Замена подшипников генератора на хонда цивик 4д
Как уже писал в предыдущей записи, столкнулся с проблемой жужжания в подкапотке. По совету людей решил заменить подшипники в гене. В тот же день сделал заказ, из заменителей были нск, фебест. Почитал в инете, выбрал нск… Так же заказал новый фильтр салона с угольным наполнителем и 2 брызговика.
Спустя неделю пришёл заказ, и взял кореша, пошли снимать гену. Снятие в целом не сложное. Генератор на нашем моторе находится в самом верху. Скидываем ремень, и откручиваем 2 болта головкой на 12.
Затем с помощью молотка и чьей то матери, сбиваем его с верхнего крепления, сидит он довольно плотно.
После откручиваем 4 болта которые держат переднюю и заднюю части. И начинаем аккуратненько по кругу, сбивать переднюю часть молоточком, спустя пару минут, генератор должен развалиться на 2 части.
А дальше, случилось то, что уронило наше настроение ремонта в пол… Одна из щёток обещала долго жить… Это был прям удар ниже пояса. Открыл интернет, все пишут что щётки меняются в сборе с задней частью генератора… Открыл разборку, БУ гена в сборе 6500… Грусть печаль…
Но сдаваться мы не привыкли, и решили прокатиться до Места с названием Маршал. Для тех кто не в курсе, это огромный торговый комплекс запчастей, около 200 секций всего подряд, для всех марок и т.д. А во дворе около 20 сервисов, со всем спектром услуг… Зашли в первый попавшийся, показали пациента, получили в ответ "час делов, тыща рублей." Потом решили, ну раз уж мы тут, мучаться сами с заменой не будем, за 900р нам было предложено поменять оба подшипника. Ура, отдаём!
Достаю подшипники купленные в экзисте… И снова удар ниже пояса… NSK прислали не тот подшипник… Точнее они то прислали то что я заказывал, но вот экзист видимо считает что он подходит… То что мне прислали, слева. Имеет одно металлическое колечко на внешней стороне, для чего хз. А тот что нужно, должен иметь 2 резиновых колечка.
Со слов мастеров, первый со временем начнёт проворачивать, и он совсем не подходит… Пошёл искать другой, и не поверите, ни где нет в наличии подобного! Только оригинал…Чтож, взял оригинал там же где ремонтировали, тыща рублей…Итого 2800. И час времени. Всё поменяли, собрали, протестировали на стенде при мне… Ну надеюсь хватит на долго…
Всё установили на место, завожу… Тишина… Наконец то я услышал работу мотора на холостых. Раньше его полностью заглушало жужжание… А теперь красота…
С довольными рожами решили поставить брызговики. Почему их не было хз. Покупал без них. Точнее 2 было, вместо одного стояла какая то хрень отдалённо похожая на брызговик, а 4го вообще не было. Встали как родные. Если кому нужно номера:
Sat ST-HD09-016B-2 Брызговик левый передний
Sat ST-HD09-016B-1 Брызговик правый передний
Sat ST-HD09-064B-2 Брызговик левый задний
Sat ST-HD09-064B-1 Брызговик правый задний
Ремонт генератора 4D 8-го колена,турок
Бодрого времени! Дошли таки ручонки и до генератора.Почему лезу в него: не происходит заряд аккумулятора на холостых, на приборке *горит* пиктограмма аккумулятор, возбуждение генератора происходит только после перегазовки и оборотах выше 1500 и то не всегда. Пробег авто 200 тыс. км . Порыскал по просторам, кое чего накопал и решил сразу заказать регулятор напряжения и подшипники. я не являюсь адептом секты хонда поэтому гляжу в сторону не оригинала.Вот что было заказано:
Febest B885D подшипник опорный, это задний, маленький.(знаю что Г)
Torque 63032RS подшипник, это большой,передний.
UTM RM3558A регулятор генератора
Советую сразу заказывать болты 31146PE0004 , на моём не все выжили после ударной отвёртки,пришлось подбирать.
Первый этап, снимаем генератор.
1.Отсоединяем клеммы аккумулятора.
2.Отсоединяем жгут проводов генератора и муфты компрессора кондиционера 
3.Ослабляем и снимаем со шкива ремень привода.
4.Выкручиваем полностью верхний болт крепления генератора.
5.Ослабляем на ощупь нижний болт(не перепутайте с болтом натяжителя ремня) 
6.Покачивая выводим верхнюю часть из зацепления с кронштейном(можно помочь отвёрткой или монтажкой)
7.Теперь нижний болт выкрутится от руки и генератор будет снят. 
Второй этап, разбираем генератор.
Выкручиваем четыре винта 
из передней части и удерживая заднюю часть вместе со статором наносим лёгкие удары, желательно резиновым молотком, по передней части по направлению вперёд, у нас освободится передняя часть вместе с ротором, а задняя останется со статором , модулем, регулятором и щётками. 
Внимание. Статор припаян к модулю диодного моста, который внутри зафиксирован болтами к задней части.Не пытайтесь при разборке сбивать переднюю часть вместе со статором.
Снимаем подшипники.
Задний снимается легко *подхватным* съёмником типа такого 
Чтобы добраться до переднего необходимо снять шкив, гайку которого я открутил за секунду пневматическим гайковёртом не удерживая ротор. Вам скорее всего придётся искать другой способ, например зажав шкив в тисках между двумя дощечками.Совет, гайку откручивайте с удара , а не в натяг . Резьба правая. После этого шкив снимется рукой.
Теперь у нас появился доступ к болтам прижимной пластины подшипника , но пока мы их не трогаем. Вымостив переднюю часть под прессом я попытался выдавить вал ротора из подшипника, но заметив что гнётся прижимная пластина отказался от этой идеи и прибег к дедовскому способу, хлёсткими ударами 200 граммового молотка по валу через выколотку . Чтобы не расколоть крышку из сплава пришлось всё это делать *на весу*.
Теперь подшипник держит только прижимная пластина на четырёх болтиках с головой под крестовую отвёртку. 
Часть из них погибла под натиском ударной отвёртки и окончательно повержены(выкручены) ударами зубила в торец с проворотом, после чего подшипник не пискнув покинул посадочное место в крышке.
Новый задний подшипник был запрессован, а передний встал от руки.
Не забывайте перед запрессовкой переднего подшипника накинуть на вал прижимную пластину правильной стороной
Регулятор генератора
Регулятор припаян к модулю диодного моста ,а также прижат двумя винтами к задней крышке.Винты выкручиваем , а регулятор выпаиваем, подталкивая тонким предметом сзади ,через отверстия.
Перед установкой нового регулятора залудите с двух сторон контактные площадки, именно по нижней части будет основной контакт, а не по фиксирующим *усикам*. 
Нагревая площадку прижимайте её , например отвёрткой, до застывания припоя. 
Сборка
Вся сборка производится в обратной последовательности за исключением
одного момента соединения задней и передней части,пред этим нам надо утопить полностью щётки в шахтах и зафиксировать тонким, длинным предметом через отверстие с тыльной стороны.Это может быть проволока, велосипедная спица, выколотка. После соединения частей держатель удаляется.
После замены регулятора с щётками пиктограмма *аккумулятор* гаснет ещё до запуска двигателя во время прокручивания стартером.
Не спешите, взвешивайте каждое решение, подумайте прежде чем наносить удары по бедному Гене.
Традиционно всем бобра!
1. Поднимите капот и зафиксируйте его упором.
2. Торцевой головкой на 10 мм отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
3. Баллонным ключом ослабьте гайки правого переднего колеса.
4. Приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры.
5. Выверните гайки, и снимите колесо. Подденьте отверткой и вытяните 2 пистона пластиковой защиты.
6. Отогните защиту вниз.
7. Перейдите в подкапотное пространство.
8. Закрепите накидной ключ на 19 мм на специальном выступе автоматического натяжителя и плавно поверните ключ против часовой стрелки.
9. Снимите ремень со шкива генератора, и отпустите болт натяжного устройства.
10. Снимите приводной ремень со шкивов ролика автоматического натяжителя, водяного насоса, компрессора кондиционера.
11. Извлеките ремень привода через арку правого переднего колеса.
Замена генератора на Хонда Цивик
1. Снимите защитный чехол.
2. Головкой на 10 мм отверните гайку крепления наконечника силового провода.
3. Отсоедините силовой провод от генератора Хонда Цивик.
4. Сдвиньте защитный чехол.
5. Отожмите фиксатор и отсоедините от генератора колодку жгута проводов.
6. Разъедините колодки и отсоедините разъем от генератора.
7. Подденьте отверткой и отсоедините держатели жгута проводов.
8. Головкой на 12 мм выверните 2 болта крепления генератора Хонда Цивик.
9. Снимите генератор.
10. Замените генератор Хонда Цивик на рабочий.
11. Установите генератор в порядке, обратном снятию.
12. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов в порядке, обратном снятию.
13. Проверните коленчатый вал на 3 полных оборота, чтобы ремень привода занял правильное положение на шкивах.
ШКИВ РОТОР ФИКСИРУЮЩАЯ ПЛАСТИНА ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК ТОРЦЕВАЯ КРЫШКА ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ВАЛА КРЕПЕЖНАЯ ГАЙКА ШКИВА ЗАДНЯЯ КРЫШКА В СБОРЕ ИЗОЛЯТОР ЗАЖИМА ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ТЕПЛОЗАЩИТНЫЙ ЭКРАН
Требуются специальные инструменты
Приводная рукоятка ( 07749-0010000)
Устройство для крепления рукоятки, 42 x 47 мм ( 07746-0010300)
ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости пользуйтесь рисунком гидроусилителя в разобранном состоянии.
Разборка генератора
A B B B
ПРИМЕЧАНИЕ: Не повредите статор концом отвертки.
A B C
- Если ротор или торцевая крышка передней части вала повреждены, замените генератор.
- Если ротор и торцевая крышка передней части вала в порядке, перейдите к 12.
Проверка состояния щеток генератора
- Если щетка меньше допустимого рабочего диапазона, замените заднюю крышку.
- Если длина щеток соответствует норме, перейдите к 18.
Проверка токосъемника ротора
- Если соединение есть, перейдите к 19.
- Если имеется разрыв, замените ротор в сборе.
- Если имеется разрыв, замените заднюю крышку в сборе и перейдите к 20.
- Если имеется неразрывность, замените ротор в сборе.
Сборка генератора
A B
A D B C
Дата публикации: 2.02.2018
Статьи по теме:
Хонда цивик – это в первую очередь легендарный автомобиль японского производства. Является эталоном качества и надежности уже на протяжении третьего десятилетия. Цивик покорил сердца миллионов автолюбителей по всему миру своими ездовыми качествами, которые в сочетании со спортивным характером и спортивной внешностью ярко выделяется на фоне конкурентов. На сегодняшний день Хонда Цивик является очень технологичным, стильным и удовлетворяющим всем экологическим нормам автомобилем.
С недавнего времени Цивики стали оснащаться экономичными гибридными двигателями. Этот факт лишний раз доказывает, что компания Хонда уделяет большое внимание экологическим показателям и смотрит в сторону альтернативных источников энергии. Если вас заботит загрязнение окружающей среды, то Цивик будет для вас идеальным вариантом.
hondacivic - это независимое сообщество цивиководов. У нас на сайте вы сможете найти мнения участников об их автомобилях, отзывы об автосалонах и автосервисах, узнать о найденных проблемах Civic, пообщаться на отвлеченные темы и скоротать время в ожидании очереди на заказанный Civic.
Наш сайт обо всех поколениях легендарной модели Honda Civic в кузове седана 4D и хэтчбека 5D. Также на сайте можно ознокомиться с последними новостями компании Honda и всего автомобильного мира.
Замена подшипников В ГЕНЕРАТОРЕ B20B (капиталка/профилактика ⇐ Stepwgn RF1-2, S-MX. Электрооборудование, фары, фонари
СЕГОДНЯ Генератор сдался с третьей попытки за месяц.
Подшипники ГЕНЕРАТОРА (подбирал после того как их демонтировал)
Вот данные для тех кто захочет повторить. Заранее можете приобрести НО только Японские пр-ва KOYO, NSK либо NTN
ПЕРЕДНИЙ 52х17х16 KOYO 501 Цена до 500р Я брал за 300р
ЗАДНИЙ 15х35х13 NSK 398 (D 89) Стоит
350h (кстати он дороже переднего)
Щеткодержатель Производства DENSO в упаковке TOYOTA - 300 р. (снял свой и подбирал. Они оба одного производства и один в один только на ХОНДУ он 1200р.
)
Сам процесс
1- Отсоединение - и + с аккумулятора
2- Снятие проводки с кронштейнов, патрубков с опор и отвод их в сторону
3- Отсоединение проводки генератора + Снятие шланга с регулятора топливного давления + Снятие топливного шланга с топливной рейки (аккуратно и только на холодном двигателе, много ветоши)
4- Ослабление крепления генератора и Снятие ремня + Снятие колеса
5- Демонтаж опоры / кронштейна с проушиной для натяжки. При помощи трещотки и длиной головки на 14. Выкртил 2 болта.
6- Снятие нижнего болта генератора. И аккуратные попытки вытаскивания через верх (главное не повредить трубки, шкив – для этого перед тем как снять подкладываем под него тряпку). Для удобства можно снять и топливную рейку, но в принципе никаких трудностей не считая не очень толстых НО ободранных рук ДА ЭТО ХОНДА!
Щеткодержатель можно проверить (сняв) и заменить, не вытаскивая генератора.
Как открутить гайку на 22 и снять шкив?! Я как и при снятии гайки с ГУРа (можно погнуть), ходил на шиномонтажку и использовал пистолет и ПРИ УСТАНОВКЕ им же крутить – тк вероятность раскручивания и потери. ЕСТЬ возможность использовать ключ на 11 – чтобы вал не проворачивался.
Разбор генератора несложный (даже понравилось.). После снятия крышки демонтируется:
1 – Щеткодержатель
2- Регулятор напряжения
3-Выпрямитель
Чтобы добраться до подшипников:
1 – Накручиваем гайку на вал (чтобы восстановить резьбу при замятии – в том случае если бить молотком не через ткань – заломы сточить напильником). Все делается грубо на «коленках» Можно поставить по бокам два бруска. Корпус алюминиевый и главное не замять его.
2- Нужно СПЕРВА выбить вал с резьбой > далее снимается защита подшипника ПЕРЕДНего (ЕГО уж обязательно нужно менять – основная нагрузка от ремня на нем)
3- Выбивается из второй половинки корпуса Вал со стороны Щеткодержателя _КЕРНЕРОМ по центру ИНАЧЕ разрушение диэлектрика с боку вала. Восстановить можно Поксиполом (не запачкать на валу место работы щеток – можно почистить все контакты нулевкой)
4 - Задний подшипник можно заменить и не снимая шкива
Новые подшипники забивал используя небольшой удлинитель и соответствующую головку (Главное не повредить беговую дорожку).
Чтобы не было при установке перекосов я смачивал место трения ВД40
СБОР
Начинать с заднего подшипника и ротора
Затем ранее установленный передний подшипник в корпус насаживается на вал и ВСЕ спрессовывается. Аккуратно постукивая на твердой поверхности можно через тряпку.
Я ставил новые щетки. Рбочая длина пармерно 10мм (точнее 8) 2 мм не достанут до ротора из-за медной проволоки –контактов.
Мо щетка за 200 ткм. Имела остаточную длину 5мм, те 3 мм рабочих – примерно ¼ всей рабочей поверхности (ПРО запас оставил).
Если снимать генератор в ночь (Заранее закрыть окна), можно подключить аккумулятор, предварительно заизолировав контакт белого провода. И НЕ ТЫКАТЬ В ЗАМОК КЛЮЧОМ, не доводить до проверок – иначе могут быть глюки.
Вывод: подшипники были не изношенными, хотя шумели маленько, но не люфтили.
Как вариант – промыть в керосине, сняв беговые дорожки и поменять смазку.
НО уж если туда залезли так ставьте НОВЫЕ (это если как обычно для себя)
Читайте также: