Замена подшипника муфты компрессора кондиционера шкода октавия а7
Как то утром, закрывая ворота гаража, услышал нездоровый шуршащий звук из-под капота автомобиля. Такой звук мог издавать только подшипник, но какой сразу я не понял. Позже, меняя масло, выяснил, что это шумит подшипник муфты компрессора кондиционера.
Что и как делать, я имел смутное представление, но на помощь как всегда пришел великий и ужасный Internet. По мере изучения информации, выяснил, что поменять этот подшипник самому большого труда не составляет, да и снимать компрессор абсолютно не нужно. На Д2 есть много подробных отчетов, для меня самыми информативными стали этот и этот
Выяснив процедуру, заказываю в автодоке новый подшипник. Тут звонок от менеджера: «А вы не тот подшипник заказали!». Как так? «Да, проверили по vin номеру, на ваш компрессор идет другой подшипник. Меняем?».
Вот тут начались, действительно, проблемы. Заказал я подшипник NSK 35BD5222T1XDDUM2CG01 у которого внешний диаметр 52 мм, внутренний 35 мм, ширина 22 мм, а нужно, со слов менеджера, с шириной 20 мм.
Заказ на тот момент я снял вообще, дабы не покупать подшипник два раза. Стал опять разбираться, что как да почему. Съездил в автодок, пообщался непосредственно с менеджером, который проверял заказ. Как и стоило ожидать, он уже забыл, что и как проверял, но точно меня уверял, что подшипник должен быть другой. Был предложен вариант разобрать муфту и посмотреть какой там стоит подшипник, но это меня не устроило, т.к. два раза разбирать не сильно то и хотелось, тем более на улице совсем не весна была.
Ладно, заказ снят, буду выяснять какой подшипник должен быть, подумал я и поехал домой разрешать проблему.
Проблема оказалась, действительно, не простой. По мере изучения информации, выяснил, что устанавливались разные компрессоры кондиционера и на них шли разные подшипники. Самым распространенным оказался компрессор фирмы DENSO, именно такой стоит на моей машине, уже проще. Но на них ставили тоже разные подшипники. В итоге, уже не помню где, но была найдена таблица совместимости модели компрессора и устанавливаемого подшипника!
Сходил в машину, посмотрел модель компрессора и заказал подшипник фирмы NSK c каталожным номером 35BD5222T1XDDUM2CG01. История с заказом вновь повторилась, но я настоял на своем, в связи с чем, в карточке заказа менеджер поставил пометку «ответственность клиента» и пропустил заказ в работу.
Пришел подшипник и в ближайшие выходные я принялся за работу. Если честно, сама работа заняла не так много времени, больше времени ушло на изготовление «спец ключа» для откручивания муфты. В остальном все было достаточно просто. Единственное затруднение вызвало снятие муфты с вала, она там немного приржавела. Но вдвоем мы ее сняли. Всю процедуру производил на земле, не снимая компрессор кондиционера. Несколько не удобно, но яма в тот момент была занята.
Подшипник перепрессовывать сам не стал, просто отнес в ближайший сервис, где есть пресс и за 5 минут его поменяли. Перед установкой очистил посадочное место муфты и вала от налета ржавчины и собрал все в обратном порядке.
Кстати, снимая резиновый пыльник, будьте осторожны, я его немного порвал, т.к. подцепил отверткой и потянул. Еще забыл упомянуть, что для снятия стопорного кольца требуется инструмент для снятия стопорных колец, который работает на разведение. У меня его не было, пришлось купить.
Фоток, к сожалению, не делал, но все очень наглядно показано по ссылкам, приведенным выше.
В итоге замена подшипника избавила от надоедливого шума подшипника, вращающегося без смазки.
Outlaw » Вт, 05 май 2009, 20:17
Диагностика кондиционера показала на муфту кондиционера.
Можно ли ее самому поменять в гаражных условиях?
Можно ли ее восстановить, т.к она стоит дорого вот ее номер
1J0 820 811M.
Или искать в Москве на разборке.
Можно ли поменять муфту не снимая компрессора с авто, а то еще придется и заправлять ее
Добавлено спустя 8 часов 52 минуты 30 секунд:
кто-нибудь сталкивался с такими проблемами
Добавлено спустя 1 час 35 минут 28 секунд:
нашел почти все ответы на свои вопросы, кроме оригинальной статьи про замену муфты.
Итак, начнем сначала текст потом фото.
В гаражных условиях для удобства снимаем защиту двигателя и пыльник пластиковый с правой стороны.
Снимаем ремень (поликлиновый) для этого ключом отводим натяжной ролик и вставляем в отверстие гвоздь. Свободно снимаем ремень.
Далее откручиваем генератор, он крепится 3 болтами, снимаем все провода с генератора и убираем его в сторону.
Теперь откручиваем сам компрессор кондиционера, он крепится на 2-х длинных болтах. Да что генератор, что компрессор плотно сидят на посадочных местах я использовал небольшую монтировку.
Итак, открутили компрессор, если хладагент в системе есть то шланги от компрессора не откручиваем если нет, то для меньшего количества матных слов снимаем его. Надо открутить два болта шестигранных и обвернуть их обыкновенным пакетом, чтобы грязь не летела. Я компрессор не снимал, делал все на весу, предварительно подвесив его на веревку за капот.
Как видно ниже на фото нужен будет ключ для прокачки амортизаторов. Все ключи от болгарок, которые подходили, я погнул. Вставляем в отверстия этот ключ для предотвращения проворачивания прижимного диска и ключом трещоткой откручиваем эту гайку она смазана герметиком для предотвращения отворачивания. Гайку открутили, берем две отвертки и аккуратно с 2-х сторон поддеваем этот диск силы много не прилагать, а то погнете. У кого-то есть сквозные отверстия с резьбой в прижимном диске можно снять его, вкрутив туда 3 болта длинной 70 см. Далее берем инструмент для снятия стопорных колец (у кого нет то отвертка) после снятия малого стопорного кольца берем съемник подшипников 280 руб. и снимаем сам шкив, он снимается очень легко думаю можно обойтись и без него, только если сам компрессор снят. Сняли шкив и вот оно чудо добрались, кому надо берут шкив и бегут в магазин подбирать подшипник (если он тому вина снятии и ремонта муфты) у кого сгорела катушка не торопитесь покупать новую она стоит около 3-4 т.руб. а муфта в сборе около 7500 тыс. (фирмы Dello) у кого есть руки берем паяльник и начинаем снимать (аккуратно) слой эпоксидки мне повезло или еще что-то на фото видно место, где у меня был обрыв. Мне не пришлось перематывать полностью катушку. Как мне сказали это место играет роль предохранителя. У других сзади есть место предохранителя. Ну а далее пайка места обрыва и заливка этого места эпоксидным клеем сушка 12 часов и сборка. Снятие и постановку производить вдвоем, по крайней мере, открутить одному гайку муфты компрессора у вас не получится. Если у кого-то как у меня не будет времени сделать все сразу или машина срочно нужна, закажите приводной ремень для машин без кондиционера так было у меня ездил со снятым шкивом неделю. Ну к примеру подшипник не найдете или катушку будете перематывать. Помните плохой (гудящий, шелестящий подшипник приведет к выводу из строя катушки от перегрева или еще от чего)
Ну да ладно УДАЧНОГО РЕМОНТА.
Автомобиль Skoda Octavia A7 пользуется большим успехом у жителей городов не только за счет современного дизайна, но и благодаря неприхотливости в обслуживании и сравнительно надежной конструкции. Компрессор Шкода Октавия А7 – один из узлов, который сравнительно редко выходит из строя, однако время от времени ему тоже нужен ремонт.
Как правило, такая необходимость вызвана длительной эксплуатацией, которая привела к естественному износу деталей, реже речь идет о неправильном или несвоевременном обслуживании. Многие владельцы самостоятельно проводят ремонт компрессора кондиционера Шкода Октавия А7, что позволяет существенно сэкономить.
Причины и симптомы неисправности
Неправильная работа этого механизма может быть связана со следующими проблемами:
- Протечки фреона, которые происходят при механическом повреждении трубопроводов, износе уплотнительных элементов, появлении стыковых зазоров.
- Неправильная работа осушителя, из-за чего конденсат попадает в компрессор кондиционера Октавия А7 и приводит к гидроудару.
- Ухудшение эксплуатационных свойств масляного состава, при несвоевременной замене которого электромотор может выйти из строя и оказаться полностью неремонтопригодным.
- Стирание тефлонового слоя, нанесенного на стенки и поршневые части компрессорного мотора, и попадание стружки в трубопровод. Это постепенно приводит к засорению и может вывести из строя любой элемент узла.
- Повышенное давление в системе замкнутого цикла. Если оно превышает 15 бар, то компрессор Октавия А7 испытывает перегрузки, способные необратимо повредить его. Увеличение давления обычно вызвано слишком слабым функционированием конденсора.
Чаще всего владелец авто замечает, что кондиционер становится невозможно включить. В некоторых случаях устройство выключается самопроизвольно, недостаточно сильно охлаждает воздух в салоне. Кроме того, на поломку указывают масляные пятна под двигателем, слишком мощный шум во время включения системы охлаждения и свист.
Компрессор кондиционера для Шкода Октавия
Наиболее распространенные неисправности:
- Повреждение корпуса.
- Истирание ремня привода.
- Нарушение герметичной конструкции трубопроводов, сальников, уплотнителей.
- Заклинивший подшипник компрессора кондиционера Шкода Октавия А7.
- Выход из строя предохранителей.
- Обрыв проводки.
- Окисление контактов.
- Естественный износ какой-либо части узла.
Ремонт и замена компрессора кондиционера в Шкода Октавия А7
Что понадобится
Установить новый компрессор кондиционера Шкода А7 вполне можно самостоятельно, не обращаясь на СТО. Для этого потребуется запастись необходимыми инструментами и расходными материалами, а также соблюдать инструкцию.
Для замены потребуется приобрести новый компрессорный аппарат (оригинальное устройство выпускают под артикулом 5N0820803H, цена – около 45 тысяч рублей, аналоговые модели наподобие AVA VNAK 220 стоят порядка 22-26 тысяч) и радиатор (подойдет, например, AVA VW5209D стоимостью 3800-4000 рублей). Потребуется приобрести и комплект уплотнителей: подойдут модели Vag 4E0260749A и 3D0260749C (цена варьируется от 40 до 150 рублей за штуку в зависимости от магазина).
Из инструментов понадобится следующее:
- Накидной ключ с изогнутой конструкцией на 17.
- Рожковый ключ на 10.
- Средняя крестовая отвертка.
- Ключи Torx T-25, T-30 и T-45.
- Маленькая плоская отвертка.
- Очки для защиты глаз.
- Перчатки, чтобы не испачкать руки маслом.
Что и как делать
Замена компрессора кондиционера Октавия А7 выполняется в несколько действий:
- Установить автомобиль на ровную поверхность, слить фреон в подготовленную емкость.
- Отключить аккумулятор (достаточно отключить провод, подсоединенный к минусовой клемме).
- Демонтировать защиту двигателя и извлечь поликлиновый ремень. Для этого используется накидной ключ на 17.
- Снять патрубок интеркулера, который располагается справа, отключить контурные магистрали и вытащить компрессорный механизм. Для этого применяют ключ Т-25. Если внутри диагностированы какие-либо повреждения, систему обязательно требуется тщательно промыть, используя специальный хладагент.
- Проверить уровень охлаждающего масла, при необходимости заменить его.
- Установить новый компрессор и выполнить сборку в обратном порядке. При монтаже поликлинового ремня важно соблюдать последовательность установки, в последнюю очередь его накидывают на шкив компрессора кондиционера Шкода Октавия А7.
- Извлечь осушитель, предварительно демонтировав по очереди нижнюю радиаторную решетку, фронтальные блок-фары, впускной патрубок и корпус воздушного фильтра. Другой вариант – снять осушитель, демонтировав бампер автомобиля и выставив его переднюю часть кузова в положение для сервисного обслуживания.
На что обратить внимание
При замене компрессорного мотора требуется учесть некоторые нюансы:
- Приводный ремень требуется заменять, если на его поверхности обнаружены масляные следы: вещество разъедает резину, и деталь может порваться во время езды, если не принять меры.
- При замене после отсоединения топливопроводов отверстия кондиционера и компрессорного узла закрывают пробками, чтобы внутрь не попала грязь.
- Фланцевые заглушки на новом устройстве необходимо открывать только перед монтажом узла, уплотнители требуется тщательно смазать маслом.
- Перед началом работ желательно уточнить тип смазочного состава и хладагента, используемого в системе, и залитый объем. Сведения можно уточнить в сервисной книжке автомобиля.
Компрессор кондиционера Шкода Октавия А7 нуждается в замене, если при работе устройства воздух в салоне перестает охлаждаться должным образом или сам узел вовсе не может включиться. Провести процедуру можно самостоятельно, это избавит от необходимости переплачивать за сервисное техническое обслуживание, тем более что новый компрессор стоит довольно дорого, особенно если речь об оригинальной модели. Если у владельца нет должных навыков и инструмента, единственным решением станет обращение в мастерскую, это увеличит цену ремонта на 20-40% по сравнению с самостоятельной заменой агрегата.
Так, по крайней мере, было на Акценте. Разве на А5 не так? А если не так (если муфты нет) - почему же при нажатии кнопки AC ощутимая потеря мощности есть?
PS про срывную муфту в курсе, речь не о ней.
компрессор постоянного вращения муфта там есть
но она не производит включение\отключение вала компрессора, а является предохранительной.
управляется компрессор через такого рода клапан, который заменяет электромагнитную муфту, как я понимаю
ну и главная засада, если я верно понял Евгения наше го , заключается в том, что клапан этот хрен найдешь отдельно.
вот так выглядит примерно 
и проживает тут 
Т.е. хочешь сказать, что мотор постоянно вжимает наклонной тарелкой плунжеры этого самого компрессора, а нагрузки на нем нет только потому, что рабочее тело не в цилиндры не подводится?
Если так - то это мрак. Зачем расходовать ресурс пары трения и жрать энергию впустую на нагрев этой пары?
ну у мериндоса W12 тоже 6 котолов можно вырубить если необходимости нет, знаешь ведь?
Т.е. хочешь сказать, что мотор постоянно вжимает
наклонной тарелкой плунжеры этого самого компрессора, а нагрузки на нем нет только потому, что рабочее тело не в цилиндры не подводится?
=======
как то так , видимо, и происходит.
Если так - то это мрак. Зачем расходовать ресурс пары трения и жрать энергию впустую на нагрев этой пары?
=======
нагрев будет при сжатии рабочего тела, а, если тела нет - откуда нагрев то? это как работающий в холостую компрессор для шин: когда не качает - практически не греется. я по крайней мере так понимаю
вот тут товарищ Star964 все разложил по полкам за что ему спасибо:
Управление компрессорами, как уже справедливо заметили, бывает двух типов:
- С электромагнитной муфтой включения. Включение осуществляется подачей +12 на обмотку муфты. Шунтирующий диод стоит обязательно, но находиться он может в разных местах - на компрессоре, на разъёме, в монтажном блоке, в блоке управления кондиционером. Ежели при подаче напруги муфта не срабатывает, значит она или в обрыве, либо замкнута. На многих авто на компрессоре стоит "термичка" и ток муфты идёт через неё.
- С байпасным клапаном. В этом случае ротор компрессора вращается постоянно независимо от сигналов управления. В схеме присутствует байпасный клапан, исходное состояяние которого открытое. При этом хладагент циркулирует внутри компрессора и в систему не идёт. После включения кондиционера на клапан подаётся ШИМ. Встречаются как плюсовые схемы, так и минусовые. Клапан подзакрывается и компрессор начинает гнать газ в систему. Достоинство данной схемы - гибкое включение и выключение компрессора без ударных нагрузок на механизм привода а также поддержание постоянного давления в напорной магистрали
Компрессор кондиционера на большинстве автомобилей (кроме электромобилей и гибридов), сальникового типа, то есть мощность, необходимая для работы компрессора передаётся через вал, от внешнего двигателя. Сальник обеспечивает герметичность в подвижном сопряжении вал – корпус.
При работе компрессора к месту контакта сальника и вала, постоянно подаётся некоторое количество компрессорного масла, обеспечивая масляную плёнку в месте контакта. Если компрессор долгое время не работает, сальник пересыхает, теряет эластичность, герметичность соединения нарушается и хладагент выходит в атмосферу. Чтобы этого не происходило, производители рекомендуют хотя бы раз в месяц включать кондиционер даже в холодное время года.
Сейчас, эта рекомендация устарела по двум причинам:
1 Большинство компрессоров на современных автомобилях не имеют муфты включения, и вал вращается постоянно, пока заведён двигатель.
2 Система климат контроля принудительно включает кондиционер даже зимой, чтобы избежать запотевания лобового стекла, при условии, что температура за бортом выше -4, -6 градусов Цельсия. Установите в салоне комфортную температуру, а всё остальное система управления сделает сама.
Важно, чтобы кондиционер был исправен и заправлен, и тогда, он обеспечит комфортные условия в салоне вашего автомобиля не только летом, но и зимой.
Муфта, устанавливаемая на компрессоре кондиционера Шкоды Октавия, в большинстве случаев, подвержена только одному изъяну. Со временем начинает гудеть ее внутренний подшипник, чаще всего процесс сопровождается люфтом муфты. Если пустить все на самотек, подшипник может просто заклинить (гул говорит о том, что необходимая для работы смазка подходит к концу). Последствия для компрессора будут крайне серьезные. Поэтому, как только появится даже небольшой гул или свист, необходимо обратиться на СТО для замены.
Порядок работ
Технология по замене подшипника компрессора кондиционера Шкода Октавиа А5, А7, Тур :
- Снимается ремень привода
- Откручиваются болты компрессора кондиционера, снимается электрический штекер
- Компрессор достается наружу
- Специальным съемником демонтируется муфта
- Достается старый подшипника и запрессовываем новый
- Автомобиль собирается в обратной последовательности
На работу по замене подшипника компрессора кондиционер Шкода Октавиа А5, А7, Тур, предоставляются гарантия. В наличии подшипники оригинал (в большинстве случаев Koyo) и неоригинал.
Для записи на нашу СТО достаточно просто позвонить. Возможна замена в день обращения.
Цены на замену подшипника кондиционера Шкода Октавия А5, А7, Тур
Запчасти в наличии83% запчастей на складе либо доставка в течение часа.
Гарантия до 1 годаНе боимся давать длительную годовую гарантию на работу и запчасти.
Читайте также: