Замена подшипника генератора форд эскейп
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
- Авто
- Техника
- Отменить
С одной стороны неприятно что эту всю трахомундию пришлось совершать после того как сделал другую работу - менял текущие прокладки передней крышки, поддона, клапанных крышек и насос усилителя руля. И свечи заодно. И вот в конце поехал на тест-драйв и заметил что после 3000 об/мин загорается лампочка аккумулятора. Ну и напряжение зарядки недостаточное и плавает. Хозяйка машины утверждает что раньше она этого не замечала - значит "это потому что вы туда ВЛЕЗЛИ". Хотя я сомневаюсь что она вообще из тех кто раскручивает движок выше 3000 об/мин, а сам я на машине до ремонта не ездил (да, надо бы, конечно, каждую брать на тест-драйв и до ремонта тоже, но это вопрос затрат времени, которого и так не хватает).
С другой стороны, поскольку большую часть этих деталей (включая сам генератор) я уже откручивал, срезал закисшие гайки, снимал, зачищал и где надо смазывал - разобрать было уже несложно и быстро. Не 2.5 часа как по нормативу, нет. Генератор же расковырял и обнаружил плохую пайку диодов к пластинам диодного моста; генератор говно типа "из капремонта", т.е. набранный из того что подешевле. Пропаял, прикрутил обратно - работает. Очевидно что так и было уже, хотя мойка двигателя от всего того говна что налипло на текущее из мотора масло могла и посодействовать проявлению проблемы. По хорошему надо генератор менять (или перебирать, но внутренние компоненты купить можно разве только через заказ по интернету), но дарить клиенту целый новый генератор за свой счет это уж как-то совсем жирно, а платить за новый она уже не захочет. Вот блядь, не мог этот сраный генератор сдохнуть хотя бы через месяцок!
Кстати ни разу еще не видел Escape с V6 с пробегом за сотню тыс. км и чтобы двигло не было обмазано маслом текущим из под всех этих крышек. Самый продаваемый кроссовер на рынке, однако. Причем конструкцию двигателя меняли (добавили фазовращатели, изменили форму и крепление крышек, изменили конструкцию прокладок) - а течет все так же.
Начнем подетальный рассказ о том как снять генератор и восстановить его с коленок.
Процедура снятия генератора:
Ослабляем крепление правого колеса и правого привода.
Поднимаем домкратом правую сторону.
Устанавливаем подпорку под автомобиль, дабы не придавило.
Откручиваем правое колесо.
Снимаем защитный кожух.
откручиваем рулевую тягу и отсоединяем от колеса.
Откручиваем подвесной подшипник правого привода.
Снимаем правый привод, вытаскиваем из коробки.
снимаем тормозной суппорт и подвешиваем на пружине амортизатора.
Отводим диск в сторону.
Открывается большая дыра откуда виден генератор как на ладони.
Отсоединяем разъем лямбда-зонда и убираем в сторону.
Крепеж для разъема так же снимается.
снимаем воздуховод для охлаждения генератора.
Снимаем ремень привода навесного оборудования.
откручиваем генератор.
Отсоединяем все подключенные провода.
Снимаем плиту крепления генератора к двигателю.
спокойно вынимаем генератор в проем между лонжеронам и двигателем (не откручивая подрамник).
по времени вся процедура заняла 40 минут.
Вскрытие больного показало следующее:
На якоре первая медная втулка полностью стерта, до эбонита.
Короткое замыкание между первой и второй втулками на якоре.
Щетки совместно с регулятором оплавились так, что первая щетка «+» заклинила в корпусе.
Диодный мост цел.
Межвиткового и замыкания на корпус в статоре нет.
Честно говоря зрелище печальное, ротору «КАЮК».
Несем больного к ЭЛЕКТРИКАМ.
все как один говорят, что гене пи. триндец, выкидывай и ставь новый.
Через знакомых нашел наших «КУЛИБИНЫХ», которые пообещали помочь.
Привозим вскрытое тело к реаниматологам.
Процедура разбора не интересна, интересен факт ремонта, так вот:
Нагревают пром. феном якорь и разъединяют сошедшиеся обмотки якоря.
На изничтоженную первую втулку наматывают кусок медной проволоки, предварительно облуженную.
Все это дело хорошенько пропаивают.
Вставляют ротор в портативный металлообрабатывающий станок и обрабатывают напайку до состояния
соответствующего нормальной втулке.
Все якорь восстановлен- короткого нет, втулка восстановлена.
Переходят к выпрямителю со щетками.
Спиливают залитый верх крепления щеток.
отпаивают металлическую пластину держащую щетку и с помощью мата, напильника и какой то матери, извлекают вплавленную щетку на свет божий.
Натфлем разрабатывают место где должна ходить щетка и устанавливают щетку от ЖИГУЛЕЙ.
Поверяют вторую щетку, все ОК.
Потому как не уверены в исправности регулятора, выводят провода в параллель от щеток наружу.
Смазывают все подшипники генератора и собирают в кучу.
При проверке на стенде, к подпаянным проводам подключают выпрямитель от волги на 14 вольтовый.
Напряжение выдаваемое генератором 14,5 вольт, при нагрузке 13,8.
Больной ОЖИЛ.
Забираю отремонтированный генератор и получаю 3-х МЕСЯЧНУЮ ГАРАНТИЮ.
Монтирую реанимированного на автомобиль, в последовательности обратной снятию.
Подпаянные провода выводим в подкапотное пространство и оставляем пока просто висеть.
Итого
затраченное время на снятие и установку 4 часа.
время в ремонтной мастерской 6 часов и 4 кило денег.
Сэкономленная сумма 4 тысячи на снятие и установку.
БЕСЦЕННЫЙ ОПЫТ В РЕМОНТЕ.
Да никто их не ремонтирует на самом деле. Есть конечно "самоделкины".
На всех машинах ремонтируют генераторы. Не надо людей вводить в заблуждение. Мы починили генератор на чирке за три часа.
Замена подшипников - 1 круб. Если еще какие-то работы то цена растет.
В Самаре ремонт генератора - утром отдал, вечером забрал.
В "гараже" вам "отремонтируют" даже шаровую опору. Попробуйте обратиться с ремонтом генератора ( не для замены регулятора-он действительно меняется)к официалам И послушайте , что вам на это скажут.
Можете попытаться отремонтировать так же насос гидроусилителя и ещё много агрегатов, которые давно уже не подлежат ремонту . Это можно сказать одноразовые узлы и агрегаты.
Повторяю , подлежит ремонту и просто "отремонтируют" -разные вещи.
Отремонтировать можно всё, вплоть до поршневых колец (отвечаю за слова как инженер механик по образованию).
По этому и написал-отремонтируют , но вот сколько это проходит. сложно сказать . Подшипники сейчас сплошь маде ин чина. Даже металл не соответствует.
Так что никого и не собирался вводить в заблуждение. За рулём с 91 года.
Но если конечно вам всё же удастся найти настоящие подшипники -то отремонтировать плёвое дело. Я бы тоже так и сделал. Но. встречался уже с таким вопросом -потому и написал.
[QUOTE=Koltez]Человек явно имел в виду "подшипник", а не генератор. Подшипники и впрямь никто чинить не заморачивается. bq:[/QUOTE
Я разбирал генератор.Тока при сборке пришлось сделать "технологическое отверстие" в задней крышке генератора.Какие подшипники поставил не помню,но какие-то подобрал.
В "гараже" вам "отремонтируют" даже шаровую опору. Попробуйте обратиться с ремонтом генератора ( не для замены регулятора-он действительно меняется)к официалам И послушайте , что вам на это скажут.
Можете попытаться отремонтировать так же насос гидроусилителя и ещё много агрегатов, которые давно уже не подлежат ремонту . Это можно сказать одноразовые узлы и агрегаты.
Повторяю , подлежит ремонту и просто "отремонтируют" -разные вещи.
Отремонтировать можно всё, вплоть до поршневых колец (отвечаю за слова как инженер механик по образованию).
По этому и написал-отремонтируют , но вот сколько это проходит. сложно сказать . Подшипники сейчас сплошь маде ин чина. Даже металл не соответствует.
Так что никого и не собирался вводить в заблуждение. За рулём с 91 года.
Но если конечно вам всё же удастся найти настоящие подшипники -то отремонтировать плёвое дело. Я бы тоже так и сделал. Но. встречался уже с таким вопросом -потому и написал.
Не надо морозить х. ню не дорого. Подлежат генераторы, стартеры, насосы гидроусилителей, рулевые редукторы, ТНВД и т. д. ремонту.
И откуда тут берутся только знатоки такие. Типа - "Знаю все . Но не точно." Вроде и не пацаны двадцатилетние.
Мы починили тучу различных узлов и агрегатов. Сами. Своими руками. Подобрали по каталогам различные комплектующие. Если сами не могли, то люди нам подбирали то, что было необходимо. Есть еще деды в стране, способные починить генераторы, стартеры и т.д.
Не слушайте людей, которые говорят, что менять надо агрегаты целиком потому, что они не ремонтопригодны. Гонят они. Большая часть агрегатов чинится. Меняются подшипники, щеточные узлы, регуляторы напряжения, перебираются стартеры и т. д.
Здравствуйте
Подскажите как поменять подшипник на генераторе и сколько он стоит (подсвистывает в районе генератора на холодную, думаю подшипник) пробег 63 тыс.
PS Если что не так - кричите (на сайте давно а зарегистрировался недавно)
Наша цель - наносить пользу и причинять добро!
"Come on, you apes! You wanna live forever?" (c)
Наша цель - наносить пользу и причинять добро!
"Come on, you apes! You wanna live forever?" (c)
Ford Fusion 08г 1,6 AT 57000т.км.
Генератор 1436603 90AMP (Mitsubishi)
Подшипники стоят передний Koyo 17x47x14 6303CM примерно 150р.
задний NTN 8x23x14 EC1SC8A37LLH1CNLPX10 примерно 210р.
При снятии генератора отключайте аккумулятор.
Разбирается так:
1)Откручивается гайка шкива (ключ 24). Что бы зафиксировать якорь нужно засунуть отвертку в отверстие передней крышки генератора (сами посмотрите куда засунуть, там всего пару мест с толстым алюминием. Не в коем случае не между тонких прутиков они 100% сломаются).
2)Откручиваются 4 болта по краям которые стягивают переднею и заднею крышку(трубкой или накидным ключом на 8)
3)Сбиваете переднею крышку (легко очень сбивается). На якоре имеется втулка не потеряйте её.
4)Вынимаете якорь. Если не вылазиет накручиваете гайку шкива, поднимаете за гайку и сбиваете крышку заднею с якоря(бейте только по внешним выступам крышки)
5)Задний подшипник съемником выпрессовывается с якоря.
6)Для того что бы вынуть передний подшипник нужно открутить 4 болта на передней крышки. Для того что бы его вынуть вставляете головку на 17 и выбиваете его с наружи.
При сборке утапливаете щетки генератора и для их фиксации вставляете проволоку или скрепку в специальное отверстие в задней крышке у центра.
Генератор по каталогу только в сборе продается и стоит он не мало. Подобный генератор возможно используется в MMC Lancer 9, Чери Тиго, Ford Focus 2 и ещё где-нибудь. Возможно какие то запчасти можно подобрать будет например щетки.
Откручиваем правое колесо. Откручиваем подвесной подшипник правого привода. Снимаем правый привод, вытаскиваем из коробки. Отводим диск в сторону.
Открывается большая дыра откуда виден генератор как на ладони. Отсоединяем разъем лямбда-зонда и убираем в сторону.
Крепеж для разъема так же снимается. Снимаем ремень привода навесного оборудования. Снимаем плиту крепления генератора к двигателю.
Вскрытие больного показало следующее: На якоре первая медная втулка полностью стерта, до эбонита. Короткое замыкание между первой и второй втулками на якоре.
Диодный мост цел. Межвиткового и замыкания на корпус в статоре. Привозим вскрытое тело к реаниматологам. Процедура разбора не интересна, интересен факт ремонта, так вот: Нагревают пром. На изничтоженную первую втулку наматывают кусок медной проволоки, предварительно облуженную.
Снятие генератора Tribute 2.0
Все это дело хорошенько пропаивают. Вставляют ротор в портативный металлообрабатывающий станок и обрабатывают напайку до состояния соответствующего нормальной втулке. Все якорь восстановлен- короткого нет, втулка восстановлена.
На фото они уже проточенные на токарном станке. Проточенные кольца ротора Такое вижу первый как снять генератор на форд эскейп. Может грязь, песок попадал под щетки, но щетки почти целые. Щетки еще целые. На одной щетке видно еще отверстие от фиксатора щетки.
Прежде чем вы начнете половинить генератор, сначала распаяйте концы обмоток от выпрямителя! Концы обмоток запаяны и обсажены термоусадкой Собираем все в обратной последовательности.
Этот метод для меня показался очень трудоемким! Метод 2. Снятие и установка генератора через верх.
Снятие генератора Форд эскейп видео
Данный метод лично для меня показался более удобным и простым. Скидываем верхнюю часть коллектора и ресивер привода соленоидов как снять генератор на форд эскейп. Полный размер Ресивер и шланги убираем в сторону ШАГ 2.
Верхний болт крепления генератора и силовой провод откручиваем через верх, а два нижних — через низ, предварительно сняв правое колесо и грязезащитный фартук. Аккуратно снимаем сигнальный штекер с генератора, прижимаем жгут проводов ближе к двигателю и вытаскиваем гену наверх. Новый генератор обошелся мне в рублей. КАЗУС со мной произошел после установки новенького генератора.
После установки гены меня от радости как будто переклинило! Я запустил двигатель и благополучно поставил Федора на стоянку.
Не проверив Ц-шкой, ни автосканером, наличие напряжения и зарядки с гены, я на следующий день поехал в город по делам. И, как результат, ссадил в ноль новый турецкий аккум и благополучно заглох на обочине. Благо я знал где искать. Засунув руку через верх до гены, дотянувшись до штекера, втянул его до щелчка в разъем. Пускаю двс, подключаю сканер и О-чудо, есть зарядка! Меня продавец предупредил, чтобы перед как снять генератор на форд эскейп пуском аккум был заряжен, иначе реле-регулятор может сгореть.
Я же сымитировал как раз самую опасную ситуацию, но все благополучно завершилось.
Читайте также: