Замена площадки аккумулятора нива

Обновлено: 24.01.2025

После продолжительной работы лебёдки штатный аккумулятор высаживается в ноль. В результате завести двигатель не получается. Поэтому появилась идея поставить второй аккумулятор под капот, желательно большой ёмкости.

Вернувшись из магазина с аккумулятором Tudor на 95 А*ч, приступил к установке.

Для начала снял запаску и перебрал возможные варианты расположения АКБ. В связи с большой высотой почти во всех вариантах она становилась впритык с крышкой капота. В итоге двухдневных раздумий решил поставить батарею не поперёк, как изначально планировал, а вдоль боковой поверхности машины.

Для установки потребовалось:
- уголок 40х40 примерно полметра (обрезается по месту);
- лист толщиной 2 мм;
- полоса толщиной 4 мм - 50 см (с запасом);
- 2 стержня с резьбой М8 примерно на 5 см больше высоты устанавливаемого аккумулятора;
- гайки М8 с шайбами и гроверами - 10 шт.;
- болты М8 длиной 2-3 см - 4 шт.;
- болт М6 с гровером - 1 шт.

Сначала примерил уголок. Одной стороной он опирается на пластинку, приваренную к трубе запаски, другой - на брызговик. Уголок обрезал по месту, просверлил соответствующие отверстия (8 и 6 мм), выставил параллельно моторному щиту, просверлил 8 мм отверстие в брызговике и закрепил болтом М8. С наружной стороны брызговика подложил кусочек полосы.

Далее из картона вырезал примерную копию площадки, подогнал по месту и затем перенёс на металл. Площадку крепил двумя болтами М8 к моторному щиту (гайки наживлял из салона над педальным узлом) и одним к уголку.
По краям листа сверлим отверстия, вставляем стержни с нарезанной резьбой М8 и с обеих сторон затягиваем гайками.

Из полосы изготавливаем прижимную пластину с отверстиями под стержни.

Конструкция установлена под капотом:

Всё вместе с АКБ:

Теперь самая интересная часть - подключение. Для этого был приобретены два флажковых выключателя массы, 2 комплекта (тонкие и толстые) латунных клемм на АКБ, пара метров сварочных проводов 25 мм 2 , 10 латунных клемм массы для болта М8 под обжим. Также пригодились завалявшиеся в гараже провода сечением 2,5 мм 2 .

Самым сложным оказалось размещение выключателя массы на дополнительной АКБ. Места по высоте под капотом в обрез, так что пришлось сгородить вот такую конструкцию:

Для соединения оголённых концов проводов с чем-либо придумал следующее: берутся две клеммы массы, разгибаются, по краям соосно сверлятся отверстия 5 мм, вставляются болты М5 и притягиваются гайками. Таким образом, оголённый конец провода надёжно зажимается между двух пластин. На фото такое соединение применено вместе с клеммой АКБ:

Собственно схема соединения электропотребителей приведена ниже:

Все "плюсы" я соединил в районе таблички с номером кузова. Самодельные клеммы на проводах стянуты болтом М8. При этом надо позаботиться о том, чтобы соединение было виброустойчивым - применить по две гайки на болт, два гровера и посадить резьбу на фиксирующий герметик. На фото соединение ещё не заизолировано:

Выключатель массы на штатную АКБ я приспособил следующим образом: отрезал от родной клеммы место обжима провода, просверлил отверстие 6 мм и притянул выключатель массы болтом М6. На болт выключателя массы надел клеммы от проводов на двигатель, на лебёдку, на кузов и от дополнительной АКБ:

Провод массы от АКБ к кузову заменил на самодельный, составленный из двух. Суммарное сечение получилось больше штатного. На кузове провод закрепил уже известным способом:

Вот собственно и всё. Теперь можно пользоваться лебёдкой, не боясь разрядить единственный аккумулятор, т. к. их уже два!

Первым делом нужно подготовить место для установки. Любым способом убираем скобу-держатель запаски — высверливаем, выпиливаем, можно просто зубилом срубить (но металл под запаской очень тонкий и порвется):

Далее нам нужна площадка аккумулятора 2110-3703090 и к ней планка 2108-3703112 (она будет прижимать АКБ, так как места под верхнюю планку не остается):

Площадка содержит пару ненужных нам элементов, их нужно отболгарить — один элемент отпиливается снизу по сгибу, и также отпиливаем сантиметр с края. Высверливаем три точки сварки, чтобы полностью убрать "лишнее" (нужно экономить толщину). С полукруглой стороны немного подгибаем. После этого площадка ложится на место, как будто всегда тут стояла:

Привинчиваем на 4 самореза — два отверстия уже есть, третье получилось при высверливании сварки, четвертое можно задействовать из тех, что побольше. Ставим АКБ и прижимаем планкой. Ставим силовые провода с клеммами. "Масса" пойдет на крепление бачка сцепления под зажимную ленту (не забываем там всё тщательно зачистить), "плюс" протягиваем в сторону основного аккумулятора. При высоте АКБ 190 (стандартная) капот закрывается вплотную, ребро жесткости на нем самую малость упирается в угол АКБ. Тем самым имеем следующий плюс — при открытии капота из салона он открывается более легко (подпирает АКБ). При установке аккумулятора высотой 175 будет некоторый запас:

Между АКБ устанавливаем устройство развязки аккумуляторов. В данном случае был выбран УРА-300-01, в герметичном исполнении и с разъемом. УРА можно разместить где удобно, вполне подошел вариант с креплением на воздухозаборнике на два винта:

Провод с разъема тянем в салон. На свободное место (если есть) ставим кнопку (без обозначения). Кнопка будет замыкать красный провод с УРА на "плюс", принудительно включая УРА:

В накладке на тоннель от АПС канцелярским ножом вырезаем два прямоугольных отверстия под вольтметры. Это нужно делать очень аккуратно, второго шанса не будет! Лучше сначала вырезать чуть меньше, затем подрезать до нужного результата:

Тянем провода — два от АКБ 1 и 2, один на зажигание (я взял с одной из кнопок), один на массу. Убираем провода в гофру под накладку. Ставим вольтметры, включаем зажигание, наслаждаемся результатом!

1. Аккумулятор (аккумуляторная батарея) установлен в моторном отсеке с левой стороны.

2. Накидным ключом или головкой «на 10» ослабляем затяжку гайки стяжного болта клеммы провода на «минусовом» выводе аккумулятора.

3. Поворачивая, снимаем клемму провода с «минусового» вывода аккумулятора и отводим провод с клеммой в сторону.

4. Приподняв защитную крышку «плюсового» вывода (показана стрелкой), ключом или головкой «на 10» ослабляем затяжку гайки стяжного болта клеммы «плюсового» провода.

Аккумулятор снимаем для его замены, заряда от зарядного устройства в стационарных условиях или облегчения доступа к другим деталям в подкапотном пространстве. Также рекомендуется снимать клемму с «минусового» вывода аккумулятора при снятии приборов электрооборудования автомобиля. При снятии аккумулятора всегда вначале снимайте клемму с «минусового» вывода, а затем — с «плюсового».

5. Поворачивая, снимаем клемму с «плюсового» вывода аккумулятора и отводим провод с клеммой в сторону.

6. Головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления прижимной планки аккумулятора со стороны двигателя.

7. Тем же инструментом отворачиваем вторую гайку крепления прижимной планки аккумулятора со стороны крыла.

8. Снимаем прижимную планку.

Если автомобиль не эксплуатируется длительное время и хранится на охраняемой стоянке, то желательно снять клемму с «минусового» вывода аккумулятора для предотвращения его разряда.

9. Снимаем правую крепежную стойку, выводя крючок на ее конце из отверстия в ушке площадки, на которой установлен аккумулятор.

10. Поднимаем аккумулятор, подхватив его пальцами за выступы верхней крышки, и вынимаем его из моторного отсека.

11. Снимаем защитный пластмассовый поддон с площадки, на которой установлен аккумулятор. Осматриваем площадку (на ней вероятно возникновение очагов коррозии).

12. Внешний вид площадки, на которой устанавливается аккумулятор. Устанавливаем аккумулятор в обратной последовательности.

Если на корпусе аккумулятора видны следы электролита (по виду напоминают маслянистые разводы, покрытые пылью), протрите их тканью, смоченной раствором питьевой соды.

Хотя автомобильный аккумулятор сложно назвать расходным материалом, отрабатывает он свой ресурс намного быстрее машины. Рано или поздно любому автовладельцу приходится идти в магазин и выбирать для своей «ласточки» что-то аналогичное стоявшему. Но обязательно ли брать аналог и лучший ли это вариант? В статье мы ответим на вопрос, какой аккумулятор для «Нивы» наиболее подходящий.

Как определить, что аккумулятор вышел из строя

Проблемы с пуском. Даже при небольших отрицательных температурах стартер крутит с натугой. При этом вы уверены, что аккумулятор заряжен.
Возраст. Если аккумулятору более 3-4 лет, то стоит быть готовым к тому, что зимой начнутся проблемы. К холодному сезону лучше обзавестись новой АКБ.
Быстрый саморазряд. Вечером вы оставляете автомобиль с нормально заряженным аккумулятором, а утром он с трудом проворачивает стартер даже в теплую погоду. При этом вы уверены, что проблема не в утечке в бортовой сети.
Быстрый разряд. Аккумуляторная батарея заметно садится при относительно небольшой нагрузке, к примеру, даже после 10 минут пользования дальним светом при заглушенном двигателе.

Если вы заметили все эти проблемы, то это явный знак того, что аккумуляторная батарея доживает свое, и если ее не заменить в ближайшее время, могут начаться проблемы.

Важно! Прежде чем менять аккумулятор, нужно проверить работу генератора. Вполне возможно, что АКБ просто плохо заряжается во время движения.

Какой стоит с завода

Первый автомобиль 2121 «Нива» сошел с конвейера в 1977 году, и выпуск его продолжался до 1993 года. В 1993 его заменила модификация ВАЗ 21213, а в 2002 году появилась и ВАЗ 21214.

Несмотря на то что все три модификации комплектуются двигателями разной мощности (80, 81.9 и 83 л. с. для «Нивы» 2121, 21213 и 21214 соответственно), аккумуляторы у них одинаковые.

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Объявления на НН.РУ - Авто

Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийГидромотор аксиально-поршневой.Вал шлицевой,вращение реверсивное.Аналоги-(мн.
Цена: 1 000 руб.

Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийгидронасос шлицевой правого вращения. Применяется на строительно-дорожной и.
Цена: 1 000 руб.

Эвакуаторная площадка ломаного типа, производимая в нашей компании, имеет высокую надёжность конструкции , что подтверждает многолетняя.

Изготовление платформы ломаного типа с выдвижными аппарелями на шасси ГАЗ-33023 Газель-фермер. Технические характеристики эвакуаторной.

Уж сколько раз твердили миру. (с) > Вот засматривыаюсь на 75-80 но вопрос штатный гена 21213 будет ли его до конца заряжать, ато пугают хроническим недозарядом.

Всё будет ОК. Недозаряд с ёмкостью аккумулятора никак не связан - ток саморазряда у современных аккумуляторов мизерный. А сколько АЧ будет потрачено на пуск двигателя - от ёмкости не зависит. А вот сумеешь ты его запустить в сильный мороз или нет - зависит :)

У меня стоит 75 АЧ - два года, полёт нормальный. Езда - на работу/с работы, 11 км туда, 11 обратно.

Некоторые ставят 88 АЧ - тоже без проблем.

В общем - бери максимальной ёмкости с максимальным пусковым током, какой влезет на штатное место.

Мож он у тебя сразу был не очень? Я вот тоже полез через полгода плотность глянуть - а в одной банке - ЦУРЮК.

И гарантийну бумажку кудат забесил ишак.

Связаны не никак Если предполагается переодически ставить АКБ на подзарядку от внешнего источника, то емкостью действительно можно почти пренебречь.

АКБ большей емкости потребуется дольше заряжать. Процесс зарядки - нагрузка на гену. Если машина не пуляет регулярно по трассе на приличные расстояния, а таскается по большей части по городским пробкам с работы на работу, а сейчас это зима и темень и следовательно большую часть времени включеная печка и фары, то получается, что вариант более емкой АКБ видится мне сомнительным.

Гораздо более важным критерием для нашей климатической зоны я бы не емкость АКБ выбрал, а "стартовый" ток. А емкость - это те самые 50 см троса, которых не хватило до ближайшей березы :-)

Речь не о том, что она мала, а о том, что . Пусковой - надо понимать "пиковый" ток.

Если стартер в начале пуска потребляет 200-300а, то пофих нам - выдерживает АКБ 500 или 600а.

Главное - что выдерживает, а "запас" здесь неважен.

Уважаемая коллега ошибается :о) В этом: "АКБ большей емкости потребуется дольше заряжать"

Алер (при всей моей к нему нелюбви) - прав.

Неа. Но вот сейчас подумал еще раз. Пример простые пальчиковые акумуляторы разной емкости. Читаем инструкцию для зарядного устройства. Одни заряжать по времени столько, другие столько. Значит влияет объем акумулятора на время зарядки?

А что касается регулировки зарядного тока, то ведь существуют зарядные устройства, которые в процессе зарядки изменяют величину этого тока?

Я че-то совсем запутался. К счастью, я не физик и формулами вышеописанные случаи доказать не смогу. Поэтому надеюсь, получить простое внятное объяснение моим заблуждениям, если таковые имеют место быть.

Тогда придется верить на слово. :о) Полностью (но не "в ноль") разряженная АКБ 55а/ч (в начале заряда) потребляет ток около 5а.

Полностью заряженная она же (в конце заряда) - меньше 1а.

Для пуска двигателя зимой надо, например, количество электричества в 5а/ч.

Для одной АКБ это 10 часть полной емкости.
Для другой - 20 часть.

Первая после пуска разрядится сильнее, чем 2-я.
И ток в начале заряда 1-я будет "тянуть" больше, чем 2-я.
Эт к вопросу "нагрузки на гену".

А с точки зрения "длительности заряда" - если заряжать АКБ разной емкости от состояния "полностью разряжена", то чем больше емкость - тем дольше придется заряжать - несомненно.

Но никто не делает так на авто. В здравом уме, по крайней мере.:о)

В штатном же режиме работы АКБ на авто (пуск-ПОДЗАРЯД) - время подзаряда одинаково практически.

+++ Что-то такое (без конкретных цифирь) я имел ввиду про разницу в токе заряда.

> Эт я к чему.
>
> Для пуска двигателя зимой надо, например, количество электричества в 5а/ч.
>
> Для одной АКБ это 10 часть полной емкости.
> Для другой - 20 часть.
>
> Первая после пуска разрядится сильнее, чем 2-я.
> И ток в начале заряда 1-я будет "тянуть" больше, чем 2-я.
> Эт к вопросу "нагрузки на гену".

+++ Да, вот об этом я почему-то не подумал. Логично. Был не прав.

>
> А с точки зрения "длительности заряда" - если заряжать АКБ разной емкости от состояния "полностью разряжена", то чем больше емкость - тем дольше придется заряжать - несомненно.
>

+++ Об этом я в начале и тер.

> Но никто не делает так на авто. В здравом уме, по крайней мере.:о)

+++ Некоторые делают, особенно принимая во внимание последнюю оговорку :-))

>
> В штатном же режиме работы АКБ на авто (пуск-ПОДЗАРЯД) - время подзаряда одинаково практически.
>
> :о)
+++ Все, ушел писать дисертацию по АКБ :-)) Просветил, спасибо!

Просто верят в бога:-) > Более емкие аккумы (емкость превышает возможности генератора) живут меньше.
+++ Не вижу механизма, который бы связывал возможности генератора и емкость аккумулятора. Более того, очевидный пример: "возможности" генератора 21214 больше, чем у генератора 21213 (если под возможностями ты понимаешь мощность и ток), а акку почему-то ВАЗом ставится тот же самый.

> Кстати, зимой это сильно заметно. Еще холодный аккум не хочет заряжаться, пока не прогреется.
+++ В холодном акку заряд меньше, чем при нормальной температуре - определенный процент от номинальной емкости. И чем больше эта номинальная емкость, тем больше ее останется в холодном.

> Большой прогревается дольше (сравнивал на кухне :)))
+++ Ну и что?

> Новый на 55 решает все проблемы. А мой 72 мирно спит где-нибудь на свалке.
+++ Думаю, просто не повезло.<BR>

Ты веришь? :) > > Более емкие аккумы (емкость превышает возможности генератора) живут меньше.
> +++ Не вижу механизма, который бы связывал возможности генератора и емкость аккумулятора. Более того, очевидный пример: "возможности" генератора 21214 больше, чем у генератора 21213 (если под возможностями ты понимаешь мощность и ток), а акку почему-то ВАЗом ставится тот же самый.

+++Ну и хорошо. Наконец заменили задохлика :) Теперь процент "заряженности" будет выше, чем раньше. Акк-ру это только на пользу.
>
> > Кстати, зимой это сильно заметно. Еще холодный аккум не хочет заряжаться, пока не прогреется.
> +++ В холодном акку заряд меньше, чем при нормальной температуре - определенный процент от номинальной емкости. И чем больше эта номинальная емкость, тем больше ее останется в холодном.

+++Как бы да. Но большой "быстрее" становится недозаряженным. Не успевает он за короткие поездки нахаваться вдоволь (с дохлым геном).
>
> > Большой прогревается дольше (сравнивал на кухне :)))
> +++ Ну и что?

+++Позже начинает "воспринимать" заряд.
>
> > Новый на 55 решает все проблемы. А мой 72 мирно спит где-нибудь на свалке.
> +++ Думаю, просто не повезло.

+++Не я единственный :) Хотя, это не показатель.
>

Не-а. Моего образования хватает, чтобы представить себе происхождение и развитие этого мира без привлечения гипотезы бога.

> +++Ну и хорошо. Наконец заменили задохлика :) Теперь процент "заряженности" будет выше, чем раньше. Акк-ру это только на пользу.
*** Какие-то ты странные термины используешь - "возможности", "процент заряженности":-)

> +++Как бы да. Но большой "быстрее" становится недозаряженным. Не успевает он за короткие поездки нахаваться вдоволь (с дохлым геном).
*** Так "стакан наполовину полон" или "стакан наполовину пуст"?:-)

> +++Позже начинает "воспринимать" заряд.
*** Аккумулятор исходно потратил заряд, чтобы завести холодную машину. Так что место для дозаряда есть сразу. И заряд начинается сразу. От емкости это не зависит.

> +++Не я единственный :) Хотя, это не показатель.
*** Именно. Обрати внимение на пост veter213 выше.<BR>

+++В машинах точные науки не всегда работают :)
>
> > +++Как бы да. Но большой "быстрее" становится недозаряженным. Не успевает он за короткие поездки нахаваться вдоволь (с дохлым геном).
> *** Так "стакан наполовину полон" или "стакан наполовину пуст"?:-)

+++В данном случае он заряжен на 50% :)
>
> > +++Позже начинает "воспринимать" заряд.
> *** Аккумулятор исходно потратил заряд, чтобы завести холодную машину. Так что место для дозаряда есть сразу. И заряд начинается сразу. От емкости это не зависит.

+++Большой медленнее прогревается. А восприимчивость к заряду появляется с определенной температуры. Не я придумал :)
>
> > +++Не я единственный :) Хотя, это не показатель.
> *** Именно. Обрати внимение на пост veter213 выше.

Читайте также: