимается вместе с диодным мостом. Отпаиваем мост от катушки. Понадобится толстый паяльник и хорошо бы вторые пару рук)) Оч. неудобно держать.
как оказалось у меня один диод просто раскрошился на 2 части - под замену. Диодные мосты были куплены на кар-сити в подвале у одной дамы за 2700 + 300 за 2 новые щетки с дырочками. В других местах за такой же мост просили 3500, мотивируя что он из эмиратов (на самом деле что один что второй сделаны одинаково плохо в китае. качество пластиковых изоляторов плохое. Но делать было нечего) Диодный мост по каталогу шел на митсубиси галант 2.0 Действительно как оказалось позднее он немного другой. размеры пластиковой защиты больше. Ее мне пришлось срезать.
IMG_2350.JPG 113,33К 1061 Количество загрузок:
Дырочки на шетках помогут в дальнейшем при сборке генератора.
Далее. Смазываем подшипники. Подшипники выпрессовать не удалось, поэтому по решено их было смазать. В генераторе 2 подшипника. Поддеваем аккуратно ножичком защиту, снимаем. На моих подшипниках старая смазка рассохлась. Почистил карб клинером, набил новой смазкой, выправил молоточком защиту, одел на подшипник. С этим покончено.
Далее собираем генератор устанавливаем катушку на место, продев через дырочки в щетках и спец отверстие в корпусе стальную проволочку. Очень удобно ставится якорь. вынимаем проволочку и щетки ставятся на якорю как положено. Скручиваем генератор обратно болтами. Теперь процесс тестирования.
IMG_2358.JPG 132,35К 1183 Количество загрузок:
Подключаем маленький аккумулятор на разъем обмотки возбуждения (необходимо для запуска генератора) минус аккумулятора на массу генератора.
Наматываем веревку на шкив, подключаем стрелочный вольтметр на (+) выход генератора. Дергаем веревку, раскручиваем генератор. Стрелочный прибор должен сразу же показать отклонение до мин 3В. у меня напряжение прыгнуло до более 10В. Что показывает истправную работу генератора.
Далее собираем генератор и масляный насос по грязи на насосе)) Единственное что я не сделал это не промазал герметиком посадочное место на насосе. Надеюсь резиновая прокладка удержит и масло не будет капать =(
IMG_2359.JPG 111,84К 835 Количество загрузок:
Вот и все. Ставим генератор на место, не забываем про медные шайбочки на масляном шланге высокого давления. заливаем антифриз машина готова)) Заводим и радуемся новому генератору. ))
pavlovich29 » 28 сен 2011, 01:03
Brian » 28 сен 2011, 08:31
willson » 28 сен 2011, 14:25
вот вам про генератор:
. 30&t=22323
здесь уже все изжжевано до невозможности.
то pavlovich29
11 В с генератора маловато. должно быть 13,8-14,6. вот поэтому и лампочки горят. мост диодный возможно неисправен. а он родной?
pavlovich29 » 28 сен 2011, 17:14
стоит новый диодный мост Transpo IMR7564 один в один с моим
11В приходит на аккуму а от самого гены не мерел надо будет помереть
Добавлено спустя 2 часа 9 минут 52 секунды:
А как замерить на гене чёт я не разабролся
willson » 28 сен 2011, 22:26
pavlovich29 » 29 сен 2011, 00:05
willson » 29 сен 2011, 00:15
pavlovich29 » 29 сен 2011, 02:40
1inch » 05 окт 2011, 15:44
willson » 05 окт 2011, 22:04
вот нарыл статью про генераторы, привожу небольшие выдержки, может кто-то сделает для себя какие нибудь выводы:
Регуляторы поддерживают напряжение генератора в определенных пределах для оптимальной работы электроприборов, включенных в бортовую сеть автомобиля. Все регуляторы напряжения имеют измерительные элементы, являющиеся датчиками напряжения, и исполнительные элементы, осуществляющие его регулирование.
В вибрационных регуляторах измерительным и исполнительным элементом является электромагнитное реле. У контактно-транзисторных регуляторов электромагнитное реле находится в измерительной части, а электронные элементы - в исполнительной части. Эти два типа регуляторов в настоящее время полностью вытеснены электронными.
Полупроводниковые бесконтактные электронные регуляторы, как правило, встроены в генератор и объединены со щеточным узлом. Они изменяют ток возбуждения путем изменения времени включения обмотки ротора в питающую сеть. Эти регуляторы не подвержены разрегулировке и не требуют никакого обслуживания, кроме контроля надежности контактов.
Регуляторы напряжения обладают свойством термокомпенсации - изменения напряжения, подводимого к аккумуляторной батарее, в зависимости от температуры воздуха в подкапотном пространстве для оптимального заряда АКБ. Чем ниже температура воздуха, тем большее напряжение должно подводиться к батарее и наоборот. Величина термокомпенсации достигает до 0,01 В на 1°С. Некоторые модели выносных регуляторов (2702.3702, РР-132А, 1902.3702 и 131.3702) имеют ступенчатые ручные переключатели уровня напряжения (зима/лето).
Принцип действия регулятора напряжения.
В настоящее время все генераторные установки оснащаются полупроводниковыми электронными регуляторами напряжения, как правило встроенными внутрь генератора. Схемы их исполнения и конструктивное оформление могут быть различны, но принцип работы у всех регуляторов одинаков. Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки - тем меньше это напряжение.
Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет воздействия на ток возбуждения. Конечно можно изменять ток в цепи возбуждения введением в эту цепь дополнительного резистора, как это делалось в прежних вибрационных регуляторах напряжения, но этот способ связан с потерей мощности в этом резисторе и в электронных регуляторах не применяется. Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети, при этом меняется относительная продолжительность времени включения обмотки возбуждения. Если для стабилизации напряжения требуется уменьшить силу тока возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, если нужно увеличить — увеличивается.
Принцип работы электронного регулятора удобно продемонстрировать на достаточно простой схеме регулятора типа ЕЕ 14V3 фирмы Bosch, представленной на рис. 9:
Рис.9
Схема регулятора напряжения EE14V3 фирмы BOSCH:
1 - генератор, 2 - регулятор напряжения, SA - замок зажигания, HL - контрольная лампа на панели приборов.
Чтобы понять работу схемы, следует вспомнить, что, как было показано выше, стабилитрон не пропускает через себя ток при напряжениях, ниже величины напряжения стабилизации. При достижении напряжением этой величины, стабилитрон "пробивается" и по нему начинает протекать ток. Таким образом, стабилитрон в регуляторе является эталоном напряжения с которым сравнивается напряжение генератора. Кроме того известно, что транзисторы пропускают ток между коллектором и эмиттером, т.е. открыты, если в цепи "база - эмиттер" ток протекает, и не пропускают этого тока, т.е. закрыты, если базовый ток прерывается. Напряжение к стабилитрону VD2 подводится от вывода генератора "D+" через делитель напряжения на резисторах R1(R3 и диод VD1, осуществляющий температурную компенсацию. Пока напряжение генератора невелико и напряжение на стабилитроне ниже его напряжения стабилизации, стабилитрон закрыт, через него, а, следовательно, и в базовой цепи транзистора VT1 ток не протекает, транзистор VT1 также закрыт. В этом случае ток через резистор R6 от вывода "D+" поступает в базовую цепь транзистора VT2, который открывается, через его переход эмиттер - коллектор начинает протекать ток в базе транзистора VT3, который также открывается. При этом обмотка возбуждения генератора оказывается подключена к цепи питания через переход эмиттер - коллектор VT3.
Соединение транзисторов VT2 и VT3, при котором их коллекторные выводы объединены, а питание базовой цепи одного транзистора производится от эмиттера другого, называется схемой Дарлингтона. При таком соединении оба транзистора могут рассматриваться как один составной транзистор с большим коэффициентом усиления. Обычно такой транзистор и выполняется на одном кристалле кремния. Если напряжение генератора возросло, например, из-за увеличения частоты вращения его ротора, то возрастает и напряжение на стабилитроне VD2, при достижении этим напряжением величины напряжения стабилизации, стабилитрон VD2 "пробивается", ток через него начинает поступать в базовую цепь транзистора VT1, который открывается и своим переходом эмиттер - коллектор закорачивает вывод базы составного транзистора VT2, VT3 на "массу". Составной транзистор закрывается, разрывая цепь питания обмотки возбуждения. Ток возбуждения спадает, уменьшается напряжение генератора, закрываются стабилитрон VT2, транзистор VT1, открывается составной транзистор VT2,VT3, обмотка возбуждения вновь включается в цепь питания, напряжение генератора возрастает и процесс повторяется. Таким образом регулирование напряжения генератора регулятором осуществляется дискретно через изменение относительного времени включения обмотки возбуждения в цепь питания. При этом ток в обмотке возбуждения изменяется так, как показано на рис.10. Если частота вращения генератора возросла или нагрузка его уменьшилась, время включения обмотки уменьшается, если частота вращения уменьшилась или нагрузка возросла - увеличивается. В схеме регулятора (см. рис.9) имеются элементы, характерные для схем всех применяющихся на автомобилях регуляторов напряжения. Диод VD3 при закрытии составного транзистора VT2,VT3 предотвращает опасные всплески напряжения, возникающие из-за обрыва цепи обмотки возбуждения со значительной индуктивностью. В этом случае ток обмотки возбуждения может замыкаться через этот диод и опасных всплесков напряжения не происходит. Поэтому диод VD3 носит название гасящего. Сопротивление R7 является сопротивлением жесткой обратной связи.
Рис.10. Изменение силы тока в обмотке возбуждения JB по времени t при работе регулятора напряжения: tвкл, tвыкл - соответственно время включения и выключения обмотки возбуждения регулятора напряжения; n1 n2 - частоты вращения ротора генератора, причем n2 больше n1; JB1 и JB2 - средние значения силы тока в обмотке возбуждения
При открытии составного транзистора VT2, VT3 оно оказывается подключенным параллельно сопротивлению R3 делителя напряжения, при этом напряжение на стабилитроне VT2 резко уменьшается, это ускоряет переключение схемы регулятора и повышает частоту этого переключения, что благотворно сказывается на качестве напряжения генераторной установки. Конденсатор С1 является своеобразным фильтром, защищающим регулятор от влияния импульсов напряжения на его входе. Вообще конденсаторы в схеме регулятора либо предотвращают переход этой схемы в колебательный режим и возможность влияния посторонних высокочастотных помех на работу регулятора, либо, ускоряют переключение транзисторов. В последнем случае конденсатор, заряжаясь в один момент времени, разряжается на базовую цепь транзистора в другой момент, ускоряя броском разрядного тока переключение транзистора и, следовательно, снижая его нагрев и потери энергии в нем.
Из рис.9 хорошо видна роль лампы HL контроля работоспособного состояния генераторной установки (лампа контроля заряда на панели приборов автомобиля). При неработающем двигателе автомобиля замыкание контактов выключателя зажигания SA позволяет току от аккумуляторной батареи GA через эту лампу поступать в обмотку возбуждения генератора. Этим обеспечивается первоначальное возбуждение генератора. Лампа при этом горит, сигнализируя, что в цепи обмотки возбуждения нет обрыва. После запуска двигателя, на выводах генератора "D+" и "В+" появляется практически одинаковое напряжение и лампа гаснет. Если генератор при работающем двигателе автомобиля не развивает напряжения, то лампа HL продолжает гореть и в этом режиме, что является сигналом об отказе генератора или обрыве приводного ремня. Введение резистора R в генераторную установку способствует расширению диагностических способностей лампы HL. При наличии этого резистора в случае обрыва цепи обмотки возбуждения при работающем двигателе автомобиля лампа HL загорается. В настоящее время все больше фирм переходит на выпуск генераторных установок без дополнительного выпрямителя обмотки возбуждения. В этом случае в регулятор заводится вывод фазы генератора. При неработающем двигателе автомобиля, напряжение на выводе фазы генератора отсутствует и регулятор напряжения в этом случае переходит в режим, препятствующий разряду аккумуляторной батареи на обмотку возбуждения. Например, при включении выключателя зажигания схема регулятора переводит его выходной транзистор в колебательный режим, при котором ток в обмотке возбуждения невелик и составляет доли ампера. После запуска двигателя сигнал с вывода фазы генератора переводит схему регулятора в нормальный режим работы. Схема регулятора осуществляет в этом случае и управление лампой контроля работоспособного состояния генераторной установки.
Рис.11. Температурная зависимость напряжения, поддерживаемого регулятором EE14V3 фирмы Bosch при частоте вращения 6000 мин-1 и силе тока нагрузки 5А.
Аккумуляторная батарея для своей надежной работы требует, чтобы с понижением температуры электролита, напряжение, подводимое к батарее от генераторной установки, несколько повышалось, а с повышением температуры - уменьшалось. Для автоматизации процесса изменения уровня поддерживаемого напряжения применяется датчик, помещенный в электролит аккумуляторной батареи и включенный в схему регулятора напряжения. Но это удел только продвинутых автомобилей. В простейшем же случае термокомпенсация в регуляторе подобрана таким образом, что в зависимости от температуры поступающего в генератор охлаждающего воздуха напряжение генераторной установки изменяется в заданных пределах. На рис.11 показана температурная зависимость напряжения, поддерживаемая регулятором EE14V3 фирмы Bosch в одном из рабочих режимов. На графике указано также поле допуска на величину этого напряжения. Падающий характер зависимости обеспечивает хороший заряд аккумуляторной батареи при отрицательной температуре и предотвращение усиленного выкипания ее электролита при высокой температуре. По этой же причине на автомобилях, предназначенных специально для эксплуатации в тропиках, устанавливают регуляторы напряжения с заведомо более низким напряжением настройки, чем для умеренного и холодного климатов.
Работа генераторной установки на разных режимах
При пуске двигателя основным потребителем электроэнергии является стартер, сила тока достигает сотен ампер, что вызывает значительное падение напряжения на выводах аккумулятора. В этом режиме потребители электроэнергии питаются только от аккумулятора, который интенсивно разряжается. Сразу после пуска двигателя генератор становится основным источником электроснабжения. Он обеспечивает требуемый ток для заряда аккумулятора и работы электроприборов. После подзарядки аккумулятора разность его напряжения и генератора становится небольшой, что приводит к снижению зарядного тока. Источником электропитания по-прежнему является генератор, а аккумулятор сглаживает пульсации напряжения генератора.
При включении мощных потребителей электроэнергии (например, обогревателя заднего стекла, фар, вентилятора отопителя и т.п.) и небольшой частоте вращения ротора (малые обороты двигателя) суммарный потребляемый ток может быть больше, чем способен отдать генератор. В этом случае нагрузка ляжет на аккумулятор, и он начнет разряжаться, что можно контролировать по показаниям дополнительного индикатора напряжения или вольтметра.
Замена генератора отечественным аналогом. Рекомендации.
Замена одного типа генератора на автомобиле другим всегда возможна, если соблюдаются четыре условия:
генераторы имеют одинаковые токоскоростные характеристики или по энергетическим показателям характеристики заменяющего генератора не хуже, чем у заменяемого;
передаточное число от двигателя к генератору одинаково;
габаритные и присоединительные размеры заменяющего генератора позволяют установить его на двигатель. Следует иметь в виду, что большинство генераторов зарубежных легковых автомобилей имеют однолапное крепление, в то время как отечественные генераторы крепятся на двигателе за две лапы, поэтому замена зарубежного генератора отечественным скорее всего потребует замены кронштейна крепления генератора на двигателе;
схемы заменяемой и заменяющей генераторной установки идентичны.
Общие рекомендации
При установке аккумуляторной батареи на автомобиль убедитесь в правильной полярности подключения. Ошибка приведет к немедленному выходу из строя выпрямителя генератора, может возникнуть пожар. Такие же последствия возможны при запуске двигателя от внешнего источника тока (прикуривании) при неправильной полярности подключения. При эксплуатации автомобиля необходимо:
следить за состоянием электропроводки, особенно за чистотой и надежностью соединения контактов проводов, подходящих к генератору, регулятору напряжения. При плохих контактах бортовое напряжение может выйти за допустимые пределы;
отсоединить все провода от генератора и от аккумулятора при электросварке кузовных деталей автомобиля;
следить за правильным натяжением ремня генератора. Слабо натянутый ремень не обеспечивает эффективную работу генератора, натянутый слишком сильно приводит к разрушению его подшипников;
немедленно выяснить причину загорания контрольной лампы генератора.
Недопустимо производить следующие действия:
оставлять автомобиль с подключенным аккумулятором при подозрении на неисправность выпрямителя генератора. Это может привести к полному разряду аккумулятора и даже к возгоранию электропроводки;
проверять работоспособность генератора замыканием его выводов на "массу" и между собой;
проверять исправность генератора путем отключения аккумуляторной батареи при работающем двигателе из-за возможности выхода из строя регулятора напряжения, электронных элементов систем впрыска, зажигания, бортового компьютера и т. д.;
допускать попадание на генератор электролита, "Тосола"и т. д.
Читайте также: