Замена щеток генератора фольксваген гольф 4
Что-то грею,пластик плавится,а щётки не отпаиваются--как сидели так и сидят на своём месте.
Nikitka
Мастер советчик
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Если таблетка нормальная,то зачем её менять.Но,может у буржуазии другой подход?
спи спокойно мой верный пёс .
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Alexander073
Мастер советчик
Валеовский гену не разбирал, но бывает на таблетках провода щеток не припаяны, а приварены к контактам. Соответственно надо их не выпаивать, а высверливать сверлом 1-1,5 мм. А новые щетки- паять, как обычно.
ИМХО- съезди в ремонт генераторов, денег потратишь чуть больше, но зато поставят фирменные щетки (а наши пилят токосъемные кольца- только в путь!), или заменят таблетку. Заодно и покрутят под нагрузкой- вдруг кроме щеток или таблетки еще чему кирдык.
Не посмотрел- ты ж МСК, Севастопольский пр-т, д.19, делают хорошо и быстро, или АГС- тоже все хорошо, но чуть дороже.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
YETIевод
Этим летом имел опыт замены щеток на генераторе VALEO у товарища с которым ездили на юг. Косичка щетки не просто запаяна, а еще и обжата в тонкостенной втулке.
Бюджетный вариант:
1. Обжатая часть снаружи, поэтому ее просто аккуратно откусываем бокорезами, затем прогреваем то, что осталось и одновременно шилом выталкиваем из остатка втулки косичку и формируем отверстие для косички новой щетки.
2. Покупаем подходящие по размеру щетки. (На Bosch подходят от ВАЗ как родные, а на VALEO их придется опилить надфилем или напильником по размеру. Стоимость 10. 15 руб. в любом автомагазине.)
3. К косичке щетки припаиваем тонкую проволочку (жилку из многожильного гибкого провода) длиной 25. 30 мм.
4. Устанавливаем одну щетку на место так, что бы припаянная проволочка проходила через подготовленное отверстие. Не забудьте установить пружинку.
5. Подтягиваем за проволочку так, чтобы в подготовленном отверстии оказался конец косички.
6. Удерживая установленную щетку с торца пропаиваем конец косички. Постарайтесь, чтобы припой не затекал глубоко внутрь по косичке.
7. Повторяем п.п. 3. 6 для второй щетки. Длина установленных щеток должна получиться примерно 12. 15 мм.
8. Ставим щеточный узел на место. ВСЁ.
Работы были выполнены в кемпинге, где останавливались на ночлег. Паяльник был с собой (так, на всякий случай!).
Всем хэллоу! Сразу скажу, что это не лучший вариант ремонта авто, хотя достаточно надежный, быстрый и очень экономный. Это способ для тех, кто попадет в аналогичную ситуацию, когда нет бабла и времени, а ехать нужно!
Часть 1 — Предыстория!
Те, кто меня читают вероятно помнят, что недавно я встал в пробке на МКАДе с умершим геной и севшим аккумом, за что был зафоткан финскими журналистами) До дома я все-таки добрался своим ходом, прикурили и на 3-4тыс. оборотов гена мог поддерживать жизнедеятельность липиздрической системы. Это в впоследствии убедило меня в том, что сточились щетки! На след. день я улетел в Стамбул, а вернулся полный приятных эмоций и с пустыми карманами)) Знакомый механик по ВАГам дал на время свой аккум и запугал — снимай впуск или компрессор кондея, тк другого выбора для снятия и ремонта геннадия нет! Я было начал ковыряться и понял, что это зопа полная самому во дворе половину подкапотки разбирать. Все жутко неудобно, короче расстроился я, тк без гольфа очень туго, а он вон, печальный сам стоит( Начал изучать тему, какой генератор…какой регулятор и понял, что у меня должен был бош стоять, а это валео, который хз откуда там взялся
Ну и увлекся настолько темой ремонтов что вычитал — реально снять регулятор не снимая гены. Подготовил необходимый инструмент и приступил.
Часть 2 — Как я это сделал.
1) Торксионные биты
2) Головка на 7 (2шт — длинн. и короткая) — именно на 7, это очень важно!
3) Трещетка угловая с головкой 13. Ключ не подойдет.
4) Ключ на 10
5) Пассатижи
1) Скинул плюс с аккумулятора
2) Площадка у впускного коллектора будет мешать доступу и мы ее подвинем! Отсоединяем 2 шланга больших и один мелкий
3) Разъединяем этого карапуза
4) Откручиваем 2 гайки шланга насоса свв и крепления площадки к впускному коллектору
5) Приподнимаем площадку, вытащив ее из крепления щупа, далее отгибаем от себя и видим прикрученный хомутом шланг ож, его тоже откручиваем, после этого площадку можно двигать и переворачивать
6) На моей модификации генератора имелись 2 болта на 7, расположенных по краям пластикового кожуха в отверстиях, выкручиваем. Снимаем колпачок с клеммы и головкой на 13 отворачиваем болт.
7) Отодвигаем максимально кожух и видим 3 болта, отворачиваем, вытаскиваем регулятор. В зависимости от модификаций болтов может быть больше.
8) Снимаем колпачок с регулятора (его нет на фотках) и видим остатки щеток
9) Заказываем в экзисте щетки Cargo PX602, говорят они заменитель, либо Бош (нужно точить). Где-то вычитал, что размер оригинальных 15.4х6.35х4,6
Либо едем в ближайший автомагазин, покупаем схожие щетки по размеру (можно больше, но не меньше), либо готовый регулятор от нашего автопрома. Есть мнение, что наши советские щетки менее щадящи к контактному кольцу, поэтому выбрал немецкий регулятор, плюс в нем уже была проточка под кольца, то есть притирка будет минимальна.
10) Выпаиваем щетки. Они капельку длиннее, чем оригинал, но встали норм!
11) На регуляторе Валео откусываем места пайки регулятора тк контакты щеток находятся в миниклемме, прогреваем контакты паялиником, и щетки вылетают вместе с пружинами, будьте аккуратны.
12) Сравниваем щетки и видим, что новые немного выше. Кладем надфиль на стол и аккуратно стачиваем понемногу примеряя, у меня получилось по 1 мм с двух сторон и 5 минут времени. Щетки мягкие и стачиваются неравномерно.
13) На родном регуляторе в местах пайки делаем пару отверстий под хвостик щетки. Кто-то сверлит, кто-то прогревает паяльником и зубочистку вставляет. Я сделал отверстия узким ножом и квадратным шилом (влом было идти за зубочисткой)
14) Для облегчения сбора припаиваем к хвостам щеток по тонкой жиле от кабеля (длина 5 см) чтобы было удобно протягивать в отверстие короткий хвостик щетки.
15) Надеваем на это дело пружинки, по одной вставляем и припаиваем. Есть мнение, что пайку лучше всего производить держа регулятор щетками вверх, чтобы припой не затекал внутрь и под температурой пайка не "ушла" по хвостику. Тут яхз, сделал как советуют.
16) Проверяем ход щеток и возможность максимально утопиться в регулятор, все ок.
17) Зачищаем и обезжириваем места пайки и заливаем контакты термостойким герметиком. У меня был только поксипол под руками, его и применил.
18) Идем к тачке, устанавливаем регулятор. Сначала прислоняем щетки к контактным кольцам, а потом садим его на посадочные места — этот метод сэкономит вам некоторое время тк гена не снят и пальцами не поможешь. Износ колец где-то миллиметр, может меньше.сойдет!
Наживляем болты, надеваем колпачок на регулятор. Пришлось применить немного силу и надавить на него. Закручиваем болты, у меня был 1 короткий и 2 длинных.
19) Надеваем крышку гены — это было самое сложное из всей работы тк она не вращается почти из-за мешающихся проводов, короче я на нее потратил оч много времени. Снизу гены есть выступ и она, как оказалось, не вставлялась в него. Вставил, 2 коротких болта на 7 и один на 13 на клемму закрутил. Ну и собираем в обратной последовательности все остальное.
20) Заводим, лампа аккума погасла, а тестер показывает
Ну и навел небольшой марафет
100р — комплект надфилей
100р — регулятор напряжения для ВАЗ
120р — головки на 7 две штуки — длинная и короткая_________
320р
Стоимость оригинального регулятора напряжения около 3000р + сроки 2-3 дня
Щетки — часть автомобильного генератора переменного тока, относятся к группе запчастей «Электрооборудование двигателя». Они выполняют функцию скользящего контакта и подводят ток к ротору генератора.
Щетки устанавливаются вместе с пружинами в гнездо регулятора щеткодержателя, затем припаивается токоподвод таким образом, чтобы длина щеток составляла 10-12 мм. Стандартная длина новых щеток генератора Volkswagen Golf IV составляет 13 мм.
В базовой комплектации генераторов Volkswagen Golf IV, как правило, используются щётки Bosch со сроком службы заявленным производителем до первой замены 12 месяцев. При этом, необходимо помнить, что щетки генератора являются расходным материалом, на который не распространяется гарантийная замена в случае диагностирования нарушений в щеточном узле.
Изношенные щетки коллектора неплотно контактируют с ротором и могут быть причиной отсутствия света или неравномерного свечения лампы на приборной доске.
Отчего щетки приходят в негодность? Материал, из которого изготавливают щетки для генераторов Volkswagen Golf IV, довольно хрупкий графит. Графит давно используется в электронике за счет своих уникальных полупроводниковых свойств, но у него есть один большой минус. Вследствие того, что твердость графита по шкале Маоса равна 1, его способность к истиранию очень велика. Как правило, срок практической эксплуатации щеток составляет от 6 до 12 месяцев, в зависимости от интенсивности использования автомобиля.
Работа генератора и щеток может проходить со сбоями и при износе подшипников. Часть ресурса этих узлов теряется вследствие действия коррозии — основного врага электроники автомашин.
К некорректной работе генератора может привести и не верно отрегулированное прижатие щеток к контактных кольцам. Для определения значения усилия прижатия, применяют динамометр, который устанавливают на щеткодержатель, предварительно сняв одну из щеток. Концом щетки, который выступает из щеткодержателя, надавливают на чашу весов динамометра до того момента, пока щетка не станет выступать на 2 мм. Если показания весов составили 180-260 ГС, пружины щеток работают с верным усилием. Если нет — вы нашли одну из возможных причин поломки генератора.
Причиной неисправной работы генератора зачастую становится отсоединение провода от щетки в щеточном узле. В таких случаях, автослесарь может заменить ротор полностью или просверлить в торцевой части щетки небольшую канавку. Диаметр выемки должен быть чуть больше диаметра провода. Канавка заливается клейкой массой из клея для металлов и опилок графита, к щетке через выемку подводят провод.
При обнаружении нарушений в работе генератора необходимо его осмотреть. Это можно сделать без съема генератора — достаточно снять верхнюю часть впускного коллектора. Однако, производитель Volkswagen Golf IV рекомендует снимать генераторы для проведения смотровых и ремонтных работ.
Перед началом осмотра обязательно следует выключать зажигание и снимать провод массы с аккумулятора, отсоединив провод клеммы от «минуса» аккумуляторной батареи. «Ревизию» генератора начните со щеток, щеткодержателя и контактных колец. Щетки должны быть целыми, свободно двигаться в щеткодержателях и плотно соприкасаться с контактными кольцами с помощью пружин. При визуальном осмотре легко обнаружить загрязнения в щеткодержателе, которые могут затруднять движение щеток в щеточных направляющих и способствовать преждевременному разрушению графитовых щеток. В этом случае следует почистить щеткодержатель, обработав его трихлорэтиленом.
Во время осмотра, обязательно обращайте внимание на длину щеток. Если она меньше 5 мм, необходимо произвести замену щеток генератора. Правильно измеряйте длину щетки — от торца щеткодержателя до края щетки.
Если диагностика определила необходимость замены щеток генератора, следует обратиться в сервисный центр Volkswagen. Здесь проведут замену регулятора напряжения с щетками, впаянными в щеткодержатель. Стоимость таких работ невелика и составляет от $20 до $35 вместе с запчастями. В случае, когда есть необходимость выполнить работы самостоятельно, придерживайтесь следующих инструкций:
1. Выключите зажигание, снимите провод массы с аккумулятора.
2. Ослабьте и снимите поликлиновый ремень генераторного привода.
3. Вытащите генератор и снимите с него защитный кожух, отжав три защелки.
4. Найдите винты с крестообразными шлицами, раскрутите их и освободите щеткодержатель и регулятор напряжения.
5. Отпаяйте токоподводы, достаньте из щеткодержателей щетки и пружины.
6. Новые щетки с пружинами установите в щеткодержатели, отрегулируйте длину щеток до 10-12 мм.
7. Припаяйте токоподводы, избегая попадания на них припоя и флюса, кроме мест пайки.
8. Еще раз проверьте движение щеток без заеданий в щеткодержателях.
9. Проверьте усилие прижатия щеток, как описано выше.
10. Установите регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем в генератор.
11. Закрутите винты и наденьте на генератор защитный кожух.
12. Очистите контактные кольца генератора тканью, предварительно смочив ее растворителем, и проверьте их на износ или повреждения.
13. Установите генератор.
14. Подсоедините провод к клеме «минус» аккумуляторной батареи.
15. Включите зажигание и проверьте работу приборов, питающихся от генератора автомобиля.
Стоимость щеток генератора для Volkswagen Golf IV невысока и составляет от $5 до $10, однако купить их отдельно без щеточного узла довольно сложно, для этого следует поискать СТО Bosch. Это еще одна причина, почему рекомендуется в случае необходимости замены щеток воспользоваться услугами специалистов СТО Volkswagen, с гораздо более разветвленной и унифицированной сетью сервисных центров.
Полезный материал. Сам недавно столкнулся с ремонтом генератора именно по причине сточившихся щёток. Как результат — заряд аккумулятора стал намного слабее и зимой это привело к неприятным ситуациям с посаженым аккумулятором. После замены всё стало работать идеально. Простой совет — следить за состоянием щёток и не запускать этот вопрос, как говорится, на самотёк.
Сталкивался с ремонтом щёток генератора своими руками. Главное — купить новые щётки именно такого размера, как были и исходные. Иногда могут под видом оригинала продавать «похожие», только они не подойдут. Можно, конечно, попробовать их подрезать-подпилить, но это лишняя морока. Аналогично с моторчиками стеклоподъёмников — их можно починить по тому же принципу.
Добавить комментарий Отменить ответ
Уникальное устройство, комбинирующее в себе самые важные для автомобилиста функции.
И так напомню, всю работу по переборке генератора решил разбить на 3 части.
ЧАСТЬ 1. ---- закупаемся необходим.
ЧАСТЬ 2. ---- перебираем генератор.
ну и Часть 3 — замена щеток.
Теперь собственно весь процесс.
Имеем такой регулятор
Берём тонкую плоскую отвертку и поддеваем верхнюю крышку
Весь лишний пластик и контакты со старых щеток нужно счистить надфилем до такого состояния
Переворачиваем регулятор, вдавливаем остатки щеток внутрь, подбираем отвертку или пробойчик по отверстию и выбиваем щётки.
Должно получиться вот так
Теперь берём новые щётки (номер указан в Часть 1.) они имеют точно такую же пластиковую основу как и на родных .
Вставляем их со стороны контактов
И утапливаем до щелчка.
Самая большая проблема это приварить/приклеить/присопливить и т.д контакты щеток. Что за метал я х.з. пробовал и кислотой для алюминия и всякие примочки не держится ни как. В сети нашёл видео как приваривают через угольный стержень, но в городе такого не нашёл. Решил сделать по простому- просверлить маленькие отверстия и зафиксировать болтиками.
Затянул от души. Т.к родная крышечка не налазит теперь, то просто одел термоусадку на контакты
Всё регулятор готов, можно идти всё собирать на место. И теперь самое главное-- это результат!
АКБ был подсажен и при первом запуске были такие значения
Заметил что если мороз то показывает 14,41В если тепло то 13,8-9В
Теперь заводим и включаем всё что нашел в машине
Это включено на ХХ свет, музыка, навигатор, регистратор, печка
При поездках (включено-- мафон, рег, габариты, печка, радар)--13.9В-14.02В
Вот собственно и всё. Желаю всем удачи. Если возникли вопросы-задавайте.
Volkswagen Golf Variant 2003, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Volkswagen Golf, 2000
Volkswagen Golf, 2001
Volkswagen Golf, 2000
Volkswagen Golf, 1998
Комментарии 84
Ребят помогите!менял я щётки на астра g на малых ток 13.8 а со всеми включённими 12.5…если менять диодний мост будет работать с родним шоколадкой?
Красава!
загорелась лампа аккумулятора сегодня и надпись
Alternator workshop !
Домой не доехал-сел аккумулятор в ноль.
Предстоит замена щеток.(Надеюсь не больше).
Попробую не снимая генератора.
Но если протерлись кольца, то буду делать полную переборку :(
Странно но я так понимаю, что приборка Фулл фис, как и у меня с пассата, но я не знаю как посмотреть напряжение бортовой сети на ней…:(. Скорее всего, что такой функции у меня нет.:(((
Благодарю за подробное описание процесса, все получилось поменять на Ford galaxy 2005 генератор bosch хз какой но похож)
)
а если заменить только Релерегулятор, есть ли вероятность что напряжение не будет сильно падать при нагрузке (вариант без переборки гены)?
у меня в последнее время 13.5-14.4 -фары,
12-13,5 — фары+магнитола+видеорегистратор, если салонный вентилятор включить то будет 11.89-12,5в. и это летом, правда режим езды городской, по трассе лучше
может ли из-за этого фары тусклее светить?
это мерил на акб или болту гены?
пока нет, на выходных проверю
это мерил на акб или болту гены?
А есть разница? Я замерял на аккумуляторе, с нагрузкой 12,9В на ХХ.
Разница есть. Если проводу хана то на гене будет норм напруга, а на АКБ маленькая.
на noname регуляторе такая операция не прокатила — шетки в нем зафиксированы в канале не вставками, а отливами. (на 3м фото — был уже пустой канал) при попытке выбить эту штуку — корпус раскололся=)
Спасибо за гену — нашла братишку :) Вопрос такой, раз уж разрешили спрашивать — у меня щётки в норме (9.5мм), но боюсь, что проблема в диодном мосте. Вижу вашу крышку — похоже, что её уже снимали ( моя с заклёпками и есть ощущение, что и склеена, то есть конструкция вроде как неразборная. Спилить клёпки, а потом просто склеить ? (Смысла менять узел целиком пока не вижу)
то я снимал крышку посмотреть что там, но там ничего интересного, всё залито герметиком. так а какие проблемы вообще?
Гена дома )) сегодня показал мне кузькину мать при новом аккуме : сначала загорелась батарея, потом абс, потом ещё что-то, завизжал зуммер маслёнки. До дома не дотянула -масло напугало, встала, проверила — в норме. А завестись уже никак, только щелчки втягивающего. Муж доехал, прикурили меня, доехала, зажигание выключено, а фары горят. Ну вот и сняли ( кстати, как и вы — через верх, но на 2х литровом пришлось повозиться.
Коллекторы проверила -канавки, как на вашем, нет…
надо было измерить напряжение именно на болту гены и если зарядки нет то тут или реле или сам гена устал))
не измерили — решили, что и так понятно, раз нет зарядки вглухую… Я-то по незнанию вначале решила, что мне такой аккум полумёртвый достался. Но новый бодрый Гена за 16 тыщ с хвостом меня не очень радует, поэтому для начала решили в уставшем порыться )))))
насколько знаю тут нужен флюс ф-64 для пайки
какие у меня дома были, перепробовал и не один не берёт((
Угольный стержень можно взять в любом ларьке торгующим батарейками. Батарейка разбирается, внутри стержень.
Ремонт генератора VALEO 90A (фотоотчет)
. Всем привет. сегодня добрался до генератора. Выполненные работы: замена щеток, замена подшипников, замена токосъемных колец. Сразу замечу: подробного отчета для своего генератора нигде не нашел. Откопал отчет о ремонте Valeo 75A от "Рено". приобрел детальки на свой страх и риск, но все подошло! Спасибо человеку под ником Nezloy75 .
Решил подробно описать процедуру ремонта. Прошу прощения за качество фото, под рукой был только телефон. снятие генератора описывать не буду, отчеты есть.
Перед тем, как заняться ремонтом взял головку на 24 и съездил с генератором в шинмонтаж, где пневматикой мне открутили гайку, которая держит шкив. из инструмента использовал: ключи торцевые на 7 и 8, плоскогубцы, бокорезы, отвертка, ножовка по металлу, молоток, съемник для подшипников большой, съемник для подшипников малый, паяльник 75Вт, напильник. Запасные части : подшипники FAG 6202.2RSR и FAG 6303.2RSR
проставка подшипника генератора CARGO 135508
токосъемные кольца CARGO 230090
щетки генератора BOSCH 1 127 014 022
Снимаем крышку генератора, открутив три гайки ключом на 8. 
затем снимаем реле-регулятор, открутив две гайки ключом на 8 и один болт ключом на 7. 
аккуратно снимаем крышку, которая закрывает щеточный узел, и смотрим в каком состоянии находятся щетки… у меня осталось четыре миллиметра… и нижнее токосъемное кольцо наполовину сточено оказалось… 
Следующая задача – снять диодный мост… на генераторах такого типа он припаян к выводам обмотки статора… понадобятся острые бокорезы, чтобы отделить выводы обмотки от диодного моста(6 штук). На данном этапе пришлось помучаться, т.к. нужно оставить более менее приличные остатки выводов диодного моста для последующей пайки… 
Но это еще не все… на диодном мосте располагается еще одна деталь, которая связана с ним точечной сваркой( на мой взгляд) и без демонтажа которой, снять мост не получится… я, не долго думая, откусил кусачками … вот эта деталь уже снята (красным обведено место среза контакта) 
На этом снимке деталь еще на диодном мосте(красным обведено место контакта деталей) 
Снимаем диодный мост, открутив четыре гайки ключом на 8… видим термопасту, с помощью которой улучшен контакт между мостом и корпусом генератора… затем вытаскиваем шесть пластмассовых изоляторов с выводов статора( указаны красными стрелками) 
Откручиваем четыре болта ключом на 8(обведены красным) 
Снимаем верхнюю часть генератора, чистим ее и меняем на новую проставку подшипника 
Съемником для подшипников выпрессовываем ротор из корпуса генератора. Откручиваем четыре болта( отмечены красным) крышки подшипника ключом на 8… и меняем подшипник на новый( при закручивании крышки подшипника я использовал резьбовой фиксатор)…
Маленьким съемником снимаем второй подшипник… 
Аккуратно освобождаем от смолы и снимаем пластиковую вставку 
Полностью удаляем эпоксидку, не повредив места соединения( отмечены красным) токосъемных колец с обмоткой ротора
Острым ножом разжимаем соединения обмотки ротора и токосъемных колец и разрушаем коллектор(я использовал ножовку по металлу)… 
Напрессовываем новый коллектор, соединяем и пропаиваем контакты токосъемных колец и обмотки ротора. Поксиполом(прозрачным) заливаем контакты и устанавливаем вставку… снова используем поксипол и заделываем заподлицо полости с контактами… 
Напрессовываем второй новый подшипник на ротор и собираем генератор… при установке диодного моста Я использовал термопасту КПТ-8. Пропаиваем выводы диодного моста и обмотки статора(с использованием медной проволоки) 
Теперь меняем щетки… выпаиваем старые(мне удалось, только после того, как откусил и полностью зачистил контакты) 
Приобретенные мной щетки пришлось подтачивать до размера оригинальных… впаиваем щетки и на место контактов наносим герметик(отмечено красным)… так же герметиком я заделал контакты на реле-регуляторе 
Прикручиваем реле-регулятор и пластиковую крышку. Вроде все… Здоровая критика приветствуется.
Читайте также: