Замена щеток генератора фольксваген б5
Попросили меня, вернее можно сказать это моя инициатива 😂…
Прозвучал звонок и сестра жены, спросила что случилось с её машиной, говорит "загорелся значек аккумулятора и все запищало замигало на приборке, что это значит и машина глохнет" в итоге доехала кое-как до меня, я взял тестер замерял в прикуривателе напругу, без запуска двигателя 11.8v, запустил двигатель 10.6v разгазовал и хоп- пошла зарядка, до 13.6-13.7, ну я сразу сказал что это щетки, ну еще для пущей уверенности сказал написать на форум в вконтакте, там тож самое сказали, в итоге сегодня я немного освободился и почитав отчеты решил махнуть неглядя щетки 😎 не снимая генератора …
Итак отключаем аккумулятор, ключ на 10, далее снимаем пластик от гидроусилителя, потом откручиваем хомут на дросселе, ключик или головка на 7 в помощь, далее снимаем клемму, пихаем отвертку короткую плоскую и нажимаем в отверстие и тянем фишку, потом снимаем колпачек с гайки на 13 и откручиваем её, потом два болтика на 7 удерживающих защитный пластик на генераторе, далее откручиваем сами щетки, три болтика на 7, все открутил маленькой трещеткой …
Далее со щеточным узлом пошел в тазомагаз и купил щеточный узел от ваз 2108 за 50р, пришлось только с боков на напильнике сошлифовать 1.5мм, родные щетки 6.5мм на 4.6мм, щетки от восьмерки 8 на 5мм, пять милиметров не стачивал и так свободно входить стали когда обточил по бокам, родные щетки надо выпаять, перед этим ножовкой спилил напаяные концы до нуля, там не повредить площадки, если их не поперек пилить 😉, потом паяльником греем и ждем щелчек, когда пружинка выскочит с остатками щетки, далее проблвал с канифолью паять, в итоге только с кислотой облудил кончики восмерочных щеток (кстати щеточный узел от восьмеры ножовкой тож считай разобрал ) причем в видео там чет запутывали пружины, я сделал просто, вставил пружинку, выпрямил ровно медный фитиль щетки и аккуратно довел до отверстия, которое рассверлил до 2.5мм центровкой токарной, слегка загнул фитилек и в горизонтальном положении запаял щетки, чтоб олово не затекло вовнутрь корпуса щеточного узла, потом залил клеем момент, чтоб контакты были закрыты (не знаю почему, но решил именно им :))
В итоге все собрал обратно и замерял питание, выдало 14,1-14,3, буду надеятся что хорошо поработают щетки от ваз 🙏
Всем желаю поменьше ломаться и удачи на дорогах !
Это был обычный день, поехал я за датчиком температуры ОЖ- который меняется за 5 минут, а то и быстрее. У меня стрелка которая показывает температуру просто упала … забрал, заезжаю в гараж и только хочу поменять как вижу идет очень хороший мой знакомый генераторщик Женя. ОБ УСТАНОВКЕ ДАТЧИКА ОЖ УЖЕ В СЛЕДУЮЩЕМ БЖ — так как тут уже не до него было)))))
Попросил помочь его мне. Сговорились мы с ним и рассказал я ему историю, что у меня недавно умер аккумулятор. Купил новый, а его не поставили на гарантию так как выдавал он 13.6V на заведенной машине…сказали ищи утечку и месяц на исправление. СКАЖУ СРАЗУ Я "0" В ЭЛЕКТРИКЕ… аж обидно … хотя сам все ремонтирую и даже движок откапиталил… вот и не в курсах, что к чему и т.д. Короче сказал Женя снять генератор и глянуть щетки на нем… вот и все — собирался в гараж максимум на пол часа… Точнее он сказал снять только щетки — но я же как любитель по ковыряться и усложнить работу — но зато все увидеть и по щупать любитель — решил его снять. Как всегда описание … полетели:
1. Я сразу еще раз с ним замерил на заведенную было 13.7 V без включения фар и т.д. . И так — касается двигателя 1.8t AEB — расписываю с своего пассата… снимаем защиту гура ( у кого нет — извиняйте — если надо докупайте ))) ) Снимаем клемму минусовую с аккумулятора.
2. Отсоединяем штекер с дроссельной заслонки и откручиваем 2 хомута (ДРОССЕЛЬ _ ИНТЕРКУЛЕР) с патрубка, убираем его в сторону. Опускаем газульку до упора и снимаем тром газа. Снимаем дроссельную заслонку — там 4 болта под шестигранник. Сразу откручиваем стойку металлическую — которая крепится к впускному коллектору и к плите. Там тоже 2 болта под шестигранник.
Я заодно еще снял шланг с бочка расширительного — слить немного антифриза, чтоб потом датчик ОЖ поменять — кому не надо -не делайте)))
3. Сейчас распишу как достать щетки с генератора — не снимая его, а ниже уже как снять гену :
3.1 Откручиваем 2 провода с гены — ключ 8 и 13 мм… уворачивался для вас там чтоб все зафоткать)) И снимаем их с хомута… убираем в сторону. Откручиваем 3 гайки ключом на 8 мм и снимаем кожух черный с задней части гены.
3.2 Теперь надо снять как многие говорят "ШОКОЛАДКУ" — то есть ту часть там где находятся щетки. Она коричневого цвета. Там 2 гайки на 8мм и один болт на 7 мм зеленый. И просто берем вынимаем ее и теперь вы сможете узнать в каком состоянии ваши щетки — они в ней и находятся. Там еще надо аккуратно снять с "шоколадки" черный кожух … только аккуратно его снимайте — меня предупредили то не поломал …а так там хрупкий пластик.
3.3 Как сняли ее — буду еще рассказывать на одетой .так как нет фоток (фото ниже будет как она выглядит отдельно) . Тут берете снимаете пластик черный пластик — что расписывал выше чтоб не сломать — у меня щетки были 3-4 мм только торчали…а должны минимум 5мм — то есть уже предел. Раз у вас так же тогда потом на другом конце отрываете герметик — под ним пайка будет… — 2 кончика. Их берете счищаете болгаркой и вынимаете щетки оттуда. Брал щетки у того же Жени — артикул их SVX72 фирма CARGO — какие были, очень хотел уехать домой на машине… и на улице еще была моросячка. Берем их просто вставляем туда и запаиваем … также я взял герметиком залепил как по заводу эту пайку… брал обычный герметик что остался с двигателя — все по феншую епта))) Берем эту шоколадку и ставим на свое место — щетки торчат минимум 20 мм не замерял точно… аккуратно их поддеваем и вставляем на вал и прикручиваем на место их … сборка в обратном порядке.
4. И так раз вы решили 100% снять гену и продуть и по чистить его как я то тогда делаем как в пункте 3.1 сказано до слов "убираем в сторону."
5. Далее берем Ключ на 17 и натягиваем натяжитель ручейкового ремня, чтоб расслабить ремень. Вставляем в дырочку гвоздик 4 см длинна и диаметром 3 мм чтоб зафиксировать натяжитель. Скидываем ремень и отводим чуть в сторону чтоб не мешал. Далее берем откручиваем болт ключом на 13 мм сверху генератора крепления, потом берем шестигранник на 8 мм — Г-образный длинный ( нужен для того чтоб держать этот болт) а с другой стороны гены откручиваем гайку на 13 мм ключом.
6. Так как я первый раз это делал то, надо было сначала открутить вискомуфту. Так как нельзя вытянуть этот болт нижний… где то видел что писали без снятия вискомуфты … но мне проще снять ее — это не тяжело . Берем шетигранник на 4 мм и там где ходит ремень по обводному ролику вискомуфты в нем есть отверстие берем со стороны водителя вставляем его в это отверстие покрутив вискомуфту (чтоб найти его) . Вставляем немного чтоб торчал… можно вставить хоть гвоздь туда . Это чтоб вискомуфта не крутилась когда ее будем откручивать. С обратной стороны ее есть болт под шестигранник 8 мм… и его откручиваем. Откидываем вискомуфту и вынимаем нижний болт гены- придерживая его. Потом достаем гену оттуда.
При заводе пассата, загорелась надпись на приборке "Alternator Workshop" и значек зарядки аккума. Прогазовал — все погасло.
Пока катался по городу, заметил, что ошибка загорается при каждой заводке и сама гаснет если проехать 500-700метров. Подозрения пали на щетки гены и в этот же день вечером я уже сидел в гараже и менял щетки.
Пробовал снять гену полностью, но достать нижний болт его крепления без снятия вискомуфты не удалось ( многие пишут, что там есть спец отверстие, Аля вырез в муфте, но у меня его нет ). Муфту снимать было в лом, поэтому решил попробовать заменить щетки без снятия Геннадия. Тем более места там куча.
Оказалось все достаточно просто и заняло по времени не более часа.
Так же думал заменить ту часть, куда прилегают щетки (так называемый "коллектор"), но он оказался в идеальном состоянии, по этому его не трогал.
Процесс довольно прост:
.снимаем клемы акума, дабы не было феерверка
.снял фишку сзади гены, открутил силовой провод (головка на 13)
.снял заднюю крышку гены ( два болтика открутил головкой на 5 )
.три таких же болта держали корпус щеток
.далее перепаял щетки и собрал все в обратном порядке. ( место пайки замазал герметиком, с других отчетах многие советовали это сделать. Думаю хуже не будет)
Больше проблема меня не беспокоит.
Volkswagen Passat 2000, engine Gasoline 1.8 liter., 150 h. p., Front drive, Manual — electronics
Comments 7
Суровый ты человек. По мне легче снять генератор, чем подлезть и снять таблетку
у меня там места куча. ничего сложного :)
и муфту снять было нечем
я муфту ниразу не снимал
в моем случае нижний болт крепления гены упирается в муфту. пока не снимешь — не достанешь. а в муфте места для прохода болта нету (а у некоторых есть . я исключение :))
как то странно. Даже помпа там же сидит. А всё рано нижний болт не там. я не знал
Судя по фото колечки совсем не в идеальном состоянии. Да и вискомуфта то, крепиться всего одним болотом. Зачем себя так было насиловать?
Вискомуфту открутить ключ ненашол — все что были, слишком широкие. Колечки которые щетки прилегают? Если ты про них, то на ощупь тупеньки от выработки почти нет. Может на фото так смотрятся.
Что-то грею,пластик плавится,а щётки не отпаиваются--как сидели так и сидят на своём месте.
Nikitka
Мастер советчик
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Если таблетка нормальная,то зачем её менять.Но,может у буржуазии другой подход?
спи спокойно мой верный пёс .
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Alexander073
Мастер советчик
Валеовский гену не разбирал, но бывает на таблетках провода щеток не припаяны, а приварены к контактам. Соответственно надо их не выпаивать, а высверливать сверлом 1-1,5 мм. А новые щетки- паять, как обычно.
ИМХО- съезди в ремонт генераторов, денег потратишь чуть больше, но зато поставят фирменные щетки (а наши пилят токосъемные кольца- только в путь!), или заменят таблетку. Заодно и покрутят под нагрузкой- вдруг кроме щеток или таблетки еще чему кирдык.
Не посмотрел- ты ж МСК, Севастопольский пр-т, д.19, делают хорошо и быстро, или АГС- тоже все хорошо, но чуть дороже.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
YETIевод
Этим летом имел опыт замены щеток на генераторе VALEO у товарища с которым ездили на юг. Косичка щетки не просто запаяна, а еще и обжата в тонкостенной втулке.
Бюджетный вариант:
1. Обжатая часть снаружи, поэтому ее просто аккуратно откусываем бокорезами, затем прогреваем то, что осталось и одновременно шилом выталкиваем из остатка втулки косичку и формируем отверстие для косички новой щетки.
2. Покупаем подходящие по размеру щетки. (На Bosch подходят от ВАЗ как родные, а на VALEO их придется опилить надфилем или напильником по размеру. Стоимость 10. 15 руб. в любом автомагазине.)
3. К косичке щетки припаиваем тонкую проволочку (жилку из многожильного гибкого провода) длиной 25. 30 мм.
4. Устанавливаем одну щетку на место так, что бы припаянная проволочка проходила через подготовленное отверстие. Не забудьте установить пружинку.
5. Подтягиваем за проволочку так, чтобы в подготовленном отверстии оказался конец косички.
6. Удерживая установленную щетку с торца пропаиваем конец косички. Постарайтесь, чтобы припой не затекал глубоко внутрь по косичке.
7. Повторяем п.п. 3. 6 для второй щетки. Длина установленных щеток должна получиться примерно 12. 15 мм.
8. Ставим щеточный узел на место. ВСЁ.
Работы были выполнены в кемпинге, где останавливались на ночлег. Паяльник был с собой (так, на всякий случай!).
Несмотря на разнообразие устанавливаемых на VW Passat B5 генераторов, автовладельцы сталкиваются с одинаковыми проблемами: износом щеток и поликлинового ремня, пробоем диодного моста, поломкой регулятора напряжения.
В зависимости от комплектации, VW Passat B5 оснащается генераторами (ГУ) различной мощности. Ток зарядки достигает 90, 120, 140А. На полицейские машины устанавливались мощные устройства на 150А. На автомобилях Пассат Б5 стоят ГУ производителей Bosch, Valeo, Delphi, «Стартвольт», Denso, Fenox, JP Group и других.
Конструктивные особенности генератора Пассат Б5
Принцип работы ГУ VW Passat B5 не отличается от аналогичных устройств, устанавливаемых на автомобили других моделей. Задача генератора – обеспечить электричеством всех потребителей в машине и зарядить аккумулятор.
ГУ преобразовывает механическую энергию вращения двигателя в электрическую, создавая переменный ток. Так как все системы автомобиля работают на постоянном токе, необходим выпрямитель на диодах (диодный мост). Выходное напряжение (13,6-14,7 В) поддерживается на нужном уровне микроэлектронным регулятором напряжения.
Активируется процесс выработки энергии за счет тока, поступающего с АКБ. Щеточный узел принимает этот ток и передает на обмотку возбуждения ротора через контактные кольца, обеспечивая его первоначальное намагничивание. На больших частотах вращения происходит самовозбуждение. Магнитный поток, вызванный ротором, продуцирует в обмотке статора переменное напряжение. Вращение ротору передается от коленчатого вала поликлиновым ремнем, крутящим шкив генератора.
Источник фото: https://www.farpost.ru/moskva/oem/89213069/
В зависимости от года выпуска, страны сборки и комплектации автомобиля, на Пассат Б5 устанавливались ГУ различных производителей и характеристик. Устройство с током 90A фирмы Bosch или Valeo может стоять на автомобиле с двигателем AVF (дизель, 1.9л, 130л.с.), AZF (2.0л, 115л.с.), AQD (2.8л, 193л.с.) и других моделях. Определить точную модель ГУ можно по VIN-номеру автомобиля или по шильдику, размещенному на корпусе устройства.
Диагностика неисправностей
О неисправности ГУ сигнализирует контрольная лампочка зарядки АКБ:
- не загорается после включения зажигания;
- не затухает после того, как двигатель набрал обороты;
- горит при выключенном зажигании.
В автотехцентрах есть специальные стенды, на которые помещается снятый генератор Фольксваген Пассат Б5 для диагностики. Проверка в домашних условиях не требует демонтажа устройства. У заглушенной машины замеряется напряжение на клеммах аккумулятора. В нормальных условиях, при проверке обычным вольтметром, показания равны 12,5-13 вольт. Затем автомобиль заводится. При исправном ГУ величина напряжения вырастет до 13,6-14,7 В. Отклонение свидетельствует о неисправности реле регулятора или других компонентов.
Почему отключается ГУ автомобиля Пассат Б5
В поведении Passat B5 водители порой замечают одну странность. На холостых оборотах ГУ работает стабильно, но глохнет, как только в цепи появляется нагрузка (включается музыка, дворники и т.д.). Вернуть генератор к жизни удается, только перезапустив автомобиль.
Наиболее частой причиной этой проблемы является износ щеток. Новый щеточный узел продается как отдельно, так и в сборе с регулятором напряжения. Некоторые владельцы ставят на VW Passat B5 щетки ВАЗ-2108, предварительно доработав их.
Причины замены генератора Passat B5
Необходимость замены наступает в том случае, когда устройство неисправно, а ремонт кажется владельцу нецелесообразным. Цена самого ГУ лежит в пределах 3700-6200 рублей (в зависимости от производителя). Замена генератора Passat B5 в автотехцентре стоит в среднем 2000 рублей.
Как снять ГУ
Для демонтажа понадобятся ключи на 8, 13, 17, большие щипцы. Пошаговая инструкция, как снять генератор Фольксваген Пассат Б5 на примере автомобиля с двигателем 1.8 5V Турбо:
- Снять клемму с аккумулятора.
- Ослабить натяжку поликлинового ремня (ключ на 17) и снять его.
- Открутить верхнее крепление ГУ (ключ на 13).
- Болт нижнего крепления блокируется вискомуфтой, поэтому щипцами ухватить вал муфты, шестигранником открутить болт и вытащить его. Вискомуфту в это время отодвинуть к радиатору.
- Провода «Плюс» и «Возбуждение» откручиваются ключами на 13 и 8 соответственно. Подлезть к ним можно через прорези в коллекторе.
Видео демонтажа ГУ:
Как самостоятельно провести ремонт генератора Пассат Б5
Перед любыми работами необходимо проверить, что клеммы с аккумулятора сняты. Ремонт генератора Volkswagen Passat B5 путем установки новых компонентов (на примере Valeo 90А):
- Замена регулятора напряжения. Снять защитную крышку, отвернув 3 гайки ключом на 8. Регулятор напряжения держится на двух гайках (ключ на 8) и болте (ключ на 7). Новую деталь установить в обратном порядке. Оригинальный компонент поставляется в комплекте, включающем в себя, помимо регулятора, щеточный узел.
- Замена диодного моста. Сначала снять регулятор напряжения. Подковообразный выпрямитель припаян к выводам стартера в 6 точках. Снимать диодный мост следует, отделив бокорезами выводы обмотки. Отвинтить 4 гайки (ключ на 8) и демонтировать узел. Установить новый диодный мост на термопасту. Она улучшает контакт выпрямителя с корпусом. После завинчивания гаек, контакты диодного моста припаять к стартеру.
- Замена поликлинового ремня. Отодвинуть натяжитель и снять ремень со шкива. Надеть новый, он должен располагаться точно посередине всех роликов. Вернуть натяжитель на место. Завести машину и проконтролировать работу. Менять ремень нужно при обнаружении его износа, появлении трещин.
- При свисте ГУ потребуется замена подшипников. Порядок работы на примере Passat 1.9 TDI AVF: снять генератор, защитную крышку, обгонную муфту (потребуется специальная головка), регулятор напряжения. Открутить болты корпуса (4 шт.). Маленький подшипник демонтировать съемником, большой держится на 4 болтах. После установки новых подшипников, сборка идет в обратном порядке.
Несмотря на разнообразие устанавливаемых на VW Passat B5 генераторов, автовладельцы сталкиваются с одинаковыми проблемами: износом щеток и поликлинового ремня, пробоем диодного моста, поломкой регулятора напряжения. Купить новый ГУ дороже, чем заменить какую-либо часть. При отсутствии времени или желания разбираться с причиной поломки, замена генератора – самый простой выход из положения.
Читайте также: