Замена ремня генератора на уаз хантер змз 514 дизель
Замена ремня привода топливного насоса высокого давления (ТНВД) на дизельном двигателе ЗМЗ-5143 автомобиля УАЗ-315148 может производится в случае его обрыва, растяжения или в профилактических целях.
Замена ремня привода топливного насоса высокого давления ТНВД на двигателе ЗМЗ-5143 автомобиля УАЗ-315148.
Порядок замены ремня привода ТНВД на двигателе ЗМЗ-5143 следующий :
1. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Для этого выполните следующие действия :
Расположение меток и отверстий под штифты для замены ремня привода ТНВД на двигателе ЗМЗ-5143 автомобиля УАЗ-315148.
2. Ослабьте гайку крепления натяжного ролика зубчатого ремня привода ТНВД. Специальным ключом поверните кронштейн натяжного ролика до упора по часовой стрелке, преодолевая усилие натяжной пружины. Закрепите гайку крепления натяжного ролика в этом положении.
3. Снимите зубчатый ремень привода ТНВД.
4. Доверните шкив ТНВД до совпадения паза ступицы с отверстием в корпусе ТНВД и зафиксируйте технологическим штифтом.
5. Ослабьте опоры заднего кронштейна ТНВД и болты крепления ТНВД. Зафиксируйте ТНВД в среднем положении относительно пазов переднего кронштейна. Болты не затягивайте.
6. Проверьте подвижность коромысла с успокоительными роликами на оси при необходимости нанесите на ось пластичную смазку Литол-24 или ЛИТА.
7. Установите зубчатый ремень привода ТНВД зубьями во впадины шкива коленчатого вала и шкива ТНВД. Следите, чтобы слабина ведущей ветви ремня могла быть выбрана при незначительном повороте корпуса ТНВД от среднего положения против часовой стрелки, а ступица ТНВД заштифтована с отверстием в корпусе ТНВД.
8. Ослабьте гайку крепления натяжного ролика. Ремень привода ТНВД натянется автоматически усилием натяжной пружины.
9. Подтяните болты крепления ТНВД, при этом следите, чтобы фиксирующий штифт свободно перемещался в отверстии корпуса ТНВД, после чего затяните болты ТНВД с моментом 1,6-2 кгсм. Затяните гайку крепления натяжного ролика.
Все операции по замене зубчатого ремня привода проводятся с установленными успокоительными роликами ремня. Проверка и регулировка натяжения ремня привода ТНВД производится в соответствии с порядком его замены.
Некогда, в дплёком-далёком марте, я уже огрёб первую часть удовольствий от общения с хитрой системой трёх ремней и роликов на УАЗе. Тогда был заменён расплавившийся направляющий ролик ремня ГУРа.
В начале апреля был заменён ворчащий успокоитель ремня ТНВД: люфт в подшипнике нижнего подплавленого ролика позволял отклонить ролик от плоскости градусов на 15.
В планах была замена натяжного ролика ремня ТНВД(на нём износились дистанционные проставки и сам ролик начал сползать наружу, потихоньку подтёсываясь об кронштейн), ролика натяжителя ремня генератора, и всех ремней.
Заранее были куплены:
-Ролик ремня генератора
-Ролик натяжителя ремня генератора без кронштейна
-Ролик с кронштейном от двигателя 406(шире на 3 мм и вчетверо дешевле. Кронштейны одинаковые!) 210 рублей
— Усиленный ролик для 406 двигателя, на одном большом подшипнике, с проставками в центре. Нижний Новгород. Цена 180 рублей
-Ролик ремня ТНВД без кронштейна(с кронштейном нет нигде, хоть убей, да и стоит…)
Но по порядку:
Утро, 7:00. Гараж, возле метро Пятницкое шоссе. Наташа садится за руль своей машины и мы выезжаем на дачу по Пятницкому шоссе. Я сижу в пассажирах и балдею, периодически корректирую маршрут фразами :" Тормози! Тормози!", — или, "Куда едем! В кювете жизни нет!".
Проехали Истру, стали взбираться на горки в сторону Холщёвиков, и тут я впервые уловил писк. Писк был весьма характерным, поганым-поганым, будто пульсирующий комар. Звук этот мне хорош знаком и говорит о большой беде в высоконагруженом подшипнике.
До дачи доплелись и вместо запланированной уборки я полез под капот. Мои подозрения оправдались дважды: во первых, на ремне генератора полностью исчезли остатки узорчика, маркировки и прочего, во вторых, пахло гретой пластмассой, а в третьих, ремень начал лосниться. С ремнём ТНВД случилось тоже что то нехорошее, а именно, он окончательно порушил бортик и стал ползти наружу. К моменту обнаружения, он был спилен на треть, и местами из него полез корд. А ещё он пилил кожух.
Решено было срочно менять и не тянуть резину за хвост в долгий ящик.
Начал с ремня ТНВД. Свёрел на 6 мм, которые мне рекомендовали для фиксации шкива, под рукой не оказалось, большой головки тоже, найденный в гараже и возимый про запас ключ для коленвала ВАЗа-классики не подходил. Оставался рисочно-замазочный путь. Пометил обычной замазкой зуб на ремне в верхней части шкива, провёл полосу по тыльной стороне и пометил с другой стороны тоже. А выемку между зубьями пометил так же: просто покрасив дно. Ту же операцию я провёл с шкивом коленвала, нарисовал стрелочку на прямой грани ремня.
Ослабил винт крепления натяжного ролика ТНВД, навалился всем весом и скинул ремень. Подсчёт показал, что в моём случае, между рисками было 69 зубьев.
Дальше довывинтил винт кронштейна ролика, отцепил пружинку и сдёрнул его. И вот в моих руках старый и новый ролик. Дело за малым: поменять ролик на кронштейне и … И ось ролика в кронштейне расклёпана с двух сторон. То есть ролик в кронштейне не меняется! Но отдельно продаётся! Высверливать ось, менять ролик, потом подбирать втулки времени не было, а значит ролик оставил старым.
На этот раз ролик генератора ослабил в одиночку и всего за пару минут: снял успокоитель, и нащупал пальцем болтик. Сверху, со стороны насоса ГУР, запускаю в щёлочку ключ трещётку, со всеми имеющимися удлинителями 5 см+10 см+10 см гибкий. Накинул пальцем на болтик и готово. После демонтажа, выяснилось, что погиб внутренний подшипник ролика и подклинивал. Ролик не поплавился, но на нём образовалась дорожка, пропиленная ремнём.
Было очень соблазнительно поставить усиленный нижегородский ролик, но решили поэкспериментировать после отпуска. Усиленный и обычный ролики
Поставил родной корявый ролик "вырвируки". Ремни везде сунул GATES.
На новом ремне ТНВД пометил два зуба, отсчитав 69 штук между ними.
С ремнём ТНВД возникли проблемы: Я мог либо совмещать риски, либо давить на ролик. Помог отец — он накинул на ролик лавсановый шпагат в два слоя и оттянул его вниз под машину, а я тем временем накинул всё как должно быть. Поставил успокоитель, завёл — всё пучком, работает как оно и должно. Успокоитель не шелохнётся! Собрал остальную мутотень и оставил постоять часов 5-6 на солнышке, пока делал остальные дела. Собрались и поехали домой. Отъехали чуть-чуть и услышали странное погромыхивание. Встали на аварийку возле поста ДПС и я полез под капот. Громыхало под кожухом ТНВД. Вскрытие показало, что сильно бьёт успокоитель, периодически попадая по шкиву помпы. Первая мысль была про перескок зуба или ошибку при сборке, но это исключено, так как в этом случае я бы не завёлся.
Решил ещё подтянуть ремень. Ослабил гайку натяжителя и пружинка выбрала ещё миллиметров 5. Видимо ремень, сложенный в коробке, под нагрузкой расправился и немного удлинился. Этого хватило, чтобы биение пропало.
По дороге нас подрезал обогнавший джигит и дал по тормозам — ему на поворот тут же захотелось. Наташа так топтанула по тормозам, что совершила невозможное и УАЗ пошёл юзом всеми четырьмя колёсами! Остальное прошло ванильно и без приключений.
Немного информации.
Как правило, у владельцев змз514 е2-3 ремень генератора доезжает до состояния, когда он больше похож на железную дорогу со шпалами.
Настоятельно рекомендую сразу снимать мясорубку, кожух вентилятора и готовиться к снятию ремня ТНВД. Без этого ремень генератора не поменять.
Наглядно оценить его состояние можно, конечно, и без этого. Его хорошо видно.
В снятом состоянии он ещё более печален.
Есть два способа поменять ремень генератора. Первый — скинуть ремни, пометив шкивы и ремень тнвд с указанием его вращения. Ошибиться при установке его обратно невозможно, а регулировать ничего в таком случае не придётся.
Второй способ более трудоёмкий. С заменой ремня. Можно перевести метки со старого ремня на новый, но от настройки тнвд Вас это не спасёт) По-этому лучше выставить всё в нули, причём желательно это делать при одетом ремне тнвд, т.к. застопорить колено в вмт легко, но узнать какой цилиндр сейчас в конце такта сжатия без дополнительного геморроя нелегко.
Итак, о установочных штифтах. В тнвд вставляется что-угодно диаметром 6мм. Сверло с калиброванным хвостовиком 6,0 стопорит тнвд насмерть — опробовано.
При этом шкив колена своей меткой совмещается с меткой на блоке.
Дальше желательно залезть куда-то в направлении "за турбину". Там на колоколе есть отверстие, в которое вставляется сверло на 8. Это стопорит маховик.
Вроде всё понятно, бери ремень да ставь. Честно говоря, я не стал делать по книжке — та советует сперва раскрутить тнвд и двинуть его на запоздание, лишь потом надеть ремень, выбрать слабину тнвд и т.д.
Я сделал так — вынул штифт из тнвд, крутанул его на несколько градусов, надел ремень, натянул как следует и, после установки нового успокоителя, провернул колено на 720 градусов и застопорил маховик сверлом. Сверло в тнвд не полезло. В этот момент я его и начал регулировать. Открутил гайки, чуть подвинул и повторил процедуру. Со второго раза при стопорении маховика сверло в тнвд заскочило, а стало быть, по книжке всё сошлось)
Если есть какой то более продуманный способ — буду рад услышать. Кто-то говорил, что тнвд нужно отрегулировать на слух/на глаз. Я не столь опытный дизелист, чтобы так делать) Мало ли чего)
Кстати, если при этом необходимо поменять какой-нибудь вечнотекущий патрубок, можно совместить приятное с полезным и снять радиатор) Тогда перед глазами будет огромное поле для деятельности)))
Забыли какие ремни?
6pk-1220 — генератора
6pk-925 — навесных агрегатов
2112 — тнвд. Ролик на евро3 от неё же)
Как правило, у владельцев змз514 е2-3 ремень генератора доезжает до состояния, когда он больше похож на железную дорогу со шпалами. Настоятельно рекомендую сразу снимать мясорубку, кожух вентилятора и готовиться к снятию ремня ТНВД. Без этого ремень генератора не поменять. Наглядно оценить его состояние можно, конечно, и без этого. Его хорошо видно.
В снятом состоянии он ещё более печален.
Есть два способа поменять ремень генератора. Первый — скинуть ремни, пометив шкивы и ремень ТНВД с указанием его вращения. Ошибиться при установке его обратно невозможно, а регулировать ничего в таком случае не придётся.
Второй способ более трудоёмкий, с заменой ремня. Можно перевести метки со старого ремня на новый, но от настройки ТНВД Вас это не спасёт. Поэтому, лучше выставить всё в нули, причём желательно это делать при одетом ремне ТНВД, т.к. застопорить колено в ВМТ легко, но узнать какой цилиндр сейчас в конце такта сжатия без дополнительного геморроя нелегко.
Итак, о установочных штифтах. В ТНВД вставляется что-угодно диаметром 6мм. Сверло с калиброванным хвостовиком 6,0 стопорит ТНВД насмерть — опробовано.
При этом шкив колена своей меткой совмещается с меткой на блоке.
Дальше желательно залезть куда-то в направлении "за турбину". Там на колоколе есть отверстие, в которое вставляется сверло на 8. Это стопорит маховик.
Вроде всё понятно, бери ремень да ставь. Честно говоря, я не стал делать по книжке — та советует сперва раскрутить ТНВД и двинуть его на запоздание, лишь потом надеть ремень, выбрать слабину ТНВД и т.д.
Я сделал так — вынул штифт из ТНВД, крутанул его на несколько градусов, надел ремень, натянул как следует и, после установки нового успокоителя, провернул колено на 720 градусов и застопорил маховик сверлом. Сверло в ТНВД не полезло. В этот момент я его и начал регулировать. Открутил гайки, чуть подвинул и повторил процедуру. Со второго раза при стопорении маховика сверло в ТНВД заскочило, а стало быть, по книжке всё сошлось)
Если есть какой-то более продуманный способ — буду рад услышать. Кто-то говорил, что ТНВД нужно отрегулировать на слух/на глаз. Я не столь опытный дизелист, чтобы так делать) Мало ли чего)
Кстати, если при этом необходимо поменять какой-нибудь вечнотекущий патрубок, можно совместить приятное с полезным и снять радиатор. Тогда перед глазами будет огромное поле для деятельности.
Забыли какие ремни?
6pk-1220 — генератора
6pk-925 — навесных агрегатов
2112 — ТНВД. Ролик на евро3 от неё же
Термостат двигателя УАЗ Хантер 31519
Доработка корпуса термостата и самого термостата УАЗ Хантер
Восстановление термостата
Привод водяного насоса и генератора осуществляется поликлиновым ремнем 6РК 1220. Натяжение ремня производится изменением положения натяжного ролика 3 (Рисунок 1)
Привод вентилятора и насоса ГУР осуществляется поликлиновым ремнем 6РК 925. Натяжение ремня производится изменением положения шкива насоса ГУР.
Периодически необходимо проверять состояние ремней и их натяжение. При появлении трещин, расслоении и других дефектах ремень заменить.
Проверку и регулировку натяжения ремня привода агрегатов при обслуживании после пробега первых 1000 и 2500 км, а далее при каждом ТО-1.
Прогиб ремня привода вентилятора и насоса ГУР при приложении нагрузки 78,4 Н (8 кгс) посередине между шкивами вентилятора и насоса ГУР должен быть, 8,5 ± 0,5 мм.
При слабом натяжении ремня привода агрегатов во время работы двигателя на высоких оборотах начинается пробуксовка ремня, излишний его перегрев и расслоение, а также перегрев двигателя, что может привести к его поломке.
Чрезмерное натяжение ремня вызывает быстрый износ подшипников генератора, водяного насоса и натяжного ролика, а также вытягивание ремня.
Для проверки и регулировки натяжения ремня привода агрегатов выполнить следующее:
1. Снять кожухи ремня привода ТНВД и вентилятор с муфтой.
Внимание! Муфта вентилятора имеет левую резьбу и при снятии муфту необходимо вращать по часовой стрелке.
2. Проверить натяжение ремня привода агрегатов. Натяжение должно обеспечивать стрелу прогиба 14 +1 мм при приложении нагрузки 78,4 Н (8 кгс) посередине ветви между шкивами водяного насоса и генератора.
Проверку произвести с помощью приспособления типа 24-Ф-73595. Не допускать слабой и сильной натяжки ремня.
3. При необходимости произвести натяжение ремня. Для регулировки натяжения ремня выполнить следующие действия:
- ослабить болт 7 (Рисунок 2) крепления натяжного ролика на оси;
- вращая болт 3 произвести требуемое натяжение ремня;
- затянуть болт 7 крепления натяжного ролика с Мкр 13,7. 17,7 Нм (1,4. 1,8 кгсм);
4. Установить кожухи ремня привода ТНВД и вентилятор с муфтой.
Для замены ремня привода агрегатов необходимо:
1. Снять вентилятор с муфтой, ремень привода вентилятора и насоса ГУРа и кожухи ремня привода ТНВД.
2. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, зафиксировать положение коленчатого вала, снять ремень привода ТНВД и зафиксировать шкив ТНВД штифтом (выполнить п. 2-5 методики замены ремня привода ТНВД). Снять коромысло с успокоительными роликами 8 (Рисунок 4).
3. Ослабить болт 7 (Рисунок 2) крепления натяжного ролика на оси, вращая болт 3 ослабить и снять ремень привода агрегатов.
Установить новый ремень привода агрегатов на шкивы коленчатого вала, генератора, водяного насоса и натяжного ролика.
Вращая болт 3, произвести натяжение ремня с усилием обеспечивающим стрелу прогиба 14 ±1 мм при приложении нагрузки 78,4 Н (8 кгс) посередине ветви между шкивами водяного насоса и генератора. Проверку провести с помощью приспособления типа 24-Ф-73595. Затянуть болт 7 крепления натяжного ролика на оси с Мкр 13,7. 17,7 Нм (1,4. 1,8 кгсм).
4. Установить коромысло с успокоительными роликами и закрепить осью с Мкр 24,5.. .39,2 Нм (2,5.. .4,0 кгсм). При необходимости нанести на ось смазку Литол-24.
5. Установить ремень привода ТНВД, произвести его натяжение и проверить установку ТНВД.
6. Установить кожухи ремня привода ТНВД.
7. Установить и натянуть ремень привода вентилятора и насоса ГУРа.
8. Установить вентилятор с муфтой.
Натяжение ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления производить при обслуживании после пробега первых 1000 и 2500 км, а далее при каждом ТО - 1. для этого выполнить следующее:
- снять вентилятор с муфтой;
- ослабить болт 4 (Рисунок 3), гайку 5 и контргайку 2;
- вращая натяжной болт 3, переместить насос до нормального натяжения ремня (Рисунок 3);
- затянуть болт 4, гайку 5 и контргайку 2;
- установить вентилятор с муфтой.
Замену ремня производить в следующей последовательности:
- снять вентилятор с муфтой;
- ослабить болт 4, гайку 5 и контргайку 2;
- вращая натяжной болт 3, ослабить натяжение ремня;
- заменить ремень и произвести его натяжение, как указано выше;
- установить вентилятор с муфтой.
Регулировка натяжения и замена ремня привода ТНВД.
Регулировку натяжения ремня привода ТНВД производить при обслуживании после пробега первых 1000 и 2500 км, а далее при каждом ТО-1. Совместно с натяжением зубчатого ремня необходимо проверить установку и крепление ТНВД. Замену ремня привода ТНВД производить через каждые 40000 км.
Для натяжения ремня привода ТНВД, проверки установки и крепления ТНВД выполнить следующее:
1. Снять вентилятор с муфтой и кожухи ремня привода ТНВД.
2. Ослабить гайку 11 (Рисунок 4) крепления натяжного ролика зубчатого ремня. Ремень натянется автоматически усилием натяжной пружины 12.
3. Закрепить гайку 11 крепления натяжного ролика с Мкр 11,8. 17,7 Нм (1,2. 1,8 кгсм).
4. Повернуть коленчатый вал на один оборот, не менее, затем установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия поворотом коленчатого вала по часовой стрелке (см. п.2 методики замены ремня привода ТНВД).
5. Проверить установкой штифта центратора ТНВД (рисунок 6) совпадение паза ступицы ТНВД с отверстием в корпусе ТНВД. Штифт должен входить свободно.
6. В случае несовпадения паза ступицы с отверстием в корпусе ТНВД, а также если штифт входит с усилием, выполнить операции, начиная с п. 3 методики замены ремня привода ТНВД (см. далее).
7. Проверить крепление ТНВД к переднему кронштейну (болты 14, Рисунок 4) и задней опоре.
Ослабление креплений не допускается. Момент затяжки болтов 14 крепления ТНВд к передней опоре, болта и гайки крепления к задней опоре 15,7. 19,6Нм(1,6. 2кгсм).
8. После проведения всех операций вынуть штифты, установить кожухи ремня привода ТНВД и вентилятор с муфтой.
Внимание! Невыполнение мероприятий по проверке и корректировке установки ТНВД может привести к изменению угла опережения впрыска, нарушению вследствие этого работы двигателя (дымление, падение мощности, повышенный расход топлива и перегрев двигателя) и даже к отсутствию запуска.
Для замены ремня привода ТНВД сделать следующее:
1. Снять вентилятор с муфтой и кожухи ремня привода ТНВД.
2. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
Для этого нужно повернуть коленчатый вал с помощью специального ключа ЗМ 78 12-4645 до совпадения метки 6 на роторе датчика положения коленчатого вала (Рисунок 4) с указателем ВМТ 5 на крышке цепи и зафиксировать его положение с помощью технологического установочного штифта ЗМ 7820-4582 (рисунок 6), установив его в отверстие 4 блока цилиндров, при этом штифт должен зайти в паз маховика.
Убедиться в совпадении отверстия в первой шейке впускного распределительного вала и отверстия в передней крышке распределительных валов 2 и 3 (смотреть через маслозаливную горловину крышки клапанов).
В случае несовпадения отверстий вынуть штифт, повернуть коленчатый вал на 360° до совпадения отверстий и зафиксировать это положение штифтом, что будет соответствовать положению поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
3. Ослабить гайку 11 крепления натяжного ролика зубчатого ремня. С помощью специальной оправки ЗМ 78 12-4805 повернуть кронштейн натяжного ролика до упора по часовой стрелке, преодолевая усилие натяжной пружины.
Закрепить гайку крепления натяжного ролика в этом положении.
4. Снять зубчатый ремень 9.
5. Довернуть шкив ТНВД 13 до совпадения паза ступицы шкива с отверстием в корпусе ТНВД и зафиксировать с помощью штифта центратора ТНВД (рисунок 6), как указано на рисунке 5.
6. Ослабить гайку крепления ТНВД к задней опоре 9 (Рисунок 5) и болты 14 (Рисунок 4) крепления ТНВД к переднему кронштейну и зафиксировать насос в среднем положении относительно пазов в кронштейне, при этом болты не затягивать.
7. Проверить подвижность коромысла с успокоительными роликами на оси, при необходимости нанести на ось смазку Литол-24.
8. Установить зубчатый ремень привода ТНВД зубьями во впадины шкива коленчатого вала 7 и шкива ТНВД (следить, чтобы слабина ведущей ветви ремня могла быть выбрана при незначительном повороте корпуса ТНВД от среднего положения против часовой стрелки, а ступица ТНВД надежно заштифтована с отверстием в корпусе ТНВД) и поворотом ТНВД натянуть ремень.
9. Ослабить гайку 11 крепления натяжного ролика. Ремень привода ТНВД натянется автоматически усилием натяжной пружины.
10. Покачивая корпус ТНВД, добиться, чтобы фиксирующий штифт свободно выходил из отверстия в корпусе ТНВД.
Затем подтянуть болты 14 крепления ТНВД к переднему кронштейну с Мкр 15,7. 19,6 Нм (1,6. 2 кгсм) и гайку 11 крепления натяжного ролика с Мкр 11,8. 17,7 Нм (1,2. 1,8 кгсм).
11. Вынуть технологические штифты из корпуса ТНВД и отверстия в блоке цилиндров, повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота (720°) и вновь зафиксировать его штифтом.
12. Проверить совпадение паза ступицы ТНВД с отверстием в корпусе ТНВД, штифт должен входить свободно. В случае несовпадения, а также, если штифт входит с усилием — ослабить болты крепления ТНВД и повторить операции.
13. Извлечь установочные технологические штифты из ступицы шкива ТНВД и из отверстия в блоке цилиндров.
14. Закрепить ТНВД болтом с гайкой на задней опоре с Мкр 15,7 – 19,6 Нм (1,6 - 2 кгсм).
15. Установить кожухи ремня привода ТНВД и вентилятор с муфтой.
Примечание: Все операции проводятся с установленным коромыслом 8 с успокоительными роликами ремня привода ТНВД.
Читайте также: