Замена ремня генератора мерседес glk 220 cdi

Обновлено: 09.01.2025

В этом руководстве вы найдете пошаговые инструкции с фотографиями и видео о том, как заменить серпантиновый ремень Mercedes-Benz . Инструкции по замене ремня и натяжителя приведены в нашем руководстве «Как заменить натяжитель Mercedes-Benz».

Симптомы, которые вам необходимо заменить змеиный ремень Mercedes-Benz, включают визг (наиболее заметно при запуске). Змеевидный пояс может показать признаки трещин, повреждения ребер. Другие возможные симптомы включают в себя шум рулевого управления, плохой кондиционер и даже индикатор батареи. Не игнорируйте змеиный пояс, если на нем есть признаки повреждения. Если ремень отсоединится при работающем двигателе, это может привести к ненужному повреждению компонентов двигателя.

1 Что тебе понадобится

1.1 части
1.2 инструменты

5.1 Приложения

Что тебе понадобится

части

Змеиный пояс Мерседес

инструменты

17 мм 3/8 гнездо
Храповик 3/8 (или выключатель)

Инструкция Stey by Step

Закажите правильный серпантиновый ремень Mercedes-Benz для вашего автомобиля. Ремень можно купить онлайн или в любом магазине автозапчастей или у дилера.
Припаркуйте машину и дайте двигателю остыть.
Откройте капот, потянув фиксатор под приборной панелью со стороны водителя.
Найдите змеиный ремень в передней части двигателя.

Важные заметки

Не нужно снимать детали для снятия и замены серпантинового ремня Mercedes.
Снятие крышки двигателя, потянув ее вверх, может облегчить эту работу, но в этом нет необходимости.
Вентилятор охлаждения радиатора снимать не нужно.
Штифт может быть использован для блокировки натяжителя в верхнем (предварительно нагруженном) положении.
Можно изменить ремень без использования стопорного штифта.
Сделайте снимок протяжки ремня, прежде чем снимать ремень.
Не используйте болт с фиксатором Torx для снятия натяжителя.
Если у вас есть турбонаддувная труба, снимите ее, чтобы получить доступ к натяжителю.
Оригинальный пояс может длиться до 100 тысяч миль. Мы рекомендуем менять его каждые 60 000 миль.

Стоимость замены серпантинового ремня Mercedes

Менять поликлиновой ремень Mercedes-Benz стоит меньше 50 долларов. Средняя стоимость замены ремня у дилера или механика колеблется от 100 до 250 долларов за рабочую силу и запчасти.

Серпантиновый пояс Мерседес

Типичная трасса серпантинового ремня Mercedes Benz. По возможности сделайте снимок или нарисуйте эскиз старого ремня прокладки перед снятием. Схема прокладки приводного ремня может быть напечатана под капотом или верхней частью опоры радиатора.

Приложения

Инструкции по замене приводного ремня Mercedes-Benz применимы к следующим моделям. Эти инструкции могут применяться к другим моделям, не включенным в этот список.

Друзья, приветствую вас на очередной технической записи про моего Хрю! Как все вы уже поняли, сегодня речь пойдет о замене опор двигателя и роликов приводного ремня. Давайте по порядку… Начну с того, что каких-либо критических нареканий в целом не было, еще со дня покупки я замечал, что на холодную присутствует вибрация при переводе селектора АКПП из положения P и N в положение D и R, то есть в момент нагрузки ДВС. Вибрация полностью пропадала как только двигатель выходил в рабочую температуру. С данным недугом я уже был знаком по своему предыдущему GLK 350. Вообще, на 204 кузовах с моторами М272 это довольно распространенная практика, проблема в маслонаполненных опорах двигателя, которые часто выходят из строя не отъезжая и 100т.км. Затрудняюсь конечно сказать, что там с ними начинает происходить, но подтеков масла в районе кронштейнов крепления опор обнаружено не было как в предыдущий раз, так и в этот, фактически механическая неисправность отсутствует, опоры целые, крепления в порядке, подтеков нет, по этому "еще побегают", тем более данной проблемы я почти не замечаю так как начинаю поездку при температуре двигателя не менее 80 градусов. Что касаемо роликов приводного ремня: иногда, осенью, в пасмурную погоду из подкапотного пространства прослушивались легкие поскрипывания в момент прогрева двигателя, при беглом осмотре стало ясно, что проблема кроется в одном из этих роликов.

Поскрипывания пропадали как только мотор более или менее прогревался, люфт не прощупывался, по этому в незамедлительной замене данные запчасти так же не нуждались, тем более до пасмурной погоды в нашем регионе еще примерно пол года)))) В момент непосредственно самой эксплуатации данных недугов я не замечал, но я же знаю, что в моей машине что-то не так как придумали на заводе, по этому данная мысль не давала мне покоя, открываю Autodoc беру в руки кошелек и погнали.
Свои поиски я начал с опор двигателя, опоры слева и справа абсолютно идентичные и имеют один и тот же part no. A2042402017, цена каждой составляет 8300 рублей, мы же адекватные люди и прекрасно понимаем, что нет смысла переплачивать за деталь которая устанавливается на заводе и долго не ходит, по этому было принято решение заказать LEMFORDER 36376 01 по 6300 рублей за штуку, в прошлый раз я поступил так же, этим самым сэкономив 4000 рублей и не выявил каких-либо недостатков.

С опорами разобрались, переходим к роликам. Раз уж полезли, то решил заменить сразу все три, два обводных и натяжитель, чтобы уж наверняка. Посмотрев цену на оригинальные, у меня чуть не случился микро инфаркт, A2722021419 — Ролик ремня приводного 3370р. A2722021019 — Ролик 2870р. A2722000270 — Натяжитель ремня 8376р.

Но варианты есть всегда и чаще всего есть вариант который стоит в РАЗЫ дешевле и не уступает по качеству оригиналу, а порой даже лучше (но это не точно) и я сейчас не о Китайских запчастях говорю. Короче, я был очень рад когда среди аналогов увидел фирму INA, далеко не однократно использовали данные запчасти, качество действительно хорошее и цена приемлемая, решено, беру!

Так же, я сразу заказал новые болты, шайбы и закладные для защиты картера ДВС, так как на моих болтах уже была вытянутая резьба.
N304017008034 8шт
N000000003250 8шт
A0049941845 8шт

Когда запчасти были уже у меня, я записался на замену всего этого барахла. Хочу вам сказать, что с заменой опор пришлось хорошечно по3баться, места почти нет и чтобы добраться до креплений опор необходимо дергать подрамник, а для этого необходимо демонтировать выхлоп, рычаги, рулевую рейку, привода, ну и по мелочи. Трудности возникли еще на первых шагах к успеху, левый и правый болты ступицы (которые вкручиваются в привода) закисли, купали в WD-40, в уксусе, тянули трубой и все бес толку, в процессе даже получилось сломать вороток…

Времени на "танцы с бубном" не было и в конечном итоге было принято решение…

Знаю, придет тот день, когда появится необходимость менять подшипники ступицы и тогда появится головная боль, но там уже можно будет погреть и все пойдет как по маслу. Кстати о масле, так как рулевую рейку пришлось снимать, слили гидравлическую жидкость, старую заливать было бы мега колхозно, по этому вот…

Соответственно, масло с переднего редуктора так же слили и залили новое. Есть маленький нюанс по переднему редуктору, все дело в том, что сливная пробка у него есть, а заливной НЕТ! Так сколько же масла туда необходимо лить и как? Проконсультировавшись с очень опытным механиком из клубного сервиса в Самаре, я узнал, что масло туда заливается через приводное отверстие, до тех пор, пока не потечет, судя по каталогу подбора podbor.ravenol.su туда должно входить 0.6л. Все так и было, после того как в агрегат удалось запихнуть 600мл., масло тонкой струйкой потекло вниз, успех!

Все жидкости подбирались по оф. каталогу фирмы Ravenol с соблюдением всех допусков и спецификаций. Ранее я уже использовал продукцию от данного бренда, в том числе и в GLK 350, проехал не один десяток тысяч километров в самых разных климатических условиях и остался доволен.
После проделанных манипуляций началась сборка в обратном порядке…

Замену самих роликов уже фоткать не стал, работа не трудная и занимает около 30 минут. В общем, на всю работу парни затратили полтора дня, а я в свою очередь потратил за работу 10000 рублей, плюс 1000 рублей за сход-развал. Хочу отметить, что 2 года назад на GLK350 данная работа в другом сервисе мне обошлась 18000 без замены роликов. Всё это обошлось мне в "копеечку", но теперь душа спокойна и знаю, что машина в идеале)))
На этой ноте я прощаюсь с вами, желаю всем удачи на дорогах и пока!))))

На ГЛК теперь супруга ездит. Приехала в пятницу и забыла телефон на работе. Поехали за телефоном, жарища, пробки и только на полпути выбравшись на свободные улицы заметил, что АКПП как то дергается, обороты высокие держит. Подумал глюк. Заглушил, завел - не вылечилось.

Приехали к ее работе, заглянул под капот, проверил наличие жидкостей, подтеков - ничего нет.

Горит чек. Так и поехал домой. Высадил супругу у дома, и рванул в ближайший сервис со специализацией по мерседесам. Сервис купит франшизу "FIT сервис" и теперь там толпа народа. Сказали, что диагностику могут провести в воскресенье вечером.

Сказал, что подумаю. Набрал телефон "гаражника" по мерседесам. Договорился на диагностику в субботу в 13.

В субботу подключили "старуху" (star - дилерски диагност для мерседесова) и он выдал "функциональное нарушение датчика расхода воздуха". Далее мастер посдирал впускные воздуховоды, нырнул вниз двигателя, сбегал за отверткой и позвал меня. В патрубке от интеркулера торчала отвертка. Дыра там была сантиметров пять.

За диагностику заплатил 500р.

Пошерстил цены на патрубок и сроки. У всех ОД мереседеса ценник один - мерседес блюдет. Но "Звезда Невы" и с заднего крыльца продает по рыночным ценам и они есть в наличии. Вечером по пути на шашлыки (на ситроене) купил его за 4467р.

В воскресенье "вылечил" патрубок изолентой и армированным скотчем. Но ехать так очень не хотелось чтобы когда воздухом порвет изоленту, чтобы ее затянуло в ремень привода вспомогательных агрегатов.

Записался на этот ближайший сервис на понедельник вечер.

В этот же понедельник Ситроен планово тоже должен был быть в сервисе.

Решили, что супруга поедет на работу неспеша. Однако при запуске он зажег гирлянду и ругался на капот.

Поэтому я вернулся с работы, отвез жену на работу, вернулся на работу и отдал ситроен в ремонт.

По ситроену немало чего надо было сделать, поэтому вечером почти повторил утренний путь на крашеринговом каптюре ("унылое зрелище").

И отдал мерседес на замену патрубка - 1600р и "малый тест", а по сути стирание ошибки -640р

Mercedes glk 220 это пятидверный внедорожник имеющий под капотом 170 л.с. воплощенных в дизельном моторе 2.2 л. серии ОМ-651. Если вам понадобится, для каких либо целей, снять двигатель с данного автомобиля, не стоит пугаться. При наличии инструмента и некого опыта замены двигателя не составит особого труда.

В нашем фотоотчете поэтапно описано как снять мотор на Мерседесе GLK 220.

Для этой процедуры вам понадобится такой инструмент:

битки Torx t20, t30, t55;
головки торцевые 8мм, 10мм, 13мм, 16мм, 17мм, 21мм, 22мм;
головки торцевые Torx E10, E12, E14;
ключ рожково-накидной 16 мм, 17 мм;
отвертка “-”;
плоскогубцы (кранцы);
емкость для слива антифриза;
домкрат;
подъемный механизм, для снятия ДВС.

Снимаем, вверх, декоративный кожух двигателя и корпус салонного фильтра.

Под фильтром спрятан аккумулятор, отключаем клеммы.

Не отходя, откручиваем силовой провод идущий на двигатель.

Отключаем основную “косу” идущую на мотор (3 разъема).

И пару фишек за воздушным фильтром.

Снимаем защиту двигателя.

Снимаем кожух приводного ремня, и воздушный патрубок турбины.

Демонтируем корпус воздушного фильтра. Передняя часть поднимается вверх и корпус вынимается вперед.

Далее отключаем три патрубка охлаждающей жидкости, спереди мотора

И один сверху. Также отключаем трубку вакуумного усилителя.

Скидываем ремень. Для этого нам понадобится двенадцатигранная головка на 17.

Приступаем к разбору передней части автомобиля. Снимаем уплотнительную резинку и два боковых кожуха.

Снимаем центральный кожух. Он фиксируется “клипсами” и защелками.

Под ним еще два кожуха, они тоже держатся на защелках и 4-х болтах, под ключ 10мм.

Вытаскиваем клипсы радиатора.

Снимаем переднюю, декоративную решетку.

Снимаем основную панель.Предварительно открутив 6 болтов под ключ 10 мм и 2 под torx t 30.

Далее отключаем клемму вентиляторов охлаждения.

И откручиваем поддержку трубок масляной системы АКПП.

Вынимаем диффузор. Он держится на защелках.

Откручиваем компрессор кондиционера. Три болта Е12, 1-й сверху, 2-й снизу (напротив верхнего), 3-й сзади по центру.

Снизу, откручиваем от поддона поддержку трубок АКПП.

Снимаем патрубок интеркулера справа.

Для их снятия нужно поддеть стопорное кольцо.

Сзади, около рулевого вала, отсоединяем топливные трубки.

Откручиваем хомут глушителя (болт 13 мм), его поддержку (болты под Е14) и трубку (рожок 17мм).

Головкой Е12 откручиваем верхний хомут катализатора, и снимаем его.

Демонтируем тепловой экран кардана (головка 10 мм).

Обязательно метим положение кардана, и откручиваем его болты.

В нижней части колокола КПП вынимаем заглушку, и откручиваем болты маховика (биткой т55), вращая коленвал за маховик.

Приступаем к разбору ходовой части.

Снимаем колесо, отсоединяем рулевой наконечник и задний рычаг от поворотного кулака, а передний рычаг лучше открутить от подрамника.

Профессиональный ремонт Мерседес GLK 220 CDI, GLK 220 CDI 4MATIC, GLK 220 BlueTEC 4MATIC по доступным ценам в Автосервисе «Автокарат», официальном партнере программы «Мерседес-Бенц» — Независимый специалист.

В наличии всё необходимое оборудование и инструмент для проведения диагностики, прохождения ТО, типового и сложного ремонта. Есть свой склад с запасными частями. Используем оригинальные запчасти, качественные аналоги. Возьмемся за работу с вашими запчастями.

Содержание

Основные проблемы

Наиболее частые обращения в наш автосервис владельцев GLK со следующими проблемами:

Поломка рулевой рейки: течь сальников, следы масла под передней осью, гул при повороте руля, стук в передней подвеске, люфт в рулевой колонке, необычно тугой руль и т.д;
Гул в раздатке: износ подшипников, планетарного механизма, крестовиры выходного вала и т.д.;
Течь теплообменника двигателя (масляные подтеки, запах охлаждающей жидкости в салоне, управляемость машины ухудшается, автомобиль плохо набирает скорость);
Стук в передних рычагах;
Течь амортизаторов;
Износ подшипника промвала левой передней полуоси.

Мы готовы оперативно и качественно устранить данные проблемы ГЛК и выполнить практически любой сложный ремонт. Хотелось бы напомнить, что регулярный ремонт и качественное техническое обслуживание продлевает жизнь вашего авто, предотвращает критические поломки, и в результате экономит ваши средства.

Техническое обслуживание Мерседес GLK 220

Приглашаем в наш сервис для прохождения ТО на Mercedes GLK. Объем и стоимость технического обслуживания определяется с помощью системы ASSYST PLUS.

Стоимость типового ТО на Мерседес GLK 220 CDI, GLK 220 CDI 4MATIC, GLK 220 BlueTEC 4MATIC: масло, масляный фильтр, салонный и пылевой фильтр, включая работу:

от 15 000 рублей*.

Более подробно ознакомиться с ценами можно в разделе: Стоимость обслуживания Мерседес GLK

При надлежащем техническом обслуживании (ТО) согласно регламенту и устранении неисправностей, найденных при ТО, ваш автомобиль прослужит долгое время.

* Указанная стоимость не является публичной офертой.

Выполним следующие работы по ремонту Мерседес GLK 220

Ремонт двигателя;
Ремонт АКПП;
Ремонт подвески;
Ремонт кондиционера;
Ремонт редуктора;
Ремонт генератора и стартера;
Ремонт рулевой рейки;
Ремонт раздатки;
Ремонт ходовой;
Ремонт теплообменника;
Ремонт электрики и электроники;
Кузовной ремонт и покраска;
Другие работы.

Услуги и установка

Замена передних и задних тормозных колодок;
Сход - Развал;
Отключение Start/Stop ECO;
Чип тюнинг двигателя
Установка системы дистанционного запуска двигателя (автозапуск);
Установка Comand и дополнительного модуля Android;
Установка развлекательной системы для второго ряда сидений (мультимедиа);
Обновим навигацию;
Установка акустики: Harman Kardon;
Установим дополнительные камеры и дисплеи;
Установка ТВ-тюнера;
Установка камеры заднего вида и кругового обзора 360;Разблокировка видео в движении;
Установка MirrorLink ( Приложения запускаются на смартфоне, но вы видите их на дисплее Comand и слышите звук через динамики автомобиля. );
Возможность активации показаний узлов (температура масла в АКПП, двигателе, крутящий момент и т.д.);
Apple CarPlay;
Android Auto;
Другие услуги.

В зависимости от версии системы Comand Online, список возможностей может отличаться.

Устанавливаемые версии для данной модели авто: COMAND APS NTG 4.0 | NTG 4.5 | NTG 4.7

Диагностика Mercedes GLK

Компьютерная диагностика позволяет не только проверить блоки управления, но и в реальном времени считать актуальные значения важнейших узлов автомобиля. Предлагаем определить и расшифровать появившуюся ошибку с помощью наших специалистов, которые смогут предложить вам лучшее решение по ремонту вашего авто в рамках заданного бюджета.

Стоимость компьютерной диагностики Мерседес GLK 220

Виды работ	Стоимость
Компьютерная диагностика двигателя	1200 руб.
Компьютерная диагностика АКПП	1200 руб.
Полноценная компьютерная диагностика блоков управления	1750 руб.
Короткий тест (считать коды ошибок)	875 руб.

* Указанная стоимость не является публичной офертой.

Основные проблемы рулевой рейки

Все проблемы рейки можно свести к нескольким пунктам:

Появление стука спереди при проезде неровностей или отдача в руль;
Течь рейки (вытекает жидкость ГУР);
Течь масла (износ сальников, шлангов, штуцеров и т.д.)
«Тугой» руль (становится сложно вращать руль или заедает при повороте руля);
Люфт руля;
Нет самовозврата руля.

Наш Сервис выполнит:

Диагностика рулевой рейки
Ремонт рулевой рейки
Замена рулевой рейки
Замена рулевых наконечников
Замена рулевой тяги
Замена втулки рулевой рейки
Замена наконечника рулевой тяги
Замена пыльников рулевых тяг
Замена сальников рулевой рейки
Переборка рулевой рейки
Другое

Ремонт двигателя Мерседес ГЛК 220

Стандарт GLK представлен рядным четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом OM651 оснащаемым системой турбонаддува с твинскрольной турбиной.

Основные неисправности:

Проблема с масляным насосом;
Износ вкладышей коленвала и их проворачивание;
Лопнувший впускной коллектор по центральной перемычке. Появляются проблемы с запуском;
Неисправность системы заслонок во впускном коллекторе, что грозит падением мощности.
Отказ форсунок;
Проблема с турбонагнетателем, в том числе с компонентами управляющей части.
Растягивание цепи газораспределительного механизма и неисправности ее натяжителя;
Утечка антифриза по термостату (из-за проблемного термостата слишком медленный прогрев двигателя) и помпе. Утечка антифриза приводит к перегреву двигателя;
Протекание насоса системы охлаждения;

Замена поддона двигателя и подшипника промежуточного вала Mercedes 4-matic.

В более ранних моделях Mercedes 4-matic опорный подшипник промвала был защищён специальным пластиковым кольцом. Смотрите на фото.

По непонятной причине это маленькое, но очень полезное колечко упразднили. В следствие этого сальник подшипника, который удерживает смазку, не справляется со второй своей функцией – защитой от
грязи. Плюс всякая гадость, которую льют на наши дороги зимой, помогает завершить его (сальника) повреждение. В результате нарушается герметичность смазки подшипника, которая центробежной силой выдавливается через сальник.
Шарики остаются без смазки, подвергаются коррозии и перестают вращаться. Получается, что внутренняя и внешняя обоймы вращаются вместе с промвалом, разбивая опорную поверхность отверстия подшипника в поддоне двигателя. На фото печальный результат.

Настоятельно рекомендуем проверять состояние подшипника промежуточного вала на каждом ТО. При рекомендации техстанции заменить данную запасную часть - не откладывайте эту работу в долгий ящик. Замена подшипника стоит в разы дешевле, чем запущенный случай, когда требуется менять и поддон двигателя.

Ремонт АКПП

ГЛК 220 оснащался 7-ми ступенчатой АКПП 7G-Tronic / 7G-Tronic Plus с гидротрансформатором (6-ти ступенчатой механикой доступной в начальном варианте).

Наш техцентр Mercedes устранит следующие проблемы с коробкой передач:

Рывки при переключении передач
Отсутствие переключения передач
Завышение оборотов при переключении передач / пробуксовка
Переход в аварийный режим

Более подробно можно узнать о проблемах и возможных причинах неисправностей АКПП в соответствующем разделе.

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

Читайте также: