Замена компрессора субару импреза тех карта
Общая информация
На всех моделях устанавливается компрессор шиберного типа.
Оборудованный пятью подвижными в радиальном направлении шиберными лопатками ротор компрессора вращается в эллиптическом цилиндре. В ходе вращения ротора происходит сокращение заключенного между двумя соседними шиберными лопатками рабочего объема, приводящее к сжатию заключенного в цилиндре газообразного хладагента. В данном случае компрессор функционирует как насос с 10-кратным на один оборот ротора трехфазным (всасывание, сжатие и выталкивание) рабочим циклом.
С выпускной стороны цилиндра установлен дозирующий роликовый клапан, обеспечивающий выпускание сжимаемого хладагента при превышении давлением сжатия некоторого определенного значения. Герметичность (по воздуху) посадки вала ротора в передней головке компрессорной сборки обеспечивается посредством сальника. Встроенный в боковой блок триггерный клапан обеспечивает создание противодавления на шиберных лопатках ротора.
Сборка заправлена необходимым количеством компрессорного масла, распределяемого между внутренними компонентами и обеспечивающего их смазку. Герметичность по маслу обеспечивается за счет разрядного давления выталкиваемого хладагента.
Принцип функционирования
Всасывание
Находящийся под низким давлением газообразный хладагент высасывается из испарителя за счет создаваемого при вращении ротора компрессора разрежения и через контрольный клапан втягивается в низконапорную камеру в задней головке компрессорной сборки. Далее, за счет вращения шиберного ротора, хладагент через два впускных порта в заднем боковом блоке всасывается в рабочий цилиндр. Герметичность камер цилиндра (по воздуху) обеспечивается за счет циркуляции компрессорного масла.
Сжатие
При дальнейшем вращении ротора образованный шиберными лопатками объем клапанной камеры с заключенным в нем газообразным хладагентом начинает сжиматься, обеспечивая повышение давления рабочего тела.
Выталкивание
На последнем (третьем) этапе цикла помпажа, когда давление сжимаемого хладагента достигает некоторого оговоренного значения, роликовый клапан открывается и хладагент по предусмотренному в переднем боковом блоке цилиндрическому каналу выпускается в высоконапорную камеру передней головки, где посредством специального отражателя отделяется от масла и подается на выход компрессорной сборки.
Триггерный клапан
Триггерный клапан служит для поддержания требуемого уровня противодавления в замкнутом между шиберными лопатками объеме с целью обеспечения подвижности последних при запуске компрессора. Клапан оборудован контрольным шариком и пружиной, встроен в передний боковой блок сборки и своим концом открыт в К-образную полость с роторной стороны бокового блока.
При незначительной разнице между давлениями в низконапорной и высоконапорной частях сборки шиберные лопатки имеют чрезмерно свободную посадку в направляющих пазах ротора. Подобная ситуация является вполне типичной при малых нагрузках, а также на начальном этапе вращения компрессора и чревата возникновением вибраций за счет нарушения плавности хода болтающихся лопаток. Подпираемый пружиной контрольный шарик триггерного клапана поднимается над седлом и обеспечивает создание на лопатках поджимающего противодавления, что гарантирует плавность функционирования сборки при низкой нагрузке и в момент запуска компрессора.
В нормальном рабочем режиме, когда разница между давлениями в высоконапорной и низконапорной частях сборки существенна, контрольный шарик, преодолевая сопротивление пружины прижимается к седлу клапана и перекрывает соединительный канал. При этом давление масляного порта через боковой блок прикладывается к торцу лопатки, обеспечивая ее поджим.
Контрольный клапан
Контрольный клапан состоит из сферической шайбы и пружины и установлен во впускном порту задней головки. Непосредственно после остановки компрессора разница между давлениями в высоконапорной и низконапорной частях сборки весьма существенна, что при отсутствии контрольного клапана приводило бы к обратному вращению ротора и выталкиванию хладагента в испаритель. Как только компрессор останавливается, находящийся под высоким давлением хладагент отжимает сферическую шайбу клапана вверх, перекрывая тем самым впускной порт и предотвращая создание потока рабочего тела из высоконапорной части тракта в низконапорную.
Смазка
Смазочное компрессорное масло скапливается в нижней части высоконапорной камеры, откуда под давлением хладагента выталкивается вверх через масляные каналы в передний боковой блок и обеспечивает смазку переднего торца ротора. Кроме того, часть масла по отдельным каналам в нижней части рабочего цилиндра вытесняется вниз и подается к заднему торцу ротора. Под воздействием внутреннего давления в компрессоре смазывающее с обеих сторон ротор масло поступает в низконапорную камеру сборки. Содержащееся в выходящем из испарителя газообразном хладагенте масло прогоняется через низконапорную камеру, обеспечивая смазку заднего подшипника, а также, по специальному каналу в теле вала подается во впускной порт цилиндра, по дороге смазывая передний подшипник и сальник. Так как давление во впускном порте цилиндра слегка ниже, чем в низконапорной камере, масло, смазывающее все компоненты компрессорной сборки, всасывается в порт и с потоком хладагента перегоняется обратно в высоконапорную камеру.
Магнитная муфта сцепления компрессора
Магнитная муфта закреплена на вале ротора компрессорной сборки и служит для передачи крутящего момента от двигателя к компрессору К/В. При прохождении тока через обмотку муфты приводная пластина притягивается, консолидируя шкив и вал ротора в единый модуль. При выключенном компрессоре шкив продолжает вращаться свободно, не приводя ротор в движение.
На оборудованных 6-цровысми двигателями моделях 3.0 л дополнительно предусмотрен датчик блокировки компрессора. При остановке компрессора в результате отказа датчик обеспечивает отпускание магнитной муфты с целью поддержания нормального функционирования приводимого тем же, что и компрессор ремнем рулевого насоса.
Система задержки активации компрессора
Активация вентилятора отопителя при включенном К/В приводит к передаче на ECM специального сигнала. Получив сигнал, модуль управления определяет, запущен ли двигатель и при в случае положительного ответа активирует реле системы кондиционирования. Максимальное время задержки активации сцепления компрессора после срабатывания реле составляет 0.8 секунды. Функциональная схема описанного процесса представлена на иллюстрации.
Как уже описывалось выше, активация К/В с вентилятором отопителя приводит к срабатыванию реле системы кондиционирования. После активации компрессора включаются также главный и вспомогательный вентиляторы системы охлаждения.
Специальный термоуправляющий усилитель при своей активации производит отключение муфты сцепления компрессора, а также обоих вентиляторов.
Отключение компрессора и вентиляторов происходит также при срабатывании датчика-выключателя давления.
Термоуправляющий усилитель
Усилитель обеспечивает отключение магнитной муфты сцепления компрессора К/В с целью предотвращения обмерзания испарителя при опускании температуры последнего ниже 3°С. Когда температура подходит к критическому значению, установленный между пластинами теплообменника испарителя термистор производит размыкание базовой цепи усилителя, что влечет за собой деактивацию реле К/В и отключение магнитной муфты сцепления компрессора.
При поступлении на модуль управления сигнала о полном открывании дроссельной заслонки ECM вырабатывает команду на остановку компрессора К/В (если последний на момент получения сигнала был включен). Задачей системы является обеспечение максимальной приемистости транспортного средства во время акселерации.
Реле К/В помещается в главном монтажном блоке предохранителей в левой части двигательного отсека.
Компенсация возрастающей нагрузки на двигатель при включении компрессора К/В осуществляется за счет повышения оборотов холостого
хода по сигналу специального электромагнитного клапана IAC.
При получении информации о включении К/В ECM производит активацию клапана стабилизации оборотов холостого хода (IAC), приводящую к открыванию специального перепускного канала, по которому часть воздушного потока подается в двигатель в обход корпуса дросселя.
Очень часто задают вопрос, а можно на мою машину установить компрессор ? Ответ простой, да компрессор можно установить на любую машину если использовать правильные ингредиенты и знания. Сегодня я расскажу основные принципы установки компрессора на примере Subaru Impreza 2.5 RS с двигателем SOHC, 165 л/с на 5600 об/мин.
Для побора и установки КИТа (комплекта) компрессора на автомобиль необходимо учесть 3 аспекта:
1. Компрессор КИТ дизайн (теоретические знания)
2. Изготовление КИТа
3. Тюнинг (настройка)
Если Вы решились установить компрессор на Ваш автомобиль необходимо заранее знать какую мощность вы планируете получить, также Вам необходимо произвести определенные модификации. Для этого Вам необходимо определить, подобрать:
— Компрессор по своим характеристикам, а именно надув (буст), flow (Поток, течение, короче производительность, а именно какое количество воздуха способен он выдать) должен соответствовать планируемой мощности т.к. фло на прямую связана с мощностью, а если компрессор подобран правильно, значит его эффективность будет максимальной. Кстати, это также относится и к подбору турбины.
— Выбрать тип компрессора (centrifugal, roots, or twin-screw)
— Определить как эффективность компрессора будет влиять на температуру воздуха после его сжатия (адиабатический кпд), зависит от карты компрессора и исходя из этого подбор интеркулера или впрыска вода/метанол или повышение октана.
— Проект системы привода компрессора, а именно размеры ремня, шкивов (pulley) коленвала и компрессора
— Модифицирование топливной системы. Она должна соответствовать планируемой мощности – форсунки, топливный насос, рейка, регулятор давления…
— Неплохо бы подумать о системе впуска и выпуска исходя из планируемой мощности.
А теперь вернемся к нашему примеру 2.5 liter SOHC boxer 4 SOHC B4. Я предлагаю сделать КИТ который поднимет мощность с 165 л/с до 220 л/с и добавим низов и момент. Для этого предлагаю установить компрессор фирмы Eaton M62, он способен выдать 300 л/с/ при бусте 10 PSI. это нам подходит – при 5 PSI будет где-то 220 л/с. Почему я выбрал именно этот компрессор, да потому что он имеет свою масленую систему и его не надо подключать масленой системе мотора.
Эффективность M62 где-то 60% следовательно температура на выходе из компрессора будет на 84 градуса выше, необходимо подумать о интеркулере. Можно использовать ВРХ, СТИ или Forester XT (наилучший вариант)
Теперь приступим к подбору системы привода компрессора. Для достижения 220 л/с при 5 PSI или 0.33 бар, необходимо что бы компрессор имел 10300 об/мин смотри карту Сток шкив коленвала имеет диаметр 5.25”, нам надо подобрать шкив компрессора, чтобы он имел скорость вращения 10300 об/мин при 6300-6500 об/мин двигателя. Не буду вдаваться в подробности расчетов, в результате нам надо установить на компрессор шкив диаметром 3.3”, кстати ремень сток вполне подходит для этого. Ну вот как бы и все, но это правда в идеале, мы совсем не учли потери давления в интеркулере, а как я уже писал в предыдущих постах у субару на сток интеркулере потери 2-3 PSI, Компрессор это не турбина где давление регулируется соленоидом, здесь как на велосипеде у которого есть цепь, передние звездочки (2 или 3) и задние (5-7) переключая передаци, переводя цепь велосипеда с одной звездочки на другую мы изменяем скорость колеса. В компрессоре мы подбираем диаметр шкива на компрессоре или коленвале. Процедура не сложная и не дорогая. Поэтому что бы нам получить реальный надув 5 PSI с учетом потерь в интеркулере, необходимо уменьшить диаметр колесика на компрессоре до 2.75”. Теперь вроде все, в итоге у нас будет надув 0.34 бара с учетом потерь в кулере и мощность 203 л/с. Если мы поднимем надув до 0.5 бара то получим 222 л/с. Как и планировали, я не думаю что при степени сжатия 10/1 будут проблемы с бустом 0.5 бара, т.к. даже если возьмем крайний случай – температура воздуха на улице 45 градусов, а под капотом (или температура на впуске перед компрессором) будет 65С, при эффективности компрессора 65% и кулера 60% (сток ВРХ, СТИ) температура после компрессора будет 112С, а после сжатия в цилиндрах 239С – это не так страшно (лимит Preignition Temp 280С).
Пример который я описываю это реальный, он подробно описан здесь При очной переписке с владельцем были уточнены некоторые цифры (поэтому есть расхождения). Но всегда есть возможность улучшить и я решил это сделать. Есть два варианта:
1. Установить впрыск вода/метанол (Water/Alky Injection). Это понизит температуру на впуске после интеркулера на 30С и мощность поднимется до 245 л/с. При этом повысится октан и мы избавимся от проблем с возможной детонацией. Так же не придется убирать сильно углы зажигания Существует такое правило, при поднятии надува на 1psi – уменьшаем зажигание на 1.5 градуса, а это в свою очередь приводит к поднятию температуры ЕГТ и потери мощности.
2. Я вот подумал, а нафига брать субару топ маунт кулер, надо будет в дополнение к этому менять капот или модифицировать оригинал для охлаждения последнего. Почему бы не установить воздух-вода интеркулер. Принципиальная схема выглядит так:
Так выглядит ядро
Если сток субару кулер имеет эффективность 60%, то воздух-вода 85-90%, да к тому же потери давления в нем только 0.5 PSI или 0.03 бара, а это совсем не 2-3 PSI, как на сток субару. Улучшится реакция на педаль газа, меньше компрессор будет нагревать воздух и т.д. И в итоге получаем при надуве 0.5 бара 250 сил без впрыска вода/метанол. Мне кажется этот вариант оптимальным.
Интеркулер воздух-вода на субару
Как бы сами понимаете, ездовые характеристики такого мотора будут намного интересней чем турбо.
Теперь надо подумать о топливной системе. Бензонасос необходимо установить минимум 125 л/час, для этого хорошо походит ВРХ, СТИ сток 140 л/ч. Форсунки поменять на 400 cc/min. Или есть другой вариант (не меняя форсунки) увеличить давление в рампе, для этого надо поменять регулятор давления с возможностью устанавливать желаемое давление. С кажем для мощности 220 л/с необходимо увеличить фло, поток топлива на 35% для этого воспользуемся следующей формулой
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Subaru Impreza WRX STI , система вентиляции Subaru Impreza WRX STI , система кондиционирования Subaru Impreza WRX STI , система отопления Subaru Impreza WRX STI , климат контроль Subaru Impreza , система вентиляции Subaru Impreza , система кондиционирования Subaru Impreza , система отопления Subaru Impreza
9. Компрессор
Проверка зазора электромагнитной муфты
Проверьте зазор по всей окружности ведущего диска и шкива.
Штатный порядок работы: 0,3 — 0,6 мм.
Проверка порядка работы электромагнитной муфты
1. Отсоедините разъем компрессора.
2. Подсоедините положительную клемму (+) аккумулятора к клемме разъема компрессора.
3. Проверьте включение электромагнитной муфты.
Если имеют место проблемы, замените компрессор.
1. Выполните процедуру возврата масла в компрессор.
2. Переведите выключатель кондиционера в положение OFF и заглушите двигатель.
3. Осуществите выпуск хладагента при помощи системы регенерации хладагента.
4. Отсоедините провод массы от аккумулятора.
5. Снимите клиновидные ремни.
6. Снимите генератор.
7. Отверните болт и снимите шланги низкого и высокого давления.
8. Отсоедините жгут проводов компрессора от жгута проводов кузова.
9. Отверните болты и снимите кронштейн компрессора.
10. Отверните болты, а затем снимите компрессор с кронштейна.
1. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.
2. Замените уплотнительные кольца шлангов высокого и низкого давления новыми, затем нанесите компрессорное масло.
3. После замены компрессора подкорректируйте количество компрессорного масла.
4. Заправьте систему хладагентом.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Лето закончилось. И тема не самая актуальная, но…
Наверное многим известна проблема не самой высокой надёжности компрессоров кондиционера Valeo, установленных на нашем поколении машин (Импреза GH, Форестер SH и Эксига). Как правило, уже при небольшом пробеге выходит из строя его муфта.
Вот и меня этим летом коснулась проблема кондиционера. Хотя, справедливости ради надо сказать, что мой компрессор держался до последнего и с честью выдержал даже поездку на юг в этом году. Пусть и издавал страшные звуки (выл, жужжал, стрекотал), но холодил до последнего, а сдался через пару недель по приезду.
Как-то стоя в пробке, услышал странный шелест из под капота, и сразу понял, что я остался без кондея.
Тут же вспомнил пост Андрея 2350 о замене муфты компрессора и морально приготовился выложить порядка 10 т.р. и собственного труда на не меньшую сумму))) Но открыв капот, увидел следующую картину: сломанные стопоры диска муфты, говорили о том, что проблема даже не в ней, а в самом компрессоре. Попробовал провернуть его вал, так и есть — вращается с предельным усилием и клинит.
Понял что все более грустно: новый компрессор 40+, ремонт с необходимостью замены муфты выйдет 20+, контрактный уже более менее приемлемо 7-10₽.
Но тут появляется ещё один аспект. На наших машинах нет натяжителя ремня кондиционера! То есть, по задумке производителя оригинальный ремень 11718-АА082 фактически одноразовый, одев его один раз при помощи специального приспособления, идущего в комплекте с ремнём, снятие предполагается уже путём срезания. А цена такого ремешка, на минуточку 3500₽! Конечно его прямых аналогов ценой в 500₽ масса (например Sun S4PK806 или Gates 4PK806SF), но как их натягивать на шкивы то?))
Возможно есть варианты "жёсткого сношения" по натягиванию без специнструмента или же купив один раз оригинальный комплект, можно будет использовать приблуду для натяжения в будущем.
Но все это натолкнуло меня на поиски более глобальных альтернатив.
И вот, что удалось выяснить. За долгие годы на различные модели Субару с двигателем ej204 устанавливались несколько различных компрессоров кондиционера разных производителей:
Calsonic kansei
Denso
Zexel
Valeo
А раз так, я рискнул предположить, что возможно заменить Valeo на один из перечисленных компрессоров. Тем более, что цены на них на разборках в несколько раз ниже.
Визуальное изучение дало понимание того, что все они разные по своей форме, размерам, кронштейнам крепления, расположению выходов трубок… И тем не менее, если приобрести компрессор в комплекте с кронштейном, геометрически каждый из них должен встать по месту, а уж трубки можно подобрать, подогнуть, подогнать.
Но от Calsonic kansei и Denso я решил отказаться ещё на начальном этапе, поскольку помимо прочих отличий, у них фишка проводки не такая как на Valeo (мудрить с проводкой был не намерен), а кроме того, в большинстве своём — это наиболее древние компрессоры.
А вот Zexel оказался подходящим почти болт-он! На Форестере SG в разные годы штатно устанавливался как наш Valeo 73111FG000, так и Zexel 73111SA000.
Тем более, что нашёлся и положительный опыт Vazgen163 по аналогичной замене. Но правда на Форике SG.
Для справки:
Японская компания Zexel входит в группу Robert Bosch GmbH, занимается производством топливных насосов и различных компрессоров. По сути компрессорная продукция Bosch на японском рынке продаётся под маркой Zexel.
А кроме того выяснилось, что ранее на всех компрессорах, в том числе и на нашем Valeo устанавливался натяжитель ремня 73610AC000! Отверстия для его крепления есть и в нашем кронштейне. Так что даже если нет необходимости в замене самого компрессора, можно установить такой натяжитель для удобной и более экономичной замены ремня кондиционера. Аналогов более длинного ремня 4PK895 в разы больше и ценник на качественный Sun, Mitsuboshi или Gates будет вообще в районе 250-300₽.
Я приобрёл б/у натяжитель (по сути не важно с какого двигателя и какой модели Субару, они все одинаковые) и заменил на нем ролик на NSK 70SRPV0302DDUL1 (тот же самый лежит в оригинале).
А вот и сам компрессор Zexel от Форестер SG.
И его наглядные отличия:
Кронштейн абсолютно другой, но посадочные отверстия совпадают точь в точь, фишка электропроводки та же.
Установка по месту проста и незамысловата: скидываем фишки, ослабляем натяжитель генератора, откручиваем его крепление, снимаем и откладываем его в сторону. Далее выкручиваем 4 болта крепящих кронштейн компрессора кондея к блоку. Если система заправлена, то не повторяйте моей ошибки! Лучше потратьте время и понемногу стравите газ через клапан, потому как я решил, что ничего страшного и откручу сразу патрубок. так вот давление там ого-го)) а в системе масло, которым окатило меня с ног до головы и все подкапотное пространство…
Но вот тут основная проблема — на Valeo обе трубки выходят сверху, а тут, та трубка, что идёт от радиатора к компрессору должна быть сбоку и штатная, мягко говоря, не подходит…
На Форестере SG все проще, там соответственно есть два варианта этой трубки, для разных компрессоров. Поэтому мне пришлось приобрести ещё и такую трубку от SG.
Но разница в подкапотном пространстве Форестера SG и Импрезы GH все же очевидна, и над изгибом этой трубки пришлось хорошенько поработать. В принципе, ничего сложного алюминий гнётся достаточно легко, главное не замять ее в том месте, где она крепится в радиатору. При этом, чтобы открутить трубку от радиатора кондиционера и прикрутить новую, пришлось снять основной радиатор, так просто не подлезешь. Ну тоже не беда — дел на 15 минут больше, да и по случаю заменил антифриз.
Верхняя трубка при этом остаётся старой, ей всего лишь немного пришлось придать другой изгиб и рассверлить ухо крепления под болт М8, поскольку на Zexel она затягивается именно таким болтом, а на Valeo болтом М6, при этом фланцы самих трубок одинаковые.
В местах соединения трубок с компрессором и радиатором заменил уплотнительные колечки 73039TA040 и 73039ТА020.
Вот в принципе и все. Заехал заправил систему — затея удалась! Работает, холодит, не шумит.
В очередной раз удивляюсь взаимозаменяемости узлов и агрегатов Субару!))
Теперь давайте о финансовых итогах: компрессор Zexel б/у с кронштейном 1500₽ + трубка от радиатора к компрессору 200₽, натяжитель 500₽ + ролик натяжителя 500₽ (можно было оставить и старый, менял для собственного спокойствия) + ремень Mitsuboshi 250₽ итого: 2950₽
Нужен ли такой свап кондиционера при его поломке. решайте сами, но в деньгах это однозначно интересней чем б/у Valeo — минимум 7000₽ + оригинальный комплект ремня 3500₽ = 10500.
Плюс добавляется возможность менять/снимать ремень без геморроя и лишних трат в будущем, а при необходимости легко сменить компрессор на такой же. Благо по цене Valeo можно купить 5 штук Zexel.
Узел фары
СНЯТИЕ
ОСТОРОЖНО:
• Запрещается выполнять работы с влажными руками.
• В цепи фар с лампами высокой интенсивности свечения проходит очень высокое напряжение. Перед началом работ убедитесь в том, что электропитание отключено.
1) Отсоедините провод массы от аккумулятора.
2) Снимите канал воздухозаборника. (При снятии лампы правой фары).
3) Снимите передний бампер. «См. EI-27, СНЯТИЕ, Передний бампер.»
4) Отсоедините разъемы жгута проводов.
5) Отверните пять болтов, отсоедините фиксатор и снимите узел фары.
УСТАНОВКА
Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.
РАЗБОРКА
БАЛЛАСТНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ФАРЫ С ЛАМПОЙ ВЫСОКОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ СВЕЧЕНИЯ
ОСТОРОЖНО:
• Запрещается выполнять работы с влажными руками.
• В цепи фар с лампами высокой интенсивности свечения проходит очень высокое напряжение. Перед началом работ убедитесь в том, что электропитание отключено.
• Не оставляйте фару без балластного сопротивления на длительное время. Пыль, влага и т.п., проникающие в фару, влияют на ее эксплуатационные характеристики.
1) Отсоедините провод массы от аккумулятора.
2) Снимите узел фары. «См. LI-18, СНЯТИЕ, Узел фары.»
3) Снимите заднюю крышку.
4) Отсоедините разъем жгута проводов.
5) Отсоедините разъем жгута проводов, ослабьте винты и снимите накладку балластного сопротивления.
6) Отсоедините разъем от балластного сопротивления фары.
СБОРКА
1. БАЛЛАСТНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ФАРЫ С ЛАМПОЙ ВЫСОКОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ СВЕЧЕНИЯ
Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.
ОСТОРОЖНО:
• Перед установкой накладки балластного сопротивления обязательно установите прокладку.
• После установки балластного сопротивления на автомобиль, отрегулируйте пучок света фар.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Установите рассеиватель по центру удлиненного отверстия перед установкой балластного сопротивления. Таким образом будет легче отрегулировать пучок света фар.
РЕГУЛИРОВКА
1. РЕГУЛИРОВКА ПУЧКА СВЕТА ФАР
ОСТОРОЖНО:
Перед началом регулировки уровня светового пучка фар выключите освещение. Если освещение необходимо для проверки направления светового пучка фар, не держите его включенным более двух минут.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Перед проверкой уровня светового пучка фар убедитесь в следующем:
• Участок вокруг фары не имеет повреждений или каких-либо иных деформаций.
• Автомобиль установлен на ровной поверхности.
• Давление воздуха в шинах нормативное.
• Топливный бак автомобиля полностью заполнен.
1) Несколько раз качните автомобиль для нормализации подвески.
2) Убедитесь, что место водителя занято.
3) Измерьте расстояние между центральными точками фар ближнего света и высоту центральной точки лампы.
4) Включите фары, а затем отрегулируйте форму луча ближнего света.
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Для автомобилей с ручной регулировкой уровня светового пучка фар, установите переключатель уровня светового пучка фар в положение “0”.
• Отрегулируйте пучок света вначале по вертикали, затем по горизонтали.
Настоящее руководство используется при осуществлении технического обслуживания, ремонта или диагностики автомобилей Subaru IMPREZA. Модели, к которым применяется настоящее руководство: GH***** 2008 М. Г.
В настоящем руководстве содержится самая последняя информация, доступная на момент издания. Изменения в технических характеристиках, методиках и т.д. могут производиться без предварительного уведомления.
Читайте также: