Замена ролика натяжителя ремня генератора вольво s60
Приехал ко мне друг, разговорились. Приехал на своей Вольво, которую не так давно купил с рук. Машина Вольво с60, друг машиной доволен. Я на ней тоже поездил – машина хорошая. Что могу сказать – умеют, блин, делать. Умеют.
Ну вот, разговорились мы значит о том, о сём, он и рассказывает – заезжал на сервис по поводу замены ремня ГРМ, так сервис выставил такие (пииии) цены на работы по замене, а на расходники вообще (пиии три раза) цены.
Посмотрели цены в инете, заказали ему сам ремень грм и ролики.
Спустя почти две недели звонит, что получил посылку с запчастями, встретились с ним снова, посмотрели – да, все то же самое, что и на сервисе, только в 2 раза дешевле.
Но если с расходниками вопрос решили, то с заменой не все так просто. Менять у нас можно только в одном месте, ехать в соседний город за 500км не вариант.
Покумекали покумекали и решили попробовать самим.
Основательно прочитали Интернет, подковались в теории.
Спасибо большое всем кто рассказывал свой опыт по замене ремня, теперь мы расскажем свой и надеюсь, кому-то он поможет.
Итак, теория изучена, машина загнана на яму, мотор остыл. Приступаем к замене грм на вольво s60 своими силами в собственном гараже.
Для начала как обычно нужно подготовиться, для этого снять лишнее:
Вытаскиваем крышку свечей зажигания
Убираем бронепровода от свечей
Вытаскиваем расширительный бачок, аккуратно достать и положить его на двигатель
Откручиваем винты и снимаем защитную крышку самого ремня ГРМ
Дальше снимаем длинный ремень который крутит вспомогательные агрегаты
Далее – важный момент – необходимо установить метки распределительного и коленчатого вала в правильное положение.
Дальше колесо нам ненужно, снимаем колесо.
Выключаем передачу, она тоже не нужна.
Нежно отстегиваем застежки которые крепят шумоизоляцию под крылом правого колеса, аккуратно отгибаем изоляцию на арке крыла правого колеса
Фиксируем шумоизоляцию в согнутом положении (прищемили прищепкой)
Отворачиваем крепежные болты и снимаем пластину которая закрывает ремень ГРМ. (расположена за шкивом привода вспомогательных механизмов)
Отворачиваем болт сверху который держит натяжитель ремня и ослабляем нижний болт (на фото голубая стрелка)
Дальше сдвигаем сам блок натяжителя (сдвигаем против часовой стрелки) и освобождаем его от шкива
Отворачиваем теперь болт снизу натяжителя и снимаем сам натяжитель.
Дальше – иногда бывает пластмассовая прокладка которая находится на верхней стороне натяжителя, снимаем и ее.
Снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ (на верхнем фото она уже снята)
Снимаем непосредственно ремень ГРМ
Вуаля, ремень в наших руках. Рассматриваем его, в принципе ремень еще живой но при изгибе уже видны микротрещины. Замена однозначно необходима.
Ремень грм снят. Наши дальнейшие шаги – проверить все что связано с ремнем..
Проверяем натяжитель и ролики успокоителя. Проворачиваем ролики и и слушаем не шумят ли подшипники.
Визуально осматриваем поверхности шкивов через которые проходит грм. У нас все чистенько и гладенько.
Смотрим рычаг шкива на натяжном – чтобы нормально ходил
Проверяем как себя чувствует крепление успокоителя – все в норме.
Снимаем рычаг (на шкиве) у натяжителя, поверхности смазываем и устанавливаем рычаг шкива натяжителя обратно.
При установке аккуратно затягиваем, потом берем динамометрический ключ и аккуратно затягиваем на 4 кгсм.
Ставим ролик успокоителя. Его затягиваем с усилием 2,5 кгс
Наш натяжитель в норме, масло неподтекает. Значит он жив.
Обратите внимание! Сжать натяжитель просто так не получится: принцип работы похож на амортизатор, поэтому сжимать нужно небыстро, выжыдая время пока рабочая жидкость перетечет из одной части в другую в другой. Если сжать быстро выдавит сальник и хозяин машины будет нерад цене на новый оригинальный натяжитель.
Берем тиски, вставляем натяжитель, начинаем закрыучивать. Появилось усилие – ждем секунд 10-15 и дальше чуть закручиваем, потом снова ждем потом опять чуть поворачиваем рукоятку тисков.
Ну вот вроде и все, подготовка к сборке закончена.
Важно! Сначала еще раз проверяем распредвал и коленвал –метки должны стоять на месте.
Надеваем новый ремень ГРМ
Ставим натяжитель и затягиваем болты (усилие 2,5 кг)
Заводим ремень вокруг шкива коленчатого вала и вокруг правого ролика успокоителя
Надеваем ремень на шкивы распределительных валов
Обводим ремень вокруг шкива помпы (на фото вверху указан желтой стрелкой)
Нятягиваем на ролик натяжителя
Далее –вытаскиваем (если вставили) из натяжителя гвоздик
Еще раз проверяем совпадение меток
Достаем обратно правое колесо и прикручиваем его (достаточно пару болтов)
Ставим на передачу
Крутим колесо руками чтобы коленчатый вал сделал пару оборотов
Здесь нужно проверить что после прокрутки все установочные метки на своих местах
Одеваем верхнюю крышку
Крепим переднюю крышку
Надеваем ремень привода вспомогательных агрегатов
Обратно вкручиваем свечи, присоединяем бронепровода
Ставим крышку свечей зажигания
Устанавливаем расширительный бачок обратно на место
Прикручиваем нижнюю крышку ремня ГРМ (она находится под шкивом)
Снимаем прищепку с шумоизоляции и приделываем шумоизоляцию как было, к крылу.
Ну, вроде все сделано, здесь еще раз осмотреть моторный отсек и УБРАТЬ ВСЕ ИНСТРУМЕНТЫ.
Друг садится в машину и …. заводит двигатель.
Двигатель кстати завелся с полоборота.
При замене ремня грм на вольво с60 сразу рекомендуется вместе с ремнем менять помпу, сальники на валах.
У нас помпа была в порядке, попробовали вал- люфт на подшипнике помпы отсутствует.
Сальники менять не стали, там нужны приспособления которые держат муфты на шкивах распредвалов. Приспособа недешовая да и у нас в городе ее нету в продаже.
Посмотрели сальники – видно что износ есть но в принципе в порядке, ездить можно.
S60.Люфт в сервонасосе, натяжителе ремня, генераторе. Видео
S60.Люфт в сервонасосе, натяжителе ремня, генераторе. Видео
Всем привет!
Машина S60, 2001
Двигатель B5244S2, 140 лс. пробег 226 тыс.
Возник посторонний звук в области гидронасоса, похож на трель сверчка или что-то в роде того (смотрите видео). Снял клиновидный ремень, чтобы проверить состояние подшипников в натяжителе, сервонасосе и генераторе. Обнаружилось, что везде есть люфт.
Посмотрите, пожалуйста, видео и подскажите, должно так быть или пора уже менять что-то. Раньше имел Опель Омега, подобной проблемы не возникало.
Не понял, что под замену - весь генератор или обгонная муфта.
Обгонная муфта - что это такое? Подшипник такой?
Я сам в генератор лезть не буду, так как нет условий и инструмента. Но механику надо сразу все запчасти для ремонта генератора привезти.
В сети видел кто-нибудь фото разобранного генератора? Спасибо )
Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:
спасибо за совет)) странно,что сальник не течет.. чуть-чуть влажный вал снаружи.
S60.Люфт в сервонасосе, натяжителе ремня, генераторе. Видео
Привет всем и большое спасибо за советы! Пишу отчет спустя 2 года.
Обгонная муфта давала такой звук, поменял. И все ролики тоже вместе с ремнем. Генератор перебрал полностью, с новыми подшипниками заработал почти бесшумно.
Что касается насоса ГУР -
поменял на новый от фирмы Mapсo. Марка это - говно редкое. Китай под немецким брендом. Ровно через год начал насос пищать на холодную, при повороте руля, гарантия 2 года в Германии. По рекламации вернули деньги, правда, без лишних вопросов.
(Брал в тот же период от Мапко рычаги, стойки стабилизаторов (якобы "усиленные") и шаровые опоры. Шаровые даже не сели на место! Мы не стали даже пытаться впихивать их в посадочное место в ступице, так как они на 0,5 мм шире в диаметре были. Заказал оригинальные от Лемфёрдер, стали без проблем. Одна из стоек стабилизатора Мапко начала стучать через 5-6 тыс. пробега по Украине, поменял на Лемфёрдер. Сайлентблоки на рычагах еще живые пока. Старые оригинальные наконечники рулевых тяг и стойки стабилизатора (все от Лемфёрдер), были еще вполне живые, зря их менял. и это после пробега в 250 тыс. (по Германии). Делайте сами выводы, какие запчасти по ходовой выбирать. )
Дальше про насос ГУР. Разобрал я его почти полностью, только шкив пластиковый с вала не снимается и не нужно его пытаться снимать снаружи, можно его сломать. Вал легко вынимается вместе со шкивом, если снять стопорное кольцо с другой стороны подшипника скольжения, внутри насоса, насос, естественно, надо разобрать. Ничего внутри там не изнашивается! Там есть крыльчатка, состоящая из пластинок, свободно двигающихся в своих посадочных местах (в сети уже есть несколько отчетов о разборке насоса с фотографиями и При разборе надо заметить, какой стороной они обращены наружу от центра, снаружи ребро у них овальное, к центру ребра плоские. Крылья эти постоянно в масле работают и нечему там изнашиваться. Изнашивается только подшипник скольжения и сам вал под сальником (объясню позже). Подшипник скольжения поменять не удастся, туда ничего не подберешь, нужен спец.инструмент и опыт, да и не за чем это делать. При том люфте, который вы видели на видео, внутри еще есть огромный запас пространства, пока крыльчатка начнет чирхать по стенке. То есть, насос вечный, в этом отношении.
Единственное, что надо сделать, если сальник подтекает и сам насос замасленный в области шкива, это следующее:
PS. мой старый насос работает таким образом уже тысяч 50. Пробег на сегодня 296 тыс.
Желаю никому не ломаться на дорогах!
Успехов! )
Вот и я дождался посторонних звуков из под капота. Полез проверять всё навесное оборудование на предмет люфтов и хрустов при вращении. Под ревизию попали сразу два элемента. Натяжной ролик и насос гура. Начал с простого.
Изначально была идея заменить только ролик, без натяжителя. Но не смог найти нормальный, только от калины. Так как такой проходит где-то год, решил что в этот раз возьму сразу с натяжителем. Позже найду отдельно нормальный INA шный ролик в отдельности и буду издеваться над старым. (Об этом сделаю пост отдельно)
Итак, начнём:
1. Снимаем бачёк гура и убираем его вместе со шлангом в сторонку.
2. Снимаем с блока управления двигателем и коробки пластиковую защиту.
3. Достаём торекс Т60, вставляем его в специальное отверстие в натяжителе и поворачиваем по часовой стрелке стоя со стороны бачка ГУРа. Я для этой цели купил отдельно г-образный торекс. Так как из набора не помещался там.
4. Скидываем ремень с ролика.
5. Выкручиваем два болта на 10. Тут стоит подобрать длину удленителя для головки. Места там не очень много.
6. Вынимаем старый. При этом надо будет извернуться и найти в каком положении он выйдет вверх.
7. Так же опускаем новый и устанавливаем на место.
8. Закручиваем два болта. Я бы начал с нижнего. Его проще закрутить до упора рукой. При этом ролик перестанет вываливаться и своего места. А уже потом спокойно закручивать верхний с помощью головки. Пальцами мне это не удалось.
9. Проверяем состояние установленного ремня.
10. Накидываем ремень согласно схемы: />Проверьте, чтобы ремень на каждом шкиве сидел на месте и не был сдвинут в какую-либо сторону.
11. Одеваем на ролик.
12. Устанавливаем на место пластиковый корпус блоков управления коробкой и двигателем, ставим бачёк гура на место.
Запускаем двигатель и определяем наличие посторонних звуков. У меня их стало меньше. Дальше будем воевать с насосом ГУРа. У него маленько люфтит шток.
Вот на что ещё хочу обратить внимание:
а на новом их нет. Меня это в начал смутило. Но потом оказалось, что эти дорожки натираются со временем.
При подготовке использовался материал
Хотел в конце спросить.
INA-LUK 531076010, кажется это то самый ролик, который можно менять отдельно без натяжителя. Сам не видел. Буду смотреть в будущем.
- Клубные Автосервисы:
- Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •
- Клубные услуги:
- • Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO •
- Партнеры:
- VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile •
Замена ролика навесного ремня
Замена ролика навесного ремня
Возникла необходимость замены ролика(на картинке который). Кто-нибудь менял самостоятельно? Есть какие-то сложности?
Картинки из VIDA приветствуются
Добавлено спустя 6 часов 39 минут:
Ну вот, что за напасть. оборвало ремень под номером 12. На аккумуляторе доехал до магазина, купил ремень. Решил там-же и поменять. Поддомкратил, снял переднее правое колесо, подкрылок. Про*бался 2 часа и нифига не сделал. В общем, процедура замены ремня ничего сложного не представляет. За исключением одного НО. Ролик под номером 9 не дает ремень поставить - нужен спец.съемник, чтобы его вверх отогнуть и поставить ремень. Завтра поеду на поиски съемника. На сегодня все.
Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:
з.ы. Отрицательный опыт - тоже опыт.
Vadim 777 там по центру болт на 13, который держит ролик, и там-же по центру ближе к краям две выемки, как я понимаю - для съемника, чтобы отвести ролик вверх и продеть ремень. Может невнимательно смотрел, но торкса там не увидел. А если его снять, то потом не получается на место поставить по направляющему штырю с обратной стороны ролика - мешает ремень.
Добавлено спустя 9 часов 30 минут 58 секунд:
Vadim 777 , беру свои слова обратно Действительно, процедура замены ремня простейшая и занимает в зависимости от способа от 10 до 30 минут.
Подобраться к ремню можно либо снизу, сняв защиту. Либо сбоку, сняв правое переднее колесо и подкрылок. Получив доступ к ремню, отгибаем ролик вверх, с помощью торкса Т50, затем устанавливаем ремень на маховики и возвращаем ролик на место. Вот собственно и все. Таким образом получаем бесценный опыт, чувство самоудовлетворения от проделанной работы и экономим от 300 до 1500 рублей(в зависимости от наглости сервиса). С учетом того, что данные ремни менять надо не так уж и часто - имеет смысл данную процедуру выполнять самостоятельно.
Да. Натяжитель представляет из себя ролик на пружине. То есть, роль натяжителя выполняет пружина, толкающая ролик. В ручную отрегулировать натяжение не получиться.
з.ы. Если это будет кому-то полезным - сделаю фотоотчет по замене приводных ремней и роликов, на ы40 2,4.
kirillsas увы, наследие фордовской рамы.
на той же 60тке, по сути с таким же мотором, стоял один ремень, один паразит и один натяжной. и связано им было: кондей, гена и гур.
эх.
ну хоть для замены ремней агрегатов не требуется вывешивать двиг.
хотя обгонную муфту генадия поменять на весу не реально. нужно снять гену.
volver писал(а): kirillsas увы, наследие фордовской рамы.
на той же 60тке, по сути с таким же мотором, стоял один ремень, один паразит и один натяжной. и связано им было: кондей, гена и гур.
эх.
ну хоть для замены ремней агрегатов не требуется вывешивать двиг.
хотя обгонную муфту генадия поменять на весу не реально. нужно снять гену.
Я тут почитал форум. столько элементарных вещей народ за деньги делает. Буду делать фотоотчеты. Пока запланировал: замена навесных ремней и роликов, чистка дроссельной заслонки, замена шлангопровода сапуна, замена жидкости гур. Все это для двигателя 2,4, ы40.
Добавлено спустя 4 минуты 27 секунд:
з.ы. volver , все забываю поблагодарить за консультацию в личке. Очень помог(ли).
Комментарии • 47
After 180,000 km or after 10 years. It all depends in which region you live and in what conditions the car is operated. If you shorten the time, it will not be superfluous and reliable
спасибо бро с Финляндии.помог.лайк.подписка.
А ремень кондиционера не надо ?
Меняется вместе с ремнем ГРМ
Оператор от бога
Брат, спасибо. Всё очень наглядно. Без обид. Единственное, что мешает, то постоянное движение камеры. надо бы в следующий раз камеру зафиксировать - всем будет легче смотреть. Лайк .
А сверху не получится поставить?если на трассе порвался.
В такой ситуации у вас будет одна мысль поставить и поехать. И неважно как вы его будете ставить
Добрый вечер я спрашивал по поводу мерцания света.Мерцают все лампочки одновременно приборка освещение салона радио габариты то есть все что включено все мерцает
Я заметил что когда прогревается полностью мотор этого нету.
@Геннадий Берчук проверьте напряжение с генератора. Скачки присутствуют? Значит проблема в генераторе или в проводке. Всё затянуто?
@TOiR Volvo, Техническое обслуживание и ремонт Volvo На запущенном моторе
Всегда мерцает(даже когда просто вкл. зажигание) или только на запущенном моторе
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста может вы сталкивались с такой проблемой на Вольво хс70 как мерцание света, поменял электрорегулятор напряжения на старом уже счетки износились думал из за них но ничего не изменилось не знаю куда копать заранее спасибо.
Здравствуйте. Мерцание в фаре или в салоне?
Добрый день. А почему ремень ставите всегда той стороной чтобы читался? В чем смысл?
Добрый день. Привычка выработалась ставить именно так.
Какой регламент замены обгонной муфты генератора?
@Ivan Kostin посмотрите видео по замене обгонной муфты генератора на канале
А как правильно посмотреть состояние?
Отсутствует регламент. Меняется по состоянию
Дело мастера боится ! Спец фули. 😉
Спасибо за видео!
На натяжителе можно ли поосто ролик поменять?
@С К ставил, с 2013 года в этих моторах ничего не поменялось, поэтому сомневаюсь.
@TOiR Volvo, Техническое обслуживание и ремонт Volvo "почти" - это в смысле что с 2013 года такая вещь как попадание ремня под ГРМ почти невозможна (при условии оригинала). А что за оригинальные защиты? Вы ставили такие?
@С К почти?) Это как))) есть оригинальные защиты, но насколько они эффективны не знаю. Ремень в большинстве случаев рвется и падает, но есть случае когда под ремень попадает.
@TOiR Volvo, Техническое обслуживание и ремонт Volvo мне тоже кто-то говорил что небольшие ворсинки - не проблема. Но ролик не менялся уже 80 тысяч, поэтому я решил поменять оригинальным комплектом. И ещё, если можно вопрос, многие пишут о том что с 2012 или 2013 года что-то там ВОЛЬВО поменяли и теперь ремень почти не залетает под ГРМ. Это правда?
@С К если маленькие ворсинки по бокам ремня - это нормально! Рвутся некачественные или заклинила обгонная муфта генератора. Оригинал тоже не исключение, но это можно встретить крайне редко. Лучше поменять чуть раньше срока замены.
Грм рано менять?
@Arturs Plocins
@George na 183000 smotrju na xc60 d5 pomenjali vpervij raz, uzhe 80 projehano, Hz pora uzhe ili net opjatj menjatj
@George интересно, спасибо
@TOiR Volvo, Техническое обслуживание и ремонт Volvo Такой норматив у нас в Украине. Письменное подтверждение я сброшу позже. Или посмотрите по ссылке сайта официального дилера в Киеве В каждой стране по разному. Когда я был в Германии, то узнал, что у них интервал ТО 30.000 км, а у нас и в России 20.000. Сейчас я планирую ТО 120.00, автомобиль 2014 года. Хотя, конечно стрёмно тянуть до 180.000 км, чтобы затем заменить ГРМ., всё-таки нужно об этом подумать
Откуда такая информация? Есть письменное подтверждение вашим словам? Я работал по 17 год у официального дилера, такого регламента не встречал.
Читайте также: