Замена генератора вольво s70
Был период, когда машина простаивал по нескольку недель. Т.к. стоит сигнализация с обратной связью, то соответственно аккумулятор очень быстро разряжался. Плюс наличие компьютера в машине не способствует долгой его работе. Пару дней назад заметил, что уже при -5 и двух дней простоя завестись очень трудно. Газовые мозги выдавали ошибку низкого напряжения. Тут заехал к другу в гараж. И пока говорили о том о сем затронули тему зарядки аккумулятора. Достаем тестер и меряем напряжение заряда. А оно 13.2в. При нужных 14в. Обзвонив все известные мне вольво гаражи узнал, что можно купить типа ремкомплект.
Собственно что из себя представляет ремкомплект: 2 подшипника, кольца и регулятор напряжения. (30$)
Сам генератор я никогда не снимал. Как то менял ГУР, да и полазив по сети понял что в принципе сам смогу все сделать.
Делаю контрольный замер напряжения до работы.
Как видно из картинки выше 13.75в, хотя пару дней назад было 13.2в. С чем это связано понять сложно.
1.Снял клемы с аккумулятора.
2.Слить примерно 1-1.5 литра ОЖ.
3. Снять короб с блоками управления.
4.Отсоединить датчик уровня ОЖ от бочка и поднять его вверх.
5.Снять шланг который идет от корпуса термостата в радиатор.
6.Снять ремень вспомогательных устройств.
В итоге должно получиться как то так.
Т.к. ни разу таких вещей не дела далее снимал так.
7. Открутил натяжной механизм 2 болта
8. И еще один уже для снятия ГУРА (прямо под ними)
9. Что бы снять сам ГУР нужно открутить еще болт, который расположен почти под генератором и одним концом входит в крепление ГУРа.
10. Как только его открутил, то ГУР положил на впускной коллектор. Ни какие шланги от него не откручивал.
11. Откручиваем фишку от датчика температуры ОЖ на генераторе .
12. И снимаем сам генератор.
13. Снимаем и откручиваем клемы.
Далее разбираем сам генератор. Там до ужаса все просто. Поэтому описывать это я не буду.
Меняем 2 подшипника, меняем кольца не забыв припаять контакты, и меняем регулятор напряжения.
Всем привет. Если кто читает мой БЖ, может видели, что 2 года назад (или 50000км назад), я делал профилактику генератора, а точнее поменял обгонную муфту и токосъемные кольца.
Еще на той неделе, генератор мне намекнул, что к нему приходит пушной зверек, а именно в пути загорелась лампочка аккумулятора но секунд через 10 погасла. Я подумал, щетки наверное кончаются все таки пробег не малый… Ну и решил подождать до зарплаты да и купить в запас. После этого он еще пару раз намекал мне таким способом…
Ну и вот не прошло и недели и по дороге с дачи в районе Щербинки, лампочка загорелась и уже не гасла. Тут я напрягся. До дома еще около 40 км, темно и не особо шустрое движение… В итоге выключил всё что можно и на габаритах пополз домой тихо матеря еле ползущих дачников.
Благо аккумулятор выдержал и минут через 40 машина уже в гараже.
В следующий день пришлось спустится под землю… А вечером забрал новое реле…
И в тот же вечер пошел его ставить, а так как был вечер понедельника и мне было жутко лень, реле я менял без съема генератора.
Минут за 20 я его снял, одна щетка и правда сильно стерлась
Еще минут за 10 затолкал новое реле, собрал все инструменты (плохая примета… собирать инструмент пока не проверил), иии запуск… и ничего не изменилось.
На этом я решил взять пиво и пойти домой.
На следующий день вооружившись мультиметром проверил проводку, потом опять снял реле и обнаружил обрыв на роторе.
Тут уже пришлось снимать генератор. Но так как опять же мне было лень. Снимал я его сверху без съема защит снизу и слива тех жидкостей.
Только открутил и отодвинул ГУР.
далее располовинев генератор из него высыпалась куча мусора, естественно я не предал этому значения начал звонить обмотки еще раз и искать обрыв, кольца целы, пайка в норме. И уже думал все убирать и искать на разборе б/у как нашел еле заметный перебитый провод около кольца, зацепился к нему и ура, обмотка звонится 2,6 Ом. Место обрыва отчисти и запаял.
Затем на задней крышки обнаружил по жеванную опорную шайбу подшипника.
Далее при более детальном осмотре мусора который выпал из генератора я нашел вот такой кусочек стекла
Иногда такое бывает, что на приборной панели вашего вольво загорается красная лампочка с батарейкой, говорящая о том, что уровень напряжения в автомобильной сети слишком низкий, и скорее всего зарядка аккумулятора не идет из-за того, что генератор не вырабатывает энергию, а двигатель работает исключительно за счет заряда батареи. Если в такой ситуации сократить энергопотребление (выключить печку, свет и все лишнее), то автомобиль может проработать еще около часа-двух.
Для замены генератора потребуется снять приводной ремень, а так же снять насос гидроусилителя, который находится прямо над генератором. На всю работу может уйти 2-3 часа, если делать все обстоятельно и не торопясь (а торопиться вообще не стоит в этом деле).
Первым делом необходимо отключить отрицательную клемму от аккумулятора, дабы не получить удара током. Далее обязательно слить антифриз и снять верхний патрубок системы охлаждения, который идет прямо над генератором и мешает работе затрудняя доступ. Так же, для облегчения доступа, нам необходимо снять пластиковую трубку охлаждения ЭБУ, достать со своего места расширительный бачок системы охлаждения и положить его на двигатель (отключив фишку дадчика). Так же было бы не плохо снять пластиковый корпус ЭБУ и сами ЭБУ (это лишние 5 минут, но создает достаточно пространства для удобства работы).
Далее необходимо снять приводной ремень. Чтобы отогнуть натяжной ролик (ведь у нас нет специального инструмента volvo) нужно использовать смекалку: все зависит от того, какие есть инструменты. В любом случае, когда вы отведете натяжной ролик - главное зафиксировать его какием-то болтиком или шурупчиком (см. фото). Если этого не сделать, то установить ремень будет сложно. Отвели и зафиксировали ролик, скинули ремень, и начинаем откручивать 2 болта которые крепят натяжитель. Снимать его не обязательно, но это тоже занимает всего пару минут, но облегчает процесс дальнейшего разбора.
Далее, чтобы снять генератор, необходимо сначала заняться насосом гидроусилителя. Для этого откручиваем 3 болта с гайками (все головки болтов на 12мм, гайки - на 13мм). Расположение показано на фото.
После того, как 3 этих болта выкручены, вся конструкция (и насос и генератор) станет подвижна. Отключаем фишку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Чтобы продвинуться дальше и снять насос ГУРа, необходимо исхитрится и открутить сложный болт (он без гайки (!), его ответной частью является кронштейн, на котором держится холостой ролик). Наверное, это самое сложное место во всем процеесе, так как болт этот находится ПОД генератором, и добраться до него не просто. Я использоватл удлиннитель для головки с карданным переходником (на фото). После того, как этот болт откручен, можно снять насос ГУРа.
Далее, без сложностей откручиваем от генератора красный провод и отсоединяем черный. Вынимаем “сложный” болт, который мы с таким трудом крутили и генератор спокойно отсоединяем от блока двигателя.
Отмечу еще раз главное: генератор крепится на 3х болтах: один снизу (сложный) и два сверху (крепят генератор к насосу ГУРа) + насос гура держат еще один болт. Итого всего 4 болта держат и насос и генератор.
Сборку проводим в обратном порядке. После установки ремня, выдёргиваем фиксирующий болт из натяжителя и ремень на месте. Все собираем, заливаем антифриз, подключаем аккумулятор и наслаждаемся отсутствием красной лампы.
Так же хочу заметить, что бывает так, что лампа на приборке вашего volvo не горит, а начинают гореть одновременно все остальные лампы на приборке - это значит что аккумулятор уже на исходе заряда и зарядка его так же не осуществляется, НО красная лампа с нарисованной батареей не горит. Такое может быть, если пропал контакт на генераторе с черным тонким проводом - контролем зарядки. Если включить зажигание, но не заводить авто, и в этот момент на приборке не горит лампа аккумулятора, то необходимо проверить этот контакт на генераторе.
В данном видео мы снимает генератор с автомобиля Volvo s40, 1998 года, с двигателем b4204s.
Ремонт генератора Вольво C 80
Обучающий материал ( Ремонт генератора автомобиля Вольво С-80 ). http://auto-03.su.
Byta generator Volvo S60 S80 V70 XC70 XC90
Как снять ролик натяжителя ремня на вольво s60
Как снять ролик натяжителя ремня на вольво s60.
Volvo XC70./14г.в./80000км./Замена приводного ремня и натяжителя
Замена обгонной муфты генератора на Volvo XC70 D4 Дизель.
Осмотр Volvo S40+замена приводных ремней
генератор volvo xc90
Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube (http://www.youtube.com/editor)
замена ручейкового ремня и натяжного ролика volvo s40
Видео урок Как снять генератор Volvo S70 .
Мы расскажем Как снять генератор Volvo S70 самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять генератор Volvo S70
Наши видео ролики по теме Как снять генератор Volvo S70 предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги в PDF формате
Выездной ремонт генератора Вольво S70 поколений I – самый быстрый способ вернуть автомобиль в исправное состояние, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге проездом, спешите выехать в нерабочее время и не можете ждать открытия автосервисов. Квалифицированный автоэлектрик службы техпомощи Pit-Stop24 может приехать на место круглосуточно, доставить необходимые комплектующие, выполнить ремонт по возможности сразу либо отвезти электрогенератор в нашу мастерскую.
Диагностика генератора Volvo S70 выполняется на месте, при сложных работах – в условиях мастерской на специальном стенде.
Варианты ремонта электрогенераторов Вольво
В нашей мастерской
Вы приезжаете на машине или привозите ее на эвакуаторе в любое удобное для себя время, мы снимаем, ремонтируем и устанавливаем генератор в мастерской.
С выездом мастера
Первичные проверка и дефектовка на месте, затем доставка генератора в мастерскую и после ремонта мастер возвращается, устанавливает генератор и проверяет работу.
Вы можете выбрать любой удобный для себя вариант: если Вольво S70 может самостоятельно передвигаться (проблемы с недозарядом, либо установлен свежезаряженный аккумулятор, которого хватит на дорогу), выгоднее будет обратиться за ремонтом автогенератора в мастерскую. В противном случае удобнее вызвать нашего мастера на стоянку или в гараж, где стоит машина, чтобы не вызывать эвакуатор.
Ремонт генераторов Volvo S70 поколений:
Volvo S70 I
Цены на услуги
| Снятие, установка генератора с авто | от 1200 ₽ |
| Замена реле-регулятора | от 900 ₽ |
| Замена щеток | 400-700 ₽ |
| Ремонт или замена ротора | от 1000 ₽ |
| Замена коллекторных колец | от 400 ₽ |
| Замена или перемотка обмотки | от 1400 ₽ |
| Стоимость выезда в черте КАД | 500 ₽ |
| Выезд за КАД | +40 ₽/км |
| Замена подшипников | от 400 ₽ |
Характерные симптомы при поломке генератора Вольво S70
Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:
- Явный перегрев генератора (запах гари, потемнение статорных обмоток)
- «Плавающие» неисправности (кратковременное моргание контрольной лампы при работе двигателя, не имеющее четкой системы)
- Отсутствие зарядки только на низких или на всех оборотах
- Повышенный уровень механических шумов, меняющихся пропорционально оборотам двигателя и нагрузке на агрегат: износ подшипников, щеточного узла, механическое повреждение ротора
- Очевидные повреждения: трещины крышек, кронштейнов крепления, люфт приводного шкива или его биение при вращении
Ремонт генератора автомобиля Вольво S70 I нетруден на месте при типичных неисправностях и наличии подлежащих замене запчастей. Мастер проведет первичную диагностику, снимет генератор, заменит продефектованные детали, установит агрегат обратно и проверит его в работе.
В случае серьезных повреждений, когда сумма работ и подлежащих замене запчастей сопоставима с установкой нового или контрактного электрогенератора Volvo S70, целесообразнее замена узла в сборе.
Читайте также: