Замена подшипника компрессора кондиционера ниссан патрол у61

Обновлено: 09.01.2025

Задолбал меня шум от подшипника муфты кондиционера. На зиму спасался снимая ремень кондиционера, так две зимы и отъездил. Но этой весной стало раненько припекать, одев ремень кондиционера я услышав страшный металлический свист подшипника, разъезжая и пугая всех по городу решил заняться и искоренить это безобразие.

Порывшись в просторах инета, я долго не помог понять какой подшипник покупать на муфту кондиционера для движка RD28Eti у него него обычниый шкиф с одним ручьем. В основном все ремонты кондеев в сети были на кондей от ZD30. где многоручейковый шкиф. И я полагал что у меня стоит подшипник уже. Оказывается что на ZD30 и RD28Eti один и тот-же подшипник стоит.
После первого же звонка в контору где торгуют подшипниками, я понял что мне нужен 35X55X20. Взял такой NSK 35BD219V. Подшипник обошелся 600р.

Решил сделать все сам и БЕЗ съема компрессора. Т.к. не хотел тратиться на повторную его заправку. Но так как это делал впервые, то ушло уйму времени чтобы снять и потом поставить. 2 дня снять, 2 дня поставить. Ееехх.

С установленный площадкой для лебедки подобраться к компрессору не так-то просто. Снял впускной тракт, доступ с верху появился. А вот доступа снизу катострофически мало. Хорошо хоть японские Инженеры додумались сделать прогибы трубы соединяющий переднюю часть рамы, для доступа к компрессору кондея.

В одном месте на нашел вариант съема, путем вкручивания 3х болтов М5 в муфту включения. Но данный вариант не прошел, болты гнулись и мялись как пластилин. Если будете использовать данный вариант — берите каленые болты.

В итоге решил снять жестоко. Засунул отвертку в шел между муфтой и шкивом. И так еще с трех сторон монтажками. И давил с трех сторон монтажками, стянул муфту. Далее снял стопорное колцо, подходящими щипцами для съема стопорных колец загнутыми на 90гр.
После снял шкиф, уже средним съемником, уперевшись в ось вала компрессора.
Шлифанул задиры на муфте от монтажек на плоском наждачном круге. Далее выбил старый подшипник подходящей головкой на 26. Запрессовал новый, для оправки использовал старый подшипник. Закернил новый подшипник зубилом.

Далее сборку проводил в обратном порядке. Шкиф одевался крайне неохотно на вал компрессора.Подлезь с трубой, монтажкой не преставлялось возможным. Снял бампер, дело сразу пошло побыстрее. Появилось пространство куда можно вставить трубу или монтажку оперевшуюся в брусок для посадки шкифа и муфты. Сняв бампер, через брусочек забил шкиф на место. Установил стопорное кольцо.

И далее так-же через деревянный брусок заколотил муфту кондиционера. Не теряем проставочные шайбы посаженные в полость муфты. Мутфа садилась так-же неохотно. Пришлось колбасить кувалдометром.
При посадке муфта сесть должна очень плотно. Зазор между муфтой шкивом, должен оставаться 1-0,5 мм.
Больший зазор не будет давать достаточного сцепления и оно будет буксовать, далее греться и может вывести из строя магнитную катушку оплавив ее.
После чего закрутил болт М8 в вал кондиционера — держащий муфту. И все.

Установив приводной ремень, радуемся тихой работе компрессора кондиционера.
И не покупайте ремни марки Gates! Я накололся уже второй раз на них — они растягиваются как презерватив. За два дня я подтягивал клиновый ремень Gates кондицонера — четыре раза!

Аааа… «Бортжурнал», «Личный блог»… старый я для всего этого … Гумуса. Видимо предыдущие записи в «блог» были «не туда». Потом устану искать что и как делал, номера деталюшек.
Модераторы, если Вы читаете, пожалуйста, перенесите из «личного блога» все (вместе с фото) сюда.

Ну а теперь по делу.
Радиаторы ведь сняты! Значит намного удобнее долезть до всех навешаных на лобовине приблуд, которые могут протекать, скрежетать прокручиваясь или готовиться к данному неприятному звукоизвержению. Помпа и вокруг нее сухо — поэтому не трогаем (да и не куплена еще). Вискомуфта в норме — пусть тоже висит (хотя запасная лежит). А вот звуки, издаваемые каким-то из подшипников — просто мерзкие. Естественно — ослабляем натяжение Всех ремней (генератора, ГУРа, кондюка).

Начнем, пожалуй, с верхнего (обводного на ремне шкив к/в — кондюк). Саша из PCG мне подсказал как это делается. Откручиваем гайку на шкиве (ключ 22). Потом… можно вообще потом, ослабить болт натяжителя

Сдергивается все это дело очень просто. Перевернув обратной стороной видим

Стопорное кольцо вынимается разжимными щипцами. Подшипник выбивается подходящей надставкой.

Теперь маленький ролик (успокоитель), стоящий на ремне шкив к/в — вискомуфта. Откручиваем гаечку на 12 и тянем все это на себя. Под гайкой еще шайба «с зубцами», так понимаю, чтобы гайка не открутилась и не улетела

Внутри (по краям) стоят два шариковых подшипника бренда NMB. Между подшипниками стоит распорная втулка. Номера, к сожалению, на подшипниках нет. Их размеры: внешний диаметр 28 мм, внутренний 12 мм, ширина 8 мм. Как нюанс, подшипники с одной (внешней) стороны закрыты пыльником, с внутренней — открыты. Между корпусом ролика и втулкой есть остатки смазки.

Ну а теперь будет «грязный и разнузданный секс» со снятием муфты кондиционера. Спасибо Илье из Челябинска с ником на драйве Enno ( Благодаря его записи о подобном действии я не потерял 2 дня времени и сэкономил кучу нервов. Начал, как и предлагается мануалом, с попытки вкрутить в муфту болтики М5 (ну вдруг мне повезет?!). Уже потом выяснилось, что при полном вкручивании они упираются в подшипник на валу и низачто не сдвинут муфту. Потом попробовали за эти болтики сдернуть муфту чем-то типа сьемника — индейское жилище (фигвам). Тянется резьба на этих бздюшечных болтиках, пытается «облизнуться» в теле муфты. Короче! Снизу, между шкивом и муфтой, загоняем тонкую монтажку. Сверху с разных сторон, снова между шкивом и муфтой, загоняем две крепкие прямые отвертки (получается почти перевернутый мерсовский значок, только не соединяется в центре). И помалу начинаем в три руки (без помощника никак) все это поддавливать… точнее — крепенько так давить. В общем сдернули. Простите, не фотографировал процесс, ибо даже «меух»упирался в шкив, чтобы он сцуко не прокручивался. Затем обычным сьемником сдернули шкив

Подшипник шкива кондиционера радиально-упорный двухрядный NTN 2J-DF07A02LA4.
Размеры: внешний диаметр 55 мм, внутренний диаметр 35 мм, ширина 20 мм.

Как люди умудряются его выдрать, не разобрав полморды авто — я не знаю.

Работу по нижней планке моторного щита так и не закончили. Пришлось переделывать (отрезать, перемерять и снова приваривать) нижние упоры креплений основного радиатора. Осадили чуть пониже, так как капот упирался в крышку горловины. Завтра (если дождь закончится) начнем подгонять на место радиатор кондюка и, в идеале, тогда уж все окончательно обваривать/шкурить/грунтовать/красить

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Nissan Safari , система вентиляции Nissan Safari , система кондиционирования Nissan Safari , система отопления Nissan Safari , климат контроль Nissan Patrol , система вентиляции Nissan Patrol , система кондиционирования Nissan Patrol , система отопления Nissan Patrol

3. Система кондиционирования

На данном автомобиле могут быть установлены как кондиционер и отопитель с ручным управлением, так и автоматическая система климат-контроля.

Хладагент протекает в системе кондиционирования воздуха по определенному циклу: через компрессор, конденсатор, ресивер, испаритель и снова в компрессор.

Испарение хладагента в сердечнике испарителя регулируется подачей хладагента расширительным клапаном, расположенным внутри корпуса испарителя.

Для поддержания необходимой температуры включение и выключение компрессора осуществляется посредством датчика температуры, установленного на испарителе. Если температура сердечника испарителя опускается ниже установленного значения, происходит выключение компрессора кондиционера. Как только температура сердечника испарителя повышается до верхней границы температурного диапазона, компрессор снова включается.

В зависимости от версии автомобиля для защиты контура хладагента используются двусторонний датчик или перепускной клапан.

Двусторонний датчик расположен в ресивере. Если давление в системе повышается или падает за пределы установленного диапазона, датчик размыкается, прекращая работу муфты компрессора кондиционера.

Перепускной клапан расположен в задней части компрессора. Если давление хладагента в системе увеличивается до предельного уровня (более 3727 кПа (38 кг/см²), автоматически открывается порт сброса давления в перепускном клапане, сбрасывая хладагент в атмосферу.

Ремонт и обслуживание системы кондиционирования

Для выполнения любых работ, связанных с системой кондиционирования, необходимо специальное оборудование – станция для удаления и зарядки хладагента. При проведении работ необходимо строго следовать инструкциям завода-изготовителя оборудования для работы с системой кондиционирования.

Внимание:
Перед началом проведения любых работ, связанных с контуром хладагента, необходимо внимательно ознакомиться с разделом «Меры предосторожности» в начале данной главы.

Компрессор

Снятие муфты компрессора

При отворачивании центрального болта удерживать диск муфты специальным ключом.

Снять приводной диск, используя специальный инструмент.

Вставить три штифта держателей в приводной диск. Провернуть держатель по часовой стрелке для фиксации на диске. После этого затянуть центральный болт для снятия приводного диска.

После снятия приводного диска снять прокладки с приводного вала или приводного диска.

При помощи специального инструмента снять стопорное кольцо.

При помощи подходящего съемника снять шкив с приводного вала компрессора.

Внимание:
Для предотвращения деформации шкива захваты съемника необходимо цеплять под шкив (не за канавки шкива).

Отвернуть три финта крепления и снять обмотку возбуждения.

Проверка

Диск муфты: если контактные поверхности имеют следы повреждений вследствие перегрева, заменить диск муфты и шкив новыми.

Шкив: проверить состояние шкива. Проверить контактные поверхности шкива на наличие канавок от проскальзывания. При обнаружении любых следов повреждений заменить шкив и диск муфты новыми. Контактные поверхности шкива перед установкой необходимо очистить подходящим растворителем.

Обмотка: проверить обмотку на предмет ослабления соединений или растрескивания изолятора.

Установка

Установить обмотку возбуждения.

Примечание:
Убедиться в том, что штифты обмотки совпадают с отверстиями в передней части компрессора.

Установить шкив, используя специальную оправку и ручной пресс, после чего установить стопорное кольцо при помощи специальных щипцов.

Установить приводной диск на вал вместе с оригинальными прокладками(кой). Напрессовать приводной диск усилием руки.

Примечание:
После затяжки болта убедиться в том, что шкив вращается плавно.

Процедура приработки

При замене муфты компрессора в сборе всегда необходимо производить процедуру приработки. Она заключается в том, что муфта компрессора включается и выключается около тридцати раз. Процедура приработки позволяет увеличить значение реализуемого полезного крутящего момента привода.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Своими руками Замена подшипника муфты компрессора кондиционера.

Всем доброго времени суток. Покатавшись неделю с металлическим шумом из под капота, решил найти время и поменять подшипник. Итак, приступим, если у вас нет гаража с ямой, то придется полазить под машиной, как и мне. Для начала, поддомкрачиваем правую сторону, откручиваем колесо и снимаем защиту крыла и двигателя. Берем накидной ключ на 14, отводим натяжной ролик в сторону руля и скидываем поликлиновый ремень со шкива компрессора.

Далее, головкой на 12 откручиваем откручиваем трубки от компрессора и радиатора, у меня не был заправлен кондюк, поэтому спускать фреон не пришлось. Вытаскиваем трубки из своих посадочных мест.
Далее залезаем под машину и откручиваем сам компрессор, он прикручен четырьмя болтами с гранями на 12.

И все компрессор у вас в руках. Берем его и несем на стол, для снятия шкива.

Берем ключ на 10, откручиваем центральный болт, он закручен не сильно, вытаскиваем верхную часть, она сидит на шлицах, но особых усилий не придется прикладывать. Вот так выглядит уже со снятой верхней частью.

Снимаем два стопора, наружный и внутренний, далее вкручиваем болт на место и лекими ударами, держа на весу за шкив, снимаем шкив с вала. У меня шел достачно хорошо.

На фотографиях хорошо видно, что подшипник имел люфи и пластины терлись друг об друга. Выпрессовываем подшипник, лучше использовать пресс, а то шкив на ощупь хрупкий.

Далее идем в магазин, покупаем новый подшипник, в Барнауле брал в триале, обошелся 350 рублей, новый, номер на коробочке.

Запрессовываем новый подшипник в посадочное место и собираем все в обратной последовательности.

Для тех кому жалко фреона можно попробовать все это сделать на весу, будет чуть менее удобно и меньше операций придется делать

А теперь о грустном, пока ездил за подшипником, машина соскользнула с домкрата, бампер вхлам, крыло выгнуло кверху.

Надеюсь кому-нибудь поможет мой отчет, спасибо за внимание. Не забывайте кроме домкрата еще что-нибудь подкладывать под машину.

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Ответы 206
Создано 8 г
Последний ответ 3 час

Лучшие авторы в этой теме

peppers 27 публикаций

Petrovi4 23 публикации

GunDi 15 публикаций

AD Patrol 14 публикаций

Замена подшипника компрессора кондиционера ниссан патрол у61

3. Система кондиционирования

Ремонт и обслуживание системы кондиционирования

Компрессор

Снятие муфты компрессора

Проверка

Установка

Процедура приработки

Своими руками Замена подшипника муфты компрессора кондиционера.

Лучшие авторы в этой теме

Популярные дни

Популярные публикации

peppers

Petrovi4

Опубликованные изображения

Похожие публикации