Замена компрессора кондиционера камри 30

Обновлено: 24.01.2025

ТОВАРИЩИ! помогите, у меня toyota camry 2006 г.в. не работает кондиционер, сказли что полетел компрессор и надо менять :cry: . У дилера очень дорого, на разборах не могу найти. Тут прочитала, что можно его вроде как отремонтировать. Подскажите пожалуйста:
1) если кто знает где можно купить компрессор
2) где отремонтировать и сколько приблизительно это может стоить

Заранее тем кто откликнется ОГРОМНОЕ СПАСИБО!

А как узнать что именно сломано в компрессоре
Спросить у тех кто диагностировал неисправность. Заодно можно проверить в другом сервисе совпадут ли диагнозы.

да Москва)
Вот сейчас москвичи подтянутся и посоветуют. :)

Alec Perl323 спасибо большое))

те кто диагностировал кондиционер сказли что давление впорядке воздух не пропускает, и вроде все ничего, но когда включаешь на охлаждение и там еще какие-то проводки были подключены машинка глохнет. сказали что это компрессор.
А не работает он просто не охлаждает, и звук вроде нормальный и ничего не скрипит и не воет. при переключении температуры, направления, ничего не меняется, просто дует воздух и все. я конечно возьму с собой какого-нибудь мужчину, но он тоже сильно в кондиционерах не разбирается. :cry:

"и звук вроде нормальный"
и
"судя по описанию компрессор клинит"

Не совсем тогда стыкуемо. Хотя и о звуке могло быть только о работе при выкл. конмпрессоре. А как только он вкл. то мол глохнет. Но в этот момент бы звук был.

. 40_9360222 ( tsionera_na_tojota_kamri_40_9360222)

Спасибо большое всем кто откликнулся.
Рассказываю: была на диагностике компрессора, на 71 км МКАД в Вэйпарке Service Bosch взяли с меня 300 рублей))) и сказали что заклинила поршневая, короче менять надо компрессор полностью, а если ремонтировать этот от него остается передняя и задняя стеночки, и еще если система грязная ( т.е. масло черное и накачена сружка), то ее надо чистить, и общая стоимость работ составляет 23.800 компрессор, 3\5 тысяч в зависимости от того надо снимать подрамник или нет, еще замена какой-то там ерунды и ИТОГО: около 50.000 тысяч рублей %)

Надеюсь информация кому-то будет полезна.

Всем счастливых дорог без поломок! спасибо.

ИТОГО: около 50.000 тысяч рублей %)

Надеюсь информация кому-то будет полезна.

Всем доброго времени суток. Кэмри 2007, 3,5. Аналогичная беда, дует горячо, давление в системе нормальное, грязь в окошке видно и компрессор с работой за полста :o . Завтра по разборкам пойду, может чего надыбаю.
Помогите чем можете люди добрые, уж очень жарко с открытыми окнами ездить. Нижняя спина, извините, мокрая, а уши как чипсы принглз уже.

Кэмри 2007, 3,5. Аналогичная беда, дует горячо, давление в системе нормальное, грязь в окошке видно

а что значит "давление нормальное"?

Давление в системе не падает, то есть она герметична. Сегодня провел альтернативную диагностику. Вердикт тот же. Гавкнулся компрессор. Замена компрессора, ресивера и фильтра. Плюс промывка с заправкой. Где-то 50 тык. Кстати сказали что промывают спиртом. :shock: Чего то мне сомневается, неужели какого-то спец.средства не придумали еще. :Search:
Короче проблема с компрессором продолжает давить своей актуальностью.

Вообще то промывают хладоном 141b (1-Фтор-1,1-дихлорэтан) и по запаху он отдаленно напомнить может запах похожий на запах спирта этилового,но совсем отдаленно.
Ну а коль такие спецы, что под хладоном подразумевают спирт, то возможно правильней будет сделать оттуда ноги.

Вот-вот, я же говорю где-то натыкался я на этот 141б. И вправду ноги делать надо, за полста этиловый спирт нюхать дороговато будит. %)
Вроде клюнулся вариантец, почти новый компрессор с работой за 30 тык. С гарантией до года при условии (!) регулярной чистки радиатора. :wink: Кстати радиатор оооочень грязный, потому говорят и компрессор крякнул.
Да, был в одной конторе на Ленинском. Весь такой менажер говорит, деталь на складе есть или нет я не знаю, узнаю только во вторник, а вы заплатите за все СЕЙЧАС и идите. идите. а я позвоню. Ага, я заплатите, а потом если что денег своих не допросишься, плавали уже, знаем.
Сопляк.
А машину я все же дороговатенькую купил, да. Если так дальше пойдет и не порадуешься.

если "30 тысяч за всё вместе", то компрессор при этом запросто может оказаться не новый, а восстановленный.
и успеют ли всего за год так забиться радиаторы, чтобы компрессор дал дуба?

Да сомнений и у меня полно, в отличие от многоденег. А ездить стремно уже сейчас, а не через год. Дожить еще надо, при такой-то жаре. :crazy:

Приводной ремень давно отслужил своё, но всё руки не доходили его заменить:

Да и никак не мог найти пружинный натяжитель, очень долго искал, хотел заодно с заменой ремня избавиться от ненадёжного хрюкающего натяжителя с амортизатором:

ebrehko провёл большую работу, касаемую пружинного натяжителя, отзывчивый человек, помог мне во многих вопросах. В конце лета ещё и компрессор кондиционера напросился на ремонт или замену. В начале лета произвёл на СТО опрессовку и заправку системы, а уже ближе к концу лета производительность компрессора почти пропала. Снова поехал на опрессовку, утечек не выявили. Зато выявили биение вала компрессора, а следовательно постепенный выход газа из системы через сальник компрессора. Такие мелкие утечки опрессовка может и не показать. Решил не возиться с ремонтом и приобрести контракт от праворукой Камри. Натяжитель тоже искал именно контрактный, не хотел ставить китайский Lynx.

Появилась материальная возможность всё это прикупить и установить заодно с заменой прохудившегося РВД ГУРа. Пока я мотался на ремонт РВД ГУРа, чтобы автомеханик СТО не скучал в ожидании РВД, я ему ещё подкинул работёнку по замене компрессора, ремня и натяжителя. После установки работа двигателя стала гораздо мягче и тише. Нашёл хорошего специалиста, настоящий инженер, и приехал к нему для опрессовки и заправки системы кондиционирования. И тут он мне выдал кучу цифр и информации… про допустимое количество масла и газа в системе, что необходимо было слить все масло из компрессора перед его установкой, так как превышение масла в системе более 5 грамм ни к чему хорошему не приведёт и нам неизвестно, сколько сейчас его в системе. Снова снял компрессор, слил с него масло выгнал по максимуму масло из системы, произвёл опрессовку и заправку по нормам маслом и газом. Старый мой компрессор осмотрели, сняли муфту, она была исправна. Был разбит подшипник на валу компрессора, ход вала в подшипнике составлял 0,1 мм при допуске 0,01 мм. Потом его отремонтирую. В общем ТО проведено, к знойной жаре готов!

Прежде чем покупать новые детали и узлы, оцените уровень проблемы

Система кондиционирования состоит из 9-ти основных элементов и внезапно выходит из строя только при отказе вентилятора. Но это довольно редкое явление, поэтому прежде чем устранять неисправность заменой, рассмотрим следующие моменты:

Очистка радиаторов ДВС и кондиционера. После очистки сотовых элементов охлаждения эффективность обычно повышается на 15-25% после 3-х лет эксплуатации авто;
Своевременная замена воздушных фильтров. Жарким летом, забитый пылью фильтр способен на 40% снизить эффективность системы охлаждения (и добавить влажности);
Проверка давления стоит денег, поэтому после 3-х лет эксплуатации лучше провести слив и полную заправку кондиционера. Разница в цене невелика, но дозаправка не позволяет очистить испаритель, поэтому эффективность системы будет всё равно снижаться;
Визуально осмотреть и очистить все места забора воздуха. Иногда простая щётка может восстановить нормальный климат в салоне.

Вторым уровнем проблем с системой кондиционирования становятся механические – посторонние шумы, вибрации, различные звуки и прочие признаки нарастающего механического износа. С этими проблемами нужно разбираться быстро, не дожидаясь поломки, которая приведёт к более дорогостоящему ремонту.

5.16. Система кондиционирования воздуха

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Расположение основных узлов системы кондиционирования воздуха

1 – конденсатор; 2 – компрессор; 3 – ресивер; 4 – испаритель; 5 – клапан

Расположение смотрового окна для определения уровня хладагента
в системе кондиционирования воздуха

Предупреждения

Система кондиционирования
воздуха находится под давлением, поэтому нельзя ослаблять никакие соединения
в системе кондиционирования, пока не снято давление. Источником повышенной опасности
при неправильном обслуживании системы неподготовленным техническим персоналом
и при использовании ненадлежащего оборудования является высокое давление и химическое
воздействие хладагента.

Система кондиционирования
должна обслуживаться исключительно подготовленным техническим персоналом, обученным
безопасным приемам работы с применением надлежащего оборудования, с соблюдением
правил разгерметизации, ознакомленному с приемами сбора и порядком хранения
автомобильного хладагента.

Не допускайте
контакта хладагента с кожей.

При
работе рядом с системой кондиционирования надевайте защитные очки.

При
попадании хладагента на кожу или глаза не растирайте пораженное место. Немедленно
промойте холодной водой в течение не менее 15 минут. Немедленно обратитесь к
врачу или лечебное учреждение. Самолечение не допускается.

В новом баллоне хладагент
находится под давлением. Хранить при температуре не выше 50° С. Принимайте меры,
исключающие падение баллона с высоты или иные ситуации, которые могут привести
к его повреждению.

Работы
следует проводить в хорошо вентилируемом помещении. Хладагент быстро испаряется,
приводит к уменьшению доступа кислорода и к затрудненному дыханию.

Газообразный
хладагент тяжелее воздуха и сравнительно быстро должен собираться внизу, например,
под автомобилем.

При
сгорании хладагента образуется ядовитый газ. Храните хладагент вдали от открытых
источников огня. Не курите. При использовании пламенных течеискателей избегайте
вдыхания дыма.

Не подвергайте
детали системы кондиционирования воздействию высокой температуры или открытого
пламени. Перегрев может привести к повышению давления в системе и воспламенению.

Очистка
конденсатора или испарителя с помощью водяного пара не допускается. Следует
использовать только холодную воду или сжатый воздух.

В системе кондиционирования
предусмотрено смотровое окно, предназначенное для грубой оценки уровня заправленного
хладагента (см. рис. Расположение
смотрового окна для определения уровня хладагента в системе кондиционирования
воздуха).

Для
проверки уровня хладагента запустите двигатель и включите кондиционер. При работающем
компрессоре в смотровом окне не должно наблюдаться пузырьков. Присутствие пузырьков
хотя бы и на короткий промежуток времени свидетельству ет о недостаточной заправке
хладагента. Появление признаков вспенивания на внутренней стороне смотрового
стекла может указывать почти полное отсутствие хладагента. Для полного восстановления
работоспособности системы кондиционирова ния магистраль системы должна откачиваться,
проверяться на герметичность и заправляться подготовленным персоналом с использованием
надлежащего оборудования.

Подвеска

Подвеска — это узел автомобиля, который подвергается самым серьёзным нагрузкам. Немудрено, что на ремонт Camry пригоняют чаще всего именно по этому поводу. Особенно актуально это для иностранных автомобилей, ездящих по отечественным дорогам. Починку подвески этого автомобиля сотрудникам СТО приходится делать довольно часто.

Имея огромный опыт, и пользуясь помощью современного оборудования, профессионалы, работающие в техцентрах «ДжапАвто» в сжатые сроки произведут ремонт Toyota Camry любой сложности.

Автомобиль Тойота Камри, техническое обслуживание, диагностика и ремонт которого осуществляется специалистами «ДжапАвто», выпускается заводами корпорации Toyota, расположенными в США, Японии, Китае, Австралии и России. Сегодня на рынке реализуется уже седьмое поколение этого семейства.

Toyota Camry — один из самых распространённых легковых автомобилей в мире. Почти в каждом крупном европейском городе работает фирменный сервис, в котором осуществляется техобслуживание машин этого семейства. Восстановление двигателя, кузовные работы, починка АКПП и подвески — это далеко не все работы, которые проводятся в этих техцентрах.

Для начала оценим стоимость цены вопроса приобретения радиатора

Если идти в лоб, то у нас следующая картина по оригинальным радиаторам Тойота Камри V40 у разных артикулов:

Toyota	88460-06210	30102 руб.
Toyota	8846006070	55115 руб.
Toyota	8846033100	30984 руб.

Разница в цене обусловлена мощностью двигателя и типом коробки передач (у моделей с АКПП стоимость выше). При этом для артикула 8846006070 есть варианты не оригинальных замен в зависимости от двигателей:

Nissens	94757	2.4-3.0	5516 руб.
AVA	TO5319	2.0-3.0	5146 руб.
Hella	8FC 351 307-391	2.4-3.0	4786 руб.
Valeo	818109	2.4-3.0	5693 руб.

Разница в разы в цене запасных частей и агрегатов всегда настораживает, и непросто понять, откуда берутся столь «недорогие» аналоги. Ответ простой, компания Тойота выпускает Камри 40 в нескольких модификациях, и после получения контрактов на поставку для конвейера, все производители начинают выпускать «запасные части». То есть то же самое, что поставляют Тойоте, но только для свободного рынка и по совершенно другим ценам.

Решение о том, сколько заплатить за новый радиатор, останется за клиентом, но в данном случае имейте в виду. Это просто испаритель, то есть замкнутая емкость, в которой жидкость меняет температуру, и многие производители запчастей отлично изготавливают такие узлы и агрегаты.

Механические поломки системы кондиционирования могут обездвижить автомобиль

Мы никого не хотим запугать, но в современном авто многое взаимосвязано, так что некоторые отказы системы кондиционирования действительно могут привести к нештатной работе двигателя.

Если говорить о Тойота Камри, то причиной отказа может стать подшипник, стоимость которого составляет от 8 до 10 евро. Учитывая конструкцию вала, он никогда не отказывает сразу, начиная при повышенном износе издавать звуки. Запас прочности узла велик, поэтому даже после полного износа какое-то время вал будет вращаться. Но доводить до этого не стоит.

Официально, Toyota утверждает, что компрессор неразборный, и в случае проблем требуется замена агрегата целиком. На самом деле это не так, и если точно знать какой именно агрегат стоит на машине, можно недорого заменить подшипник, после чего система заработает как новая.

В принципе, это можно сделать и своими руками, но в этом случае стоит разобрать узел, и найти в магазине именно такой подшипник, который вы вынули. Работать придётся аккуратно, ведь в сложной конфигурации моторного отсека придётся не потерять все шайбы и сальники. И запомнить в каком порядке их надо будет вернуть на место при сборке, чтобы муфта заработала в штатном режиме.

Но работу такого уровня всё-таки лучше доверить профессионалам, и чтобы кондиционер работал исправно, чаще уделять внимание тем частям системы, о которых мы сказали выше

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Toyota Camry , система вентиляции Toyota Camry , система кондиционирования Toyota Camry , система отопления Toyota Camry

5. Компрессор кондиционера

Для моделей 2AR-FE

Для моделей 2GR-FE

Для моделей 2AR-FE

1. Соберите хладагент из системы кондиционирования.

2. Снимите радиатор в сборе.

3. Снимите уплотнение фартука правого переднего крыла.

4. Снимите поликлиновой ремень.

5. Отсоедините трубопровод высокого давления на выходе компрессора № 1:

Отверните болт.
Отсоедините два разъема.

Отверните болт и отсоедините трубопровод высокого давления № 1 на выходе компрессора от компрессора и шкива.
Снимите кольцевое уплотнение с трубопровода № 1 высокого давления на выходе компрессора.

Для предотвращения проникновения влаги и загрязняющих веществ герметизируйте отверстия отсоединенных деталей с помощью виниловой ленты.

6. Отсоедините трубопровод низкого давления кондиционера № 1:

Отверните болт и отсоедините трубопровод низкого давления № 1 на выходе компрессора от компрессора и шкива.
Снимите кольцевое уплотнение с трубопровода низкого давления кондиционера № 1.

7. Снимите компрессор со шкивом в сборе:

Отверните два болта и отверните две гайки.

С помощью торцевого ключа со сменной головкой "Torx" (E8), отверните две резьбовые шпильки и снимите компрессор со шкивом в сборе.

Снимите компрессор и шкив с автомобиля, не извлекая шпильки из компрессора со шкивом.

Для моделей 2GR-FE

1. Соберите хладагент из системы кондиционирования.

2. Снимите радиатор в сборе.

3. Снимите уплотнение фартука правого переднего крыла.

4. Снимите поликлиновой ремень.

5. Отсоедините трубопровод высокого давления на выходе компрессора № 1:

Отсоедините три разъема.
Расцепите два зажима.

Отверните болт и отсоедините трубопровод № 1 высокого давления на выходе компрессора от компрессора и электромагнитной муфты.
Снимите кольцевое уплотнение с трубопровода высокого давления № 1 на выходе компрессора.

6. Отсоедините трубопровод низкого давления кондиционера № 1:

Отверните болт и отсоедините трубопровод низкого давления кондиционера № 1 от компрессора и электромагнитной муфты.
Снимите кольцевое уплотнение с трубопровода низкого давления кондиционера № 1.

7. Отверните четыре болта и снимите кронштейн и компрессор с электромагнитной муфтой.

Разборка (для моделей 2GR-FE)

1. Снимите кронштейн радиатора:

Отсоедините разъем.
Расцепите зажим.
Отверните винт и снимите кронштейн радиатора.

2. Снимите электромагнитную муфту в сборе:

Зажмите компрессор системы кондиционирования в тисках между алюминиевыми пластинами.
С помощью SST зафиксируйте ступицу электромагнитной муфты.
Отверните болт и снимите ступицу электромагнитной муфты и шайбу(ы) электромагнитной муфты.

Количество шайб электромагнитной муфты, которые используются для регулировки зазора муфты, нельзя определить заранее.

SST – Специальный инструмент № 07112-76060.

С помощью съемника стопорных колец снимите пружинное стопорное кольцо и ротор электромагнитной муфты.

При снятии пружинного стопорного кольца будьте осторожны, чтобы не повредить крышку уплотнения подшипника.

Отсоедините зажим.

С помощью съемника стопорных колец снимите пружинное стопорное кольцо и статор электромагнитной муфты.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже. Если сопротивление не соответствует требованиям, замените компрессор в сборе со шкивом.

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
E74-1 (SOL-) - E74-2 (SOL+)	20°C	10-11 Ω

*а - Устройство с отсоединенным жгутом проводов (компрессор со шкивом в сборе (электромагнитный клапан компрессора)).

Сборка (для моделей 2GR-FE)

1. Установите электромагнитную муфту в сборе:

Установите статор электромагнитной муфты, совместив детали, как показано на рисунке.

С помощью съемника стопорных колец установите новое пружинное стопорное кольцо скошенной стороной наружу.
Введите зажим в зацепление.

С помощью съемника стопорных колец установите ротор электромагнитной муфты и новое пружинное стопорное кольцо скошенной стороной наружу.

При установке пружинного стопорного кольца будьте осторожны, старайтесь не повредить крышку уплотнения подшипника.

Установите шайбу (шайбы) электромагнитной муфты и ступицу электромагнитной муфты.

Никогда не изменяйте порядок установки шайб электромагнитной муфты, использовавшийся до разборки.

С помощью SST зафиксируйте ступицу электромагнитной муфты и вверните болт с моментом затяжки 18 Н∙м.

Убедитесь в том, что на валу компрессора, болте и ступице муфты нет посторонних частиц и масла.

SST - Специальный инструмент № 07112-76060.

2. Установите кронштейн радиатора.

3. Проверьте зазор электромагнитной муфты:

Зажмите компрессор системы кондиционирования в тисках между алюминиевыми пластинами.
Установите на ступицу электромагнитной муфты индикатор часового типа.
Подсоедините положительный вывод аккумуляторной батареи к контакту 3 разъема электромагнитной муфты, а отрицательный – к проводу соединения с массой. Включите/выключите электромагнитную муфту и измерьте зазор.

Номинальный зазор: 0,35 - 0,60 мм.

Если измеренная величина не соответствует требованиям, снимите ступицу электромагнитной муфты и установите номинальный зазор с помощью шайб электромагнитной муфты. Толщина шайбы электромагнитной муфты: 0,1 мм; 0,3 мм; 0,5 мм

Для регулировки следует использовать не более трех шайб электромагнитной муфты.

Извлеките компрессор системы кондиционирования из тисков.

Установка (для всех моделей)

1. Отрегулируйте уровень компрессорного масла:

При замене компрессора на новый:

• Отверните винтовую пробку сливного отверстия (с шайбой).

*1 - Винтовая пробка сливного отверстия (шайба).

• Постепенно выпустите инертный газ через рабочий клапан. Затем слейте указанное ниже количество масла из нового компрессора перед его установкой так, что оставшийся объем масла совпал с объемом масла в заменяемом компрессоре.

Новые компрессоры заполняются таким количеством масла, которого достаточно для системы кондиционирования в целом. Таким образом, необходимо слить масло из нового компрессора с учетом остатков масла в конденсаторе и блоке охлаждения.

*1 - Снятый компрессор. *2 - Объем масла, сливаемый из снятого компрессора. *3 - Объем масла, оставшийся в резервной камере (60 см³).

(Объем масла внутри нового компрессора: 100 (+15) см³) - (объем масла А, оставшийся в снятом компрессоре + объем масла, оставшийся в резервной камере: 60 см³) = (объем масла, подлежащий удалению из нового компрессора).

Если объем A + 60 см³ превышает номинальный объем заливаемого масла, предусмотренный для компрессора с данным каталожным номером, устанавливайте компрессор, не регулируя объем масла.

Если A = 45 см³, A + 60 см³ = 105 см³. Если номинальный объем составляет 100 см³, установите компрессор как есть.

Во время проверки уровня компрессорного масла соблюдайте меры предосторожности для снятия/установки кондиционера.
Если объем масла, оставшегося в снятом компрессоре, слишком мал, проверьте, нет ли утечки масла.
Используйте компрессорное масло ND-OIL8 или аналогичной марки.

• Затяните винтовую пробку сливного отверстия (с шайбой) моментом 30 Н∙м.

Если возникают проблемы при сливе масла, действуйте следующим образом:

• Снимите колпачок уплотнения.

• Опустив впускное отверстие вниз, слегка встряхните компрессор и слейте масло (шаг 1).

Следите, чтобы компрессорное масло не попало на шкив.

Обратив шкив DL вниз, проверните его десять раз в направлении, указанном стрелкой, совершая один оборот за две секунды (шаг 2).

Во время вращения шкива хладагент или масло может выплескиваться. Так что держитесь подальше от отверстия компрессора.

Проверните шкив один раз в направлении, указанном стрелкой, одновременно быстро поворачивая компрессор так, чтобы шкив оказался наверху (шаг 3).

Выполните описанную выше процедуру (шаг 1) и слейте масло (шаг 4).
Слейте масло, повторив описанные выше процедуры (шаги 2 – 4) не менее пяти раз.

Для моделей 2AR-FE:

2. Установите компрессор со шкивом в сборе:

Временно подсоедините компрессор в сборе со шкивом и закрепите его двумя шпильками с помощью торцевого ключа "TORX" E8.

Момент затяжки: 10 Н∙м.
Затягивайте шпильки в порядке, указанном на рисунке.

Закрепите компрессор со шкивом в сборе двумя болтами и двумя гайками.

Момент затяжки: 25 Н∙м.
При установке компрессора затягивайте болты и гайки в последовательности, показанной на рисунке.

Для моделей 2GR-FE:

3. Установите компрессор и электромагнитную муфту:

Установите компрессор с электромагнитной муфтой и кронштейн и закрепите их четырьмя болтами.

Момент затяжки: 25 Н∙м.
При установке компрессора затягивайте болты и гайки в последовательности, показанной на рисунке.

Продолжение работ для всех моделей:

4. Подсоедините трубопровод высокого давления на выходе компрессора № 1:

Снимите с трубопровода виниловую ленту.
Нанесите необходимое количество компрессорного масла (ND-OIL 8 или аналогичное) на новое кольцевое уплотнение и пригоночную поверхность компрессора со шкивом в сборе.
Установите кольцевое уплотнение на трубопровод № 1 высокого давления на выходе компрессора.
Установите трубопровод высокого давления № 1 на компрессор в сборе со шкивом и закрепите болтом (момент затяжки 9,8 Н∙м).
Подсоедините два разъема.
Затяните болт.

5. Подсоедините трубку низкого давления кондиционера № 1:

Снимите с трубопровода виниловую ленту.
Нанесите необходимое количество компрессорного масла (ND-OIL 8 или аналогичное) на новое кольцевое уплотнение и пригоночную поверхность компрессора со шкивом в сборе.
Установите кольцевое уплотнение на трубопровод низкого давления кондиционера № 1.
Установите трубопровод низкого давления кондиционера № 1 на компрессор со шкивом и закрепите его болтом (момент затяжки 9,8 Н∙м).
Подсоедините два разъема (для моделей 2AR-FE) или введите в зацепление два зажима и подсоедините три разъема (для моделей 2GR-FE).
Затяните болт моментом затяжки 8 Н∙м.

6. Установите поликлиновой ремень

7. Установите уплотнение фартука правого переднего крыла.

8. Установите радиатор в сборе.

9. Заправьте систему кондиционирования хладагентом.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.

После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".

Официальный сайт платежной системы PayPal

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Внимание! Хладагентный контур кондиционера находится под высоким давлением. Если есть необходимость во вскрытии системы (отсоединении каких-либо фитингов или трубок), обратитесь в специализированную мастерскую или дилерский автосервис: удаление хладагента из системы должен производить специалист. Отсоединяя хладагентные трубки, всегда надевайте защитные очки.

1) Удалите хладагент из системы в специализированной мастерской.

2) Отсоедините провод массы от отрицательной клеммы аккумулятора. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите страховочные опоры, затем, действуя под автомобилем, снимите нижний защитный кожух с правой стороны автомобиля.

3) Снимите приводной ремень компрессора кондиционера (см. главу 1А или 1 Б).

4) Отсоедините разъем проводки и хладагентные трубопроводы (см. рис. 13.4,а,б).

Рис. 13.4,а. Монтажные детали компрессора (для ясности генератор и корпус термостата сняты)

А Электрический разъем

В Верхние болты крепления

С Хладагентные трубопроводы

Рис. 13.4,б. Нижние болты крепления компрессора кондиционера (показаны стрелками)

5) Отверните болты крепления и, опустив вниз, снимите компрессор с автомобиля.

Примечание. На моделях с дизельными двигателями компрессор крйпитпя двумя болтами и шпилькой.

6) Перед установкой нового или отремонтированного компрессора вылейте из него консервационное масло в мензурку и долейте столько же хладагентной смазки в компрессор. Следуйте инструкции, прилагаемой к новому компрессору.

7) Установка компрессора производится в порядке, обратном его снятию. Замените на новые все уплотнения (используя только специально предназначенные для систем кондиционирования) и смажьте их хладагентной смазкой.

Примечание. На моделях с дизельными двигателями монтажные крепления должны устанавливаться так, чтобы сальники были расположены к блоку цилиндров.

8) Отгоните автомобиль в специализированную мастерскую, где производилась разрядка системы кондиционера, для перезарядки и проверки отсутствия утечек.

Внимание! Хладагентный контур кондиционера находится под высоким давлением. Если

есть необходимость во вскрытии системы (отсоединении каких-либо фитингов или трубок), обратитесь в специализированную мастерскую или дилерский автосервис: удаление хладагента из системы должен производить специалист. Отсоединяя хладагентные трубки, всегда надевайте защитные очки.

1) Удалите хладагент из системы в специализированной мастерской.

2) На моделях выпуска с 2001 года снимите передний бампер (см. главу 11).

3) Отсоедините впускной и выпускной хладагентные трубопроводы (см. рис. 14.3).

Немедленно заткните образовавшиеся отверстия, для того чтобы предотвратить попадание влаги и грязи в систему.

4) Отверните болты крепления и, поднимая конденсатор вверх, снимите его с автомобиля (см. рис. 14.4).

5) Установите конденсатор, кронштейны и заверните болты крепления, убедившись в том, что резиновые подушки находятся на опорных точках.

6 ) Подсоедините хладагентные трубопроводы, предварительно заменив, где необходимо, уплотнительные прокладки.

7) Установка оставшихся компонентов производится в порядке, обратном их снятию. Отгоните автомобиль в специализированную мастерскую, где производилась разрядка системы кондиционера, для перезарядки и проверки отсутствия утечек.

Читайте также: