Замена ремня генератора порше кайен
Предварительные работы
1. Снять впускной коллектор (воздухозаборник).
Уведомление
Ненадлежащий демонтаж приводного ремня
Повреждение приводного ремня
Приводной ремень демонтировать только после остывания двигателя.
Заменить поврежденный приводной ремень.
Уведомление
Обрыв ремня и заблокированный приводной ремень
Повреждение компонентов (кожухи, проводка и проч.)
Негерметичность сальника гасителя крутильных колебаний коленчатого вала
Гаситель крутильных колебаний перегревается и становится менее прочным
После обрыва ремня проверить все расположенные рядом компоненты и внутреннее пространство двигателя на наличие повреждений, при необходимости выполнить ремонт или заменить поврежденные компоненты.
Установить причину обрыва ремня. Проверить направляющие ролики или гаситель крутильных колебаний коленвала на наличие возникших ранее повреждений.
При заблокированном приводном ремне необходимо заменить гаситель крутильных колебаний коленвала.
Демонтаж приводного ремня – Cayenne S
1. Пометить мелом направление вращения приводных ремней.
информация
В результате использования рожкового ключа может быть поврежден натяжитель ремня.
В результате использования инструмента размером ключа 32 мм может быть поврежден натяжитель ремня.
2. Ослабить и снять приводной ремень. Для этого провернуть натяжитель ремня за шестигранник накидным ключом (размером 30 мм) или ключом-трещоткой со сменной головкой по часовой стрелке (ослабить приводной ремень) и снять приводной ремень с натяжного ролика. Затем медленно разгрузить натяжитель ремня.
3. Снять приводной ремень со всех шкивов.
Монтаж приводного ремня — Cayenne S
информация
В результате использования рожкового ключа может быть поврежден натяжитель ремня.
В результате использования инструмента размером ключа 32 мм может быть поврежден натяжитель ремня.
информация
На рисунке показан весь ход ремня. Ролики ременного привода пронумерованы по порядку прохождения по ним ремня.
1. Сжать приводной ремень в петлю и провести его за маслоизмерительным щупом над шкивом коленвала.
2. Верхнюю часть петли наложить на шкив насоса ОЖ -1- .
3. Нижнюю часть петли надеть снизу на шкив коленвала -2- .
4. Участок ремня насоса ОЖ установить на отводной ролик -3- ряда цилиндров 5 – 8..
5. Затем установить нижнюю часть ремня на шкив компрессора кондиционера -4- .
6. Затем установить петлю ремня на насос гидроусилителя -5- .
7. Свободный конец приводного ремня от насоса ОЖ провести вниз и установить на шкив генератора -6- и отводной ролик -7- ряда цилиндров 1 - 4.
8. Сложить часть ремня между направляющим роликом ряда цилиндров 1-4 и ременным шкивом коленчатого вала в петлю и провести его вверх к натяжному ролику. Провернуть натяжитель ремня за шестигранник по часовой стрелке с помощью накидного ключа (размером 30) и уложить приводной ремень. Медленно разгрузить натяжной ролик.
9. Проверить правильность установки приводного ремня на шкивах.
Дополнительные работы
1. Установить впускной коллектор (воздухозаборник).
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремень привода Porsche Cayenne Turbo S , ремень привода генератора Porsche Cayenne Turbo S , ремень привода грм Porsche Cayenne Turbo S , замена ремня привода Porsche Cayenne Turbo S , приводной ремень Porsche Cayenne Turbo S , приводный ремень Porsche Cayenne Turbo S , ремень привода Porsche Cayenne S , ремень привода генератора Porsche Cayenne S , ремень привода грм Porsche Cayenne S , замена ремня привода Porsche Cayenne S , приводной ремень Porsche Cayenne S , приводный ремень Porsche Cayenne S , ремень привода Porsche Cayenne , ремень привода генератора Porsche Cayenne , ремень привода грм Porsche Cayenne , замена ремня привода Porsche Cayenne , приводной ремень Porsche Cayenne , приводный ремень Porsche Cayenne
7. Ремень привода навесного оборудования
Снятие ремня привода навесного оборудования
1. Снять впускной коллектор.
Внимание:
- Не снимать приводной ремень, когда двигатель горячий. Дать двигателю остыть и затем снять приводной ремень.
- Если планируется повторное использование приводного ремня, то необходимо отметить направление его вращения при помощи маркера, чтобы облегчить его последующую установку.
2. Отметить направление вращения приводного ремня при помощи маркера.
3. Отсоединить шланг системы принудительной вентиляции картера двигателя (1) и магистраль управления (2) в точках крепления.
4. Ослабить и снять приводной ремень. Для этого, повернуть натяжитель приводного ремня по часовой стрелке за шестигранный выступ при помощи гаечного ключа и снять приводной ремень с натяжного ролика (8). Затем медленно вернуть натяжитель приводного ремня в исходное положение.
5. Снять приводной ремень с остальных шкивов.
Установка ремня привода навесного оборудования
Примечание:
Шкивы пронумерованы в соответствии с порядком установки на них приводного ремня.
1. Придать приводному ремню форму петли и поместить его над шкивом коленчатого вала позади малоизмерительного щупа.
2. Поместить верхнюю часть петли приводного ремня на шкив водяного насоса (1).
3. Поместить нижнюю часть петли приводного ремня вокруг шкива коленчатого вала (2).
6. Затем поместить петлю вокруг шкива насоса усилителя рулевого управления (5).
7. Поместить свободный конец приводного ремня от водяного насоса и вокруг шкива генератора (6) и промежуточного ролика (7) цилиндров № 1 - № 4.
9. Убедиться, что приводной ремень расположен на шкивах должным образом.
10. Подсоединить шланг системы принудительной вентиляции картера двигателя (1) и магистраль управления (2) в точках крепления.
11. Установить впускной коллектор.
Натяжитель ремня привода навесного оборудования
Общий вид
- Промежуточный ролик головки цилиндров № 1 - № 4.
- Натяжной ролик.
- Держатель натяжного ролика.
- Болт крепления амортизатора.
- Болт крепления держателя натяжного ролика.
- Амортизатор.
- Промежуточный ролик головки цилиндров № 5 - №8
- Металлический кронштейн.
Снятие натяжителя привода навесного оборудования
1. Снять крышку корпуса дроссельной заслонки движением вверх.
2. Снять Y-образную трубку.
3. Ослабить и снять приводной ремень. Для этого, повернуть натяжитель приводного ремня по часовой стрелке за шестигранный выступ при помощи гаечного ключа и снять приводной ремень с натяжного ролика (8). Затем медленно вернуть натяжитель приводного ремня в исходное положение.
4. Снять облицовочную крышку натяжного ролика при помощи маленькой отвертки.
5. Вывернуть нижний болт крепления амортизатора.
6. Вывернуть верхний крепежный болт.
7. Снять натяжитель приводного ремня в сборе.
Установка натяжителя привода навесного оборудования
Примечание:
- Во время установки амортизатора натяжителя приводного ремня, необходимо убедиться в том, что надпись на нем читаема.
- Пыльник должен быть направлен вверх.
- Затянуть нижний крепежный болт (М8 × 33) держателя рекомендуемым моментом затяжки 23 Н·м.
1. Установить натяжитель приводного ремня. Затянуть верхний крепежный болт (М8 × 100) рекомендуемым моментом затяжки 32 Н·м.
2. Затянуть нижний крепежный болт (М8 × 33) держателя рекомендуемым моментом затяжки 23 Н·м.
4. Убедиться, что приводной ремень расположен на шкивах должным образом.
5. Установить Y-образную трубку.
6. Установить крышку корпуса дроссельной заслонки. Убедиться, что крышка установлена должным образом.
Всем привет. Решил писать все что делаю с машиной. Недавно обратил внимание на слегка потрескавшийся приводной ремень. Во избежание возможных неприятностей, решил его поменять. Заехал на сервис, но там как всегда — когда видят значке порше, думают джек пот приехал, тут надо пол морды снимать и т.д.
Поэтому решил менять сам. Заказал ремень и за одним воздушные фильтра.
Буду менять, сделаю фото отчёт.
Porsche Cayenne 2006, engine Gasoline 4.5 liter., 450 h. p., AWD drive, Robotic — DIY
Comments 10
Тоже воляються задние фары, задний бампер, задняя крышка, двери коробка, двигатель вообщем лобовой удар был(американец 3.2 )
Чего валяются то? Ставь все назад, за одним морду с рестайла можно примостить. Или техарта. )
Уже давно 4.5 куплен а с этого потихоньку что-то снимается.
Там повреждены радиаторы, крылья, фары, капот, лобовое, радушен выстрелили или целиком продал бы тысяч за 180
Пол морды это Бампер, фары, и пластиковое оперение которые снимаются за 10 мин )) Я менял на станции и видел всю эту процедуру, не чего сложного, это не ГРМ ) Удачного ремонта! P.S. я с ремнем менял и 3 ролика, что и вам советую.
я сама бампера снимала — это и впрямь легко. но у нас в сервисах тоже пытаются ломить нещадно, 2 нормочаса))) хотя там делать-то нечего, фары вытащил, потом снимаешь спойлер, потом верхнюю часть, заодно есть смысл и радиатор помыть, если мини-мойка под рукой
Вы просто умничка! Я практически влюблён! )) настоящая русская женщина, и коня на скаку и бампер с кайена… )
бампер и впрямь легко снимается, а вот аккумулятор — не очень, мне сил не хватило его вытащить в свое время
Пол морды это Бампер, фары, и пластиковое оперение которые снимаются за 10 мин )) Я менял на станции и видел всю эту процедуру, не чего сложного, это не ГРМ ) Удачного ремонта! P.S. я с ремнем менял и 3 ролика, что и вам советую.
Есть такой анекдот. Поламался на заводе станок. Пригласили мастера. Он пришёл, глянул, взял молоток, стукнул по станку, и станок заработал. Мастер выставил счёт 1000зелени. Директор ох*ел, говорит я тебе ни за что не заплачу такие деньги. Удар молотком стоит 1 доллар, но ни как не тысячу. Пиши мне смету проделанных работ.
Мастер подготовил смету, там было 2 пункта:
1. Удар молотком 1 доллар
2. Знание где бить 999 долларов.
Здесь как-то также. Может снимать не долго, вопрос как… ))
схема снятия в сети есть, если не ошибаюсь, Маркин кому-то на форуме скидывал
как вариант — лезем в пет, смотрим где какие крепления и снимаем. порядок такой:
— фары снимаем
— отвинчиваем все болты снизу (спойлер), снимаем спойлер
— отвинчиваем болты с бампера, поддеваем крепления отверткой плоской (аккуратно, чтобы не поломать), снимаем желательно вдвоем — он не тяжелый, но здоровый, можно и уронить. Если помощника нет, кладем на землю мягкую ткань и снимаем по углам, сначала один, потом второй
Спасибо, постараюсь снять. Наверное все же и ролики поменяю, как советует igorewa )
недавно заметил что генератор шумит своими подшипниками, так как шумят все немцы, хотя это все же был шум самой начальной стадии, и люфт подшипников это доказал.
итак было решено что настало время провести смену подшипников и заодно щеток генератора, а раз уж это влечет за собой разборку частей морды то было решено провести генеральную ревизию и в связи с этим разобрать всю морду включая телевизор, заменить шкивы которые имеют люфт, заменить помпу раз уж полезли, ну и промыть радиаторы заодно.
все было сделано в основном как у вот этого комрада .
в генераторе все меняется довольно просто если есть сьемники как на фото. щетки как и весь генератор оказалось один в один от мерседес спринтер - 190А. стоят 9 долл. подшипника 2 штуки в общем 40долл. размеры не пишу так как не проверял , просто отнес их в магаз мне дали точно такие же, даже фирма та же gmb.
помпы хорошей в своей стране не нашел, заказал из Алматы, привезли через неделю, фирмы INA, один из ОЕМных производителей порша. своя помпа не текла и даже не потела, да и проблем не ощущал с охлаждением, но ход подшипника был уже не такой плавный как на новой, к тому же как мне показалось это была помпа еще с завода, так что срок когда она потекла бы был загадкой которую не хотелось решать далеко от дома, поэтому думаю что замена была обоснованной. стоимость помпы 75долл.
также один из шкивов, тот что ближе к радиатору был немного шумный. выпрессовал оттуда подшипник и заменил на аналогичный, так как оригинал шкива не нашел. однако на базаре наше шкив похожий шириной, ручейками(7шт) и посадочным местом, да и сделан был из стали (родные из пластмассы). один минус - меньше диаметром на 10мм. как сказали продаваны, шкив был от того же мерседеса спринтера. не рискнул его ставить так как не был уверен что натяжителя хватит подтянуть ремень.
сам ремень менять не стал, не знаю насколько спорное решение, однако тщательно исследовав ремень не нашел ни намека на трещинки или расслоение, так что менять не стал.
При разборке радиатор снял совсем, отделить его от радиатора кондера вообще не проблема, нужно снять только 4 клипсы и отщелкнуть пару защелок, при разборке там все видно глубоко лазить не надо. гораздо более проблематичнее откручивать болты крепления трубок кандера или масляного охлаждения коробаса от радиатора - они мелкие, в неудобном месте, и все на мелком торксе. итак радиатор был снят и промыт керХером с обоих сторон. больше мыл конечно же с обратной стороны, ну и грязи вышла прям куча. тоже проделал и с радиатором кондера, там грязи тоже было много и особенно много ее было между радиатором кондера и маленьким масленным радиатором который прикреплен к нему заклепками, там прям проволкой между радиаторами засовывал, там был трупняк насекомых небольшого сада.
сборка заняла часа 4 итого, разбитые на 2 дня. после долил литр дисводы и поллитра концентрата антифриза ликви.
по итогу машина стала менее шумнее, однако для полного кафа надо еще поменять насос гидрача, но это уже история другого рассказа, тем более я его менял меньше чем 30К км назад(писал ранее), так что пока в нем нет сомнений в надеге, только шумноватый он.
недавно заметил что генератор шумит своими подшипниками, так как шумят все немцы, хотя это все же был шум самой начальной стадии, и люфт подшипников это доказал.
итак было решено что настало время провести смену подшипников и заодно щеток генератора, а раз уж это влечет за собой разборку частей морды то было решено провести генеральную ревизию и в связи с этим разобрать всю морду включая телевизор, заменить шкивы которые имеют люфт, заменить помпу раз уж полезли, ну и промыть радиаторы заодно.
все было сделано в основном как у вот этого комрада .
в генераторе все меняется довольно просто если есть сьемники как на фото. щетки как и весь генератор оказалось один в один от мерседес спринтер - 190А. стоят 9 долл. подшипника 2 штуки в общем 40долл. размеры не пишу так как не проверял , просто отнес их в магаз мне дали точно такие же, даже фирма та же gmb.
помпы хорошей в своей стране не нашел, заказал из Алматы, привезли через неделю, фирмы INA, один из ОЕМных производителей порша. своя помпа не текла и даже не потела, да и проблем не ощущал с охлаждением, но ход подшипника был уже не такой плавный как на новой, к тому же как мне показалось это была помпа еще с завода, так что срок когда она потекла бы был загадкой которую не хотелось решать далеко от дома, поэтому думаю что замена была обоснованной. стоимость помпы 75долл.
также один из шкивов, тот что ближе к радиатору был немного шумный. выпрессовал оттуда подшипник и заменил на аналогичный, так как оригинал шкива не нашел. однако на базаре наше шкив похожий шириной, ручейками(7шт) и посадочным местом, да и сделан был из стали (родные из пластмассы). один минус - меньше диаметром на 10мм. как сказали продаваны, шкив был от того же мерседеса спринтера. не рискнул его ставить так как не был уверен что натяжителя хватит подтянуть ремень.
сам ремень менять не стал, не знаю насколько спорное решение, однако тщательно исследовав ремень не нашел ни намека на трещинки или расслоение, так что менять не стал.
При разборке радиатор снял совсем, отделить его от радиатора кондера вообще не проблема, нужно снять только 4 клипсы и отщелкнуть пару защелок, при разборке там все видно глубоко лазить не надо. гораздо более проблематичнее откручивать болты крепления трубок кандера или масляного охлаждения коробаса от радиатора - они мелкие, в неудобном месте, и все на мелком торксе. итак радиатор был снят и промыт керХером с обоих сторон. больше мыл конечно же с обратной стороны, ну и грязи вышла прям куча. тоже проделал и с радиатором кондера, там грязи тоже было много и особенно много ее было между радиатором кондера и маленьким масленным радиатором который прикреплен к нему заклепками, там прям проволкой между радиаторами засовывал, там был трупняк насекомых небольшого сада.
сборка заняла часа 4 итого, разбитые на 2 дня. после долил литр дисводы и поллитра концентрата антифриза ликви.
по итогу машина стала менее шумнее, однако для полного кафа надо еще поменять насос гидрача, но это уже история другого рассказа, тем более я его менял меньше чем 30К км назад(писал ранее), так что пока в нем нет сомнений в надеге, только шумноватый он.
Читайте также: