Замена подшипника генератора ауди а6 с5
Периодически на приборке во время езды загорался значок АКБ, как бы намекая на грядущие проблемы… Ездил не заморачивался, пока в очередной раз значок загорелся и не погас. Ездил так два дня — высадил батарейку в ноль и пришлось напрягать друзей, чтобы привезли мне второй аккумулятор.
Начал поиск неисправности — думал АКБ помер, но нет.
Возвращаясь назад в прошлое, в январь 2014 запись про ремонт генератора, где я уже ремонтировал генератор в холод, в сервисе и за хорошие деньги (вышло 11000р снять/поставить и отремонтировать), решил что буду делать сам.
Для начала, необходимо снять его, подумал я и начал искать руководство, нашел вот этот видео ролик на ютубе.
Геммороился со снятием 2,5 часа, скажу удовольствие не из приятных. Вытащил генератор снизу.
Модель генератора VALEO 120A 073 903 016 H
Регулятор напряжения VALEO 2541940
Деффектовка показала одну дорожку в грязи и черноте и масле, выработку на одном токосъемном кольце коллектора, корпус в масле и грязи.
Начитавшись о том как сложно менять коллектор на генераторах VALEO обратился в контору, в которой до этого делал генератор. На тот момент мне тогда заменили якорь, щетки, отмыли корпус, заменили подшипники вышло в 5600 р.
На этот раз я решил только отмыть генератор и заменить коллектор с щетками.
Когда приехал в фирму, то началась стандартная разводка о том что надо менять все и ничего не работает. Но я настоял на своем — только замена коллектора, щеток и технологическая мойка. По итогу мастер предложил проточить оба токосъемных кольца в один размер и сделал скидку в 50% за работу. Вышло за все 2000 р с мойкой + замена щеток.
Сделали при мне за 25 минут, проверили на стенде — показания отличные. Разводили на замену подшипников — не удалось. Подшипники в норме — я знаю. Контора хорошая, делают качественно, но разводить любят постоянно. По-хорошему к ним ехать только тогда, когда знаешь в чем проблема.
По пути к дому и к машине думал о том, что мне придется оооочень долго ставить генератор обратно, эта мысль меня сильно угнетала…
Приехав, поставил генератор за 15 минут в посадочное место, сам был в шоке!
Закидывал генератор спереди!
Морду из сервисного режима в нормальное состояние с подключением проводов, с установкой ремня заняло 1 час, походу стал мастером по снятию/установке генераторов на моторах V6))))
Генератор с прошлого ремонта отходил 73 000 км, и еще бы отходил если бы не грязь с маслом капающая сверху. Образно говоря получилось сделать профилактику гене.
Экономия вышла в 6 000 р, такую сумму в среднем за работу озвучивали в автосервисах за снятие/установку.
На видео ниже можно посмотреть показания вольтметра при разных нагрузках
Приветствую вас дорогие друзья! В сегодняшней статье я расскажу вам про то как снять генератор на автомобиле Ауди А6 С5 и заменить щетки.
Пошаговая инструкция снятия генератора Ауди А6 С5
Для удобства мы рекомендуем вам снять передний бампер и перевести автомобиль в сервисное положение и купить новый приводной ремень.
- Откручиваем болт шестигранной головкой
![]()
- Откручиваем винты цилиндрической головкой с внутренним шестигранником
![]()
- Чтобы достать нижний болт нам придется отвести трубки кондиционера, для чего откручиваем их хомуты.
![]()
- Снимаем генератор с кронштейна
![]()
- Снимаем провода АКБ с клейм
![]()
Пошаговая инструкция замены регулятора напряжения и щеток
- Откручиваем крышку генератора
![]()
- Откручиваем винты регулятора напряжения и проверяем роторные кольца
![]()
- Ставим новый регулятор с новыми щетками
![]()
- Собираем все в обратном порядке
Во время замены ремня ГРМ на Ауди А6 С5 стало очевидным, что шкив компрессора кондиционера при вращении издаете странные звуки. Как будто метал трет о метал.
Было решено раз уже полез все менять в Ауди, то надо заодно и заменить подшипник кондиционера, на деле оказалось что в этом нет ничего сложного.
Если вы не планируете менять ГРМ, а только хотите заменить или смазать подшипник кондиционера, тогда учтите, что для удобства работы в идеале придется снять передний бампер, и перевести морду в сервисное положение.
А в моем случае перед Ауди был полностью снят, но если помучиться и купить подходящий инструмент, морду трогать не надо, достаточно ее отодвинуть вперед на 10 сантиметров (как это сделать показано в видео).
Достаточно открутить вентилятор вискомуфты ключом на 32 по часовой стрелке (левая резьба).
Для удержания шкива вискомуфты от проворачивания использует специальный инструмент Ауди, но у меня его не было, поэтому пришлось что-то колхозить.
После этого у нас будет доступ к передней крышке шкива кондиционера, в которой надо открутить болт на 10.
Но и здесь вас ждет небольшая проблема, дело в том что сама крышка вращается свободно от шкива, поэтому для того чтобы открутить болт надо чем-то придержать крышку от проворачивания.
Я для этого использовал старый ремень генератора, но можно снять действующий и удержать крышку им.
Достаем болт и снимаем переднюю крышку.
Будьте внимательны, внутри крышки стоит шайба, которая при снятии может выпасть, что у меня и произошло.
Далее предстоит снять шкив компрессора.
Для этого снимаем стопорное кольцо, используйте специальный съемник стопорных колец на разжим.
На следующем шаге надо снять шкив с оси компрессора.
Для чего обратно вкручиваем болт на 10 от передней крышки и через него стягиваем шкив трёхлапым съемником .
После снятия шкива внимательно осмотрите подшипник, по вращайте его может так быть что он еще рабочий, а странный звук (шелест) исходит от передней крышки компрессора.
Если вы решите заменить подшипник, тогда для заказа запчасти привожу номер 35BD5222T1XDDUM2CG01 его аналога.
Лично у меня он был в хорошем состоянии, но для профилактики я заменил в нем смазку.
Странный шелест издавал мусор (ржавчина), который собрался между передней крышкой и шкивом компрессора моей Ауди А6 С5.
Для большего понимания процесса снятия шкива, электромагнитной муфты компрессора кондиционера предлагаю посмотреть видео по этой теме.
- Модель Audi: Discovery3
- Кузов: HS
- Двигатель : TDV6
- Обьем (V): 2.7
- Коробка: АКПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 2007
- Город: Горгиппия
вот таким, осторожно металл мягкий
получаем это
Видим контакты коллектора обжаты
акуратно отверточкой откалупываем их стараясь не обломить
Затем подрезаем дремелем кольца и пластик, плоскогубцами снимаем стараясь не повредить ротор (металл мягкий) и получаем это
Затем делаем так (я использовал второпластовые проствки)
Берем головку на 24 с хорошим рычагом
и маленькими рывками срываем с места гайку и откручиваем ее,
затем берем например медную трубку или болванку и придерживая выпресовываем ротор со шкива
Видим 4 болта и откручиваем их (я навсякий случай пшикнул ВД гайку на шкиве и эти болтики) плотно прижимаем отвертку дабы не сорвать шлицы
- Модель Audi: Discovery3
- Кузов: HS
- Двигатель : TDV6
- Обьем (V): 2.7
- Коробка: АКПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 2007
- Город: Горгиппия
в процессе освобождается шайба
получаем это
Статор можно легко аккуратно вынуть пометив расположение его в корпусе
переворачиваем этот
корпус с подшипником и берем подходящую по диаметру головку и выбиваем (аккуратно конечно ;)) подшипник
Все конечно чистим и продуваем от грязи (а ее там не мало) и получаем это
Вот стоявшие подшипники
Коды для заказа и выбора аналогов:
135172 коллектор
140263 передний подшипник
140087 задний подшипник
IB387 реле регулятор
BX 213 щетки
новый коллектор
- Модель Audi: Discovery3
- Кузов: HS
- Двигатель : TDV6
- Обьем (V): 2.7
- Коробка: АКПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 2007
- Город: Горгиппия
- Модель Audi: Discovery3
- Кузов: HS
- Двигатель : TDV6
- Обьем (V): 2.7
- Коробка: АКПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 2007
- Город: Горгиппия
Щеточный модуль, щетки почти одной нет, заказал новый аналог 980руб
Видим неудовлетворительное состояние коллектора особенно нижнего кольца
Откручиваем 4 болта стягивающих корпус по периметру, разжимаем выводы обмоток маленькой отверточкой (они не запаяны)
И располовиневаем корпус
Снимаем пластиковый корпус подшипника
- Модель Audi: Discovery3
- Кузов: HS
- Двигатель : TDV6
- Обьем (V): 2.7
- Коробка: АКПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 2007
- Город: Горгиппия
hilkovpv (01 августа 2012 - 10:48) писал:
Я его не отрывал, он ведь с пластмассовым блоком "заодно" снимается и под ним можно почистить грязь
- Модель Audi: Navara
- Кузов: D4
- Двигатель : YD25
- Обьем (V): 2,5 TD
- Коробка: АКПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 2008
- Город: Ньюфакингтаун
darkv (01 августа 2012 - 08:39) писал:
Затем делаем так (я использовал второпластовые проствки)
Вследствие падения напряжения заряда АКБ и появления шумов при работе генератора пришлось его "реанимировать", да именно реанимировать, так как вскрытие показало, что требуется срочная пересадка нескольких органов.
Начнем с того что генератор 120A Bosch с партномером 0123510006 (028903025R) и его стоимость (оригинал, именно с этим партномером) по экзисту составляет 61000р, конечно есть аналоги, гораздо более дешевые, но все же.
Простые и понятные этапы я расписывать не беду, прото упомяну. Итак, поехали.
Этап 1 - демонтаж.
Для начала снимаем клеммы с аккумулятора, дабы не допустить короткого замыкания при демонтаже генератора.Затем демонтируем проводку, для этого требуется ключ на 13 (головка с трещеткой) для снятия провода с основной клеммы генератора, далее головка на 8 для снятия муфты держателя провода.
Отсоединяем разъем сигнала возбуждения.
Теперь демонтаж гены.
Силовой отверткой, тонкой монтировкой, или ключом на 17 отгибаем штангу ролька натяжителя, чтобы высвободить и скинуть ремень.
Чтобы было удобней - нужно снять корпус воздушного фильтра и выкрутить одну (ближнюю к бамперу) пластиковую оправку крепления корпуса фильтра.
Теперь нужно выкрутить 2 болта крепления генератора. Для этого потребуется трещетка с коротким удлинителем и головкой на 13. Срывать болты лучше накидным ключем,чтобы не напрягать трещетку.
Нижний болт выкручивается без удлинителя, т.к. трещетка упрется в лонжерон и не позволит его выкрутить.
После этих несложных манипуляций генератор снимается с кронштейна, если сниматься не хочет, стоит аккуратно помочь ему монтировкой или иловой отверткой.
Этап 2 - разборка
Чтобы разобрать генератор нужно попотеть, при отсутствии спец. ключей (а я уверен что у большинства народу таковых нет, поэтому исключим их использование) здесь нам пригодятся дополнительные девайсы, готовим сразу:
1. Дрель со сверлом по металлу Ф4-5
2. Крестовая отвертка
3. Газовый ключ
4. Бита- звездочка №8
5. Головка на 24
6. Съемник для подшипников.
Это оснвные, используются доп. отвертки и прочее.
Выкручиваются винты крепления "таблетки", он же - Регулятор генератора, он же щеткодержатель. Демонтируем, оцениваем состояние - мой под замену. Щетки сильно изношены.
Затем выкручиваем винты и снимаем пластиковую крышку.
Следующим шагом снимаем шкив генератора - здесь нам потребуются №2,3,4 из списка приведенного выше.
Головку на 24 одеваем на гайку шкива, сквозь нее вставляем биту-звездочку №8, удерживая ключом биту - газовым ключом и головкой на 24 откручиваем гайку шкива, шким снимается без напряга.
Теперь нужно выкрутит 4 винта, расположенные под шкивом, в лучшем случае они легко открутятся крестовой отверткой.
Если не открутились и шлицы слизываются - не думайте использовать ударную отвертку - она слижет шлицы в пух и прах.
Здесь (как в моем случае, так и в большинсве) требуется дрель. Высверливаем шляпки винтов.
Следующим шагом корпус - 4 болта по периметру, выкручиваются отверткой или головкой на 8.
Разнимаем корпус.
Задняя часть (с обмоткой) легко снимется, чего нельзя сказать о передней.
Все та же бита звездочка нас спасет.
Подставляем бруски под корпус генератора, вставляем биту в якорь, и осторожно стараемся выбить молотком.
. ВНИМАНИЕ.
Здесь нужна крайняя осторожность и точность удара.
Ни в коем случае не бить напрамую (без биты) по штанге якоря. Штанга с легкостью деформируется, и тогда останется собрать гену в кучу и выкинуть (или искать якорь на замену)
Если он не подался после пары ударов - заливаем место сопряжения Вдшкой, и даем постоять пару часов, затем повторяем операцию.
когда якорь снят, работаем с ним.
Здесь нам потребуется съемник. У меня не нашлось подходящего съемника и я пошел в ВАЗовский магазин вместе с якорем. Зачастую подсовывают говно вместо съемника. поэтому я зашел с фразой: "берем съемник, снимаем подшипник, потом плачу за съемник", ребята ответили - "без проблем" и выдали мне вот этот девайс:
он без проблем справился с бОльшим подшипником, поэтому было решено - Брать.
В чем особенность - очень тонкие лапки, которые без проблем подсовываются под подшипник, а расстоние для маневра не больше 4 мм - что несомненно затрудняет использование неспециализированных съемников.
Второй подшипник тоже снимается без особых проблем.
Дальше хуже, токосъемные кольца, так как они изрядно потертые, было принято решение об их замене.
Отсоединяем 2 провода в остовании от клемм токосъемника.
Далее (поначалу) я использовал отвертку, чтобы его поддеть, но отверткой я только покрошил корпус токосъемника, и вернулся все к тому же съемнику подшипников.
Подобрал борты пкороче для фиксации лапок съемника, и зацепил его за нижнее токосъемное кольцо.
Было страшно, что съемник попросту порвет медное колечко, однако съемник сработал четко, и выполнил поставленную задачу без проблем (не бойтесь щелчков - кажется что все трескается, но это звук сползающего по металлу пластика).
А вот уже демонтованный токосъемник.
Ну чтож, все разобрано. Этот этап завершен.
Этап 3 - заказ и запчастей.
Почему этот этап здесь - а не раньше - только потому что неизвестно какие детали вышли из строя, а какие нет.
Подведем итог
1. Токосъемник
2. Подшмпник передний
3. Подшипник задний
4. Щеткодержатель
Torque------63032RS------Подшипник генератора------88,25р.
Koyo------6203 2RS------Подшипник генератора------215,11р.
Huco------13 0552------Регулятор генератора------582,06р.
Ika------1 2039 0------Кольцо контактное генератора------93,12р.
Общей стоимостью 978 рублей 54 копейки. (цена варьируется взависимости от производителя деталей)
Этап 4 Сборка в обратном порядке.
Вот и пришли все необходимые запчасти
Кроме того в список добавлены винты - 4х20 потай. Так как мы их высверлили при разборке генератора. А также ролик натяжителя ремня, так как родной тоже зажужжал.
Токосъемник одевается легкими постукиваниями молотком через деревянный брусок, к нему припаиваются провода.
Малый подшипник забивается подходящей оправкой.
Большой (передний) подшипник сначала запрессовывается в корпус, а потом вместе с корпусом одевается на якорь, затяжкой гайки шкива он притягивается намертво (не забудьте дистанционную шайбу, которая там и стояла)
Читайте также: