Замена ремня генератора мерседес glk 250 4matic 2013

Обновлено: 09.01.2025

В этом руководстве вы найдете пошаговые инструкции с фотографиями и видео о том, как заменить серпантиновый ремень Mercedes-Benz . Инструкции по замене ремня и натяжителя приведены в нашем руководстве «Как заменить натяжитель Mercedes-Benz».

Симптомы, которые вам необходимо заменить змеиный ремень Mercedes-Benz, включают визг (наиболее заметно при запуске). Змеевидный пояс может показать признаки трещин, повреждения ребер. Другие возможные симптомы включают в себя шум рулевого управления, плохой кондиционер и даже индикатор батареи. Не игнорируйте змеиный пояс, если на нем есть признаки повреждения. Если ремень отсоединится при работающем двигателе, это может привести к ненужному повреждению компонентов двигателя.

1 Что тебе понадобится
- 1.1 части
- 1.2 инструменты
- 5.1 Приложения
Что тебе понадобится

части

Змеиный пояс Мерседес

инструменты
- 17 мм 3/8 гнездо
- Храповик 3/8 (или выключатель)
Инструкция Stey by Step
1. Закажите правильный серпантиновый ремень Mercedes-Benz для вашего автомобиля. Ремень можно купить онлайн или в любом магазине автозапчастей или у дилера.
2. Припаркуйте машину и дайте двигателю остыть.
3. Откройте капот, потянув фиксатор под приборной панелью со стороны водителя.
4. Найдите змеиный ремень в передней части двигателя.
Важные заметки
- Не нужно снимать детали для снятия и замены серпантинового ремня Mercedes.
- Снятие крышки двигателя, потянув ее вверх, может облегчить эту работу, но в этом нет необходимости.
- Вентилятор охлаждения радиатора снимать не нужно.
- Штифт может быть использован для блокировки натяжителя в верхнем (предварительно нагруженном) положении.
- Можно изменить ремень без использования стопорного штифта.
- Сделайте снимок протяжки ремня, прежде чем снимать ремень.
- Не используйте болт с фиксатором Torx для снятия натяжителя.
- Если у вас есть турбонаддувная труба, снимите ее, чтобы получить доступ к натяжителю.
- Оригинальный пояс может длиться до 100 тысяч миль. Мы рекомендуем менять его каждые 60 000 миль.
Стоимость замены серпантинового ремня Mercedes

Менять поликлиновой ремень Mercedes-Benz стоит меньше 50 долларов. Средняя стоимость замены ремня у дилера или механика колеблется от 100 до 250 долларов за рабочую силу и запчасти.

Серпантиновый пояс Мерседес

Типичная трасса серпантинового ремня Mercedes Benz. По возможности сделайте снимок или нарисуйте эскиз старого ремня прокладки перед снятием. Схема прокладки приводного ремня может быть напечатана под капотом или верхней частью опоры радиатора.

Приложения

Инструкции по замене приводного ремня Mercedes-Benz применимы к следующим моделям. Эти инструкции могут применяться к другим моделям, не включенным в этот список.

Друзья, приветствую вас на очередной технической записи про моего Хрю! Как все вы уже поняли, сегодня речь пойдет о замене опор двигателя и роликов приводного ремня. Давайте по порядку… Начну с того, что каких-либо критических нареканий в целом не было, еще со дня покупки я замечал, что на холодную присутствует вибрация при переводе селектора АКПП из положения P и N в положение D и R, то есть в момент нагрузки ДВС. Вибрация полностью пропадала как только двигатель выходил в рабочую температуру. С данным недугом я уже был знаком по своему предыдущему GLK 350. Вообще, на 204 кузовах с моторами М272 это довольно распространенная практика, проблема в маслонаполненных опорах двигателя, которые часто выходят из строя не отъезжая и 100т.км. Затрудняюсь конечно сказать, что там с ними начинает происходить, но подтеков масла в районе кронштейнов крепления опор обнаружено не было как в предыдущий раз, так и в этот, фактически механическая неисправность отсутствует, опоры целые, крепления в порядке, подтеков нет, по этому "еще побегают", тем более данной проблемы я почти не замечаю так как начинаю поездку при температуре двигателя не менее 80 градусов. Что касаемо роликов приводного ремня: иногда, осенью, в пасмурную погоду из подкапотного пространства прослушивались легкие поскрипывания в момент прогрева двигателя, при беглом осмотре стало ясно, что проблема кроется в одном из этих роликов.

Поскрипывания пропадали как только мотор более или менее прогревался, люфт не прощупывался, по этому в незамедлительной замене данные запчасти так же не нуждались, тем более до пасмурной погоды в нашем регионе еще примерно пол года)))) В момент непосредственно самой эксплуатации данных недугов я не замечал, но я же знаю, что в моей машине что-то не так как придумали на заводе, по этому данная мысль не давала мне покоя, открываю Autodoc беру в руки кошелек и погнали.
Свои поиски я начал с опор двигателя, опоры слева и справа абсолютно идентичные и имеют один и тот же part no. A2042402017, цена каждой составляет 8300 рублей, мы же адекватные люди и прекрасно понимаем, что нет смысла переплачивать за деталь которая устанавливается на заводе и долго не ходит, по этому было принято решение заказать LEMFORDER 36376 01 по 6300 рублей за штуку, в прошлый раз я поступил так же, этим самым сэкономив 4000 рублей и не выявил каких-либо недостатков.

С опорами разобрались, переходим к роликам. Раз уж полезли, то решил заменить сразу все три, два обводных и натяжитель, чтобы уж наверняка. Посмотрев цену на оригинальные, у меня чуть не случился микро инфаркт, A2722021419 — Ролик ремня приводного 3370р. A2722021019 — Ролик 2870р. A2722000270 — Натяжитель ремня 8376р.

Но варианты есть всегда и чаще всего есть вариант который стоит в РАЗЫ дешевле и не уступает по качеству оригиналу, а порой даже лучше (но это не точно) и я сейчас не о Китайских запчастях говорю. Короче, я был очень рад когда среди аналогов увидел фирму INA, далеко не однократно использовали данные запчасти, качество действительно хорошее и цена приемлемая, решено, беру!

Так же, я сразу заказал новые болты, шайбы и закладные для защиты картера ДВС, так как на моих болтах уже была вытянутая резьба.
N304017008034 8шт
N000000003250 8шт
A0049941845 8шт

Когда запчасти были уже у меня, я записался на замену всего этого барахла. Хочу вам сказать, что с заменой опор пришлось хорошечно по3баться, места почти нет и чтобы добраться до креплений опор необходимо дергать подрамник, а для этого необходимо демонтировать выхлоп, рычаги, рулевую рейку, привода, ну и по мелочи. Трудности возникли еще на первых шагах к успеху, левый и правый болты ступицы (которые вкручиваются в привода) закисли, купали в WD-40, в уксусе, тянули трубой и все бес толку, в процессе даже получилось сломать вороток…

Времени на "танцы с бубном" не было и в конечном итоге было принято решение…

Знаю, придет тот день, когда появится необходимость менять подшипники ступицы и тогда появится головная боль, но там уже можно будет погреть и все пойдет как по маслу. Кстати о масле, так как рулевую рейку пришлось снимать, слили гидравлическую жидкость, старую заливать было бы мега колхозно, по этому вот…

Соответственно, масло с переднего редуктора так же слили и залили новое. Есть маленький нюанс по переднему редуктору, все дело в том, что сливная пробка у него есть, а заливной НЕТ! Так сколько же масла туда необходимо лить и как? Проконсультировавшись с очень опытным механиком из клубного сервиса в Самаре, я узнал, что масло туда заливается через приводное отверстие, до тех пор, пока не потечет, судя по каталогу подбора podbor.ravenol.su туда должно входить 0.6л. Все так и было, после того как в агрегат удалось запихнуть 600мл., масло тонкой струйкой потекло вниз, успех!

Все жидкости подбирались по оф. каталогу фирмы Ravenol с соблюдением всех допусков и спецификаций. Ранее я уже использовал продукцию от данного бренда, в том числе и в GLK 350, проехал не один десяток тысяч километров в самых разных климатических условиях и остался доволен.
После проделанных манипуляций началась сборка в обратном порядке…

Замену самих роликов уже фоткать не стал, работа не трудная и занимает около 30 минут. В общем, на всю работу парни затратили полтора дня, а я в свою очередь потратил за работу 10000 рублей, плюс 1000 рублей за сход-развал. Хочу отметить, что 2 года назад на GLK350 данная работа в другом сервисе мне обошлась 18000 без замены роликов. Всё это обошлось мне в "копеечку", но теперь душа спокойна и знаю, что машина в идеале)))
На этой ноте я прощаюсь с вами, желаю всем удачи на дорогах и пока!))))

Замена ремня генератора Mercedes-Benz GLK (Мерседес ГЛК)

Генератор Mercedes-Benz GLK (Мерседес ГЛК) четко выполняет свои функции, как мощная силовая установка. Конечно, он использует механическую энергию вращения вала, преобразуя ее в электрическую энергию. И привод при этом обеспечивает необходимую связь в работе.

Говоря о поддерживающих и направляющих элементах в системе автомобиля, стоит сказать, что привод тоже располагает огромным ресурсом и четко выполняет свои функции. Однако может со временем потребоваться замена ремня генератора Mercedes-Benz GLK (Мерседес ГЛК)для Вашего автомобиля.

Такой процесс может оказаться необходимым, если Вы находитесь вдали от городских магистралей, поэтому необходимо проверить систему заранее. Это стоит сделать, чтобы не допустить внезапного обрыва ремня. Проверить правильную работу ремня генератора Mercedes-Benz GLK (Мерседес ГЛК), Вы можете, обратившись в наш специализированный автосервис.

В среднем ресурс ремня составляет 50-60 тыс пройденных километров, но все зависит от условий эксплуатации и качественных характеристик.

Замена частей генератора Mercedes-Benz GLK (Мерседес ГЛК)?
1. При обрыве ремня
2. При плановой его замене
3. При обнаружении дефектов поверхности ремня
4. При выходе из строя ролика натяжителя.
Замена ролика натяжителя ремня генератора Mercedes-Benz GLK (Мерседес ГЛК) - процесс несложный. Важно то, что именно это навесное устройство обеспечит работу в нужном направлении, своего рода, оказывая помощь генератору.

Собственно, поэтому и регулируется степень натяжения, чтобы обеспечить работоспособность генератору Mercedes-Benz GLK (Мерседес ГЛК). Для креплений устанавливают специальный шкив на конце коленвала. Натяжение ремня регулируется и устанавливается на необходимый показатель.

Однако появление звука для некоторых авто может означать и износ подшипника. Если причина не установлена, то даже замена ремня на новый может не дать результатов. Поэтому, необходимо не только наличие запасного ремня, но и срочный визит в автосервис для диагностики автомобиля.

Цена замены ременя генератора Mercedes-Benz GLK (Мерседес ГЛК)?

Вообще, ремневые передачи - важная часть в работе автомобиля. Если имеются нарушения, особенно в механизме газораспределения, то последствия здесь могут быть необратимы. Замена ремня ГРМ Mercedes-Benz GLK (Мерседес ГЛК), если она требуется, так же должна проводиться по правилам.

Все виды ремней изготовляются по одной системе, и состав означает особо прочную резину с имеющимся укрепляющим слоем армирования. Этих слоев может быть несколько. Соответствие ремня для автомобиля Mercedes-Benz GLK (Мерседес ГЛК) очень важно по всем имеющимся показателям. Если генератор Вашего автомобиля необходимой энергии в нужном объеме, то , вероятно, уже имеются повреждения ремня или шкива.

Ремонт генератора - достаточно серьезный процесс, и проводить его стоит только в профессиональном качественном автосервисном центре.

Наш автотехцентр Mercedes-PRO посетил автомобиль Mercedes GLA 250 в кузове X156. Владелец автомобиля столкнулся с неприятной и неожиданной ситуацией. Прямо во время движения, у автомобиля порвался приводной ремень.

Перед установкой нового ремня, необходимо выяснить причины разрыва предыдущего. Приводные ремни обычно рвутся по следующим причинам:
1) Изношенность приводного ремня, в основном это происходит от старости.
2) Неправильная работа приводных механизмов. То есть люфт или заклинивание шкивов или роликов.
3) Попадание посторонних предметов.

Начинаем диагностировать по порядку. Для начала зафиксируем автомобиль на подъёмнике, откроем капот и продиагностируем доступный сверху шкив. Убедившись в его работоспособности и отсутствии люфта, идём дальше.

Поднимаем автомобиль и снимаем защиту картера. Таким образом мы получаем доступ ко всем приводным механизмам. Тщательно продиагностировав каждый механизм по порядку, мы не нашли проблем.

Самое интересное заключается в том, что данный автомобиль оснащён двигателем Mercedes M 270 DE 20 AL, который очень хорошо защищен от внешних проникновений, ремень не имел никаких повреждений, да и сам автомобиль достаточно свежий.

Диагностика не выявила никаких повреждений, значит нашим следующим шагом, будет установка нового приводного ремня и наблюдение за работающим двигателем.

Кстати, здесь есть одна тонкость. Мы запускаем двигатель, даём ему поработать и затем глушим его. Повторив это несколько раз, мы убедились в том, что обгонная муфта генератора работает в штатном режиме. Никаких угроз при запуске и работе двигателя выявлено не было. Автомобиль покидает техническую зону, где его передадут владельцу.

И всё же, что послужило причиной разрыва ремня? Наши специалисты остановились на двух версиях.
1) Дефект ремня
2) Попадание постороннего предмета в систему

К сожалению, установить точную причину невозможно.

Во избежание подобных ситуаций, наш автотехцентр Mercedes-PRO рекомендует следить за состоянием приводного ремня и приводных механизмов.

Мода на компактные SUV в полном разгаре уже более десяти лет. BMW представил свой X3 еще в 2004 году. Mercedes последовал модным тенденциям лишь в 2008 году, предложив угловатый GLK. В том же году на рынок вышел Audi Q5. Премьера Мерседес ГЛК состоялась в Пекине. На момент дебюта Mercedes обладал самой большой линейкой SUV: внедорожник G-класса, крупные GL и ML, и компактный GLK.

Конструктивные особенности

ГЛК построен на платформе Mercedes C-class серии W204. О тесном родстве напоминает индекс кроссовера – X204. SUV производит впечатление солидного, хищного и хорошо приспособленного для бездорожья. Все благодаря широким крыльям и угловатым формам, напоминающим легендарный Гелендваген.

Перемещение по сложным участкам местности облегчает система полного привода 4MATIC с вязкостной муфтой, распределяющей крутящий момент между передней и задней осью в соотношении 45:55. Привод работает совместно с системой стабилизации ESP и системой ASR, предотвращающей пробуксовку ведущих колес. Не обошлось и без контроллера тяги 4ETS.

Производитель предусмотрел даже Off-Road пакет, который включает в себя несколько дополнений: усиленный передний бампер, защиту двигателя и пластиковые накладки, прикрывающие нижнюю часть кузова. Кроме того, можно изменить характер автомобиля. Рулевое управление становится более раскованным, а реакции на газ – флегматичными. Все это должно помочь неопытному водителю в преодолении сложных участков. Авто в базовых версиях комплектовался 17-дюймовыми колесными дисками. Спортивный пакет подразумевал 19-дюймовые колеса.

GLK имеет длину 4528 мм, ширину 1840 мм и высоту 1689 мм. Колесная база очень большая и достигает 2755 мм. Несмотря на это, в салоне не слишком просторно. Высокому человеку не место на заднем диване. Ему будет сложно удобно расположить свои ноги. Багажник вмещает от 450 до 1550 литров, пол ровный, а высокая грузоподъемность позволяет перевозить тяжелые вещи.

Передняя панель выполнена в классическом стиле. Здесь напрасно искать современные формы или дизайнерские изыски. Прямые линии и неуклюжие контуры дают ощущение надежности. Некоторые детали позаимствованы в Мерседес С-класса. В целом, рабочее место водителя хорошо продумано, а приборы легко читаемы. Рулевое колесо, обшитое кожей, можно регулировать в двух плоскостях в достаточно широком диапазоне.

Мерседес ГЛК обновился в 2012 году. В результате, рычаг автоматической коробки передач переехал с центральной консоли на рулевую колонку, и изменилась передняя панель – квадратные вентиляционные отверстия стали круглыми.

Двигатели

1830-килограммовый автомобиль приводится в движение одним из 5 двигателей, каждый из которых имеет разную степень форсировки.

R4 2.0 / 184 л.с. (М 274) – GLK 200

R4 2.0 / 211 л.с. (М 274) – GLK 250

V6 3.0 / 231 л.с. (М 272) – GLK 280, GLK 300

V6 3.5 / 272 л.с. (М 272) – GLK 350

V6 3.5 / 306 л.с. (М 276) – GLK 350, GLK 350 CGI

R4 2.1 / 136 л.с. / 143 л.с. (ОМ 651) – GLK 200 CDI

R4 2.1 / 163 л.с. / 170 л.с. (ОМ 651) – GLK 220 CDI

R4 2.1 / 204 л.с. (ОМ 651) – GLK 250 CDI

V6 3.0 / 224 л.с. (OM 642) – GLK 320 CDI

V6 3.0 / 224 л.с. / 231 л.с. / 265 л.с. (OM 642) – GLK 350 CDI

Базовый GLK с самым скромным турбодизелем разгоняется до 100 км/ч всего за 8,8 секунды и расходует в среднем 6,9 литров дизельного топлива. Топовый бензиновый GLK 350 достигает первой сотни за 6,7 секунды, а потребляет не меньше 10 литров на 100 км. К сожалению, каждый из силовых агрегатов имеет серьезные недостатки.

Так, 3-х и 3,5-литровые бензиновые V6 серии М272 после 60-100 тыс. км могут потребовать замены растянувшейся цепи ГРМ и изношенной промежуточной шестерни балансирного вала. Кроме того, выходит из строя пластиковый механизм управления заслонками во впускном коллекторе. Менять коллектор приходится только в сборе. В обоих случаях на ремонт понадобится минимум 50 000 рублей.

3,5-литровый М276 избавился от вышеперечисленных недугов, но приобрел свои, тоже связанные с системой ГРМ. После 80 000 км может появиться посторонний шум, указывающий на неисправность натяжителя цепи ГРМ и износ газораспределительных звезд. Для ремонта потребуется в районе 30 000 рублей.

Новичок, 4-цилиндровый М274, оснащенный турбонаддувом, тоже склонен к неисправностям ГРМ. В любой момент может выйти из строя механизм изменения фаз ГРМ на впускных валах. Причем, после установки муфт общей стоимостью 26 000 рублей, нет никакой гарантии, что неприятность не случится уже завтра во время очередного холодного пуска. К счастью, недуг не носит повальный характер и характерен для моторов, собранных до марта 2014 года.

Далеки от идеала и дизельные агрегаты. В свое время, тысячи разгневанных владельцев Mercedes 2008-2013 года, в том числе и GLK, атаковали сервисы Мерседес. Что же случилось? Штутгартские ввели новый 4-цилиндровый турбодизель ОМ651. Уже вскоре он начинал донимать отказами форсунок и сбоями в работе сложной электроники. Мерседес на протяжении нескольких лет менял дорогие форсунки и обновлял программное обеспечение. Кому-то приходилось обращаться с проблемой по несколько раз. Теперь же ситуация взята под контроль.

Встречаются проблемы и с помпой, которая порой не выхаживает и 100 000 км. Появляется течь, люфт или свист. Стоимость нового насоса около 15 000 рублей, а аналога – около 10 000 рублей. Отдельные механики, заявляют, что после 150-250 тыс. км возможно растяжение цепи ГРМ, но реальных случаев очень мало.

До ноября 2010 года наблюдались утечки из дренажной линии топливного фильтра.

Кто хочет дизель помощней, то может обратить внимание на 3-литровый V6. Здесь уже используются более надежые форсунки Bosch, а не Delphi, как в ОМ651. Растяжение цепи ГРМ встречается редко. Зато можно столкнуться с разрушением выпускного коллектора и последующим повреждением турбины. Затраты на восстановление составят 30 000 и 100 000 рублей соответственно. В числе недостатков и подтеки масла через прокладку теплообменника или уплотнения турбины после 100 000 км. Кроме того, из-за накопления нагара может выйти сервопривод заслонок впускного коллектора (от 11 000 рублей).

Трансмиссия

Самый слабый дизель (GLK 200 CDI) и бензиновый агрегат (GLK 200) имели 6-ступенчатую механическую коробку передач и задний привод. Все остальные модели комплектовались автоматической коробкой передач 7G-Tronic и полным приводом 4MOTION. Во время осмотра необходимо обязательно проверить АКПП, раздатку и редуктор на предмет утечек.

Очень важно при покупке подержанного Мерседес ГЛК протестировать работу автомата. Если он дергает во время неторопливых разгонов и при замедлениях перед красным светофором, либо заметно тупит при ускорениях, то от такого экземпляра лучше держаться подальше. Возможно, будет достаточно сменить фильтр и старое масло, которое следует обновлять через каждые 60 000 км. А возможно, понадобится серьезный ремонт.

Первых проблем с автоматом следует ждать после 100-150 тыс. км. Чаще всего приходится менять электронную плату блока управления, размещенную в корпусе коробки. Для восстановления понадобится около 50 000 рублей. При большем пробеге изнашивается гидроблок и гидротрансформатор. Комплексная реставрация потребует более 100 000 рублей.

Одна из серьезных уязвимостей трансмиссии 4MATIC – подвесной подшипник приводного вала, расположенный в картере двигателя. Левый привод проходит прямо сквозь картер. Схема не нова и применяется во всех моделях Mercedes с 4MATIC еще со времен W203 и W210.

В процессе эксплуатации на узел попадает грязь, развивается коррозия, подшипник заклинивает и проворачивает. В таком случае понадобится почти 50 000 рублей на замену поддона. Неприятность может случиться после 60-100 тыс. км, но прежде в месте соединения появится люфт. Некоторые механики рекомендуют превентивно менять подшипник после 60 000 км. Стоимость оригинального подшипника 2 500 рублей, а работ по замене – 3 000 рублей.

Ходовая

Ресурс многорычажной подвески во многом зависит от условий эксплуатации. К 100 000 км замены могут потребовать передние рычаги, амортизаторы и опорные подшипники. Стоимость оригинального рычага около 8 000 рублей, а аналога – в районе 5 000 рублей. Опорные подшипники доступны за 6 000 рублей и 2 600 рублей соответственно.

В машинах, собранных в период с июня 2009 года по февраль 2010 года имели место утечки через трубопровод высокого давления усилителя рулевого управления. Владельцам приходилось сталкиваться и с переборкой рулевой рейки либо ее заменой.

Другие проблемы и неисправности

Среди распространенных недугов присутствуют и незначительные. Например, течь бачка омывателя. Характерно для дорестайлинговых Mercedes GLK.

Мотор вентилятора печки расположен до фильтра, что приводит к загрязнению и преждевременному износу. Предвестником послужит неприятный свист, который возникает уже спустя 50 000 км. Очистка и смазка узла помогает ненадолго. Необходима замена: 25 000 рублей – оригинал, 11 000 рублей – аналог.

Отдельные хозяева негодуют по поводу скрипа в дверях, в левой водительской стойке и в багажнике (замок или шторка). Обнаруживаются и сбои в работе электропривода двери багажника.

Пожалуй, самая массовая неисправность - отказ задних боковых датчиков парковки. Многие меняют их по несколько раз. Все дело в недостаточной герметичности корпуса. Внутрь попадает вода и выводит датчик из строя. Стоимость нового оригинального элемента – 6 000 рублей, аналога – 3 000 рублей.

Заключение

Читайте также: