Замена компрессора кондиционера рено колеос
Недавно решили сгонять в Казань на машине на пару дней. Это первый такой дальний выезд для моего Колясика. Когда вырвались за город, и скорость перевалила за сотню, почувствовал сильное биение руля. Чё за фигня такая, колёса отбалансированы? Никогда ни на одной машине такого не было. Вся дорога прошла в догадках и предположениях.
При подъезде к Казани в салоне начало резко теплеть, благо за бортом +30. Воздух дует, но какой-то нехолодный. Через некоторое время вообще тёплый пошёл, пришлось вообще выключить вентилятор и открыть окна. Вспомнили времена "Жигулей". Тут вердикт однозначный — перестал работать кондюк. Такого у меня тоже ни на одной машине не было. Может банально предохранитель перегорел? Уже в Казани залез в БП, тот который под капотом, под воздуховодом. Не, целый на 10А.
В Казани этой проблемой решил не заморачиваться, ехать то можно. Тем более в день отъезда похолодало, и прекрасно доехали без кондюка.
Вернувшись домой, озадачился решением проблемы, благо контор в Нижнем, занимающихся диагностикой и ремонтом AC немало. По рекомендации позвонил в "Элинж" на Яблоневой. Диагностика — 500р, заправка, если надо, 2000. Итого — 2500. Нашёл в нете контору поблизости — СТО Пингвин. Диагностика тоже 500, заправка — от 500 до 1500 в зависимости от необходимости. Приезжают с оборудованием прямо к машине. Что ж, проверим у них. Мастер приехал с опозданием на 2 часа.
Подкрутил шланги к штуцерам, заведите — заглушите, включите AC — выключите. Через 2 минуты вердикт — фреон в норме, это у вас муфта компрессора кондиционера не работает. Может контакта нет, езжайте к электрику.
Первым делом позвонил в известный в НН сервис, специализирующийся на Рено, СанРено на Литвинова.
— Да, такую проблему на Колеосах знаем, ремонт будет стоить от 2800 до 3500. Но записать можем только через 5 дней, всё расписано. Во засада! Столько без кондюка ездить не хотелось. Записался, но решил отремонтироваться по раньше, а может и подешевле.
Поехал в ближайшие гаражи, где есть электрики. Все в отказ. Нашёл одного, полазил, прозвонил.
— Не, я тут пас. Тут больше работа механика, надо эту муфту с компрессора снимать. Денег не взял.
По рекомендации мастера из "Пингвина" поехал к "их" электрику на Яблоневую. Тоже прозвонил, говорит — замена всей муфты. Покупай, она стоит рубля 2-3, поставлю за рубль. Взял 300р. за диагностику. Радостный от предстоящих небольших затрат, поехал домой заказывать через нет.
Каково же было моё изумление, когда поиск, вместо обещанных мастером 2-3 рублей, выдал за муфту для Nissan X-Trail T31 (кат. номер 92660JA00B) стоимость от 14.000 до 25.000р. А на Колеос вообще каталожный номер не нашёл. Кстати, не уверен, что муфта от "Икса" нам подходит.
внешний вид муфты на X-Trail
autodoc на запрос по vin-коду ответил, что муфта на Колеос отдельно не продаётся, только весь компрессор за 31 тысячу. Ну, дела!
Нашёл на Али нужную муфту за 6 с небольшим рублей, но ждать месяц из Китая как-то не привлекало.
Пришло осознание, что полная замена муфты, не мой вариант — надо ремонтироваться. Хотя знакомый механик не посоветовал — Долго не живут, обычно ремонтируют перед продажей авто. Но я решил всё-таки рискнуть. Позвонил в контору Стагер, которая занимается ремонтом муфт. — Да, сделаем. Цена вопроса от 6 до 8 рублей. Гарантия 3 месяца. Записали тоже через 5 дней.
Нашёл недалеко контору "Автоклиматика" на .Зеленодольской. — Ремонт 7800, можете прямо сейчас подъезжать. Гарантия 1 год. Очень хотелось прохлады в салоне, поэтому поехал на этот самый дорогой вариант. Приехал. Большой бокс в частном секторе, как-то несолидно. Мастер Сергей открывает капот — 8800 будет, надо ещё генератор снимать. Да пошёл ты в ж…, суперпрофи! Я уже насмотрелся в нете фотоотчётов, что муфта демонтируется сбоку, надо только колесо снять и пластиковую защиту. Всё-таки хорошая и полезная штука — интернет! Предупреждён, значит вооружён.
Так и пришлось ждать понедельника и визита на "СанРено". В назначенный час приехал к ним, ещё раз уточнил стоимость. Машинкой занимался мастер Артём Радаев. Рекомендую! Толковый общительный парень. Рассказывает что и для чего делает. Не хитрожоп. Перед началом работ откачали фреон из системы.
Муфта далась не сразу. Пришлось ему немного попотеть. Но вот успешно снялась, разобралась.
Так и есть — перегорел диодный мост, аж заливка оплавилась. Причина — чуть шелестящий подшипник. Он греется, вот диод и перегорел. За новый подшипник (благо был в наличии) и перепрессовку запросили 1750р. А чё делать — согласился. Итого ремонт 5250р.
Электрик перепаял мост быстро, замазал герметиком.
После чего собрали всё в обратном порядке, обратив внимание, что ремень навесных агрегатов пора менять, весь потрескался. Артём пообещал сделать это бесплатно, т.к. старый всё равно снял.
Пошёл узнать цену. В наличии не оказалось, под заказ оригинал RENAULT 8200093814 — 2400р., неоригинал — 1200. Вообщем, накручивает СанРено на запчасти больше 100%, т.к. в интеренет-магазинах цены в 2 с лишним раза дешевле. Заказал в Автодоке ремень BOSCH 1987948493 за 500р. Можно было какой-то ноунейм и за 400 купить, но уж не стал из-за 100 рублей скупердяйничать. Лежит в багажнике, ждёт удобного момента поменяться.
Кстати, посмотрел потом стоимость замененного подшипника 35X55X20 Meg II SNR в нете. От 350 рублей. Т.ч. запчасти в Сан Рено — не их конёк.
А тем временем подкатили аппарат для заправки фреоном. Если скачали его за пару минут, то заправка длилась аж 20. Аппарат что-то там вакуумировал, проверял, щёлкали и пищал. В конце выдал чек, как в кассе. На всё про всё ушло 2 часа.
Тепло попрощавшись с Артёмом, пошёл в кассу. Девушка молча выдаёт заказ-наряд, в котором 6650 руб.
Как так? Ведь 5250 с подшипником посчитали. Менеджер объясняет — ну, это ещё за заправку фреоном. Здрасьте!
— А можно было эту работу сделать, не выкачивая фреон?
— Нет.
— Так какого х…я вы мне назвали сумму в 3500, а не 5000?
— Ну, да, виноват.
Рвёт заказ-наряд и выписывает новый на 5650р. А за что ещё 400? За добавленный фреон и какое-то масло PAG 46. А ведь несколько дней назад при диагностике кондиционера фреона было достаточно. Чудеса, да и только!
Ладно, не стал дальше бодаться, т.к. опаздывал. Кстати, процесс сдачи и приёма авто в ремонт в СанРено всегда довольно длительный, т.к. всего одна девушка-приёмщица. Она же и кассир, и диспетчер на телефоне.
Резюме: муфта компрессора кондиционера на Renault Koleos ремонтируется и не надо покупать новую, а уж тем более целый компрессор. Ломаться в ней кроме подшипника и диодного моста больше по сути нечему. Да, может ещё обмотка прогореть, но тоже грамотный электрик её перемотает.
Касаемо сервиса СанРено. Ребята безусловно грамотные, но так и норовят сначала заманить к себе недорогой ценой, а потом накрутить. Авось прокатит и клиент не будет бодаться. Почти ноль в ноль у меня была с ними недавно ситуация с развалом-схождением.
Позвонил, сколько стоит одна ось?
— 840 рублей.
Нормально. Приехал, делают. Смотрю, мастер что-то с задней шаманит. На фига? Ладно, молчу. Получаю, опять таки молча, заказ-наряд — 1450р.
— ?
— Так это за 2 оси.
— А я просил?
— А на Колеосе передний развал без заднего не сделаешь.
Этот ответ меня просто убил! Во-первых, полный пизд…ш! Во-вторых, а вы об этом меня предупредили?
— Нет.
— Тогда лесом.
Ну, ладно, с вас 910 рублей. А 70 ещё за что? Расходные материалы — целлофан на сиденье. Это просто улыбнуло. Понимаю, все зарабатывают на чём могут, но имиджа конторе это не добавляет. Опять таки же — а я просил? А мастер вообще на сиденье садился, делая развал? Не стал спорить. Будем считать, что задний развал сделал за 70р.
Ремонт компрессора автокондиционера Renault Koleos (Рено Колеос)
Компрессор Renault Koleos (Рено Колеос) - сложный дорогостоящий агрегат, которому необходима профилактика и своевременное устранение неисправностей. Ремонт компрессора кондиционера автомобиля поэтому, разумеется, должен проводить специалист.
Если этот важнейший узел производит сбои в работе - проблему надо решить не откладывая. В первую очередь стоит установить причину неисправности, провести диагностику компрессора кондиционера.
Причины неисправностей кондиционера Renault Koleos (Рено Колеос) следующие:
- Износ комплектующих деталей
- Недостаточное количество хладогена
- Неисправности в системе вентиляторного охлаждения
- Засор радиатора кондиционера.
Проверять давление в системе кондиционера обязательно, и если отсутствует частичное давление по линии нагнетания- поломка клапанов неизбежна. Выход из рабочего строя муфты Renault Koleos (Рено Колеос) может быть также основной причиной поломки.
Электромагнитная муфта в автомобиле Renault Koleos (Рено Колеос) установлена для процесса намагничивания прижимного шкива к диску. По причине регулярного перегрева, она может выйти из строя. При этом причиной станет дефект самой муфты, или зазор, вызванный заводским браком детали. Но чаще всего, ремонт электромагнитной муфты компрессора кондиционера, производят при износе, характерном для этой детали.
Ремонт муфты кондиционера Renault Koleos (Рено Колеос) производят в последовательности:
- Заглушить мотор
- Отключить муфту
- Осмотреть шкив компрессора
- Произвести осмотр и при необходимости произвести замену муфты.
Специалисты нашего автосервиса при ремонте компрессора кондиционера, проверяют наличие смазки на роторе и прижимном диске, определяют зазор между муфтой и шкивом. Отремонтировать муфту возможно, но при значительном износе, установить муфту -новую деталь, необходимо.
С данным вопросом стоит обратиться к специалистам. Ремонт автомобильного компрессора Renault Koleos (Рено Колеос) важен, и откладывать его нельзя, может выйти из строя шкив, а затем и многие составляющие системы. Если требуется замена подшипника, процесс тоже лучше провести своевременно. Надо помнить, что система взаимосвязана, и если происходит заклинивание подшипника- сам компрессор выйдет из строя.
Как быстро произвести ремонт кондиционера авто Renault Koleos (Рено Колеос)?
Стоимость ремонта компрессора кондиционера Renault Koleos (Рено Колеос) определяется в зависимости от объема работ, зависит от набора комплектующих.
В первую очередь хочу выразить ОГРОМНУЮ благодарность участнику форума Назар, по информации которого я смог выполнить этот ремонт кондиционера в 3000км. от дома!!
Если у вас внезапно перестал работать кондиционер, то первым делом проверьте предохранитель в моторном отсеке. Если предохранитель рабочий, то необходимо исключить из списка поломок реле К1. Для этого поменяйте его местами с любым соседним (например К2). Если после этого муфта не включается, то необходимо снять бампер (4 винта Торкс 30 сверху, 4 винта торкс снизу, в винта торкс 20 снизу и 2 винта торкс 20 в крыльях). После снятия бампера необходимо отсоединить колодку (фишку) питания противотуманных фар. Снятие бампера выполняется минут за 15 с перекурами и не представляет сложности.
Далее необходимо разъединить фишку питания муфты компрессора кондицинера.
Разъединяется легко - достаточно нажать в нужном месте. Провод, идущий ОТ муфты закреплен на компрессоре с помощью металлической пластины, его тоже можно снять для удобства.
А теперь наступает момент истины, необходимо провести мультиметром 2 замера:
1. С заведенным двигателем и нажатой кнопкой кондиционера (лампа на ней должна гореть!!) на провод, идущий со стороны блока предохранителей, должно поступать напряжение бортовой сети (у меня было 14.1 В). Это говорит об исправности датчика давления, и целостности электропроводки.
2. В режиме прозвонки проверьте контакты провода, идущие со стороны муфты. На исправной катушке муфты они должны прозваниваться, т.е. разрыва быть не должно.
Если напряжение по 1-му замеру у вас есть, а катушка муфты не прозванивается (обрыв), то читаем дальше. В остальных случаях проверяем давление в системе, датчик давления, целостность проводки, контакты в блоке предохранителе, работосопособность ЭБУ и т.д.
Все дальнейшее пишу по своей машине 2.0 АТ дорестайл.
Для ремонта катушки муфты вам понадобится следующие инстуремнты:
1. Ключ на 16 - для снятия приводного ремня.
2. Головка на 13 с трещеткой 3\8 или даже 1\4. 1\2 туда вряд ли влезет.
3. Съемник стопорных колец прямой. (мы снимали крючком, но этот еще мазохизм).
4. Отвертка, молоток, деревянный брусок.
5. Паяльник и кусок проволоки.
6. Эпоксидка или аналог, которым можно будет залить место ремонта.
7. Головка на 10 и карданчик для откручивания в труднодоступных местах.
Первым делом откручиваем 3 болта компрессора, причем третий болт (расположенный за радиатором) вытащить не получится, он останется в креплении компрессора).
Отводим компрессор вперед, по ходу движения, насколько это возможно.
Откручиваем центральную гайку крепления муфты, придерживая шкив ключом от болгарки (отверстия подходят идеально!).
Снимаем с помощью отвертки переднюю часть муфты с пластинами, не теряем черную шайбу, находящуюся под передней частью.
Далее снимаем первое стопорное кольцо, и, с помощью постукивания через деревянный брусок, снимаем шкив. После этого снимаем второе стопорное кольцо с наконец снимаем то, ради чего мы сюда залезли - катушку муфты.
Кто захочет поменять подшипник - вот маркировка:
Вернемся к катушке. Положив ее на стол, берем нож и очищаем место вокруг термопредохранителя (его видно по выпуклостям).
Маркировку к сожалению разглядеть не удалось, но думаю там что-то типа 15А 195 градусов.
Зачистив концы и вытащив остатки предохранителя, припаиваем кусок проволоки и заливаем все эпоксидкой.
Проверяем тестером в режиме прозвон целостность обмотки. Для продвинутых можно проверить сопротивление обмотки.
Сборку производим в обратной последовательности, не забыв поставить черную шайбу.
Заводим двигатель и наслаждаемся приятным холодом.
Есть предположение, что этот предохранитель служит для защиты обмотки от перегорания. Но ведь по всему видно, что предохранитель не предназначен для замены!!
Официальная версия необходимости предохранителя - это защита от обрыва ремня.
Об этом написано здесь.
Мое мнение о единственном предназначении этого предохранителя - это заставить европейских автовладельцев менять компрессор в сборе. Правда у них и жары то такой не бывает (на момент перегорания на улице было +37).
Т.е. предохранитель рассчитан на перегорание в условиях чуть выше среднеевропейских.
Перестал "Климат" дуть холодным воздухом
Да прям перед началом лета. Правда у нас сейчас на солнце до 43 градусов доходит. Жить без кондея не в радость.
На диагностике приговорили электромагнитную муфту компрессора кондиционера, так как давление в системе нормальное, питание до муфты доходит, а она не срабатывает. Наш компрессор кондиционера Рено №: 926002216R / 92600JP11D / 92600JP11A. Модель компрессора: VALEO DKS17D. У Рено нет отдельной детали и меняется только в сборе с компрессором. Цена работ 5т.р.
У Ниссана муфта есть в продаже отдельно, но стоит дороже реношного компрессора в сборе. Нам подходит от Nissan Teana J32, Nissan Murano Z51.
И так чтоб починить вам потребуется из железа:
1. подшипник (причина, виновник излишнего нагрева) NTN / SNR 35X55X20 за 1100 руб.
2. Термопредохранитель (следствие, выгорает) TZK-11, 115°C, 1 А, 250 В за 94 руб.
Спец. инструмент:
Ну как снять колесо и фишки чтобы отогнуть подкрылок, там где у нас масляный фильтр смысла расписывать не вижу. Натяжной ролик можно подвинуть ключом на 14, что бы снять ремень.
Муфта находится тут ( правда сфоткал уже частично демонтированную)
На данной фотке хочу донести порядок разбора её:
Важная вещь! Не терять!
Находятся тут… ими выставлен зазор.
Виновник отказа климат -контроля (не включения компрессора) …
И так все мы понимаем что сгорел термопредохранитель, из-за "уставшего" подшипника, который в свою очередь добавлял нагрев…
Заменил предохранитель (ни какой пайки, только обжим ) и покрыл герметиком. Проверяя мультиметром катушку на фишке разъёма вы должны увидеть от 4 до 4,7 Ом.
Заменил "виновника" всего этого безобразия
Обязательно! После перепрессовки подшипника нужно его ЗАКЕРНИТЬ!
Собираем все в обратной последовательности. Заводим и радуемся прохладе и экономии семейного бюджета.
Если делать в сервисе замена только модулем 40т.р.+5т.р. работа, или самому 1194 руб+100 перепрессовка подшипника. Итого экономия 43700 рублей (округляя) !
Ремонт Рено Колеос в автосервисе «Французский Мастер» - это оперативное и надежное решение любых проблем с автомобилем от французского бренда. Мы специализируемся на авто этой модели, отлично знаем основные неисправности и способы их устранения.
- Техническое обслуживание Renault Koleos. Все детали есть на нашем складе;
- Механики ремонтируют исключительно автомобили этой модели;
- Проводим ремонт ДВС, АКПП, ходовой части любого уровня сложности;
- Большинство клиентов обращаются к нам по рекомендации;
- Гарантии на все виды услуг;
- Охраняемая стоянка.
Цены на ремонт Renault Koleos
- Техническое обслуживание
- Замена масла
- Диагностика автомобиля
- Ремонт подвески
![]()
Ремонт тормозной системы![]()
Ремонт рулевого управления![]()
Развал-схождение![]()
Ремонт двигателя- Ремонт трансмиссии
- Ремонт электрооборудования
![]()
Обслуживание кондиционера- Ремонт выхлопной системы
![]()
Ремонт системы охлаждения ДВС![]()
Ремонт топливной системы
Специалисты подробно объяснят необходимость выполнения конкретных мероприятий, расскажут об особенностях предстоящих работ после диагностики.
Любые ремонтные работы выполняются строго по согласованию с клиентом. Оплатить услугу можно наличным или безналичным расчетом. Для новых и постоянных клиентов мы предлагаем рассрочку.
Обращение в наш сервис – это выбор в пользу оперативного и надежного решения проблем с автомобилями Рено Колеос любой сложности.
- Мастер выполнит точную диагностику;
- После выявления неисправностей, устанавливается план ремонтных работ;
- Рассчитываем стоимость услуг;
- Выполняем ремонт;
- Контроль качества;
- Предоставляем рекомендации по эксплуатации.
Благодаря использованию сертифицированного оборудования мы выполняем работы любой сложности. Свяжитесь с менеджерами по телефону 8 (343) 343 05 30 и запишитесь на удобное время в Екатеринбурге.
Читайте также: