Замена подшипника компрессора ниссан серена
Всем доброго времени! Наливайте чаю или чего покрепче с вкусняшками! Тема не нова но темнеменее бывают не стандартные пути решения, итак — усаживайтесь поудобнее!
Через 10 месяцев после покупки Серены зашумел подшипник компрессора кондиционера. Звук не с чем не перепутаешь — чем выше обороты тем шумнее!
Решил для ускорения не сдергивать шланги а просто открутить крепежные болты от блока.
Сдергивание ремня не буду расписывать и так все все понятно, но если кому интересно напишу в коментах.
В заранее подготовил приспособу для сдергивания прижимного диска. Сьемник выточили в заводских условиях — подошел идеально и справился с задачей за пару минут!
На прижимном диске есть отверстия с резьбой М5 шаг 0.8 — почистил щеткой, винты хорошо вкручиваются.
Не заметил как быстро все делается с приготовленными заранее приспособами! А тут уже и шкив со стопорным кольцом!
Было дело так ускорился что забыл вам сфотать и показать чем тянул шкив компрессора — трех-лапый сьемник заводской был приобретен по случаю и теперь приносит только радость!
Но не все так гладко иногда бывает! В этот раз случилось то о чем я даже не думал!
До меня уже меняли подшипник и должным образом не прокернили как следует!
Я начал тянуть шкив и вроде сначала все шло как нужно — КЛАЦ! Все думаю сорвал с посадочного, а не тут то было! Шкив — то пошел! А подшипник остался на месте в крышке компрессора.
Я сначала было дело запаниковал! Гараж не мой и заехал я в него только на половину (джакузи на половину гаража стоит), электричества в гараже нет, на улице идет дождь! Перспектива не радужная, время вечер!
Наступила точка возврата или во все тяжкие! Запрессовать шкив обратно и дальше ездить с шумом искать пути решения — не мое!
Принял решение расковырять подшипник и добивать дальше! Для этого пришлось разъединять шланги компрессора, что бы было удобнее ломать подшипник!
В моем случае подшипник двухрядный, закрытый.
Пыльник подшипника пластиковый — сковырнулся без усилий. Что странно — мазки довольно много, следов коррозии не было да и влаги тоже! Сепараторы или держатели шариков в подшипнике оказались то-же пластиковыми. Достал сепаратор и шарики собрались в одну строну.
Нижний сепаратор и пыльник выдавил тонкой отверткой вниз и внешняя обойма вместе с шариками выпала.
Внутренняя обойма подшипника жестко прикипела в посадочном! Катушка муфты на трех винтах, все бы не чего, но просто так не снимается. Опять воспользовался трех-лапым сьемником — катушка муфты с раскоряченной посадкой слезла! Перед установкой аккуратно молоточком выправил посадочную плоскость катушки — это обязательно иначе будет задевать шкив!
Так как не было электричества — быстро метнулся на такси за 7 км в другой гараж (в этом гараже высота потолков не позволила серене заехать) — срезали внутреннюю обойму подшипника с помощью болгарки — результат!
После чистки от ржавых разводов начал запрессовку и сборку!
Подшипник купил в профильном магазине подшипников. Мужики на складе слезно рекомендовали ставить заморский — в прямом смысле этого слова! Американский подшипник фирмы PFI вот маркировка на нем — PC35550020CSR.
Стоимость — рубль! Упакован был добротно! Увесистый, плотный!
Добавил смазки WD40 в посадочное и запрессовал без особых усилий! Обязательно обратите внимание — закернил капитально, что бы подшипник держался в шкиву и не вылазил!
Далее все собираем в обратной последовательности! Результат положительный! Теперь звук работы цепи ГРМ и шатунов слышен более детально! Но в основном только шепчет!)))
Своими руками Замена подшипника муфты компрессора кондиционера.
Всем доброго времени суток. Покатавшись неделю с металлическим шумом из под капота, решил найти время и поменять подшипник. Итак, приступим, если у вас нет гаража с ямой, то придется полазить под машиной, как и мне. Для начала, поддомкрачиваем правую сторону, откручиваем колесо и снимаем защиту крыла и двигателя. Берем накидной ключ на 14, отводим натяжной ролик в сторону руля и скидываем поликлиновый ремень со шкива компрессора.
Далее, головкой на 12 откручиваем откручиваем трубки от компрессора и радиатора, у меня не был заправлен кондюк, поэтому спускать фреон не пришлось. Вытаскиваем трубки из своих посадочных мест.
Далее залезаем под машину и откручиваем сам компрессор, он прикручен четырьмя болтами с гранями на 12.
И все компрессор у вас в руках. Берем его и несем на стол, для снятия шкива.
Берем ключ на 10, откручиваем центральный болт, он закручен не сильно, вытаскиваем верхную часть, она сидит на шлицах, но особых усилий не придется прикладывать. Вот так выглядит уже со снятой верхней частью.
Снимаем два стопора, наружный и внутренний, далее вкручиваем болт на место и лекими ударами, держа на весу за шкив, снимаем шкив с вала. У меня шел достачно хорошо.
На фотографиях хорошо видно, что подшипник имел люфи и пластины терлись друг об друга. Выпрессовываем подшипник, лучше использовать пресс, а то шкив на ощупь хрупкий.
Далее идем в магазин, покупаем новый подшипник, в Барнауле брал в триале, обошелся 350 рублей, новый, номер на коробочке.
Запрессовываем новый подшипник в посадочное место и собираем все в обратной последовательности.
Для тех кому жалко фреона можно попробовать все это сделать на весу, будет чуть менее удобно и меньше операций придется делать
А теперь о грустном, пока ездил за подшипником, машина соскользнула с домкрата, бампер вхлам, крыло выгнуло кверху.
Надеюсь кому-нибудь поможет мой отчет, спасибо за внимание. Не забывайте кроме домкрата еще что-нибудь подкладывать под машину.
Владельцы как отечественных авто, так и дорогих иномарок периодически сталкиваются с необходимостью ремонта машины. Иногда такой ремонт не занимает много времени, в других случаях понадобится не один час, чтобы выявить причину поломки. Сейчас мы расскажем вам, как осуществляется замена подшипника компрессора кондиционера и что для этого нужно.
Расположение и функция
Компрессор кондиционера по праву можно назвать сердцем всей системы кондиционирования транспортного средства. Соответственно, его состояние всегда должно быть рабочим, чтобы избежать проблем в работе климат-системы. Подшипник выполняет важную роль в функционировании компрессора, без которого работа кондиционера будет невозможной.
Подшипник функционирует все время, когда мотор включен. Вне зависимости от того, функционирует ли кондиционер или нет. В любое время года и при любой погоде. Как правило, его поломка происходит по причине старения элемента. Поскольку в ходе работы этот компонент всегда нагревается, его смазка сильно густеет.
Что касается расположения, то он установлен на компрессоре. В большинстве случаев доступ к нему можно получить, сняв переднее левое колесо и защиту. Но все зависит от конкретной модели транспорта.
Симптомы поломки
Последствия поломки подшипника могут плачевно обернуться для автовладельца. Если элемент компрессора заклинил, то его посадочное может «съедаться», что впоследствии может привести к необходимости ремонта или смены компрессора в целом. Кроме того, если подшипник вышел из строя, компрессор может смещаться, что в будущем приведет к обрыву ремешка шкива кондиционера.
А это, в свою очередь, приведет в нестабильной работе электропроводки или даже появлению дефектов. Подшипник шкива компрессора является одним из наиболее слабых устройств машинного кондиционера. А его поломка случается чаще других компонентов системы кондиционирования.
Каковы же симптомы того, что подшипник шкива кондиционера заклинил? Их может быть несколько. Послушайте, как работает ваш двигатель. Если подшипник шкива заклинил, то об этом вы узнаете практически сразу.
Процесс замены
Набор необходимых инструментов
- набор гаечных ключей;
- набор отверток;
- ветошь.
Пошаговая инструкция
Итак, как производится замена компрессора кондиционера, если он заклинил. В инструкции приведена замена по примеру автомобиля Volkswagen Sharan. В принципе, процесс мало чем отличается для других моделей машин, но могут быть определенные различия в процедуре:
Замена подшипника муфты кондиционера C-25, С-26. ⇐ Serena. Отзывы, отчёты, статьи
Нашел тему про подобную замену на С24, а про С25 чет нигде не видел, поэтому решил написать. Если что - удаляйте не церемонясь))
Итак, началось всё как обычно с того,что появился лишний шум.. Паника, из-за не знания. Мой механик сказал, что ничего страшного - какой-то подшипник. При "диагностике" выявилось, что это "подшипник кондиционера". Диагностика была проста - снял правое колесо, снял защиту, ослабил ремень навесного и вручную покрутил всё, что можно.
Сразу же заказал подшипник и ремень, так как ремень тоже оказался на выброс. Заказывал вот такие:
И вроде ход то у него небольшой, всего какой-то сантиметр.
8) Сборка происходит в обратном интуитивно понятном порядке)))
Итого: 1) Подшипник 35BD219T12DDUCG21 - 850 рублей
2) Ремень навесного AY14N-61212 - 1000 рублей
3) За работу другу - 1300 рублей
В этот раз заказывал оригиналы.
НИССАН-СЕРЕНА 95г.4вд,LCD, диз.СД20T.мкпп.правый руль.
Почему проблемы, от которых болит голова, называют геморроем?
Нееее, планирую кататься на ней лет 6 минимум (ипотека там, все дела).
Поэтому и стараюсь делать всё для себя, надолго. А вот с резьбой идея хорошая - надо будет сказать другу в следующий раз, чтобы снять и нарезать её, пока всё нормально снимается))
Кстати, заменил подшипник этот и звук пропал, просто тишина стала такая, что аж уши закладывает. А через три дня появился такой звук из подшипника натяжного - походу придется ещё раз снимать мне локер и лезть под колесо
Откручиваем и закручиваем болт.
Инструмент для того что-бы снять диск с направляющей шестерьни.
Съемник.
снимаем.
шкиф выходит без откручивания кондиционера.
Размер съемника.
Маркировка.
У меня было две шайбы, которые выпали и я их долго искал!
А новый я купил такой же.
Короче, вскрыли новый подшипник - а там смазки с гулькин нос. Так, чисто для внешнего вида. Неудивительно, что её всю вымыло (пыльник не очень хороший на данном подшипнике, вода всё таки попала внутрь) и заржавел подшипник.
В итоге, забили подшипник смазкой под завязку с обеих сторон, закрыли пыльниками и запрессовали на место.
Посмотрим, насколько его теперь хватит.
Условия эксплуатации всё те же - непонятная погода, мойка автомобиля раз в 1-2 недели.
Когда-то я таким образом временно прихлопнул своего "сверчка" - побрызгал WD-40 во все щели прижимной муфты компрессора кондиционера. Скорее всего чуток жижи попал и в подшипник шкива того же компрессора, в итоге неделю уже тишина! Когда снял ремень генератора-кондиционера, покрутил руками шкивы вышеупомянутых девайсов, ведикт таков: генератор крутится без проблем, тяжеловато, но ровно, а вот шкив на компрессоре - крутится свободно и с неким подозрительным шелестом. Надо менять подшипник.
Менял почти также, как на вышеупомянутой ссылке, только без съемника. Или съемник у меня оказался большой или места мало между кузовом и компрессором. Ну короче, чтоб снять прижимную муфту, я использовал две отвертки, аккуратненько забивая их под муфту молотком. Снял эту муфту, потом стопорное кольцо, а там уже и шкив с подшипником сами легко выскочили с вала компрессора. Подшипник чуток завальцован в шкиве, зубильцем аккуратно сбил точки завальцовки и с обратной стороны выбил деревяшкой подшипник.
В павильонах на авторынке купил подшипник NSK, размеры 55*35*20 (внешний диаметр*внутренний диаметр*высота) (пользуются огромным спросом у ниссановодов), аккуратно молоточком забил его в шкив, завальцевал чуток и поставил всё назад. Сверчка, металлического цокота и свистоскипа больше нету.
Вот какие фотки нашел в мобиле, завтра еще дома посмотрю.
Вчера поменял подшипник компрессора кондея. Купил NSK. На коробке номер подшипника 35BD219T12DDUCG21. Т.е. на SR20DE такой же подшипник кондея как и на QG18.
_________________
Живу на
Ещё в гараже на Гагарина, 44. Точу диски, варю глушители, прессую, капиталю.
PNW10 SalutX 1997 SR20DE 4WD AT
_________________
Живу на
Ещё в гараже на Гагарина, 44. Точу диски, варю глушители, прессую, капиталю.
PNW10 SalutX 1997 SR20DE 4WD AT
Замена прошла легко и быстро. Но неправильно. Пришлось разбирать.
Суть в том, что. болт на прижимном диске не нужно до конца затягивать!
Как ни шлифовал, но полностью затянутый он цепляет и клинит (кондиционер всегда вращается) и в итоге по щупу выставил зазор в 0,2мм.
Померил на своём - 0,4мм.
Может быть нужно было шайбой зазор поставить? Машина на виду - если будут проблемы - узнаю первым
P.S. Кто захочет сделать съёмник - расстояние между тремя отверстиями на М5 - 33,3мм. В валу резьба М6.
Тут описание процедуры на иностранном языке:
_________________
Живу на
Ещё в гараже на Гагарина, 44. Точу диски, варю глушители, прессую, капиталю.
PNW10 SalutX 1997 SR20DE 4WD AT
_________________
Nissan Avenir Salut SI RNW11 09/2002 QR20 4WD AT , ПРОДАН 16.05.2013.
На драйв2
Toyota Celica T23 GT 05/2002 1zz AT Продана 19.06.2014
На драйв2
Opel astra sports tourer 1.4T АКПП 6ст cosmo
На драйв2
Kia ceed 1.6 AT Premiun
_________________
Живу на
Ещё в гараже на Гагарина, 44. Точу диски, варю глушители, прессую, капиталю.
PNW10 SalutX 1997 SR20DE 4WD AT
Часовой пояс: UTC + 4 часа
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Читайте также: