Замена компрессора кондиционера рено
В прошлом году уже пришлось восстанавливать компрессор в рабочее состояние, правда больше описал как восстанавливал эл.катушку муфты с заменой подшипника шкива а вот про то как удалось на некоторое время вылечить проблему с износом посадочного места под тот самый подшипник — не описал, поэтому ниже скину пару фото об этом, может кому и пригодится…)
Еще зимой прикупил новый компрессор Frig Air 92052071, полагая, что весь тот колхоз, что я натворил в прошлый раз — протянет не долго…) Правда с приходом тепла старый компрессор на удивление включился и даже прожил еще 2 месяца, но несколько недель назад по шуму из под капота понял, что подшипник шкива начал умирать и все же придется ставить новый…Но все оттягивал, так как из-за поездки с семьей в Карелию и по озерам с друзьями — времени на это не было, возя на всякий случай новый компрессор в багажнике…) Ну и из одной такой поездки приехал с мольбами только бы добраться до гаража, так как шум из под капота намекал на то, что подшипник уже труп и по ходу его заклинило и вновь провернуло…
По замене в принципе ничего сложного, примерно на час работы…Изначально решил, что будет несколько мешать патрубок идущий от турбины к интеркуллеру, поэтому сдернув пластиковую крышку с двигателя отвернул один болт и одну гайку и сдернул один конец патрубка с турбины…Ну а дальше под машину, вывесил правое колесо, снял подкрылок и открутил частично пластиковую защиту двигателя, оставив висеть на двух задних болтах…
Ну да ладно, пора и делом заняться…) Первым делом скидываем приводной ремень, оттягивая натяжной ролик вверх накидным ключом 16 на 17 изогнутой формы, который был прикуплен еще в прошлом году при первом ремонте компрессора, так как трещетку с головкой туда не запихать из-за близости к лонжерону…Та же процедура со снятием ремня и для проверки люфта подшипника шкива, так как с натянутым ремнем вы рукой не нашупаете тот самый люфт… Пока под машиной — сразу открутил нижний болт крепления компрессора головкой на 10, на оставшихся болтах тот же размер…
А дальше полез под капот…Вынул патрубок с интеркуллера и разъединил два разъема на компрессоре, пожалуй одна из самых неудобных процедур из всего процесса…))) Компрессор держат всего три болта, оставшиеся два из которых находятся сверху…
Помимо трех болтов крепления компрессора — нужно еще перед этим открутить два болта, крепящих патрубки к компрессору, чтобы можно было опустить компрессор вниз…
Позже понял, что один патрубок ближе к радиатору можно было открутить уже внизу, так как патрубок переходит в шланг и длинна шланга позволяет опустить компрессор на землю…)
В это же отверстие из под патрубка потом добавил шприцом примерно 30 гр. специального масла в новый компрессор перед заправкой фреона у друга… Тем кто заправляет систему на специальных станциях с этим проще, у меня же опять колхоз…)))
После патрубков открутил те самые два верхних болта компрессора, кстати, они длинные, поэтому один точно не вынимался из компрессора, пока не опустил компрессор на землю…Следовательно перед установкой нового компрессора — сразу вставил в корпус компрессора два верхних болта…Ну и сами виновники торжества…)
Компрессор кондиционера служит для обеспечения циркуляции хладагента в системе
Вал компрессора установлен в алюминиевой передней крышке корпуса на подшипниках и уплотнен со стороны шкива привода сальником.
Шкив привода компрессора установлен на двухрядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается.
При включении кондиционера крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через фрикционную муфту с электромагнитным приводом.
При исправной системе, во время включения кондиционера раздается щелчок – это прижимной диск муфты под действием электромагнита входит в зацепление со шкивом привода, и начинает вращаться ротор компрессора.
Но в процессе эксплуатации кондиционера могут возникнуть следующие неисправности компрессора.
Если при выключенном кондиционере муфта во время вращения издает посторонние звуки, греется или появляется запах гари, то, вероятно, начал разрушаться ее подшипник.
В этом случае необходимо заменить подшипник.
В некоторых запущенных случаях может потребоваться замена муфты компрессора в сборе или составляющих ее частей.
Если после включения кондиционера щелчка не слышно, то возможны следующие неполадки:
- произошла утечка хладагента, и система управления блокирует включение компрессора;
- вышел из строя датчик давления в системе;
- неисправности в электрических цепях системы управления;
- сгорела обмотка катушки электромагнита муфты;
- блок управления двигателем по какой-либо причине (высокая температура охлаждающей жидкости двигателя, высокие обороты двигателя) заблокировал включение компрессора.
Если муфта вращается легко и свободно, но при включении кондиционера отчетливо слышны посторонние шумы или даже глохнет двигатель, то, скорее всего, заклинило компрессор.
Внутренняя насосная часть компрессора ремонту не подлежит.
В этом случае компрессор придется заменить.
Если щелчок раздается, муфта легко вращает вал компрессора, а прохлады в салоне нет.
В этом случае только, кажется, что компрессор работает, а в действительности он ничего не перекачивает.
Установить истину может только опытный специалист при наличии специального контрольно-диагностического оборудования.
Наиболее точно определить причину неисправности можно после полной диагностики в специализированном сервисном центре по ремонту автомобильных кондиционеров.
Снятие компрессора кондиционера
Подготавливаем автомобиль для выполнения работы
Разряжаем систему кондиционирования, как описано в статье – Снятие и установка отопителя Рено Дастер
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Снимаем нижний дефлектор радиатора и откручиваем два болта крепления радиатора гидроусилителя рулевого управления к подрамнику передней подвески (статья – Снятие подрамника автомобиля Renault Duster)
Вынимаем втулки верхних опор кожуха вентилятора из отверстий верхней поперечины рамки радиатора.
Приподняв радиатор, выводим нижние опоры кожуха вентилятора из отверстий в подрамнике и, сдвинув радиатор вперед по ходу автомобиля, располагаем нижние опоры кожуха вентилятора на подрамнике.
Нажимаем на фиксатор колодки и отсоединяем колодку проводов от колодки проводов муфты компрессора.
Головкой на 10 откручиваем три болта крепления компрессора и располагаем компрессор на подрамнике.
Головкой на 10 откручиваем болт крепления фланца трубки
Отсоединяем трубку низкого давления от компрессора
Снимаем уплотнительное кольцо с трубки
Таким же образом отсоединяем трубку высокого давления от компрессора.
Снимаем уплотнительное кольцо
Извлекаем компрессор из моторного отсека
Устанавливаем компрессор в обратной последовательности.
Болты крепления компрессора затягиваем моментом – 21 Нм.
При покупке нового компрессора, нужно уточнить, сколько масла залито в компрессор, чтобы при заправке кондиционера залить положенное количество.
Замена подшипника шкива привода компрессора
Шкив компрессора установлен на двухрядном шариковом подшипнике.
При выпрессовке подшипник разрушается, поэтому выпрессовываем его только для замены.
Стравливаем хладагент из системы кондиционирования и снимаем компрессор, как описано выше.
Удерживая ротор компрессора от проворачивания специальным приспособлением
Приспособление для фиксации ротора компрессора
Откручиваем гайку крепления прижимной пластины
С помощью съемника спрессовываем прижимную пластину с вала компрессора
Если прижимная пластина сидит туго, и приржавела к шлицам вала, не пытайтесь ее снять, вставляя отвертку в зазор между шкивом и пластиной.
Это приведет к деформации пластины.
Для снятия прижимной пластины используем специальный съемник
Вкручиваем болты съемника в резьбовые отверстия прижимной пластины и вращаем упорный винт съемника
В некоторых пластинах резьба в отверстиях отсутствует. Тогда нужно нарезать резьбу М6
Осматриваем рабочие поверхности шкива
Осматриваем рабочие поверхности пластины на отсутствие глубоких рисок, задиров и следов износа и перегрева.
При необходимости заменяем детали
Осматриваем заклепочные соединения «А» и «Б», а также упругие стальные поводки «В» пластины.
Если поводки сломаны или ослаблены заклепочные соединения, заменяем прижимную пластину.
Осматриваем шлицы прижимной пластины.
При износе шлицов заменяем пластину.
Осматриваем поверхность сальника вала
При наличии следов подтекания масла через сальник вала компрессор нужно заменить.
В некоторых случаях при обнаружении течи можно заменить сальник.
Но нужно знать, что течь вызвана люфтом вала из-за износа подшипников или износа вала в зоне прилегания сальника.
Лучше заменить сразу компрессор.
С помощью разжимного съемника снимаем стопорное кольцо подшипника шкива
Спрессовываем шкив с посадочной шейки передней крышки компрессора.
alt="Снятие и ремонт компрессора кондиционера Renault Duster" width="110" height="200" />
Удобно использовать трехпалый съемник
После снятия шкива осматриваем шлицы 3 и резьбовой наконечник 2 вала, канавку 4 для стопорного кольца и посадочную поверхность 1 шейки подшипника (для наглядности катушка магнита снята).
При их износе или повреждении компрессор заменяем.
На токарном станке срезаем завальцовки для фиксации подшипника в шкиве
С помощью оправки подходящего диаметра выпрессовываем старый подшипник со шкива.
После снятия подшипник уже не пригоден, его заменяем.
Запрессовываем новый подшипник.
При запрессовке нужно быть аккуратным.
Стенка наружной обоймы подшипника шкива очень тонкая.
Незначительный перекос при запрессовке может привести к выводу подшипника из строя.
После запрессовки фиксируем подшипник кернением края посадочного отверстия шкива
Напрессовываем шкив на переднюю крышку компрессора.
При напрессовке нужно прилагать усилие к внутреннему кольцу подшипника.
Устанавливаем стопорное кольцо
После напрессовки на компрессор проверяем состояние шкива. Он должен вращаться бесшумно, без заеданий, равномерно.
Не должно быть осевого или радиального биения.
Если при проверке обнаружится осевое или радиальное биение, шкив заменяем.
Напрессовываем на вал прижимную пластину
Навинчиваем старую гайку крепления
Прижимную пластину можно установить на вал только в одном положении.
При установке совмещаем выступ «А» на внутренней шлицевой поверхности пластины и впадину на наружной шлицевой поверхности вала.
Устанавливаем компрессор в тиски
Устанавливаем стрелочный индикатор.
Подсоединяем плюсовую клемму аккумулятора к разъему обмотки катушки, отрицательную клемму к корпусу компрессора.
Измеряем зазор «А» между поверхностями трения в разных точках.
Если зазор не одинаков, заменяем прижимную пластину.
Номинальный зазор составляет (0,35±0,02) мм.
Если зазор отличается от номинального размера, снимаем прижимную пластину.
Для регулировки зазора используем специальные калибровочные шайбы.
После регулировки выкручиваем старый болт из наконечника вала и вкручиваем новый болт.
Устанавливаем компрессор и все снятые детали. Заправляем систему кондиционирования.
Замена электромагнита муфты компрессора
Для работы потребуются инструменты: набор отверток, ключ на 18, съемники для снятия шкива, съемник для снятия электромагнита и тестер
Удаляем хладагент из системы.
Снимаем прижимную пластину
Снимаем шкив привода, как сказано выше
Снимаем стопорное кольцо электромагнита муфты компрессора
Для снятия стопорного кольца используем специальный разжимной съемник
Сдвигаем электромагнит с посадочного пояска передней крышки компрессора и снимаем его
Проверяем омметром сопротивление обмотки катушки электромагнита и отсутствие замыкания на корпус.
Сопротивление должно быть 3,6-3,8 Ом.
Устанавливаем электромагнит на переднюю крышку компрессора. Нужно убедиться, что стопорное кольцо полностью вошло в проточку
При установке катушки на компрессор фиксирующий выступ «А» на задней поверхности корпуса катушки должен войти в выемку «Б» на крышке компрессора.
Как ее отремонтировать, читайте ниже. Ремонт муфты компрессора кондиционера на Рено Логан Проверка муфты осуществляется следующим образом: Осмотреть ротор и нажимной диск — на их поверхности не должна присутствовать смазка. Также следов смазки не должно обнаружиться на подшипнике сцепления.
Измерить сопротивления катушки специальным прибором. Нормальный уровень сопротивления от 3,15 до 3,45 температура 20 град.
Как работает компрессор
Как видно из рисунка, компрессор работает от приводного ремня, который вращает шкив. Сам шкив крутится постоянно, пока работает двигатель, но компрессор работает только тогда, когда вы включаете кондиционер. Происходит это из-за того, что в шкиве встроена электромагнитная муфта. Когда вы включаете кондиционер, эта муфта фиксирует вал компрессора и его шкив. Вал начинает вращаться, и компрессор начинает перекачивать хладагент по системе кондиционера.
Отсюда следует, что подшипник шкива работает постоянно, износ его происходит всегда, даже зимой, когда про кондиционер никто и не вспоминает. Вследствие этого подшипник является одним из самых слабых мест в системе кондиционирования воздуха. Рекомендую один раз в неделю включать кондиционер на 10-15 минут.
Особенно зимой, когда смазка в подшипнике загустеет, вследствие этого шарики вращаются затруднено, подшипник начинает перегреваться, сепаратор его разрушается и поэтому шарики уже располагаются в подшипнике неравномерно, начинает появляться посторонний шум в подкапотном пространстве.
Это интересно: Новая модель Тойота Королла 2019 года для России — фото и цены
Замена подшипника компрессора кондиционера Рено Логан
При наличии времени и некоторых навыков замену подшипника компрессора вполне возможно произвести своими руками. Такая работа производится по следующей схеме:
- Поднимает автомобиль и снимаем переднее правое колесо.
- Снимаем грязезащитный щиток.
- Ослабляем степень натяжки ремня муфты и снимаем его (сама муфта пока остается на месте).
- Снимаем передний бампер автомобиля.
- Откручиваем болты крепления компрессора.
- Вворачиваем в шкив 3 винта 6?10 c широкими шляпками.
- Выкручиваем центральный болт на шкиве.
- Стягиваем муфту с оси.
- Достаем стопорное кольцо и снимаем шкив.
- Выколачиваем подшипник и производим его замену.
Сборка производится в обратной последовательности.
При таком варианте замены компрессор не снимается, поэтому хладагент сливать не нужно. Возможна замена подшипника со снятие компрессора кондиционера, в этом случае трубки с хладагентом будет нужно отсоединить.
В обоих случая при установке подшипника его необходимо смазать.
В Интернете можно найти видео с обоими вариантами замены.
Сколько стоит замена подшипника кондиционера Рено Логан?
Если вы не обладаете навыками по ремонту автомобиля или не располагаете временем, за заменой подшипника кондиционера лучше обратиться в специализированный центр. Цена замены подшипника так в среднем составляет около 500 рублей. В сервисе также можно произвести диагностику системы кондиционирования, чтобы выявить возможные скрытые неисправности и установить количество хладагента в системе.
Будет много букв. Добавил немного своих рассуждений, о чём ниже.
Перед летним сезоном запланировал разобраться с кондиционером. Зимой появился металлический шелест в районе шкива кондиционера, который периодически пропадал и появлялся. Около года назад менял подшипник в этом шкиве. Всё было нормально. Подозрений на подшипник сейчас не было, но вот на сам шкив… При очередной замене масла попросил в сервисе скинуть ремень и посмотреть на состояние шкива. Как я предполагал и боялся — появился люфт шкива кондиционера. Люфтил довольно сильно. Сняли шкив, посадочное место провернуло. Пипец.((( Причём сам подшипник был целый и не заклинивший. Как так вышло — не понятно. Ездить с таким люфтом категорически не рекомендуется, а сам компрессор под замену. Расстроился конечно такой неприятной поломке аккурат перед жарой. Временно сделали проставки в посадочное место из тонкого металла (плоский щуп) и поставили шкив. Люфт шкива стал гораздо меньше, кондиционер работал исправно, но я стал лихорадочно искать замену на разборках и из новых аналогов. На авторазборе б/у компрессоры сейчас в более менее нормальном состоянии — от 10 000р. Честно говоря уже не хотел связываться с б/у запчастями, тем более компрессорами, зато случайно набрёл на один пост с драйва, где на такой же меган 2 владелец купил компрессор CARGO 240783, который его полностью устроил. Сразу хочу заметить, что к фирме CARGO у меня ещё издавна было негативное отношение, но всё же решил посмотреть цены, а самое главное отзывы на работу этого компрессора. Глянул быстренько цены на Автодоке. Под заказ можно было взять по хорошей цене в 11к рублей. По сути в цену б/у с разбора. Решил взять новый, пусть и не оригинальный, но по отзывам владельцев за 5 лет они с ним не испытывали проблем совершенно. Заказал в конце апреля. Кстати, сейчас они у того же поставщика по цене в 15к деревянных. Был ещё вариант отремонтировать старый, но мне машина нужна каждый день, а на ремонт пришлось бы отправлять вообще в другой регион. У нас за ремонт компрессоров мало кто берётся.
Как только пришёл компрессор в этот же день записался на замену.
Компрессор пришёл в хорошо упакованной коробке, с пенопластом, и документацией.
Визуально к компрессору не докопаешься. Всё упаковано, проводок с фишкой аккуратно уложен и зафиксирован в паз, вход/выход с резиновыми заглушками и затянут в местах крепления, чтобы масло не вытекло. Прижимная пластина немного отличается от оригинальной. В ней есть резиновая проставка, что то вроде демпфера (как у шкива коленвала), но возможно я ошибаюсь. По крайней мере в заводском такого не было. В компрессоре есть немного масла, но после установки масло нужно обязательно долить во время заправки фреоном. Самое главное шкив на новом сидит плотно, как влитой, без малейшего намёка на люфт.
В тот же день компрессор установили в сервисе. Возиться самому было некогда, хотя можно было у знакомого в гараже без проблем поменять, сняв передний бампер и подкрылок.
Из за того, что фреона и нормы масла в системе не было (старый стравили, а заправочной станции в этом сервисе не было), я кондиционер не включал, чтобы вдруг не заклинило. Вечером поехал заправлять систему к другим товарищам, предвкушая наконец то свежесть и холодок от кондиционера. Залили масло, заправили фреоном, я на радостях включаю кнопку A/C и… И ничего… Ни щелчка включения муфты, ни долгожданного холодка из дефлекторов! Компрессор не работает! При этом запускается вентилятор охлаждения радиатора кондиционера, словно машина думает, что компрессор в работе. Несколько попыток вкл/выкл не дали результатов. При визуальном осмотре под капотом видно, что во время включения климата, электромагнитная муфта даже не собирается примагничиваться к шкиву. Жесть! На следующий день майские праздники, все отдыхают, похоже остаюсь с этой проблемой на все выходные! Звоню в тот же сервис, где ставили компрессор, Они уже дома, с пивком и чипсами. На вопрос "в чём может быть проблема?" — ответ парней удивил: "от неисправного датчика, ошибок и до бракованной муфты и вообще может быть электрика, а мы электрикой не занимаемся, нужно смотреть, но не сегодня и не в ближайшие пару дней". Весело! И это они ляпнули даже при условии того, что старый компрессор работал, то есть проблема конкретно в новом. Взял на заметку, что к ним видимо больше не поеду никогда, стал искать, где можно оперативно посмотреть хотя бы ошибки БК. Дали номер автоэлектрика. Описал проблему по телефону, он сразу сказал что скорее всего проблема в муфте, но как вариант можно глянуть ошибки по клипу, бывало такое, что после смены компрессоров возникали ошибки и он не включался. Договорился с ним на следующий день подъехать и проверить. Оказалось, что он работает в BOSCH SERVICE, у которых нет выходных или праздничных дней. Подключили клип, проверили на ошибки. Ни единой ошибки! Вообще! Давление в норме, датчик исправный. Причём даже видно, что система включается, то есть запускается вентилятор, подаётся питание на электромагнитную муфту, но она не включается. Ок. Подняли машину, электрик прозванивает проводку муфты — рабочая. Проводку к фишке от блока предохранителей — тишина. На компрессор не приходит "плюс". Да что за ватафак! Нужно смотреть блок предохранителей и проводку к муфте. Оставлять машину в тот день у них я не мог, вечером нужно было ехать по работе, тем более в BOSCH подобная проверка будет стоить не мало.
Решил сам попробовать залезть в предохранители под капотом утром, посмотреть может быть проблема в перегоревшем преде. Те, кто хоть раз менял предохранители в подкапотном отсеке, знают какой это адский геморрой! Это нужно снимать АКБ, изгаляться с проводкой, проблему ещё усугубляло то, что у меня перед АКБ установлены мозги ГБО и форсунки, от чего платформу аккумулятора просто так не сдвинуть и не вытащить.
Через муки и страдания добираюсь до блока предохранителей. На этом мегане я туда ни разу не лазил, всё было девственно и не тронуто с завода.
Перед тем как лезть в блок, я скачал с интернета картинку, с расположением всех предохранителей, чтобы знать, где какой и за что отвечает.
Благодаря схеме сразу определил, куда смотреть. На фото стрелкой указал тот, который отвечает за муфту компрессора.
Достаю дрожащей рукой предохранитель… и… в точку! Перегоревший!
А теперь немного о сервисах.
Первый — там, где я устанавливал компрессор. Как показала практика, парни эти скатились. Делают работу теперь даже без элементарной проверки работоспособности узла при установке, вне зависимости, новый он или старый. Стал уже давно замечать это за ними. Раньше подходили к работе с энтузиазмом, теперь даже не хотят разбираться в корне проблемы. К ним теперь все ездят, масло поменять, да расходники, хотя было время, когда они ещё мне на другом мегане перебирали трижды АКПП и каждый раз пытались найти проблему, советовали как поступить и где лучше всего заказать детали. Почти 10 лет обслуживался у них, но теперь видимо придётся менять сервис.
Второй — хвалёный BOSCH SERVICE, с оверпрайсом на элементарные услуги. Сервис, куда бы я точно не обратился, если бы не праздники, срочность и нехватка свободного времени. Очень редко вообще к ним заезжал, и то по мелочи вроде замены масла, но нужный мне свободный электрик был именно там. По поводу самого автоэлектрика могу сказать так — парень он категорически приятный, общительный, но опять же, конечный "вердикт" проблеме помог сделать я сам, клиент, который вообще не должен находиться в ремонтной зоне, а сидеть на диване в зоне ожидания и пить кофе. Конечно он нашёл бы проблему и сам, но я не уверен, что при этом он не раздраконил бы мне пол машины проводки, в поиске "ускользающего плюса", оставь я там машину изначально. Я не понимаю почему и он при первом моём визите не проверил на срабатывание муфту через тестер. Почему то за это все берутся в последний момент. Тем не менее стоит отдать ему должное, за вовлечение в процесс и аккуратность при работе и нормальный адекватный подход к клиенту, когда он по своему личному телефону готов был ответить на любые вопросы. А вот кислая мина мастера — приёмщика из BOSCH SERVICE — другая история. Тип, чья работа заключается в том, чтобы загонять и выгонять из сервиса автомобили, да давать бумажки на подпись мастерам и клиентам, ходит с такой физиономией, словно он владелец сети этих сервисов. Вот такое противоречивое отношение к сервису сложилось. Но автоэлектрику спасибо! (забыл только его имя к сожалению).
А вот и цены:
Компрессор 240783 CARGO — 11 000р.
Установка — 2300р
Заправка — фреон + масло 1700р.
Первый визит в "Бош" на компьютерную диагностику — 780р
Второй визит в "Бош" (поиск неисправности + чистка контактов) 1500р
Итого: 17 280р, чтобы снова почувствовать холодок из дефлекторов и быть спокойным по поводу люфта шкива.
Конечно же можно сэкономить, меняя самому, но опять же у меня всё упиралось в загруженность по работе и тем более выявилась такая неприятная проблемка.
О самом компрессоре.
На удивление мне очень нравится как он работает! Практически бесшумно. Включается мягко, без толчков и резкого спада оборотов двигателя, как это было на старом (возможно в новом действительно есть демпфер). Щелчок включения муфты при закрытых дверях и вовсе не слышно. Даже как то не привычно. Холодит отменно. Естественно, вся система полностью заправлена, и охлаждает салон теперь очень быстро, даже сегодня в +30 при разгоряченном салоне, достаточно пары минут и уже становится комфортно. Теперь никаких посторонних звуков в салоне при работе климата. Ни "бульканий", ни "воя", ни "свистов". Тишина! Я уже забыл что такое тихая и комфортная езда с кондиционером. Но самое главное, что меня поразило, как теперь едет автомобиль при работающем кондее! И тут без "эффекта плацебо", я на полном серьёзе. Без толчков, без рывков, я не чувствую, что у меня отбирают "лошадей", как это было раньше. Езжу много по трассе, хорошо идёт! Конечно без кондиционера шустрее, но и с ним спокойно идти на разумный обгон можно смело. Со старым компрессором я такого себе не позволял. Раньше было ощущение, что при включённом климат контроле я тяну за собой дом на колёсах. Может быть это просто новая деталь, но то как он сейчас работает мне очень нравится. Я сейчас даже все дефлекторы вверх направил, холод что надо! Казалось бы очевидный косяк со стороны CARGO в плане проводки плюса и минуса на контактах, но с другой стороны сам компрессор то отличный. Не знаю как он себя проявит в дальнейшем, но на мой "век" точно хватит. Рекомендовать его не буду, пусть каждый сам сделает выводы, однако работа самого компрессора меня полностью устраивает.
Старый компрессор был фирмы DELPHI. В планах снять шкив и отдать токарю на ремонт посадочное место. Затем выставить на продажу, либо продать так, под ремонт.
Вывод:
— Всегда проверяйте работоспособность узлов перед установкой, пусть то будет новая или старая деталь. Компрессор или стартер. И заставляйте это делать сервисников. Сервисмен, профессионал, сделает это сам, а вот засаленный "сервисник" вряд ли.
— Новый компрессор даёт совершенно новый экспириенс. Как в плане ощущений комфорта от работы климата, так и в проверке вашего психоэмоционального состояния, а так же навыков диагноста — автоэлектрика. 😂
Ремонт компрессора кондиционера Рено Логан становится неизбежным, когда климатическая система дает сбой и начинает плохо работать. О необходимости проведения ремонтных работ скажут появившиеся признаки неисправности устройства. Чтобы выполнить ремонт компрессора кондиционера на Рено Логан, нужно иметь представление об устройстве автомобильного кондиционера в целом и знать порядок проведения работ. В данной статье мы разберем основные положения по ремонту, перечислим признаки неисправного компрессора, а также рассмотрим все особенности ремонта.
Компрессор на Рено Логан
Автомобильный компрессор принимает на себя большую часть нагрузки во время работы кондиционера – именно по этой причине он ломается чаще других компонентов системы охлаждения. Менять компрессор достаточно дорого, поэтому, по возможности, автомобилисты предпочитают проводить ремонт устройства. Самостоятельный ремонт компрессора позволит сэкономить, но потребует от автовладельца больших временных затрат.
Основным признаком поломки автомобильного компрессора является невозможность включить кондиционер. Но есть и несколько других признаков, которые помогут выявить неисправный компрессор, даже если кондиционер пока включается. Определив проблему на раннем этапе, вы сможете быстро устранить ее. Поэтому рекомендуется грамотно обслуживать и систематически проверять систему кондиционирования.
Признаки скорой поломки компрессора:
- изменившееся состояние масла для смазки устройства;
- разгерметизация фреонового контура;
- попадание влаги во фреоновый контур.
По состоянию масла можно определить, какая именно неисправность стала причиной сбоя в работе компрессора.
Изменения смазочного масла компрессора:
- Цвет стал темнее и появился неприятный запах – это признаки перегрева компрессора. Такое случается из-за утечки фреона или при обогреве салона в мороз. Масло в данном случае требует срочной замены на новое, восстановить его посредством фильтрации уже не получится.
- Зеленоватый оттенок – значит, в состав попали соли меди. Такое происходит в результате проникновения в холодильный контур автомобильного кондиционера жидкости.
- Если жидкость не изменила свой цвет и присутствует лишь слабый запах, с ним еще некоторое время можно ездить.
Признаки утечки хладагента:
- теплоизоляция потемнела;
- начинает включаться термозащита;
- начинает обгорать изоляция греющих труб;
- масло становится темным, от него пахнет гарью;
- при включенном кондиционере на трубках наружного блока образуется иней.
Если при разгерметизации кондиционера из него вытекло лишь небольшое количество хладагента, а само устройство при этом работало непродолжительное время, в сервис можно не обращаться, организовав восстановительные работы самостоятельно.
Как продлить время работы компрессора?
Увеличить срок эксплуатации устройства позволит его систематическая промывка. Для очистки можно использовать четыреххлористый углерод или хладагенты типа R113, R11. Порядок работ следующий:
Часто к отказу компрессора приводит сбой в работе электромагнитной муфты. Как ее отремонтировать, читайте ниже.
Ремонт муфты компрессора кондиционера на Рено Логан
Проверка муфты осуществляется следующим образом:
- Осмотреть ротор и нажимной диск – на их поверхности не должна присутствовать смазка. Также следов смазки не должно обнаружиться на подшипнике сцепления.
- Измерить сопротивления катушки специальным прибором. Нормальный уровень сопротивления от 3,15 до 3,45 (температура 20 град.).
- Узнать размер зазора между шкивом и диском электромуфты. Оптимальное значение в пределах 0,35-0,65 мм.
Снятие компрессора кондиционера Рено Логан
Демонтаж компрессора требуется для проведения ремонтных работ, замены устройства или в процессе снятия мотора автомобиля.
- Снять поликлиновый ремень привода вспомогательных агрегатов.
- Снять картер двигателя.
- Выпустить давление из кондиционера.
- Удалить из нее фреон через шланги высок. и низк. давления (отмечены на фото цифрами 1 и 2). Чтобы это сделать, нужно нажать на штоки клапанов трубопроводов.
- Если требуется поменять клапан, выкрутить его из штуцера трубопровода при помощи специального ключа (как на фото).
- Клапан выглядит так:
Внимание! Разрядку автомобильного кондиционера лучше проводить в сервисе.
- Головкой на 10 выкрутить 2 болта и снять с крышки компрессора шланги высокого и низкого давления. Открывшиеся отверстия трубок нужно сразу же прикрыть, чтобы в них не попали грязь или вода (можно использовать клейкую ленту).
- Наконечник провода (1) отцепить от вывода муфты, затем головкой «на 10» открутить болт кронштейна шланга выс. давления (2).
- Взять головку 13 мм и выкрутить 4 крепежа, удерживающие компрессор.
- Снять устройство.
С компрессором нужно обращаться аккуратно, не переворачивать его, так как иначе может вылиться масло. После снятия можно заменить подшипник электромагнитной муфты компрессора Рено Логан, сделать это достаточно просто.
Также нередко ломается сальник компрессора, который получает интенсивные тепловые нагрузки. Заменить его также не составит труда.
- Снять компрессор и удалить фреон.
- Съемником снять муфту, двумя лапами от шкива и магнита.
- Убрать загрязнения и излишки масла.
- Достать стопорное кольцо сальника.
- Инструмент для снятия вала положить на вал компрессора и двигаясь внутрь носка коснуться сальником вала.
- Ручку поворачивать по направлению хода часовой.
- Демонтировать сальник специальным вспомогательным прибором.
- Установить новый сальник и собрать снятые детали.
При обратной установке нужно будет заменить уплотнительные кольца на наконечниках трубок.
Установка проводится в порядке, обратном снятию. После сборки система заправляется фреоном. Также следует обязательно проверить кондиционер по завершении работ – он включается при работающем на максимуме вентиляторе печки.
Компрессор на Логан – цена
Купить компрессор кондиционера Рено Логан можно по цене от 16 700 руб. Оригинальные устройства производит RENAULT или французская фирма VALEO, каталожный номер детали 699914. Компрессор подойдет на все автомобили, оснащенные двигателем K4M (это Логан, Сандеро, Дастер). Данный компрессор подходит для Рено Логан 1.4 и 1.6.
Самостоятельный ремонт компрессора кондиционера Рено Логан позволит сэкономить внушительную сумму денег. Обычно автолюбители обходятся собственными силами, когда требуется лишь легкий ремонт. Более серьезные поломки лучше доверить профессионалам.
Читайте также: