Замена подшипника на компрессоре кондиционера опель астра j
Регламентный интервал замены подшипника в муфте компрессора кондиционера примерно 100 000 км. Но никто не будет менять подшипник, если он того не требует. Часто подшипник может "отходить" без замены 150, 200 и 250 000 км. Но как только подшипник выйдет из строя он сразу даст об этом знать шумом из моторного отсека. При появлении посторонних шумов, гула не стоят тянуть с диагностикой и заменой.
Как определить, что гудит именно подшипник компрессора кондиционера?
- Нужно проверить, зависит ли шум подшипника от режима работы компрессора, меняется ли характер шума, если кондиционер выключить. Если да, то с большой уверенностью можно считать причиной шума именно подшипник компрессора
- Также можно проверит люфт в шкиве, пошатать его рукой, люфта быть не должно, если присутствует хотя бы минимальный люфт, то подшипник нужно заменить
- Если компрессор кондиционера располагается на двигателе в доступном месте, то можно точно услышать источник шума
Снимаем муфту компрессора
Итак, мы определили источник шума - им является подшипник муфты компрессора кондиционера и его нужно заменить.
Для замены подшипника достаточно снять только муфту компрессора, в этом случае разгерметизации системы не произойдет и систему не нужно будет перезаправлять. Но, часто, компрессор расположен в таком месте, что к нему не подлезть съемником, в этом случае придется снимать колесо, бампер или сам компрессор, тут уже, что удобнее на ваш взгляд или что дешевле по стоимости работ. После снятия компрессора снимаем муфту:
Меняем подшипник в муфте
Перед снятием самого подшипника нужен новый на замену. Подшипник подбирается по размерам, всего снимается 3 размера: внешний диаметр, внутренний диаметр и его толщина. Подобрать подшипник вы можете у нас на сайте в разделе подшипники шкива. Размер подшипника написан на пыльнике с торца, но прочитать эти размеры до снятия тяжело, а к моменту снятия он должен быть куплен. Для подбора нового подшипника вы также можете позвонить нам и мы постараемся подсказать его размер.
Выпрессовываем старый подшипник
Для выпрессовывания подшипника есть несколько способов. В автосервисах стоит специализированный пресс, который обладает хорошим усилием и легко выдавливает старый подшипник и запрессовывает новый. В гаражных условиях, при отсутствии специального пресса, вполне можно обойтись съемником или даже обычным болтом. Как это сделать, мы показываем на видео:
Запрессовываем новый подшипник
Чтобы не оказывать усилие на новый подшипник и не повредить его, запрессовывать его нужно с помощью специальной обоймы. Вместо обоймы можно использовать старый подшипник. Процесс запрессовки аналогичен выпрессовке, только в обратном порядке. Перед установкой нового подшипника его нужно немного смазать.
Одной из часто встречающихся неисправностей автомобильного кондиционера является выход из строя электромагнитной муфты включения. И, чаще всего, причина в выходе из строя встроенного в муфту терморезистора.
Ниже рассматривается ремонт муфты (замена терморезистора) на примере Opel Corsa C с двигателем Z10XE, хотя данная инструкция применима к системам кондиционирования на многих авто Opel.
Убедиться в неработоспособности муфты можно простым способом: подать напрямую питание на контакты разъема муфты или прозвонить муфту тестером. Если имеется обрыв (не звонится), то имеет смысл попробоватиь восстановить ее работоспособность самостоятельно.
Из инструмента понадобятся:
универсальный набор головок и ключей, монтировка, пассатижи с круглыми губками для снятия стопорных колец, кусочек медного одножильного провода сечением 0,5 кв.мм, автомобильный силиконовый герметик в тюбике, шило или маленькая отвертка с плоским шлицем.
Для удобства и обеспечения доступа, автомобиль нужно загнать на яму, демонтировать защиту, отключить разъем муфты кондиционера и открутить его крепление.
1. Выкручиваем болт, фиксирующий прижимную пластину муфты на валу компрессора
2. Снимаем пластину. Не потеряйте потеряйте шайбу, которая стоит между пластиной и валом.
3. Отжимаем монтировкой натяжной ролик ремня дополнительных агрегатов и скидываем ремень со шкива компрессора
4. Откручиваем крепление компрессора и опускаем его шкивом вниз для доступа к стопорным кольцам
С помощью круглогубцев снимаем стопорные кольца, фиксирующие шкив и саму муфту, снимаем их с компрессора.
Следует обратить внимание на положение муфты и расположение фиксирующих штифтов.
После, вынимаем саму катушку муфты включения
5. Аккуратно вскрываем крышку гнезда резистора
Прозваниваем катушку до и после резистора с обоих концов. Если катушка звонится, то идем дальше.
6. Отгибаем зажимные контактные крепления и извлекаем оттуда терморезистор.
Теперь, этот терморезистор следует прозвонить, чтобы убедиться в его обрыве. Если он в обрыве, то идем дальше.
8. Вставляем вместо резистора отрезок медной проволоки сечением не более 0,5 кв.мм, который в данном случае будет играть роль предохранителя.
При желании, это соединение можно пропаять.
После этого прозваниваем катушку на контактах разъема, заливаем вскрытое гнездо герметиком и закрываем крышкой.
Итак, всех сердечно приветствую!
Сейчас на астре ездит жена, и как-то пожаловалась на странный рык, в основном при увеличении оборотов в момент трогания. Я без особых проблем продиагностировал уставший подшипник кондиционера. Именно он хрюкал)))
Без проблем нашел артикул подшипника и заказал. И сегодня, когда сошлись все звезды, подшипник был заменен. Ниже вашему вниманию и фото процесса, и артикул самого виновника.
Без подьемника сложно это сделать. Для удобства лучше снять правое колесо, отодвинуть переднюю часть локера, отстегнув несколько клипс. Естественно надо снять защиту)))
Далее надо открутить болт по центру. Мы держали муфту ключем-бако. Сам болт сидит на фиксаторе резьбы.
Далее надо стянуть переднюю часть, которая крутится отдельно от шкива. Сидит на шлицах. В идеале сьемник бы специальный, но такого не было и ковыряли за петельки на передней части, упирая в немного вкрученный обратно болт. Не сразу, но удалось!
ВАЖНО! : ПОД ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКОЙ ЕСТЬ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ КОЛЕЧКИ. НЕ ПОТЕРЯЙТЕ! у кого-то их было три, у меня же всего 2 шт.
Затем вы увидите стопорное кольцо, которое и держит подшипник шкива на своем месте. После удаления стопора шкив с подшипником довольно легко снимается со своей оси. Подшипник в шкиве зафиксирован, но это не мешает выпрессовать его и воткнуть новенький.
После этого пробоем завальцевали края шкива по подобию заводскому))) но в четырех точках, думаю смысла больше делать нету. Собираем в обратном порядке. И вуаля: никаких посторонних звуков.
Машины в продаже
Opel Astra, 2011
Opel Astra, 2011
Opel Astra, 2012
Opel Astra, 2010
Комментарии 15
Я купил аналог хондовский.дешевле вышел на 200 рублей, буду примерять на неделе. А то жаришка началась, а холодильник ругается))
А у меня при включении муфта проскальзывает и не уходит в зацеп. Кто сталкивался?
Еще не делал. Ищу причину.
Как вариант — требуется регулировка зазора путем добавления или уменьшения количества шайб…
Я тоже так думаю. Записался к специалисту, отпишусь.
Какой мотор? Или подшипники одинаковые?
A16XER. По одиноковости не знаю
После впресовки нового подшипника, могут потребоваться регулирование шайбочки и проката шкив (если будет восьмерить)!
У меня все в порядке с этим.
Уже 2 года с этим хрюканьем езжу, пока не прогрессирует, подшипник лежит уже ждет своей очереди. Хотел на зиму снять компрессор, но всё никак не решался, сливать, потом закачивать фреон, дороговатое это удовольствие. Купил даже укороченный ремень, чтоб можно было без компрессора ездить. В принципе, по вашему посту ясно, что его можно и не снимать. Буду теперь иметь ввиду)))
Терпеть не могу, когда что-то издает звуки, ладно еще в салоне пластик, но по технике все должно быть исправно! Тем более, что стоит это не дорого.
Уже 2 года с этим хрюканьем езжу, пока не прогрессирует, подшипник лежит уже ждет своей очереди. Хотел на зиму снять компрессор, но всё никак не решался, сливать, потом закачивать фреон, дороговатое это удовольствие. Купил даже укороченный ремень, чтоб можно было без компрессора ездить. В принципе, по вашему посту ясно, что его можно и не снимать. Буду теперь иметь ввиду)))
Я тоже думал что у меня дело все в этом подшипнике, но нет, в разные года выпуска машин ставились разные компрессора и некоторые без магнитной муфты, и звуки там может издовать подшипник в самом компрессоре. Так что ты посмотри какой у тебя компрессор и есть ли у тебя муфта.
Да спасибо, я читал ранее у кого-то пост. Год выпуска у меня 2011, скорее всего без эл. магнитной муфты, на сколько мне известно эл. муфты пошли после 2012, тем не менее надо попытаться малой кровью обойтись, снимать компрессор как-то не особо хочется.
Шум при включении кондиционера, гул, скрежет при работающем кондиционере может свидетельствовать о неисправном подшипнике компрессора кондиционера.
Вкратце расскажу о том, как поменять подшипник компрессора кондиционера на автомобиле Opel Astra G. Мне удалось проделать эту работу, не снимая компрессор и не удаляя хладагент из системы.
На холостых оборотах двигателя стал слышен свист или скрежет, который меняется при включении кондиционера. Решено было заменить подшипник компрессора.
Все работы проводились в гараже без ямы. Было неудобно:) Сам компрессор с автомобиля не снимал.
Снял воздушный фильтр, ключом на 15 против хода часовой стрелки отжал ролик натяжителя ремня доп. агрегатов, снял ремень.
Поддомкратил передок авто. С правой стороны снял колесо. Залез под авто, снял защиту двигателя. Далее ключом torx Е12 отвернул 3 болта, держащих компрессор: 2 болта видно сверху, со стороны капота
Два болта Е12 со со стороны капота
третий болт Е12
Болты не особо доступны, но подлезть можно. Затем опустил немного компрессор, положил его на подрамник.
Далее встала небольшая проблемка с отворачиванием винта в середине муфты. Винт torx T30. Чтобы его отвернуть, нужно как-то зафиксировать саму муфту. Для этого из подручных материалов была собрана приспособа. Она представляет собой небольшой уголок, на одной стороне которого были просверлены отверстия и вставлены и закреплены два коротких болта М8. Расстояние между болтами 84 мм.
Этой приспособой удалось зафиксировать муфту и отвернуть центральный винт. Винты на уголке упираются в два из трех отливов (назову их так).
Затем съемником снял стопорное кольцо, удерживающее шкив на валу.
На шкиву подшипник.
Подшипник 35BG05S7DL. Его размеры 35х50х20 мм. Он завальцован по всему периметру.
Из опыта других людей (в интернете есть статьи по замене данного подшипника) решил снимать подшипник гравером (бормашина). Маленьким алмазным кругом сточил завальцовку. Затем с помощью головки на 30 выбил подшипник.
Смазал немного моторным маслом место установки подшипника. чтобы установить легче было. С помощью деревяшки забил новый подшипник на место. Завальцевал как было (ну, почти как было))). Установил все в обратном порядке. Центральный винт Т30 посадил на фиксатор резьбы (синий).
Системы вентиляции, отопления салона и кондиционирования воздуха Opel Astra
5.4.9 Снятие и установка компрессора системы кондиционирования воздуха / Opel Astra
Снятие и установка компрессора системы кондиционирования воздуха
Система кондиционирования воздуха постоянно находится под высоким давлением. Ни в коем случае не отсоединяйте рефрижераторные линии и не снимайте никакие компоненты системы, предварительно не выполнив разрядку последней. Разрядка системы кондиционирования воздуха должна производиться силами опытного специалиста в условиях мастерской автосервиса. При рассоединении рефрижераторных линий обязательно надевайте защитные очки!
При замене компонентов системы кондиционирования воздуха потребуется определенное количество сменного рефрижераторного масла, необходимое для заполнения объема нового узла. Используйте только масло, годное для употребления в системах R-134а (внимательно изучите этикетку на контейнере).
Компрессор К/В не относится к числу подлежащих восстановительному ремонту компонентов и в случае отказа должен быть заменен в паре с ресивером-осушителем.
Порядок выполнения
- Произведите разрядку системы кондиционирования в условиях специализированной мастерской.
- Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки, при соответствующей комплектации снимите защиту картера.
- Отсоедините отрицательный провод от батареи.
- Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Главу Текущее обслуживание).
- Выверните крепежный болт и отделите от компрессора комбинированную переходную насадку, снимите уплотнительный элемент. С целью предотвращения попадания грязи внутрь системы, залепите скотчем отверстия в компрессоре и насадке.
- Отсоедините электропроводку.
- Выверните крепежные болты и снимите компрессор, опустив его вниз и высвободив из опорного кронштейна. Извлеките компрессор из двигательного отсека.
Порядок выполнения
- Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием. Произведите регулировку усилия натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов (см. Главу Текущее обслуживание).
- В заключение произведите зарядку системы и проверку ее на утечки в условиях специализированной мастерской.
- При установке нового компрессора, проверьте уровень масла, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку. Расчет объема хладагента, необходимого для заполнения объема нового компрессора производится следующим образом:
- Слейте рефрижераторное масло из снятого с автомобиля компрессора в мерную емкость через всасывающий штуцер.
- Вычтите результат измерения из значения 160 мл.
- Полученный в результате вычитания объем хладагента и следует заливать в новый компрессор.
- Откройте дефлекторы всех воздуховодов на панели приборов и дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение пяти секунд.
- Включите вентилятор отопителя на максимальную скорость.
- Не менее чем на 2 минуты активируйте систему кондиционирования, при оборотах двигателя менее 1500 в минуту.
Читайте также: