Замена подшипника генератора опель омега б
Появился шелест в районе генератора! Решил проверить подшипники в нем, и оказалось что задний готовился уходить в мир иной! Менял сразу два подшипника, передний и задний, ну и соответственно втулку тоже менял, а как потом оказалось старая уже лопнула! Передний подшипник 6303 (95.000 бел.руб./6.1$)
задний NSK 6003DU (70.000 бел.руб./4.5$) (к сожалению фото забыл сделать), ну и втулка на задний подшипник, она же и под щетки (50.000 бел.руб./3.2$)
Снимаем ручейковый ремень, для этого накидным изогнутым ключом на 19 накидываем на болт ролика натяжителя и поворачиваем против часовой стрелки, снимаем ремень. Откручиваем два болта головкой Е12
и не забываем что сзади гайки на 16, нижнюю придется придерживать ключом. Для удобства я снимал патрубок с интеркулера и ДМРВ.
Вот генератор у нас на столе!
Теперь снимаем шкив. Для снятия шкива можно обточить головку на 24мм под ключ на 24мм, берем звездочку на 10 и откручиваем шкив.
P.S. Также его можно открутить разобрав генератор, и закрепив якорь в тисках, головкой на 24 и воротком открутить шкив)))
Откручиваем пластмасовую крышку одна гайка 13мм, вторая 15мм и винт под крест,
снимаем реле-регулятор (щетки) три винта. Разбираем генератор, откручиваем четыре винта которые стягивают генератор, лёгкими постукиваниями молотка разбираем генератор на две части и аккуратно разделяем статор. У меня якорь легко вышел из корпуса. Откручиваем 4 болта удерживающей планки большого подшипника
и выпресовываем из корпуса большой подшипник. Посадочное гнездо и якарь (где сидит подшипник) зачищаем металлической щеточкой закрепленной на дрели и смазываем чтобы подшипник не загорал
Запрессовываемым подшипник и закручиваем планку обратно.
дальше задний подшипник. Берем съемник для подшипников
и аккуратно стягиваем задний подшипник, необходимо подложить какую нибудь гаечку под шпильку (болт) съемника, что бы не сломать пластмасску токопроводящего коллектора.
Устанавливаем новый подшипник. Из задней крышки легонько ударом руки/ладошки выбиваем старую пластмассовую втулку и устанавливаем новую. Главное ее правильно поставить, соответствующей стороной)))
Дальше я собирал так: якорь вставляем в переднюю крышку статора, одеваем шайбу
надеваем шкив, зажимаем якорь в тисках и зажимаем шкив с хорошим усилием
Можно зажимать таким же образом как и откручивали, но специалисты говорят что так надежно зажать трудно))) Дальше собираем все в обратной последовательности и устанавливаем генератор на законное место, и наслаждаемся тишиной!
Опель устанавливал на двигатели Омега А генераторы фирмы Bosch, либо Delco Remy. Генератор фирмы Bosch вероятнее всего встретить на дизельных машинах, а также бензиновых оснащённых кондиционером и большим количеством дополнительного электрооборудования, требующего большой мощности генератора. Генераторы с различным максимальным током различаются прежде всего обмоткой статора (увеличенное число витков, сечение провода уменьшено), ротора (также увеличенное число витков), соответствующим диодным мостом. При этом для генераторов AC Delco диодные мосты, например, одинаковы для всех максимальных токов, кроме 70 Ампер.
Существуют две конструкции генераторов AC Delco по годам - более старая (приблизительно до 1984 года) и более новая. Отличаются внешним видом, шириной передней и задней крышек, статора и несколько иной конструкцией диодного моста. Старый вариант теперь уже почти не встречается. Внешним признаком является очень малый зазор между передней и задней крышками, определяемый толщиной выступа в магнитопроводе статора. По годам есть отличия и более нового варианта, заключающееся в разном типе клеммы для провода возбуждения (плоская или круглая под гайку).
Основным принципиальным отличием генераторов AC Delco от генераторов Bosch, является принцип регулировки выходного напряжения. Генераторы Bosch используют регулировку в зависимости от напряжения на выходе дополнительного диодного моста, питающего регулятор напряжения. Генераторы AC Delco регулируют выходное напряжение в зависимости как от напряжения питания регулятора, так и от выходного напряжения генератора.
Другим менее существенным отличием является тот факт что регулятор напряжения у генераторов AC Delco находится внутри, а у генераторов Bosch снаружи. Этот наиболее заметный внешний признак, наряду с другими менее значительными, чаще всего используется для определения принадлежности данного конкретного генератора к тому или иному производителю. Имеется ряд различных конструктивных особенностей генераторов Bosch.
Генератор состоит из следующих основных частей : передней и задней крышки, статора с обмоткой, якоря, основного диодного моста, вспомогательного диодного моста, регулятора напряжения, щеточного узла, подшипников, шкива.
Основными неисправностями генераторов AC Delco, как и любых других являются выход из строя отдельных частей генератора. При этом некоторые части выходят из строя в результате нормального износа, некоторые из-за неправильной эксплуатации, повреждений автомобиля или его отдельных систем.
Нормальноизнашиваемыми и подлежащими замене по мере выхода из строя являются шкив генератора, подшипники и щетки. При очень большом пробеге автомобиля могут стереться контактные кольца якоря.
Подшипники на любых генераторах изнашиваются в ходе нормальной эксплуатации. Факторами ускоряющими их выход из строя являются:
неправильное натяжение ремня генератора, отсутствие соосности вала генератора в результате разбивания резиновых втулок крепления генератора, неблагоприятные условия работы (высокая влажность, постоянные высокие температуры). Вышедший из строя подшипник определяется по характерному шуму который по мере дальнейшего ухудшения его состояния усиливается. Как правило на генераторах AC Delco чаще выходит из строя передний подшипник (имеет тот же размер что и передний подшипник генераторов Bosch, размер 203).
Шкив генератора выходит из строя в результате нормального износа и его выход из строя ускоряется следующими факторами: несвоевременная замена ремня, неправильное натяжение ремня, несоосность. Как правило изношенный шкив приводит к ускоренному износу приводного ремня что внешне проявляется как резкий свист ремня. Износ шкива приводит к тому что даже новый ремень служит всего лишь 2-3 тысячи километров. Постоянное проскальзывание ремня приводит к недостаточной выходной мощности генератора, и как следствие недозарядке аккумуляторной батареи.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать клемму с аккумулятора при работающем двигателе. Данный способ проверки зарядки не раз приводил к выходу из строя диодного моста и хотя вероятность его выхода из строя не абсолютна и часто все обходится, тем не менее подобный "варварский метод" проверки применять не следует. При выходе из строя диодного моста, либо один диод или более выгорает и при этом просто падает нагрузочная способность генератора, либо один или более пробиваются накоротко и на выход поступает переменное напряжение.
В генераторе имеется дополнительная диодная сборка, объединяющая в одном корпусе три диода, рассчитанных на малый (3-5 Ампера) ток. Этот мост служит исключительно для питания регулятора и обмотки ротора. Максимальный ток через эти диоды ограничен сопротивлением обмотки ротора и текущим состоянием выходного каскада регулятора. Выход этого моста напрямую соединен с одной из щеток (верхней) и выходной клеммой возбуждения генератора (на лампочку в приборной панели). Выходит из строя достаточно редко. Причинами выхода из строя могут послужить например замыкание провода возбуждения на массу, выход из строя регулятора или щеток.
Регулятор напряжения выходит из строя по разным причинам (например после выхода из строя основного диодного моста или замыкания щеток между собой). В этом случае, либо полностью прекращается работа генератора, либо генератор начинает давать неконтролируемое напряжение на выходе зависящее только от нагрузки и оборотов (до 15-20 и более Вольт - выходной каскад замкнут накоротко и на обмотку ротора подается неконтролируемый ток, ограниченный лишь собственным сопротивлением обмотки и генератор выдает максимальное возможное напряжение).
Еще одной разновидностью выхода из строя (более редкой) является сдвиг напряжения стабилизации, при этом генератор даёт на выходе стабильное, но не соответствующее норме напряжение (например, заниженное 13.2 или завышенное 15 Вольт). При диагностике не следует делать поспешных выводов относительно вышедшей из строя детали, поскольку встречаются дефекты, воспринимаемые неправильно (например проблемы силовой проводки или аккумулятора путают с проблемами, вызываемыми регулятором). Для точной диагностики есть возможность проверить напряжение на щётках, для этого в задней крышке есть маленькое отверстие(фото ниже), расположенное напротив клеммы нижней щетки. Напряжение измеряется относительно провода возбуждения.
Составные части генератора фирмы Delco Remy, 65A, двигатель C20NE
Отдельные компоненты генератора, на фотографиях ниже изображены по мере их снятия, вид спереди:
Гайка передняя, откручиванию не поддалась, хоть и простояла сутки залитая WD40. Пришлось просверлить маленькие отверстия с противоположных сторон, после чего раскололась под стаместкой с первого удара:
Новые гайки выточенные токарем(одна запасная):
Два выгнутых круга, в паре образуют ролик для ремня:
Крыльчатка вентилятора, нагнетает воздух для охлаждения:
Шайба, установлена под крыльчаткой вентилятора:
Передняя часть корпуса с установленным внутри ротором:
Для замены подшипника, необходим специальный съёмник, так как с внутренней стороны подшипник закреплён маленькими держателями. После установки нового подшипника, необходимо закрепить его держателями используя молоток и долото.
Подшипник передний от фирмы KG Bearings, модель 6203 2RS:
Серийный номер и ампераж выбиты сбоку:
Задняя крышка корпуса генератора с установленными в ней деталями:
На фотографии выше, в центре задней крышки, расположен задний подшипник, для его снятия достаточно с внешней стороны крышки нанести несколько ударов молотком, предварительно подложив головку на 10, либо деревянный цилиндр такого диаметра. Новый подшипник устанавливается с внутренней стороны таким же способом, предварительно рекомендуется нагреть заднюю крышку для расширения металла и облегчения установки подшипника. Подшипник задний, игольчатый, номер - 56769:
Компоненты по мере снятия, дополнительный диодный мост:
Диодный мост, при установке под левую сторону подкладывается токонепроводящяя шайба(со стороны кружка находящегося сверху):
Регулятор напряжения с щёткодержателем:
После установки новых щёток, используйте отверстие в задней крышке корпуса, вставив в него маленькое сверло, для удержания щёток. После сборки всего генератора, выньте сверло.
Замена подшипника генератора Опель Омега Б (Opel Omega B)
Новогодняя гирлянда на щитке приборов Opel Vectra B Снятие генератора с двигателя Z18XE.
Демонтаж/монтаж генератора. Opel vectra a
СНЯТИЕ ГЕНЕРАТОРА OPEL OMEGA B
Как устранить писк ремня генератора на Opel Frontera B 2.2d X22DTH
= РЕЛЕ ЗАРЯДКИ = ЗАМЕНА РЕЛЮШКИ НА ОМЕГЕ.
СНЯТИЕ ГЕНЕРАТОРА OPEL OMEGA B
=БЫСТРАЯ ЗАМЕНА РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА OPEL OMEGA 2.5=
ОПЕЛЬ ОМЕГА= КАК БЫСТРО ПОМЕНЯТЬ РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА . ВСЁ ПРОСТО И БЕЗ ПРОБЛЕМ.
Замена ремня ГРМ опель омега б 2.0 16 клапанов.
Видео урок Как снять генератор Opel Omega .
Мы расскажем Как снять генератор Opel Omega самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять генератор Opel Omega
Наши видео ролики по теме Как снять генератор Opel Omega предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги в PDF формате
Вчера услышал посторонний звук под капотом. Хорошо послушал, потом снял ручейковый ремень и понял, что это подшипник. Зарядка идет нормально. Только хотел узнать в сколько бабоса мне это обойдется? Хто-то менял такие дела? И куда можно подъехать, чтоб сделали нормально?
Подшипники в генераторе меняются легко и непринужденно самостоятельно (ну при наличии прямых рук, гаража и инструмента). Другой вопрос, что российские долго не живут по причине высоких оборотов гены. У меня, например, после замены через тыщу км снова гудеть начинают, уже два раза менял - картина одинаковая. Щас думаю поменять на импортные, которые дорохо.
Изменено: vmg, 17 Октябрь 2009 - 14:19
Завжди на лінії +++ О5О 311 16 89
И с каждой новой прибамбасинкой она становится все новее и новее.
Побеждает в этой жизни только тот, кто победил сам себя. Кто победил свой страх, свою лень и свою неуверенность.
vmg можеш подробно расписать процедуру разбора Delco.Именно как его вскрыть
Корпус стягивается тремя шпильками, которые надо открутить.
После этого та часть, которая со шкивом стягивается со статорной обмотки.
Для снятия статорной обмотки надо открутить три гайки на диодном мостике ( к ним идут медные провода со статора).
После этого можно снимать все остальное.
Фиксируется ротор в тисках и откручивается гайка шкива и крыльчатки.
Кияночкой выбиваем ротор из подшипника.
Завжди на лінії +++ О5О 311 16 89
И с каждой новой прибамбасинкой она становится все новее и новее.
А был рождён, чтобы бежать
Насчет прямых, я впринцыпе сам электростеклоподъемники все четыри себе поставил, но гену трогать боюсь.
Приношу свои извинения, но в данное врем я рабочий график нестабилен . alkino-zdorove/
100 - это аббревиатура. Мой тел. 093-459-22-20 с 09-00 до 21-00
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
Корпус стягивается тремя шпильками, которые надо открутить.
После этого та часть, которая со шкивом стягивается со статорной обмотки.
Для снятия статорной обмотки надо открутить три гайки на диодном мостике ( к ним идут медные провода со статора).
После этого можно снимать все остальное.
Фиксируется ротор в тисках и откручивается гайка шкива и крыльчатки.
Кияночкой выбиваем ротор из подшипника.
Верхнее контактное кольцо было в отличном состоянии, но нижнее со следами сильного и неправильного износа. Zoom Видно как нижнее кольцо подточено Для проверки состояния щеток откручиваем регулятор напряжения крестовой отверткой два винта и смотрим свободный ход щеток и их остаток.
У меня щетки просились на выброс. Старые щетки с уже установленными новыми Итог имеем: Номера щеток: Ika 1. Половиним генератор и проверяем люфт и вращение переднего подшипника.
15.21 Разборка генератора/замена угольных щеток
У меня всё ок. Для тех опель омега б щетки генератора кого его нужно менять, нужно откручивать шкив, для этого нужно зажать ротор генератора в тисках и открутить гайку шкива на Под ней изогнутая шайба. Сдергиваем шкив и откручиваем 4 болта под шлиц.
Задний подшипник запрессован, для замены необходим пресс.
полетели шетки генератора помогите
Выступающие участки срезать. При этом припаивать провода так, чтобы линия границы износа щеток находилась напротив конца щеткодержателя на 2 — 3 мм впереди.
Чтобы при впаивании новых щеток не возвышались бугорки припоя, сжать контакты щеток плоскогубцами.
Из-за выступающих бугорков контакты становятся жесткими и щетки становятся непригодными к употреблению. После установки проверить легкость хода новых щеток в держателях. Спаять кабель статора с платой выпрямителя, выпрямитель при этом не перегревать.
Установить на ротор задний корпус и подключить. Установить передний подшипниковый щит с дистанционной втулкой и втулкой с буртиком. Установить опель омега б щетки генератора с ременным шкивом и пружинной шайбой и затянуть гайку с усилием 60 Нм. Вложить упорную пружину в эксцентриковый паз заднего подшипника. Выступающая часть пружины должна при этом войти в самую глубокую часть паза.
Край паза в самом глубоком месте имеет фаску. Обязательно следить за правильным положением упорной пружины, так как из-за этого уменьшается выступание пружины относительно паза, что облегчает опель омега б щетки генератора. Причины поломок Распространенные причины неисправностей генератора — это банальный износ и коррозия. Почти все механические неисправности, будь то износ щеток или развалившиеся подшипники — следствие долгой эксплуатации.
Запчасти Opel Omega
Современные генераторы оснащаются закрытыми не обслуживаемыми подшипниками, которые просто подлежат замене по истечении определенного срока или пробега автомобиля. То же относится и к электрической части — часто узлы подлежат замене целиком. Также причинами могут быть: Самостоятельная проверка генератора Самый простой способ — проверить предохранитель.
Если он исправен, осматривается генератор и его расположение.
Проверяется свободное вращение ротора, целость ремня, проводов, корпуса. Если ничего подозрений не вызвало, проверяются щетки и контактные кольца. В процессе работы щетки неизбежно изнашиваются, их может заклинить, перекосить, а канавки токосъёмных колец забиться графитовой пылью.
Явный признак этого — избыточное искрение.
Самая распространенная механическая проблема генератора — износ подшипников. Признак данной неисправности — вой или свист при работе агрегата. Конечно, подшипники нужно немедленно заменить, предварительно осмотрев посадочные места.
Ослабление натяжения приводного ремня также может быть причиной слабой работы генератора. Одним из признаков может быть высокий по тону свист из-под капота, когда автомобиль газует или разгоняется. Для проверки обмотки возбуждения ротора на короткозамкнутые витки или обрывы, нужно опель омега б щетки генератора мультиметр, переключенный в режим измерения сопротивления, к обоим контактным кольцам генератора.
Нормальное сопротивление — от 1,8 до 5 Ом.
Показания ниже свидетельствует о наличии короткого замыкания в витках; выше — прямой обрыв обмотки.
Читайте также: