Замена кислородного датчика lexus rx300
Расположенный в выпускном коллекторе двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В низкое (обогащенная смесь). ЕСМ/РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения продолжительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.
Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Пока датчик находится в холодно состоянии ЕСМ/РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.
Если при прогретом до нормальной рабочей температуры и/или работающем в течение не менее двух минут двигателе кислородный датчик вырабатывает стабильный сигнал амплитудой 0.45 В (при оборотах не ниже 1500 в минуту), система самодиагностики заносит в память ЕСМ/РСМ соответствующий код неисправности (см. Проверка исправности состояния и замена датчика ВМТ/положения коленчатого вала/положения поршней в цилиндрах двигателя (TDC/СКР/CYP)). Код заносится также в случае выявления неисправности в цепи нагревателя датчика.
В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи ЕСМ/РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчика информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.
Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:
a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: ЕСМ/РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320°С). данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!
В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:
a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него и оборудованным контактным штекером отрезком электропроводки, попытки отсоединения которого могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне осторожно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.
Идентификация контактных клемм разъема может быть произведена при помощи схем электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование). Подсоедините к скрепке положительный щуп вольтметра, отрицательный вывод заземлите.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
Сегодня к нам пришли морозы, может это было как то связано с умирающей лямбдой и морозами или нет, но вышла 141 ошибка на цепь подогрева кислородного датчика.
Пришлось съездить на СТО раньше чем планировал.
Подняли на подъемнике поглядеть, что там со шпильками и как прикручено, оказалось сами гайки сгнили почти полностью, отверткой расковыряли остатки, прошлись метчиком восстановили резьбу на шпильках и поставили новые гайки. После этой процедуры поехал домой менять сам датчик, машина совсем отупела, как бы я не сбрасывал ошибки, долгосрочная коррекция на холостых за -30% стала ! датчик все время выдавал напряжение 1.28, холостые упали до 500, машина начала тупить конкретно. Разок был пропуск воспламенения 300 ошибка, 172 богатая смесь и 141 подогрев датчика О2, других не было.
Вот так я доехал до дома разговаривая с Рексом как с человеком и уговаривая его доехать до дома (15 км), на скорости все супер летит как самолет, но на малых скоростях чуть ли не захлебывается.
Так как я планировал замену, то у меня уже был куплен датчик, взля Denso DOX-0110 сопротивление на нагреватель 13-14 Ом показывает.
Откусил разъем и отрезал так, чтобы длина была как у оригинального, перебросил резинку и трубку на новый провод. Скрутил провода, так как под обжим гильз (идут в комплекте) у меня нет инструмента. И все в термоусадку и ленту завернул.
Поставил на место, все прикрепил, старую прокладку еле отковырял, немного зашкурил, обработал очистителем и нанес немного высокотемпературного герметика и поставил с новой прокладкой датчик. Затянул все с моментом как рекомендуется 24 Н. (ну в реальности 20-25 получилось).
Завел, прогрел, прокатился и глянул показания кислородного датчика, раньше было 1.28 (((
и аф сенсора первой головы.
На ХХ мне кажеться немного повышенные обороты, провал это ставил на D
Завтра поеду в город, понаблюдаю.
По расходу дам отчет через недельку.
Расходы:
— датчик Denso DOX-0110 2382 руб
— СТО с диагностикой подвески (раз уж подняли :-=) 400 руб
— потреченное время и полученный опыт бесценен.
Обманное устройство используется в тандеме с кислородным контроллером. Он отвечает за определение качественного состава выхлопных продуктов и передачу этих сведений к управляющему электронному центру. На основании этого выполняются необходимые корректировки. Обманка электронного принципа действия устанавливается в разъем электроники, использующийся для подключения датчиков. Данный механизм получает сигнал с анализаторов и производит его корректировку для отправки к бортовому контролирующему блоку сведений о номинальном функционировании катализатора. Также это предотвращает проблемы с электроникой по причине неэффективной работы нейтрализатора.
Обманка лямбда зонда РХ 300
Обманка лямбда зонда Lexus RX 300 бывает двух видов:
Механическая
Подобная обманка состоит из таких комплектующих частей:
- металлический корпусной элемент;
- заборное и посадочное отверстие;
- малый каталитический компонент. В его состав входит карбидокремниевая крошка с некоторым количеством материала, обеспечивающего выполнение частичного дожига окисей углерода.
Электронная
Приспособление характеризуется небольшими размерами и состоит из таких агрегатных единиц:
- пластиковая корпусная деталь;
- высокотехнологическая микросхема с процессором;
- проводной интерфейс для совершения монтажных операций.
Такие элементы эффективны при использовании с транспортными средствами практически всех экологических стандартов и помогают избежать ошибки управляющего блока.
В случае осуществления манипуляций по удалению конвертера, монтированию аналогичных либо альтернативных узлов, бортовой контроль будет извещать об ошибках. Их игнорирование приведет к значительному сокращению параметров производительности машины Лексус RX 300. Чтобы предохраниться от подобных технических проблем потребуется применение обманного компонента. В процессе функционирования автомобиля данные с кислородных датчиков анализируются и изменяются в сторону штатного рабочего процесса. Скорректированный сигнал поступает к управляющему центру, и система определяет нормальный рабочий процесс катализатора. Это исключает возможное наличие проблем с контролирующим блоком.
Удаления преобразователя и обманка лямбда зонда RX300
- Присутствие аварийной эксплуатации транспортного средства с активацией ограниченной функциональности основных агрегатов.
- Возникновение извещений бортового контролирующего узла о сбоях в работе мотора и нейтрализатора.
- Существенный спад тягово-мощностных возможностей силового агрегата автомобиля Лексус RX 300.
- Увеличение нормы потребления горючего.
- Наблюдаются посторонние шумы и дребезжания выхлопного трубопровода.
- Нестабильный технологический процесс моторной установки, имеются перебои и затруднительный запуск.
Причины появления поломок катализатора Lexus RX 300
- Несвоевременное проведение сервисных обслуживаний.
- Игнорирование норм и правил эксплуатации транспортного средства.
- Систематическая работа агрегата с применением низкосортного горючего.
- Неаккуратное управление автомобилем при пересечении участков с неудовлетворительным дорожным покрытием, вызывающих воздействие на катализирующий орган ударных нагрузок и вибраций. Это может привести к разрушению технологического блока.
- Неправильное функционирование топливной системы.
- Нарушение регулируемых параметров рабочего процесса моторной установки.
Осуществление диагностических мероприятий
Далее инициируется анализ качественного состава выхлопного потока с применением специального прибора газоанализатора. Это дает возможность определить техническое состояние катализирующего блока. После этого производятся замеры разности показателей сжатия газообразных отходов с помощью соответствующего оборудования. Данные манипуляции позволяют выявить засорение технологической части конвертера.
Также существует возможность проведения диагностических операций электронной контролирующей системы с применением специализированного технологического оборудования, имеющего компьютерный интерфейс.
Сервисным специалистом-электронщиком выполняется подключение к соответствующему порту бортового блока управления, и производятся необходимые проверочные манипуляции системных функциональных показателей. Далее осуществляется анализ полученных данных, и составляется акт проделанных диагностических работ с указанием присутствующих технических проблем и методов их восстановления.
Установка эмулятора лямбда зонда Лексус RX 300
Монтаж данного технологического приспособления происходит в таких случаях:
- физическое удаление нейтрализатора из состава выхлопного агрегата;
- замена преобразователя на имеющиеся аналоги и альтернативные комплектующие детали;
- ликвидация присутствующих ошибок бортовой электроники;
- имитирование присутствия конвертерного узла.
Электронная обманка представляет собой композитный корпус с микросхемой и процессором для обработки данных контроллеров и проводов, предназначенных для монтирования устройства. Подсоединяется эмулятор к выходу подключения кислородных датчиков электронного блока. Эти операции проделываются опытными электронщиками с соблюдением технологической схемы. Обманка способна принимать данные со второго анализатора и изменять их в соответствии со штатным функционированием катализатора.
На Лексус RX 300 могут устанавливаться также механические обманки кислородного датчика. Такое устройство представляет собой конструкцию в виде металлической втулки с предусмотренным отверстием для забора отработанного материала и посадочным местом для монтажа анализирующего контроллера. Внутри механизма смонтирован малый катализирующий орган, состоящий из керамической крошки и незначительного количества технологического сырья, обеспечивающего частичное кислородное окисление углерода. Оставшийся оксиген передается на анализ к зонду. Порции газообразных отходов рассчитаны по специальному методу, гарантирующему формирование у датчика штатной синусоиды сигнала, отправляющейся к бортовому контролирующему центру. На основании этих данных система определяет нормальное функционирование катализатора при его отсутствии в выхлопном агрегате.
Для выполнения монтажа механической обманки сервисные работники производят снятие контроллера. На его место устанавливают обманный механизм. Затем в него монтируется кислородный анализатор посредством резьбового соединения. Данное устройство способно исполнять свои функции только с исправным контролирующим датчиком.
Приобретение обманки анализирующего датчика
Также имеется возможность приобрести обманку в специализированных заведениях, занимающихся реализацией подобных приборов, и авторынках. Здесь присутствуют работники, способные оказать консультирующие услуги и подбор нужного электронного механизма.
Существует возможность заказа нужного эмулятора через автомобильные интернет-ресурсы, предлагающие широкий выбор моделей обманок. Здесь для удобства клиентов присутствуют разные способы оплаты и доставки заказа.
Внимание! Дополнение от автора от 11 декабря 2010 г. : Прошло 1,5 года.
Передние работают прекрасно ( TOYOTA), а вот BOSCH недели две назад показал проблемы в нагреве, а теперь показал совсем обрыв спирали
Пришлось срочно заменить на старый, который ДО BOSCHа снимал.
Это я пишу тем, кто хочет сэкономить и купить аналоги вышеуказанных датчиков.
Узнать последние новости по теме и принять участие в обсуждении этого вопроса Вы можете здесь!
Замена производилась с целью проверки влияния зондов на вибрацию в режиме D
Как известно из достоверных источников на автомобиле имеется три зонда. Два из них находятся непосредственно возле двигателя ( спереди и сзади) и один зонд находится в выпускном тракте ( выпускной трубе) под днищем машины приблизительно в центре авто.
Вот схематично показано их расположение:
Два зонда, которые возле двигателя имеют парт-номер 89467-48011. Передний и задний - одинаковые. Который стоит в выхлопной трубе имеет номер 89465-49075, но его можно заменить BOSCH 0 258 986 617
Окрыв капот отсоединяем минусовую клемму аккумулятора. Между двигателем и вентиляторами охлаждения легко находим первый сенсор:
Проследив визуально за его проводом находим разъём ( справа от двигателя, на первом рисунке показхан зелёной стрелкой) и отсоединяем его. Далее на щупе АКПП разводим в стороны пластиковую стяжку и освобождаем провод.
Рожковым ключом на 24 откручиваем зонд ( откручивается без проблем, после оборота пошёл руками). Новый зонд вкручиваем на место старого и вопрос с передним закрыт. Прокладки и смазка идут в комплекте с новыми экземплярами.
Чтобы достать задний зонд двигателя нужно залезть под машину. Взглянув на двигатель снизу/сзади видим такую картину:
Проследив визуально за проводом находим разъём и немного покорячившись отсоединяем его ( отсоединить его можно и сверху и снизу, из-под машины. Я отсоединял снизу)
Все операции аналогичны первому зонду.
Далее ищем задний датчик ( в выхлопной трубе):
Доставать его надо тоже снизу машины. Спускаемся и видим:
Головкой на 12 откручиваем два болта, которые крепят лямбду ( вместе с ними откручивается и грязезащитный экран:
Вот тут надо приготовится к тому, что эти болты прикисли к выхлопной трубе и их придется срывать/ломать/срубать. Затем отсоединять среднюю часть выхлопной трубы, вытаскивать наружу, высверливать остатки болтов и пройти метчиком. ( Мною эта операция была произведена в прошлом году).
Далее привожу описание по установке неоригинала ( фирмы BOSCH).
Разрезать провод, который выходит из днища машины к зонду пополам. Старый зонд откладываем в сторону. Видим четыре провода:
Два чёрных , синий и белый ( еврик, 2001г. Могут быть варианты).
Чёрные - подогрев зонда, плюс и минус роли не играют. Сини провод - сигнал зонда. Белый - корпус.
В комплекте с зондом идёт новая прокладка, две нейловые стяжки, грязезащищённый разъём, подробная инструкция по установке на русском языке:
Вот это комплект:
На датчике: два белы провода - подогрев, чёрный - сигнал датчика, серый - корпус.
Одеваем половинки разъёма ( в инструкции написано как это сделать) на провода, которые идут от днища машины и на провода, которые идут от нового датчика. Не забываем распологать провода на разъёме друг против друга по соответствующему назначению ( черный от датчика - к синему от днища, белый от днища к серому от датчика, два белых от датчика к двум чёрным от днища):
Паять ничего не надо. Затем соединяем обе половинки разъёма ( он грязевлагонепроницаемый), прикручиваем зонд с новой прокладкой. Нейлоновую стяжку используем для закрепления на днище этого разъёма и излишков длины провода.
После всего просоеднияем минусовую клемму аккумулятора, заводим авто и не глушим, пока обороты не упадут до минимума, до ХХ (если у вас после прогрева обороты не опускаются ниже 900 об, а держаться высокими, то рекомендую поменять датчик положения дроссельной заслонки. После обнуления памяти, отключения акк, обороты должны ХХ быть не выше заводской нормы!) , после этого НЕ ГЛУШИМ, садимся в машину и проезжаем 1-5 км так, чтобы обороты в процессе езды достигли 3000 и АКПП успела переключится на все скорости. ( Настоятельно советую делать так всем, кто сбрасывает клемму !!)
Вот так могут обломится болты:
Как видно на фото аналог Бош и оригинальный зонд имеют немного разную нюхательную часть:
Разницы в работе от этого пока не замечено.
Замена лямбд от вибрации в режиме D не спасает!
ДОПОЛНЕНИЕ от нашего пользователя Retro777
Хочу дополнить эту тему. Там использовали лямбду от BOSCHa. Если лямбда оригинальная, тогда нет смысла ее резать. Сама фишка находится под сиденьем водителя. На моем опыте:
1). Открыл дверь водителя.
2). Сиденье отодвинул до упора назад.
3). Нужно снять пластмассовый порог и оттуда приподнять край коврика и засунуть две руки и отцепить фишку.
Заезжал на СТО они предложили снять сиденье ))).
Мой способ гораздо легче и быстрее.
Итак долго ли коротко появилась ошибка, сейчас не найду её номер, но типа: подогрев лямбда зонда кирдык.
Обсудив этот момент с великим и мудрым nekt01g я приобрёл данный девайс DENSO DOX-0110.
Про то, что у меня в связи с этим был огромный расход не скажу, но когда увидел на бортовике расход на 1,5 л меньше чем было был приятно удивлён. По итогу был разобран порог в водительской двери, приподнят ковролин, найдена фишка-разъеденена. Далее в виду того, что фишка штатная другая нежели покупная это дело нужно перепаять. В комплекте с датчиком идёт набор для прессовки и кембрики. Я это дело спаял и одел в кембрики. Далее обратная установка и вот оно счастье, никаких ошибо и расход снизился. Всем добра.
Lexus RX 2001, engine Gasoline 3.0 liter., 223 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 21
Тоже так сделал)
Закручивал с усилием в 20Нм? использовал динамометрический ключ? или "и так сойдет"?))
чтобы мы делали без…цитата: "великим и мудрым nekt01g" ?
Паять разьемы кислородников нельзя, только обжимать.
Почему паять нельзя?
Типа на жале паяльника может быть напряжение, которое может вывести из строя датчик.
Заземлять, отключать от сети на время пайки, паяльник типа "чугунный утюг"))
Stars-autocom
Паять разьемы кислородников нельзя, только обжимать.
Так без пайки место обжима/скрутки может со временем окислиться.
нормальная замена, тоже такой же поставил
зы. у меня расход сейчас еще на зимней резине в среднем 14-15 л :-)
Check engine горел, да?
Какой расход стал сейчас?
Да чек горел, сейчас расход 18л, 17"зима, газ.
Ясно, у самого не горит но я загоняюсь что по городу 20-22 многовато)) Правда и пробеги небольшие, километров по 5-10. Да и вес большой, да плюс fulltime.
При прогреве данные о расходе сильно растут, вчера до 29.7 было. Вот подумал может тоже поменять этот датчик.
Но нужно заранее проверить показания с него.
Колеса тоже 17".
20-22 это много, ещё кстати можно без замены посмотреть датчики wvti, в них бывает заложен червь расхода большого. Их можно просто почистить, да и свечи о многом говорят.
Ясно, у самого не горит но я загоняюсь что по городу 20-22 многовато)) Правда и пробеги небольшие, километров по 5-10. Да и вес большой, да плюс fulltime.
При прогреве данные о расходе сильно растут, вчера до 29.7 было. Вот подумал может тоже поменять этот датчик.
Но нужно заранее проверить показания с него.
Колеса тоже 17".
Нет такого "расход по городу" . Города разные, стиль езды разный, маршруты — тоже.
Хотите узнать расход? На свободную трассу, с заправкой «под горло», 100-110 и так едем, чем больше, тем лучше.
В конце заливаем опять под горло и считаем. Меньше 12 — все в норме.
Просто смущает что у некоторых рассказчиков он в пробках якобы 13-16) дело даже не в деньгах — мысли закрадываются, а все ли в порядке. Замерил через диаг.разьем вчера — прогрев 10 мин и 7 км движения — по бк 22, по сканеру 18 (то есть 500 р 95го = 72,4 км, вполне норм) обратно то же расстояние на прогретом — бк 19, по сканеру 16.7. Т.е. Бк вполне может врать. На днях поеду заменю термостат (по традиции тама на 82с), ож (залита не та что надо, и в бачке хлопья на уровне low) возможно промою печку без снятия (профилактика не помешает) почищу бзд, кхх, датчики и фильтры ввти, послежу за результатом. Заправлюсь, посчитаю по одометру. Также посмотрю датчики air fuel sensor в первой голове какой стоит и на выхлопе — интересно стоковые или универсальные, они тоже могут влиять на формирование смеси. Во 2 голове стоял бош, и выдавал данные с задержкой, хотя после установки иконки чека не было, но все-равно загорелся после более полугода эксплуатации такого криво подобранного датчика.
Друзей — рыбаков нет?) Они тоже рассказывают…
Был недавно в Минске, жаловались местные на пробки. Так НЕТ у них пробок. Для меня, жителя Москвы).
Я это к тому, что все ОЧЕНЬ субъективно. При режиме по 5-7 км, зимой, так и будет около 20-ти…
Яяязь😂 здаравееенный 😱 (с)
Вот я про тоже))
Я уверен что люди на не переведенных тачках смотрят на "вражеские" miles per gallon и походу за расход на сотню в литрах принимают)
А чистку для профилактики все-же сделаю, уже купил все)
Читайте также: